【ミニカ ダンガンRi-4】世界初の5バルブエンジンが異例すぎる感覚
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- とんでもない活き活きボーイでしたよダンガンNA。本当にこれ、軽自動車なんだろうか……。
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
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@EnthuCarGuide
(ウナ丼_STRUT_エンスーCAR)
インスタもやってるけど仮死状態ですよ
/ unadon2000
メール
unadon@strut00.com
↑（ゼロゼロ）
本当に楽しそうに乗るよねこの人
この人にかかれば、車のジャンル、新車とか中古車とか関係ないですよ。(褒め言葉)
モータージャーナリストだから知識はあるけど、決して偉ぶってないし、「車は知識じゃない、楽しむ物だ」って言ってる気がします。
コレ乗ってました！！！
前期型の正にRI-4！！！
真っ黒でゴキブリって呼ばれてましたw
15年くらい大事に乗ったので、手放す時は泣きながら後ろ姿が見えなくなるまで見送ったんです。
紹介してくれてありがとうございます。
久々の再会（？）に嬉し懐かしで感涙です(ToT)
にゃあにゃあにゃあすけ
嬉し懐かしヒクソングレイシー
このミニカは後期型のダンガンZZが一番好きですが、中期型のダンガンZZ(しかもノンターボ仕様)もマニアックで◎
この度は取材していただき、どうもありがとうございました！
ダンガンの良さ、伝わります(笑)
ああ！ そば屋さん。大変お世話になりました。すごすぎますよねダンガン
この度はお世話になりました！
自分でも凄さに驚いている次第であります💦
動画も美味しく仕上がっています。ご馳走様です🙏
ミニカは乗ってよかったことはありますか
叶うならもう一度乗りたい車第1位です。ダンガン
加速感は最高でした。
ミニカと云えばZEO。あれも忘れられないナウい車でした。
30年前とは思えないほど状態がいい！
車両のキャラクターから雑に扱われ走りつぶされるイメージだけど、この個体は幸せやね
シートの保存状態が抜群でびっくりです
外見はダンガン中身はノンターボなのがマニア心をくすぐります。この頃の軽スーポーツにはパッション(何)がありましたよね～
5:50 人工芝をフロアマットにしてるの初めて見ました
北海道では割とあります。雪が落ちやすくて重宝します。
新車で買ったRi-4(MT)。スキー場に行った時チェーンを巻いた当時のハイパワースポーツや全天候タイヤを履いたＲＶが蛇行・スタックする脇をスタッドレスのみで男３人を乗せたこいつがスイスイと上っていった思い出。
車は見ても楽しい、乗っても楽しい。
次に楽しいのは、喜んで乗ってる人を見ることかもなぁ。
4A30ブラボー乗っていましたが「DOHC２０バルブインタークーラーターボフルタイム４WD」とまるでWRCカーのようなカタログスペックでした
懐かしい車です…。姉が免許取得して最初の車がこの車でした。グレードは女性向け仕様の『ミューf』だった様な…。エンジンもダンガン系と違い5バルブDOHCのキャブレター仕様（46ps）でした。特筆すべきは、電動パワステが付いていた事。この当時の軽自動車では非常に珍しかったのを覚えています。私も何回か運転しましたが、ステアリングのフィーリングに物凄い癖があったのを記憶しています。しかもエアコンを回すとパワーアシストが切れるという開発元の当時の気苦労が垣間見える車でした。
このタイプのミニカは軽自動車初の運転席パワーシートが設定されていました。
うな丼さんの運転する喜び(美味しく味あっている)がたまらない。
次のクルマは何が登場するのかな？楽しみです
知ってます、軽にパワーシート、バブリーな時代ですね。
この頃のミニカはお金がかかっていて、パワーシートなど装備がてんこ盛りで乗用車作ってるだけに軽自動車が素晴らしかった。もちろんエンジンも5バルブは他メーカーに無い素晴らしさ‼︎
