Echt een geniale tip om het opschrift met de maximale druk bij het ventiel te positioneren. Dan ben je die informatie nooit kwijt, maar heb je toch nog het voordeel dat je bij een lekke band weet, waar het object de buitenband in is gekomen. Overigens wil het ook weleens helpen om de band in opgepompte toestand een beetje te "masseren" (natuurlijk zo hard mogelijk, maar nog wel masseerbaar) als de montagelijn niet goed loopt. Een goede set werkhandschoenen doet overigens wonderen als de buitenband niet over de velg wilt. Helpt enorm bij kracht zetten, zonder je handen kapot te duwen.
Heel fijn dat je dit uitgelegd hebt. Ik heb één keer eerder zoiets gedaan met een vouwband. Heb dus één fout gemaakt , de looprichting van de band. Wist niet dat zoiets bestond bij fietsen. Wel bij auto's. Top bedankt. Dit was zeer nuttig. De rest had ik wel goed gedaan.
Leuke video en informatief en goede tip van de positionering van de band zodat je bij oppompen kunt lezen wat de max. spanning is. Dan bedenk ik me dat als je de opdruk precies bij je ventiel doet, je op de kop moet kunnen lezen (dat lukt me niet). Wellicht net zo dat de opdruk 45 graden t.o.v. het ventiel staat....dan kun je het op z'n zij lezen terwijl ventiel onder staat? Wat ik zelf (niet vouwband) doe, is nadat ik de band erop heb liggen, beetje oppompen (dat die wel vol zit, maar zeer weinig spanning). Dan masseer ik die band nog eens een paar keer na, zodat de band lekker in die velg zit en de binnenband (voor mijn gevoel) ook lekker in die band zit. Daarna tot de juiste spanning oppompen. Met normale banden heb ik dan geen 'hobbels' meer (Sommige banden/velgen) lijken daar wat gevoelig voor te zijn.
Dag Roel, ik heb vorig jaar een lekke band moeten plakken onderweg .met een Schwalbe Almotion band. De band terugleggen ging wel maar de lijn en belettering was niet recht en later begreep ik dat de band er inderdaad niet goed op lag. Helpt zo'n spray daar ook tegen? Heel hard oppompen schijnt ook te helpen, maar dat lukt niet onderweg. Ik hoor graag of het zin heeft zo'n spray bij je te hebben op fietsvakantie. Hart gr.
@@franskraan3423 Hoi Frans. Zo’n spray kan dan helpen. Maar, er is een serie van de almotion in TLE of TLR (tubeless) versie die daar idd veel moeite mee heeft. Ook wij hebben soms de grootste moeite om dat goed te krijgen. De huidige versie gaat veel makkelijker. Een nieuwe band kopen is dus ook een mogelijkheid.
dacht dat het voordeel van die vouwbanden was datbze makkelijk mee t enemen waren. Ik vond die dingen juist altijd makkelijk te monteren. Rijd tegenwoordig altijd continental grand prix en dat zijn geem vouwbanden maar ze zijn wel supergoed
Vroeger kocht ik altijd 2e hands racefietsen (oudewets model met buiscomandeurs) en tourfietsen en knapte ze op omdat ik veel fietse , maar toen der tijd kocht ik juist vouwbanden omdat dat b keus was en minder duur.
Ooit van fietsenmaker gouden tip gekregen, nadat ik een mtb vouwband niet om velg kreeg. De rand van band insmeren met afwasmiddel, dan glijdt hij makkelijker op de velg.
Hoe bepaal je, hoeveel lucht je in de band perst met dat 'pistool' op de compressor, zo zonder drukmeter. Ik ken ze, die het presteren, om ventilatie aan te brengen... (Ja, ik zei de gek)
Overigens altijd de montagelijn controleren. Laatst niet gedaan bij m'n stadsfiets. De band zat net niet lekker om de velg ter hoogte van het ventiel, 2 dagen later, wilde ik de band even opnieuw monteren, omdat het toch wel erg hobbelde bij fietsen en was de band er al afgeknald.
Hoi Roel. De Schwalbe Durano Plus, vouwvariant, is wel heel erg stug om te monteren... is dit eigenlijk wel te doen onderweg bij een lekke band? Gr. Wulfert
Vaak is het een combinatie tussen een bepaalde band en velg die montage moeizaam maakt. Probeer eens door de binnenzijde van de velg in te smeren met wat afwasmiddel.
