EL PEOR ATERRIZAJE | LAX Mini Route Transition | KSBA a KAVX | Flight Following | Audio ATC
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2024
- El día de hoy vamos a:
Despegar de un aeropuerto en espacio aéreo C (KSBA)
Solicitar al controlador el servicio de Flight Following
Transicionar por el espacio aéreo B de Los Ángeles (Mini Route)
Aterrizar en un aeródromo no-controlado (KAVX)
Acompañame en este Cessna 172S con Glass Cockpit (Garmin G1000) por el espacio aéreo de Los Ángeles, en California, EEUU.
Este el el segundo de tres vuelos que iremos compartiendo en VolarLa.
Hace tan solo una semana logré convalidar mi licencia de Piloto Privado en EEUU y, así, quedar habilitado para volar aviones November. Si querés saber cómo hacerlo, aquí te dejo el video: • CÓMO CONVALIDAR TU LIC...
Piloto: Martín Alaimo
Música (Creative Commons): / catmosphere-candy-colo...
***
AVISO 1: Somos pilotos privados que volamos para divertirnos sin intenciones de perseguir la licencia comercial. Tenemos nuestra licencia de PPA desde hace más de 10 años y todavía consideramos cada vuelo que hacemos como una gran oportunidad de aprendizaje. Tener las cámaras y la posibilidad de grabar los vuelos es una ayuda invaluable para analizar nuestro desempeño y mejorar. Queremos compartir nuestras experiencias y aprendizajes.
AVISO 2: Somos pilotos compartiendo experiencias. No somos instructores y este no es material certificado para aprender a volar. Este video es de carácter informativo únicamente. Por favor, ponte en contacto con un Instructor de Vuelo ante cualquier duda o inquietud.
¡Buenos vuelos!
![[POV Cockpit Landing] Boeing 737 at Eindhoven | Runway 21 | Vliegpiet | Full ATC audio](http://i.ytimg.com/vi/vd0qnpBUg-0/mqdefault.jpg)
Sos un fenómeno, muy buenas tus explicaciones, y por sobre todo la humildad con la cual te expresas y compartis tus errores. Buenos Vuelos!!!
Perdoname, me parece que sos bastante perfeccionista. Si yo voy con vos arriba del avión como pasajero y en un avión tan chico, en aproximación a una pista que tiene un lindo acantilado como ese... toda la vida prefiero que llegues pasado de velocidad un poco y resuelvas sobre la pista. Un capo.. hay que volar por esos lados. Ojalá algún día pueda hacerlo y tan bien como vos. Un abrazo!
Excelente explicación
me parece una persona muy seria y profesional con la experiencia y lo joven que aparenta
Jajaja, gracias Salvador. las apariencias engañan, aunque jóvenes de espíritu! Abrazos! Martín
Bien Martín muy profesional como siempre. No es fácil aproximar en un acantilado en forma visual y mucho menos acostumbrado a volar en esta Pampas
Abrazo.
Muy bien tus videos Martín. Me ayudan mucho tus videos de vuelos en Argentina (con las comunicaciones) - soy piloto de EEUU viviendo en Buenos Aires y volando acá tambien (desde Morón y Sanfer). Si jamas hay un asiento libre me encantaría volar con ustedes. Saludos, -Chris.
Hola Martín! !!
Aquí repasando vídeos viejos😊😊
es un paraíso!!!
Marcel Suarez totalmente!
Que buen video. Gracias por compartirlo. Es bueno aprender de los errores.
Así es Giovanny, la proxima vez que me pase espero haber aprendido algo ;-) Abrazo! Martín
Ya se hizo costumbre el esperar nuevos videos!! Muy bueno!
Excelente Julián! Muchas gracias por hacerte el rato y mirar este nuevo video. Abrazo! Martín
Muy bueno el video! Es genial que a medida que vas volando metes la explicación, así se hace más dinámico y se aprende! Sigue así! (El aterrizaje, menos mal es un avión pequeño y frena "rápido", para corregir a futuro! Me la anoto también jajaj)
Muchas gracias Giovanny! Que bueno que te haya resultado de valor. Un abrazo, Martín!