今度 動物を逆に説明して欲しいです
「メキシコウサギの全長を忘れてしまった方、ミニカダンガンの荷室の奥行きを思い出して下さい」みたいな(笑)
母がこちらで紹介されたエテルナシグマのあとに乗ったのがこのモデルの後期型ミニカのピアチェでした。
我が家初のDOHCエンジン搭載車。
紹介されているグレードとは違い、リアガラスの車名の下にさりげなくDOHC5VALVEの表記がありました。
18年間故障知らずでよく走ってくれました。
NAのダンガンとかレアすぎでしょう。浅野温子さんがCMしてた覚えがあります。
この頃から軽ボンネット版（40ナンバー）から軽乗用車（50ナンバー）に主力が変わったんですよね。
ミニカ・ダンガンといいミラージュ・サイボーグといいこの時代の三菱車はアクの強いサブネームが多かったですね
サイボーグは
顔つきがかっこよかったですね。
カタログの作り方も。
NAエンジンでも、贅沢な５バルブエンジン。
走行のエンジンのいい音！
550cc時代のサイズでも、縦方向に空間があり室内が広い。
このミニカは「貝殻」がモチーフのデザインだったはず。
トッポは更に実用的だった。
現在は日産との協業だが、この時代のミニカの技術。
懐かしく、素晴らしい！
格好いいですね！
昔パジェロミニのボンネットを開けたら、20バルブと書いてあって驚いたのを思い出しましたw
5バルブはロマン
昔、平成3年登録のミニカ5ドアμgという5バルブでキャブレターの組み合わせのFFでMTに乗っていました。
自分では初めてのフル装備（パワステ、エアコン、パワーウィンドウ）がついて、更に運転席電動スライドシートも
この車が初めてでした。
すごい快適でしたね。
ただ、タコメーターがなく残念だった記憶があります。
リアウィンドウにはお約束のラリアートを貼っていました。
私が昔乗っていたパジェロミニも5バルブでした！楽しいエンジンでした！
走り出してシフトアップしてった時の満面の笑顔😄このミニカ、コメント通りエンジンのレスポンスが素晴らしく兎に角回りまくるエンジンで最高でしたね。あの頃の三菱車は良かったなぁ。
スズキがアルトワークスで宣戦布告したら、他社もそれを受けて立って良い意味でのガチンコ勝負してた良い時代だったわ。
僕が91年に免許を取って一番最初に乗った車が550の黒のミニカ・ダンガンZZでした。
当時は免許取り立てで走らすだけで一杯だったけど、少しずつ慣れてくると交通量の少ない広い道で全開加速したりして遊んだものでした。
ワークスやミラターボXXと比べても遜色ないと思います。
三菱ですね
無骨で漢を感じる
この車で舞踏会に行きたいなあ、鏡の有無が気になるところです。
ダンガンバカヤロ！って言うかと思ったんですが、さすがに言いませんでしたね😃
三菱のスポーツ系グレードの軽自動車に共通して感じるのですが、特にフロントの足周り取り付け剛性が高い印象があります。他のメーカーと比べ、バルクヘッドから前がひと塊になっている様な感じがするんです…。
メロン熊を巻き込むなw
これの次のダンガン(丸いやつ)を仕事で乗ったことあるが走り出して4秒で惚れた
ただ三菱車は樹脂パーツが劣化早くて…乗り込もうとドアハンドル引っ張ったらそのままパキッとお亡くなりになることも結構あった
ウナ丼さんってホントにすごく楽しそうな顔で運転されますね！
観ているこちらまで楽しくなってしまいます。
なんか気持ちいいです♪
初期550ccダンガン(4ナンバー仕様)乗ってました。キッキリ9千回転まわるエンジンで当時、峠でもハチロクやシルビアについていける車で楽しかった😊
音が本当に良いですねー。これだけで十分。これたけ素晴らしい車を作った三菱、頑張って欲しい！アップありがとうございました。
音がめちゃくちゃ良い！
NAモデルは5代目ミニカの後期型と同じ雰囲気の音がしますね。
ダンガンZZ二台乗ってました。リヤLSD入っていない方が、扱いやすかったです。