Met de Continental Grand Prix 4 Seasons op een een tubeless ready clincher, is het alsnog een ontzettende onderneming om de band erop te krijgen zeg. Is dat normaal? Uiteindelijk wel gelukt met wat zeep en een handdoek om beter de band vast te kunnen houden, maar wauw dat paste echt maar net voor mijn gevoel.
Vouwfiets, vouw(kampeer)wagen, vouwkrat, vouwdak bij de auto. Mijn ervaring is, dat het steeds net wat minder degelijk en duurzaam is dan de vaste uitvoering. Ik vraag me af of dat bij deze band ook zo is.
Dit is een aanname van mij, maar ik neem aan dat het loopvlak al ruimschoots versleten is en/of de band droogtescheuren vertoont, voordat het kevlar koord (staaldraad is vervangen door kevlar) problemen geeft. Ik kan me eigenlijk dan ook niet zo goed voorstellen wat er kapot zou kunnen gaan aan het kevlar koord.
Echt een geniale tip om het opschrift met de maximale druk bij het ventiel te positioneren. Dan ben je die informatie nooit kwijt, maar heb je toch nog het voordeel dat je bij een lekke band weet, waar het object de buitenband in is gekomen.
Overigens wil het ook weleens helpen om de band in opgepompte toestand een beetje te "masseren" (natuurlijk zo hard mogelijk, maar nog wel masseerbaar) als de montagelijn niet goed loopt.
Een goede set werkhandschoenen doet overigens wonderen als de buitenband niet over de velg wilt. Helpt enorm bij kracht zetten, zonder je handen kapot te duwen.
Slim idd om handschoenen te dragen ter bevordering van de grip.
Heldere uitleg, zoals altijd
Interessant, nooit van een vouwband gehoord, dus weer wat geleerd!
Heel fijn dat je dit uitgelegd hebt. Ik heb één keer eerder zoiets gedaan met een vouwband. Heb dus één fout gemaakt , de looprichting van de band. Wist niet dat zoiets bestond bij fietsen. Wel bij auto's.
Top bedankt. Dit was zeer nuttig. De rest had ik wel goed gedaan.
Graag gedaan!
Draadbanden hebben vaak ook een looprichting.
Leuke video en informatief en goede tip van de positionering van de band zodat je bij oppompen kunt lezen wat de max. spanning is. Dan bedenk ik me dat als je de opdruk precies bij je ventiel doet, je op de kop moet kunnen lezen (dat lukt me niet). Wellicht net zo dat de opdruk 45 graden t.o.v. het ventiel staat....dan kun je het op z'n zij lezen terwijl ventiel onder staat?
Wat ik zelf (niet vouwband) doe, is nadat ik de band erop heb liggen, beetje oppompen (dat die wel vol zit, maar zeer weinig spanning). Dan masseer ik die band nog eens een paar keer na, zodat de band lekker in die velg zit en de binnenband (voor mijn gevoel) ook lekker in die band zit. Daarna tot de juiste spanning oppompen. Met normale banden heb ik dan geen 'hobbels' meer (Sommige banden/velgen) lijken daar wat gevoelig voor te zijn.
Glijmiddel tussen band en velg en handdoek over band om wrijving bij het opleggen makkelijk te overwinnen. Easy peasy
Ik had inderdaad ook nog nooit van een vouwband gehoord. Interessant en weer wat geleerd.
Zo leer je nog eens wat Hans!
Dag Roel, ik heb vorig jaar een lekke band moeten plakken onderweg .met een Schwalbe Almotion band. De band terugleggen ging wel maar de lijn en belettering was niet recht en later begreep ik dat de band er inderdaad niet goed op lag. Helpt zo'n spray daar ook tegen? Heel hard oppompen schijnt ook te helpen, maar dat lukt niet onderweg. Ik hoor graag of het zin heeft zo'n spray bij je te hebben op fietsvakantie. Hart gr.
@@franskraan3423 Hoi Frans. Zo’n spray kan dan helpen. Maar, er is een serie van de almotion in TLE of TLR (tubeless) versie die daar idd veel moeite mee heeft. Ook wij hebben soms de grootste moeite om dat goed te krijgen. De huidige versie gaat veel makkelijker. Een nieuwe band kopen is dus ook een mogelijkheid.
