El video que definitivamente no sabía que necesitaba y está. Tremendo! Una sola cosa, el deterioro de las ruedas de los Alsthom de la H se debió a que estába muy mal hecho el peralte en la curva de Santa Fe si no me equivioco, no es por tema estructural del mismo tren. Gracias por este contenido!
Llegaste a los 2000 suscriptores. Te dije. Ahora a por los 10 mil. Me gustaría que hablaras del proyecto de subte de Córdoba que no fué y alternativas que se podrían hacer. Saludos.
Vale aclarar que los Metropolitan Camel funcionaron desde 1931 hasta mediados de los 90, en los años 60 y 70 se incorporaron algunos coches similares manufacturados por FM. También funcionaron en la línea los Osgood Bradley de origen norteamericano.
El que aparece como Metropolitan Cammell en el video, no es. Esa es una formación Siemens de Fabricaciones Militares, que eran minoría en la B hasta los 90. No eran buenos
Los Citic para mi son la mejor compra de material rodante que pudo haberse concretado. No solo cumplieron en la A para donde fueron diseñados si no que se adaptaron a la C cosa no menor, aparte son cómodos y nada problemáticos. El material de CNR es buenisimo, fijate que los DMU del Belgrano sur también son espectaculares.
Los Fiat Materfer fueron los primeros trenes del subte de Buenos Aires en tener tablero digital. Recuerdo a los mismos cuando vivía allá en los 90 y tomaba la línea D para ir a la escuela. Poco después instalaron ese mismo tipo de tableros a los Mitsubishi Eidan de la línea B.
Los Siemens ok, también algunos circularon en la línea E, en los 80 recuerdo junto con los Fiat materfer, y en ese momento funcionaban muy bien, los Siemens. Yo era chico y me gustaban los materfer porque eran los nuevos en ese momento, eran los trenes electrónicos, con la tecnología de esa época. Y siempre que viajaba en la E quería que viniera un materfer. Me acuerdo la inauguración de Emilio Mitre, yo vivo cerca, medalla milagrosa, Varela y virreyes. Después a principios de los 90 se llevaron todos los materfer a la D y trajeron las batatas de los caff GEE, ya destartalados, nunca me gustaron los caff GEE, horribles, muy ruidosos, llenos de problemas, etc.
Los Metropolitan Cammels son del año 1930, aunque tuvieron coches que habían FM en los años 70. La foto que pusiste eran de los Siemens FM eran fabricados en Fabricaciones Militares de los años 70, pero Metrovías los jubiló con tan solo 20 años de vida útil.
Buenas tardes Gabriel! Te sigo desde hace poco y me encanta cada uno de los videos que has realizado. Soy Pro Trenes. Gracias a Dios, aoy un bendecido y he viajado en moto, auto, micro, tren, avion, lancha y hasta en un Crucero y de todos los medios de transporte me quedo con el tren. A nivel local, me he tomado el Sarmiento (soy de Haedo y Ramos Mejia, Zona Oeste), el Roca, el San Martin, el Mitre. Y larga distancia el Roca hasta Mar del Plata y el Mitre a Cordoba. Y este año quiero ir a Mendoza con el San Martín. Y te recomiendo 2 libros de un hombre que se llama Juan Carlos Cena, hombre del palo de los Ferrocarriles, en donde una vez fui a una charla de él en el 2008 y sabe una banda. Los 3 ibros son: El Ferrocidio y Ferrocarrilles, Destrucción y Recuperación y el último: El Guardapalabras, Memoria de un Ferroviario. Te Felicito, segui asi y excelente soluciones para volver a tener el Sistema Ferroviario Argentino que supimos tener antes de que lo destruyeran..😇🥰🙏👌🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Muy buen video! Cuando hablas de los Metropolitan Cammel primero que existieron esos y los Metropoolitan Osgod Bradley, los dos circularon en la línea B y la foto que usas es de los Siemens/FM, que son de 1979, no los llegué a tomar, pero dicen que eran buenos coches. Lástima lo que pasó con los Siemens EMEPA porque su diseño era fachero, ese interior blanco con asientos rojos era vistoso, también el frente con adaptación aerodinámica, por otro lado, los Alstom serie 300 no me gustan con esas ventanas diminutas, yo pensaba que iban a ser algo más parecido a los Alstom serie 9000 del Metro de Lima, aunque no sé si los serie 9000 se verían bien con el esquema amarillo.