ハンドリングとアクセルワークで自然にドリフト出来たし、左足ブレーキでも
簡単にドリフト状態に出来ました。サイドもつかえたし、何とでもなるバランスの良い車でした。
スノーラリーで、ランサーとかインプをぶっちぎり優勝🏅懐かしいなぁ。
ビビオとかアルトワークス、楽しい車多い時代でした。
ダンガンZZ５台乗りました、ＦＦ２台４駆３台、色々思い出します。部品が無くて苦労します
にしまさとし さん。
5台も乗られたんですか？
凄いです。
それに羨ましいです。
今でも、もう一度乗りたい車です。
@@remrem5819 既に１５年落ちの安い本体を購入して短期間所有したものが多いです
事故や災害、故障で失ってもまたダンガンに乗っている、何故かこの稀少車が偶然見つかったり、知り合いから譲ってもらえたり
何の縁だか5回も乗る事が出来ました。当方が公開している、みんカラの車歴です。://minkara.carview.co.jp/userid/1546198/car/
ノンターボのミニカﾀﾞﾝｶﾞﾝRi-4も素敵✨
是非ミニカトッポ(Since1990.2 浅野温子がTVCMしていた初代トッポ)も今後見つけて紹介して下さいUNA丼様
ZZは、かっこよかったなあ。
ガノタの仲間内で、ZファンはフェアレディZ、プルツーファンはダンガンZZ乗ってました
ミニカZEOも忘れないで下さい…
なんかどこか聞き覚えのあるエンジンだなと思って調べたら初代NSXのCMのエンジンサウンドとそっくり！
※個人の感想です
バルブ違うけど似た色のエコノターボ営業で乗ってた
こっそりブースト上げてじゃじゃ馬仕様ww
田舎道でドリフトやりほ〜だい
全然エコノやない燃費やたさ
夕方腹減った時の換気扇からの匂いにこちらがガス欠やたわ。あ〜懐かしい
ミニカToppoキャンパストップ 3気筒5バブルターボを乗ってました、懐かしい9.000回転まで低速から一気に回り楽しかった
ハンパな奴は乗れない車ですよね…
浅野温子が懐かしい…。
それはミニカトッポですよ。
浅野温子といえばやはり、あぶない刑事のヒロインかおる刑事のイメージが強い印象です。
ミニカもダンガンも浅野温子さんでしたよ。
ミニカって、派生車種がバリエーション豊かで面白い車でしたね。このダンガンもそうですし、ワゴンＲに始まる軽トールワゴンのアイディアの元にもなったであろう、ミニカトッポBJなんかもありましたね。
それにしても軽にしてはいい排気音。
三菱は、あの事件さえ無ければ今でも元気だったはずなのに…とても残念ですね。
トッポBJ
直列4気筒 DOHC20バルブ
インタークーラーターボが、現代ので愛車です。
まだ残ってるのが凄いwww
ミニカダンガンZZは後期型は探せばありそうですが、中期型以前は現存数が少ないかもしれません。
綺麗にしてるな～。
今考えても軽自動車に5バルブエンジンは凄過ぎた。
H2系ミニカでも助手席のクラブバーがあるのは驚きでした。
我が家はH3系ミニカ トッポを4台乗り継ぎ、ついこの間、5台目となるミニカトッポタウンビーを納車しました。
ワンカム4バルブでATではありますが、4気筒にECIマルチの組み合わせで55馬力あるため、普通の軽四では味わえないフィーリングですね。3ATの為三菱のファジー制御は無いはずですが中々賢いATで満足です。
うな丼さんにミニカトッポ乗ってみてほしいなぁ（チラッ
この型のミニカ所有してました。グレードはダンガンでなくて､特別仕様のミラノです5バルブのNAでスポーティーなモデルでした。全開で回すとバイクのエンジンみたいで､足回りがしっかりしてたらもっと楽しめたと思います。12インチのタイヤで、あの高性能なエンジン(^_^;)タイヤが負けてる感じでしたよ、当時のスポーティー軽は13インチのタイヤ装着車があったのにミニカはターボモデルでも12インチだった記憶がある
我が家は特別仕様シリーズのピアチェでした。初の増車でATでした。ドアトリムが紫外線でボロボロになったり屋根の内張りがめくれて来たりしました。
懐かしいですね～、私の最初の愛車は550ダンガンZZでした‼