Excelente videos, muy didácticos
, me gustan.
Muy buen video Martin, bastante instructiva tu experiencia!!! y no te preocupes hombre, lo hiciste bien!!! no es tan malo como tu crees!!! te felicito!!! saludos desde MMML, Mexicali BAJA Mexico.
Hola cesar! No fue tan mal el toque, pero me comí más de media pista, y al fondo hay un precipicio. Medio arriesgado. ¿No? Un abrazo desde SABE!
Creo que si fue un riesgo, pero controlado!!! con muy buen resultado!! gracias a tu experiencia aprendimos algo todos. hasta pronto!! saludos
Hasta pronto Cesar! Martín.
Buen vuelo martin hermosos paisajes si de repente un escape no hubiese estado mal el acantilado te da otra estimación de la cabecera lo que te hace incurrir en ese error para mi estuvo bien gracias por el video
Hola amigo , te doy un secreto de piloto : Si ya vas a PASAR la mitad de la pista y no estás muy bien ..Da motor de nuevo y con un 360 y aproximación final larga volverás a tener la oportunidad de realizar un nuevo y exitoso aterrizaje . El viento estaba de cola en ese momento ? .Saludos
Gracias por pasar Bernardo! No, el viento no estaba de cola, yo aproximé como un F15. Abrazo! Martín
Que buen lugar!
lindo video gracias
Gracias por pasar por aca! Martín
Lindo video! gracias!!!!
Gracias Maximiliano. Un abrazo, Martín.
El aviation youtuber Argentino! ja! Muy bueno
Buen video! Me confundí en la maniobra q hiciste antes d entrar al 45 . Hiciste un 360 ala izquierda para desender altitud?
Hola Martin ,yo vivo en New Jersey ,contactame cuando vengas y nos unimos ,yo soy del sur de Bs As
Putting flaps up on landing is something you never do when you start flying complex airplanes. You are very likely to put your gear up by mistake. The best thing to do is to go around.
PHILLIP MC KIE hey! Nice tip!! Never thought about it. Maybe caise I’ve only flown fixed gear planes so far :) Martin
Glad you took note. In fact, on the Baron 58 (old models) the gear handle and the flap handle inverts position on the newer models. I have seen 2 Barons go wheels up on the runway because of this technique. When you move up to bigger and more complex airplanes these practices MUST be ruled out.If not, you WILL be bending props very often. It does not matter how long a runway is, always aim to land at the touch down markers. When your aviation experience builds you will start to hear terms such as Stable Approach. If a landing does not seem right, or the aspect does not look good or even if you sneezed and got frazzled... Go Around!
Happy and safe landings.
PHILLIP MC KIE thanks Phillip!
Hola, es dificil volar en USA si aprendiste en Argentina? Por el tema del idioma( por mas de que uno lo maneje muy bien, el atc puede ser dificil), el trafico, etc?
Bautista Prea el requisito para volar en USA es nivel de inglés OACI 4 y sacar la licencia de la FAA para poder volar matrícula November, saludos.
me gustaria que subrayaran en español lo que pronuncian en ingles gracias
Hola Salvador. Si, tenés razón, ni nos dimos cuenta de hacerlo. ya no podemos ponerlos porque RUclips requeriría borrar el video y subir uno nievo. Lo que podés hacer es activar los subtítulos automáticos de RUclips.. no son exactos, pero para ser automáticos funcionan muy bien!
Meh, debes saber que siendo ala alta es más común de lo que parece el touch a mitad de pista. Al menos lo que yo suelo ver. Saludos.
Your walk around was done backwards.
Niños hablando en el control, minuto 9:17 ??
Hola Javier, no, eso es parte de la música de fondo. Buena observación. Saludos! Martín.
Ok, abrazo!!