hola cuando estabas hablando de los metropolitan cammel la imagen de la tier list es la de un siemens fm y despues mencionas algo de unos metropilitan en la D q no es asi, los metropolitan tenian unos hermanos gemelos q eran los Osgood-Bradley q circulaban en la B saludos
Las estaciones del Premetro las están retirando y están poniendo estaciones nuevas con la arquitectura de los de metrobus, los coches es algo relativo, ya que parte de la flota son coches nuevos, como nuevos preguntas Gaby? Si la fabrica cerro FM y quedaron coches sin terminar en deposito, fueron rescatados y choches viejos se les quito piezas para ponerle a estos nuevos, nadie lo nota porque son iguales, la unica diferencia es que la numeración es mas alta.
12:41 Hola gabi! te quiero hacer una mención a los alstom 100, ahora estan en taller/cochera congreso de tucuman, y me han dicho que como todos sus componentes y repuestos son originales de francia, son buenisimos por no decir mucho mejores que los del 300 que vienen ensamblados de Brasil. Por ejemplo, hay veces que en la suspención primaria la gomita cada 2 por tres tiene una rajadura, mientras que en el 100 pasaba 1 vez cada 24 años
como yo aria mi tierlist: 1. Siemenes OyK, creo que solo viaje una vez en esos en la Línea H, si se bancaron 80 años por algo es, creo que bancarse 80 años, en las lineas C y D donde se viaja apretadisimo, con el poco mantenimiento que se le da, les da el titulo de "excelentes". 2. El premetro lo tome solo una vez en mi vida, los dejaria en buenos, cumplen su servicio y ya. 3. Brujas, pfff, en mi infancia (alla por 2010-11) era pasajero diario de la Línea A, la usaba todos los dias... las brujas eran romanticas, no se admite discusion, eran excelentes. 4. Los CAF GEE, eran un desastre a lo ultimo, pero si se la bancaron casi 60 años por algo es, los dejaria en "buenos", aunque podroa bajarlos a meh, tampoco son trenes historicos. 5. Los Bruja Emepa... les tengo un cariño enorme, durante las epocas quw los usaba a diario no tube ningun problema con ellos, pero a pesar de que los ame entiendo que aveces se patinaban, tenian un andar torpe, ademas de que se hicieron destruyendo la carroceria original de las brujas... por nostalgia los pongo en buenos, pero podrian ir en mee. 6. Los Alatom 300 tienen un problema de espacio, para mi son muy angostos y tienen menos ascientos, los pongo en muy buenos, porque sacando ese detalle y el que mencionaste en el video son bastante buenos. 7. Nagoya 5000, nunca viaje en esos, no podría darte una opinion. 8. Los Alatom 100 originales para mi estaban entre meh y pesima compra, eran un desastre en la Linea D, pero la reforma que se les hizo los sube a la categoria de buenos, eso si, alto ruido hacen jajaja. 8. los Nagoya 1200, se la bancaron bien en la C, los dejaria en buenos, los use un par de veces y ninguna queja. 9. CNR CITIC... no te lo voy a negar, les tengo bronca porque fueron quienes reemplazaron a las brujas, pero tengo que reconozer que son una maravilla, los mejores trenes que posee el subte de bs as, son EXCELENTES. lo unico que puedo agregar sobre estos coches, es que en la Linea C no tienen carteles electronicos ni audio de información al pasajero, no se porque. 10. Eidan 500... de entrada son UNA PESIMA COMPRA, no podes bajo ningun concepto comprar trenes usados para una linea tan usada como la B, pero hay que reconocer que son trenes de tremenda calidad, que sebancaron de todo, son BUENOS, si no hubiesen sido comprados usados tranquilamente podrian ser muy buenos o hasta excelentes. 11. SIEMENS FM (te equivocaste, esos no son metropolitan camells, son unos coches fabricados por fabricaciones militares dursnte los años 80, con componentes enviados por siemens), nunca viaje en estos, no puedo opinar. 