Goeie tips!
dacht dat het voordeel van die vouwbanden was datbze makkelijk mee t enemen waren. Ik vond die dingen juist altijd makkelijk te monteren. Rijd tegenwoordig altijd continental grand prix en dat zijn geem vouwbanden maar ze zijn wel supergoed
De Continental GP 5000 zijn er wel als vouwband 😏
Vroeger kocht ik altijd 2e hands racefietsen (oudewets model met buiscomandeurs) en tourfietsen en knapte ze op omdat ik veel fietse , maar toen der tijd kocht ik juist vouwbanden omdat dat b keus was en minder duur.
Ooit van fietsenmaker gouden tip gekregen, nadat ik een mtb vouwband niet om velg kreeg. De rand van band insmeren met afwasmiddel, dan glijdt hij makkelijker op de velg.
Dat deed ik al bij mijn crossmotoren, flink wat afwasmiddel
Bedankt, dat werkte gelukkig bij mij.
Hoe bepaal je, hoeveel lucht je in de band perst met dat 'pistool' op de compressor, zo zonder drukmeter. Ik ken ze, die het presteren, om ventilatie aan te brengen... (Ja, ik zei de gek)
Overigens altijd de montagelijn controleren. Laatst niet gedaan bij m'n stadsfiets. De band zat net niet lekker om de velg ter hoogte van het ventiel, 2 dagen later, wilde ik de band even opnieuw monteren, omdat het toch wel erg hobbelde bij fietsen en was de band er al afgeknald.
Hoi Roel. De Schwalbe Durano Plus, vouwvariant, is wel heel erg stug om te monteren... is dit eigenlijk wel te doen onderweg bij een lekke band? Gr. Wulfert
Vaak is het een combinatie tussen een bepaalde band en velg die montage moeizaam maakt. Probeer eens door de binnenzijde van de velg in te smeren met wat afwasmiddel.
Ik heb het filmpje gekeken, en het blijkt dat ik al jaren de banden er precies zo opleg,Wat mij ontgaat is:Wat is het voordeel van een vouw band?
De vouwband is lichter en soepeler dan een draadband. Hierdoor rijdt de band net even wat fijner.
Als ik dunnere buitenbanden wil monteren op mijn racefiets, moet ik dan ook een andere velg daarbij kopen?
Als ik van bijv 28 mm naar 25-24 mm wil gaan
@@Don-vn3xg dat kan doorgaans op dezelfde velg. Kijk ook maar even hier: www.peerenboomfietsen.nl/blogs/welke-band-past-op-mijn-velg/
Duidelijk! Bedankt👍
@@RoelPeerenboomTVinformatie / plaatjes verdwenen op die pagina?
Met de Continental Grand Prix 4 Seasons op een een tubeless ready clincher, is het alsnog een ontzettende onderneming om de band erop te krijgen zeg. Is dat normaal?
Uiteindelijk wel gelukt met wat zeep en een handdoek om beter de band vast te kunnen houden, maar wauw dat paste echt maar net voor mijn gevoel.
Soms is het een klus idd. Als je een velg hebt die wat groot is en een band die wat klein is dan is het lastig.
Moet die band niet zo even in de velg klikken, met zo een kleine knal
De band moet op de juiste positie in de velg liggen. Dat kan gepaard gaan met een klik/knal maar niet noodzakelijkerwijs.
Vouwfiets, vouw(kampeer)wagen, vouwkrat, vouwdak bij de auto. Mijn ervaring is, dat het steeds net wat minder degelijk en duurzaam is dan de vaste uitvoering. Ik vraag me af of dat bij deze band ook zo is.
De vouwbanden zijn al langere tijd op de markt. Mijn ervaring daarmee is positief.
Dit is een aanname van mij, maar ik neem aan dat het loopvlak al ruimschoots versleten is en/of de band droogtescheuren vertoont, voordat het kevlar koord (staaldraad is vervangen door kevlar) problemen geeft.
Ik kan me eigenlijk dan ook niet zo goed voorstellen wat er kapot zou kunnen gaan aan het kevlar koord.
@@janvandersanden9635 klopt. Het koord geeft geen problemen.
Ik gebruik groene zeep.