12. CAF 5000, no doy vueltas, pesima compra. 14. Siemens emepa, no son malos, pero no era necesario reformarlos, podrian ser una pesima compra por no ser necesarios, pero la verdad es que cumplieron bien su servicio, no se donde ponerles, aunque los pondria en meh. 14. CAF 6000, pesima compra sin vueltas. 15. Fiat Materfer, otros a los que les tengo mucho cariño, y sin dudas son un fierrazo, son el ejemplo de lo que la argentina puede fabricar si se lo propone, recuerdo que en la Linea D tenian carteles electronicos y audio de información al pasajero, tranquilamente se pudo haber instalado esto a los materder de las lineas A y E
Ahora que me acuerdo. Cuando yo tenia unos 3 años, creo abrí y cerré las puertas de una Brujita en una estación. Estaba con mi papa, Era un dia re tranqui, que habia poca gente, el de las puertas estaba en un vagón normal, entonces me dijo que si queria cerrar las puertas, le dije que si, entonces cuando llegamos a la estación CREO que abri las puertas, Él si fijó cuando ya no subia ni baja gente, me dijo que la cerrara y lo hize😊 y en la siguiente estación bajamos. Igual se nota que no habia camaras si no lo despedían al flaco
Hola que bueno que tocas el tema del metro de Buenos Aires, tengo que decir que se está volviendo viejo y hay que modernizarlo, que hay locomotoras nuevas y hay que modernizar los rieles y hay que cambiar las traviesas de concreto. reutilizado nuevamente puede de los pasajeros hay diferentes líneas por qué no se puede hacer todo en un sistema ferroviario entonces los costos serían menores hasta que mi pregunta es también por qué hay diferentes vías de tren en el metro
Creo que te quedaste corto con los Mitsubishi, creo que deberían estar en excelentes. Por lo bien que funcionan a pesar de tener 70 años algunos coches. Deberían darles mantenimiento y que sigan circulando unos cuantos años más. Al tener ventanas en verano no se siente tanto el calor ya que tiene ventilación, no como los caf6000 en esos aunque tengan aire acondicionado te ahogás ahí
yo desde 2003 viajo con los queridos Mitsubishis con el esquema original hasta que fueron pintados con los colores de metrovias viajare con ellos hasta el ultimo dia de su vida util a los mitsubishis les tengo gran cariño desde que los conoci hasta ahora forever eidans 500
Volviendo al tema, me refiero a sustituir las viejas traviesas de madera por traviesas de hormigón y los viejos carriles por carriles modernos que se sueldan en el metro, lo que también aumentaría la velocidad por minuto, como es el caso en Europa, donde ya se sabe mucho. sobre este ferrocarril Usted también me habla de mi país en Alemania, me gustaría que el sistema tomado de Europa para Argentina y los ferrocarriles sobrevivan nuevamente en todo el sistema, como un metro subterráneo y sobre tierra, una vía que no sea de 1000 mm milímetros. No 1.600 mm sino preparado para 1.435 mm. Hemos gestionado diferentes vías de ferrocarril en Europa solo en una vía que ahora es una vía de 1.435 mm en Europa.
Tranquilamente los Nagoya 5000 se podrían haber usado en la B en lugar de traer los CAF. Originalmente funcionan por tercer riel, por lo cual catenaria no necesitaban. Tienen AA. Ya sé, tienen gálibo de 2,60m. Ok, les ponían faldones más anchos, y así y todo eran mejores que los CAF
vos si sabes como hacer una tst list sabes y muy bien muy bueno bro espero que lo leeas y me respodas o ledes me gusta o algo asi no es obligatorio solo digo nada mas saludos gabi
Aclaracion: Las series que se compraron a nagoya fueron 250 300 1200 y 5000 nunca existio un 1500 como tal o si venia con 1500 seria alguno modelo 1200 con esa denominacion.
@@gabrielschraiber Las tiene, ventaja para el trabajador que maneja la formación al no tener que pulsar un mando para abrir y cerrar, y fundamentalmente de eficiencia energética, ya que al abrirse solo las puertas necesarias en vez de todas las puertas de todos los vagones el resultado es que se conserva mejor en el interior la temperatura, especialmente en verano con el aire acondicionado. Además las automáticas de formaciones antiguas no tienen sistema anti aprisionamiento mientras que las operadas manualmente sí, por lo que sí al cerrarse atrapan a una persona a continuación la puerta detecta que no puede realizar el cierre y se abre completamente de nuevo para a continuación reintentar el cierre. Inconvenientes, hay que levantar la mano y accionar claro
Pulsar un boton☠️. El conductor (en el caso de nuestro subte es el guarda) tiene que habilitar las puertas igual, ahi el usuario puede operar las puertas, pero tiene que ser habilitado por el personal, es un tema de enclavamiento (si no el usuario abriria las puertas en el medio del tunel o cuando el tren se frena. Todo lo del ahorro energetico es verso, por ahi te compro el tema del aire que al ser sellados abrir pocas puertas ahorra frio pero casi siempre la B esta saturada y no sirve tener puertas semiautomaticas es un gasto de tiempo en cuanto operacion y mantenimiento que esta al pedo. Saludos.
a medida que veo voy comentando, Sabias que también hubo brujitas en el premetro ? eran los Verdes los llamábamos Los Lagartos eran los coches de la linea A Nros números 6, 8, 62, 92, 102 y 112 que EMEPA los re carrozo
Los mejores trenes sin ninguna duda son los Alstom 300, seguidos de los 100 y los CNR Citic, hablando actualmente claro. De las brujas no hablo porque no llegué a vivir para viajar en ellas
Si pensamos en todas las complicaciones que tienen ya de por sí las fábricas argentinas (repuestos escasos y generalmente de mala calidad, miles de trabas para importar insumos a punto tal que los se terminan pagando 6 o 7 veces más caros que el fabricante chino y pueden tardar 3 o 4 meses en llegar, presión impositiva asfixiante, en Argentina uno abre la persiana y ya está a pérdida, cae el sindicato, el abogado laboral, el técnico de higiene y seguridad y todos quieren plata y contratar a un empleado es comprarse un problema), y pensamos que una empresa argentina de material ferroviario tendría como únicos clientes a Trenes Argentinos y SBASE, sí, yo pienso que sería muy loco.
@@gabrielschraiberYo creo que poniéndola en valor se puede hacer mucho con Materfer, aparte del subte, muchos trenes del interior son fabricados por Materfer
El video que definitivamente no sabía que necesitaba y está. Tremendo! Una sola cosa, el deterioro de las ruedas de los Alsthom de la H se debió a que estába muy mal hecho el peralte en la curva de Santa Fe si no me equivioco, no es por tema estructural del mismo tren. Gracias por este contenido!
Llegaste a los 2000 suscriptores. Te dije. Ahora a por los 10 mil. Me gustaría que hablaras del proyecto de subte de Córdoba que no fué y alternativas que se podrían hacer. Saludos.
Vale aclarar que los Metropolitan Camel funcionaron desde 1931 hasta mediados de los 90, en los años 60 y 70 se incorporaron algunos coches similares manufacturados por FM. También funcionaron en la línea los Osgood Bradley de origen norteamericano.
El que aparece como Metropolitan Cammell en el video, no es. Esa es una formación Siemens de Fabricaciones Militares, que eran minoría en la B hasta los 90. No eran buenos
Los Citic para mi son la mejor compra de material rodante que pudo haberse concretado. No solo cumplieron en la A para donde fueron diseñados si no que se adaptaron a la C cosa no menor, aparte son cómodos y nada problemáticos. El material de CNR es buenisimo, fijate que los DMU del Belgrano sur también son espectaculares.
Yo tambien opino lo mismo
Los Fiat Materfer fueron los primeros trenes del subte de Buenos Aires en tener tablero digital. Recuerdo a los mismos cuando vivía allá en los 90 y tomaba la línea D para ir a la escuela.
Poco después instalaron ese mismo tipo de tableros a los Mitsubishi Eidan de la línea B.
Este video es una maldita joya 💎💎
Los Siemens ok, también algunos circularon en la línea E, en los 80 recuerdo junto con los Fiat materfer, y en ese momento funcionaban muy bien, los Siemens. Yo era chico y me gustaban los materfer porque eran los nuevos en ese momento, eran los trenes electrónicos, con la tecnología de esa época. Y siempre que viajaba en la E quería que viniera un materfer. Me acuerdo la inauguración de Emilio Mitre, yo vivo cerca, medalla milagrosa, Varela y virreyes. Después a principios de los 90 se llevaron todos los materfer a la D y trajeron las batatas de los caff GEE, ya destartalados, nunca me gustaron los caff GEE, horribles, muy ruidosos, llenos de problemas, etc.
Los Metropolitan Cammels son del año 1930, aunque tuvieron coches que habían FM en los años 70. La foto que pusiste eran de los Siemens FM eran fabricados en Fabricaciones Militares de los años 70, pero Metrovías los jubiló con tan solo 20 años de vida útil.
Voy a extrañar los Mitsubishi de la B, sacando el tema del aire, les tengo mucho cariño, ni hablar de las brujas. ♡
Muy bueno el informe, que tal uno igual sobre los ferrocarriles argentinos, abrazo grande.
muy bien video, espero uno igual pero de trenes tipo sarmiento, san martin, belgrano sur etc
Buenísimas tus explicaciones
Buenas tardes Gabriel! Te sigo desde hace poco y me encanta cada uno de los videos que has realizado. Soy Pro Trenes. Gracias a Dios, aoy un bendecido y he viajado en moto, auto, micro, tren, avion, lancha y hasta en un Crucero y de todos los medios de transporte me quedo con el tren. A nivel local, me he tomado el Sarmiento (soy de Haedo y Ramos Mejia, Zona Oeste), el Roca, el San Martin, el Mitre. Y larga distancia el Roca hasta Mar del Plata y el Mitre a Cordoba. Y este año quiero ir a Mendoza con el San Martín. Y te recomiendo 2 libros de un hombre que se llama Juan Carlos Cena, hombre del palo de los Ferrocarriles, en donde una vez fui a una charla de él en el 2008 y sabe una banda. Los 3 ibros son: El Ferrocidio y Ferrocarrilles, Destrucción y Recuperación y el último: El Guardapalabras, Memoria de un Ferroviario. Te Felicito, segui asi y excelente soluciones para volver a tener el Sistema Ferroviario Argentino que supimos tener antes de que lo destruyeran..😇🥰🙏👌🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Muy buen video! Cuando hablas de los Metropolitan Cammel primero que existieron esos y los Metropoolitan Osgod Bradley, los dos circularon en la línea B y la foto que usas es de los Siemens/FM, que son de 1979, no los llegué a tomar, pero dicen que eran buenos coches. Lástima lo que pasó con los Siemens EMEPA porque su diseño era fachero, ese interior blanco con asientos rojos era vistoso, también el frente con adaptación aerodinámica, por otro lado, los Alstom serie 300 no me gustan con esas ventanas diminutas, yo pensaba que iban a ser algo más parecido a los Alstom serie 9000 del Metro de Lima, aunque no sé si los serie 9000 se verían bien con el esquema amarillo.
Muy buen video Gabi, me gustaria ver un video asi pero de trenes.
Ahora falta un video igual pero de las líneas metropolitanas
y quién dice que no lo tengo grabado ya, je
un absoluto adelantado@@gabrielschraiber
gracias totales ALSTOM 🙏
Ola buenísimo el informe cuando se hace uno de trenes !!?? 👍👍👏👏
Los caf gee cada 2×3 se quedaban parados en los túneles o tenían alguna falla (recuerdo que tenían incluso más fallas que los Fiat materfer)
Hola gaby buenas tardes,exelente informe como siempre...😉🚂🚃🚃🚃
Lo mejor las brujas me acuerdo como se veia el tunel de los lados extremos, hermoso andar me acuerdo
No puedo comentar de cero... Las brujas son categoría excelente... Únicos con olor a madera
hola cuando estabas hablando de los metropolitan cammel la imagen de la tier list es la de un siemens fm y despues mencionas algo de unos metropilitan en la D q no es asi, los metropolitan tenian unos hermanos gemelos q eran los Osgood-Bradley q circulaban en la B
saludos
Las estaciones del Premetro las están retirando y están poniendo estaciones nuevas con la arquitectura de los de metrobus, los coches es algo relativo, ya que parte de la flota son coches nuevos, como nuevos preguntas Gaby? Si la fabrica cerro FM y quedaron coches sin terminar en deposito, fueron rescatados y choches viejos se les quito piezas para ponerle a estos nuevos, nadie lo nota porque son iguales, la unica diferencia es que la numeración es mas alta.
12:41
Hola gabi! te quiero hacer una mención a los alstom 100, ahora estan en taller/cochera congreso de tucuman, y me han dicho que como todos sus componentes y repuestos son originales de francia, son buenisimos por no decir mucho mejores que los del 300 que vienen ensamblados de Brasil. Por ejemplo, hay veces que en la suspención primaria la gomita cada 2 por tres tiene una rajadura, mientras que en el 100 pasaba 1 vez cada 24 años
21:53 yo lo hubiera puesto en meh pq 1. No le dan Mantenimiento o rara vez si 2.Se rompen constantemente ya que una vez me pasó en Retiro E
a los fiat materfer
Y son re incómodos :(
los Fiat Materfer son excelentes.
como yo aria mi tierlist:
1. Siemenes OyK, creo que solo viaje una vez en esos en la Línea H, si se bancaron 80 años por algo es, creo que bancarse 80 años, en las lineas C y D donde se viaja apretadisimo, con el poco mantenimiento que se le da, les da el titulo de "excelentes".
2. El premetro lo tome solo una vez en mi vida, los dejaria en buenos, cumplen su servicio y ya.
3. Brujas, pfff, en mi infancia (alla por 2010-11) era pasajero diario de la Línea A, la usaba todos los dias... las brujas eran romanticas, no se admite discusion, eran excelentes.
4. Los CAF GEE, eran un desastre a lo ultimo, pero si se la bancaron casi 60 años por algo es, los dejaria en "buenos", aunque podroa bajarlos a meh, tampoco son trenes historicos.
5. Los Bruja Emepa... les tengo un cariño enorme, durante las epocas quw los usaba a diario no tube ningun problema con ellos, pero a pesar de que los ame entiendo que aveces se patinaban, tenian un andar torpe, ademas de que se hicieron destruyendo la carroceria original de las brujas... por nostalgia los pongo en buenos, pero podrian ir en mee.
6. Los Alatom 300 tienen un problema de espacio, para mi son muy angostos y tienen menos ascientos, los pongo en muy buenos, porque sacando ese detalle y el que mencionaste en el video son bastante buenos.
7. Nagoya 5000, nunca viaje en esos, no podría darte una opinion.
8. Los Alatom 100 originales para mi estaban entre meh y pesima compra, eran un desastre en la Linea D, pero la reforma que se les hizo los sube a la categoria de buenos, eso si, alto ruido hacen jajaja.
8. los Nagoya 1200, se la bancaron bien en la C, los dejaria en buenos, los use un par de veces y ninguna queja.
9. CNR CITIC... no te lo voy a negar, les tengo bronca porque fueron quienes reemplazaron a las brujas, pero tengo que reconozer que son una maravilla, los mejores trenes que posee el subte de bs as, son EXCELENTES. lo unico que puedo agregar sobre estos coches, es que en la Linea C no tienen carteles electronicos ni audio de información al pasajero, no se porque.
10. Eidan 500... de entrada son UNA PESIMA COMPRA, no podes bajo ningun concepto comprar trenes usados para una linea tan usada como la B, pero hay que reconocer que son trenes de tremenda calidad, que sebancaron de todo, son BUENOS, si no hubiesen sido comprados usados tranquilamente podrian ser muy buenos o hasta excelentes.
11. SIEMENS FM (te equivocaste, esos no son metropolitan camells, son unos coches fabricados por fabricaciones militares dursnte los años 80, con componentes enviados por siemens), nunca viaje en estos, no puedo opinar.
12. CAF 5000, no doy vueltas, pesima compra.
14. Siemens emepa, no son malos, pero no era necesario reformarlos, podrian ser una pesima compra por no ser necesarios, pero la verdad es que cumplieron bien su servicio, no se donde ponerles, aunque los pondria en meh.
14. CAF 6000, pesima compra sin vueltas.
15. Fiat Materfer, otros a los que les tengo mucho cariño, y sin dudas son un fierrazo, son el ejemplo de lo que la argentina puede fabricar si se lo propone, recuerdo que en la Linea D tenian carteles electronicos y audio de información al pasajero, tranquilamente se pudo haber instalado esto a los materder de las lineas A y E
Ahora que me acuerdo. Cuando yo tenia unos 3 años, creo abrí y cerré las puertas de una Brujita en una estación. Estaba con mi papa, Era un dia re tranqui, que habia poca gente, el de las puertas estaba en un vagón normal, entonces me dijo que si queria cerrar las puertas, le dije que si, entonces cuando llegamos a la estación CREO que abri las puertas, Él si fijó cuando ya no subia ni baja gente, me dijo que la cerrara y lo hize😊 y en la siguiente estación bajamos.
Igual se nota que no habia camaras si no lo despedían al flaco
Hola que bueno que tocas el tema del metro de Buenos Aires, tengo que decir que se está volviendo viejo y hay que modernizarlo, que hay locomotoras nuevas y hay que modernizar los rieles y hay que cambiar las traviesas de concreto. reutilizado nuevamente puede de los pasajeros hay diferentes líneas por qué no se puede hacer todo en un sistema ferroviario entonces los costos serían menores hasta que mi pregunta es también por qué hay diferentes vías de tren en el metro
Me encanta los subte en especial las brujas que son como si tu viajará con tu propio boleto hacia el pasado
Creo que te quedaste corto con los Mitsubishi, creo que deberían estar en excelentes. Por lo bien que funcionan a pesar de tener 70 años algunos coches. Deberían darles mantenimiento y que sigan circulando unos cuantos años más. Al tener ventanas en verano no se siente tanto el calor ya que tiene ventilación, no como los caf6000 en esos aunque tengan aire acondicionado te ahogás ahí
Prefiero subirme a los mitsubishi de la linea B y cagarme de calor que subirme a los CAF 6000... Por dios que trenes berretas los CAF 6000
yo desde 2003 viajo con los queridos Mitsubishis con el esquema original hasta que fueron pintados con los colores de metrovias viajare con ellos hasta el ultimo dia de su vida util a los mitsubishis les tengo gran cariño desde que los conoci hasta ahora forever eidans 500
Los CITIC descarrilaron una vez en la A
Sí pero no tuvieron que sufrir una reparación fuerte como los Alstom
Te falto hablar de los "Lagartos" del Premetro
Volviendo al tema, me refiero a sustituir las viejas traviesas de madera por traviesas de hormigón y los viejos carriles por carriles modernos que se sueldan en el metro, lo que también aumentaría la velocidad por minuto, como es el caso en Europa, donde ya se sabe mucho. sobre este ferrocarril Usted también me habla de mi país en Alemania, me gustaría que el sistema tomado de Europa para Argentina y los ferrocarriles sobrevivan nuevamente en todo el sistema, como un metro subterráneo y sobre tierra, una vía que no sea de 1000 mm milímetros. No 1.600 mm sino preparado para 1.435 mm. Hemos gestionado diferentes vías de ferrocarril en Europa solo en una vía que ahora es una vía de 1.435 mm en Europa.
Tranquilamente los Nagoya 5000 se podrían haber usado en la B en lugar de traer los CAF. Originalmente funcionan por tercer riel, por lo cual catenaria no necesitaban. Tienen AA. Ya sé, tienen gálibo de 2,60m. Ok, les ponían faldones más anchos, y así y todo eran mejores que los CAF
Coincido
amigo tenes que hacer una de las formaciones de trenes argentinos
Entre 1964 y 1969 fueron fabricados los CAF-GEE entrando en servicio en el último mes de 1964
vos si sabes como hacer una tst list sabes y muy bien muy bueno bro espero que lo leeas y me respodas o ledes me gusta o algo asi no es obligatorio solo digo nada mas saludos gabi
Aclaracion: Las series que se compraron a nagoya fueron 250 300 1200 y 5000 nunca existio un 1500 como tal o si venia con 1500 seria alguno modelo 1200 con esa denominacion.
Se compró un 1500
coincido plenamete con la lista. Y que tan nefasto será lo de la linea B que todos prefieren que venga un Mitsubishi cuando la toman
Las puertas que no se abren automáticamente a la vez tienen ventajas.......
Cuál? Creo que ninguna
@@gabrielschraiber Las tiene, ventaja para el trabajador que maneja la formación al no tener que pulsar un mando para abrir y cerrar, y fundamentalmente de eficiencia energética, ya que al abrirse solo las puertas necesarias en vez de todas las puertas de todos los vagones el resultado es que se conserva mejor en el interior la temperatura, especialmente en verano con el aire acondicionado. Además las automáticas de formaciones antiguas no tienen sistema anti aprisionamiento mientras que las operadas manualmente sí, por lo que sí al cerrarse atrapan a una persona a continuación la puerta detecta que no puede realizar el cierre y se abre completamente de nuevo para a continuación reintentar el cierre. Inconvenientes, hay que levantar la mano y accionar claro
Que leo? JAJAJ
Pulsar un boton☠️. El conductor (en el caso de nuestro subte es el guarda) tiene que habilitar las puertas igual, ahi el usuario puede operar las puertas, pero tiene que ser habilitado por el personal, es un tema de enclavamiento (si no el usuario abriria las puertas en el medio del tunel o cuando el tren se frena. Todo lo del ahorro energetico es verso, por ahi te compro el tema del aire que al ser sellados abrir pocas puertas ahorra frio pero casi siempre la B esta saturada y no sirve tener puertas semiautomaticas es un gasto de tiempo en cuanto operacion y mantenimiento que esta al pedo. Saludos.
a medida que veo voy comentando, Sabias que también hubo brujitas en el premetro ? eran los Verdes los llamábamos Los Lagartos eran los coches de la linea A Nros números 6, 8, 62, 92, 102 y 112 que EMEPA los re carrozo
CADA VEZ QUE ME TOMO LA LINEA B REZO POR QUE ME TOQUE UN MISHUBISHI EIDAN
Los mejores trenes sin ninguna duda son los Alstom 300, seguidos de los 100 y los CNR Citic, hablando actualmente claro. De las brujas no hablo porque no llegué a vivir para viajar en ellas
Vas a hacer lo mismo con trenes?
sí
Qué lindos, pero ruidosas las brujas!
¿Seria muy loco tener nuestra fabrica de trenes?
la tenemos, la MATERFER en Córdoba
@@gabrielschraiber gracias por el dato. Lo desconocía
Si pensamos en todas las complicaciones que tienen ya de por sí las fábricas argentinas (repuestos escasos y generalmente de mala calidad, miles de trabas para importar insumos a punto tal que los se terminan pagando 6 o 7 veces más caros que el fabricante chino y pueden tardar 3 o 4 meses en llegar, presión impositiva asfixiante, en Argentina uno abre la persiana y ya está a pérdida, cae el sindicato, el abogado laboral, el técnico de higiene y seguridad y todos quieren plata y contratar a un empleado es comprarse un problema), y pensamos que una empresa argentina de material ferroviario tendría como únicos clientes a Trenes Argentinos y SBASE, sí, yo pienso que sería muy loco.
@@gabrielschraiberYo creo que poniéndola en valor se puede hacer mucho con Materfer, aparte del subte, muchos trenes del interior son fabricados por Materfer
los de la linea E antes estaban en la D y la E tenia los FIat
los CNR Toda
como odio los CAF 6000 por dios
Que modelos van a venir a la B?
Todavía no se sabe. Pero fijate los del Metro de Amsterdam como referencia
No es para enfadar, pero los nagosha era 250 300 1200 y 5000
Tranqui. Tengo entendido que hubo un 1500. Puede que me haya equivocado
@@gabrielschraiber no pasa nada todo el mundo se equiboca
Se dice 1200 no 1500
Puede fallar
@@gabrielschraiberjajajajajajaja