まだ車の知識がわからんのにイキなり変態車乗ってたので、その後の愛車がもの足らず、45歳になった今は現行スイスポ乗ってます♪
いつも見てて思うけど 毎回車を味わいながら運転してらっしゃる！
エンジン音もダイヤトーンリヤスピーカーもたまらん😂
やった。３ｇ８３エンジンだ。エンジン音が、今のミニカと同じ。
ナノエボですねー！
ランサーエボリューションをそのまま縮めて、良さを凝縮した感じ！
流石、技術の三菱だなぁ。
ダンガンの、ネーミングもいいね。うな丼さんの紹介コメントも毎回素晴らしい！
三菱はいい車作れるのだから、頑張って復活して欲しい。応援してます。
多気筒エンジンの様なフィーリングを感じるのはエンジンの振動を打ち消す為に搭載されたバランサーシャフトの恩恵だと思いますよ。
これと同じエンジンを搭載したFFモデルのダンガンSiに乗ってました！
懐かしいエンジン音有り難うございました！
エンジンにばかり注目されているコメントが多いようですが、車体側からの観点で見ると、サスペンションストロークの大きさや広いグラスエリアなど 以前登場した1985年式のミニカGLにも共通した三菱車ならではの特徴があるような気がしました。
さすがバブル時代というべきか❗️
5バルブエンジンのみならず、軽自動車とは思えないコストのかかった作り方してますね❗️
加速して音が頂点？まで行ったときの音が良いです！
出だしから吹き出してしまいましたｗ ターボなしのダンガンが生きているとは！でもナンバープレートにはTURBOの文字がｗ この時代の三菱のミニカーはいいですね！サウンドがまたいい
これのターボモデルめっちゃ速いんだよね。この頃の軽自動車はぶっ飛んでた
３人乗車して、２人乗車の1500ccのファミリアインタープレイより速いという黄金体験をしました。
(当方ファミリア)
それは凄いですねw
それが魅力な車でした。
フル乗車とエアコンでも
踏んだ瞬間からシュワーンと加速する
( ^ω^ )
今思い出しても、にやけてしまいます。
@@remrem5819 軽でそれって...相当軽かったんですね
あとエンジンのトルクも凄かったんですかね？
峠の上りをほぼ5速のまま上って行けるそう。（当時のオーナー女史談）
すごい速そうなエンジン音だ！
四文字熟語「マシュマロ」
これから使います。
4文字じゃないw
熟語ですらない
昔の野球解説者が言った「どのチームも優勝の一文字しかないですよ」的な？
@@hitujigaoka_amanotaro さん。
例えが秀逸です。
おぉー!! ダンガン!! ZZじゃないとこがシブイですね。この頃、軽のスポーツモデル戦争で、すごく楽しい時代でした。ダンガンはワークスやTR-XXより車高が高いんで、若干ロール気味やけど、居住空間をスポイルしてなくて、広々としてましたね♪
先日の夕張、お疲れさまでした。初代アルトワークスの者です。夕張にウナ丼さんが来られていると聞いて、ビックリしました。緊張のあまり、コミュ障気味に話しかけてしまい失礼いたしました(汗)。来年も是非いらしてくださいませ！
ああ！ その節はコーヒーをご馳走になりましてありがとうございました！ ワークス、とんでもなく綺麗でしたねー
このNAエンジンを積んだミニキャブブラボーは乗る人によっては砲弾(車の大きさで)
浅野温子がイメージキャラクターでしたね。ゴリラでは爆弾魔の犯人がダンガンに乗ってました。
さらにこの下にキャブ仕様があって細かくグレード分けされてました。5バルブDOHCなのにおばちゃんの買い物に使われてたんやなあー^_^
インパネカッコイイな
ダイヤトーンとかまた懐かしいこと
こんにちは😃
ダンガンでもNAモデルは、スタイルが落ち着いていて、あまりガチャガチャした感じが無いので良いですね。
｢羊の皮を被った狼｣チックで好き❤️
V6みたいな回り方～3気筒(V6の半身)だからですかね？
やっぱりサイレントシャフトが効いてるんでしょうね。エンジンのフィーリングのよさに関しては。
もう１５年以上前になるかな？ 中古で後期の黒色系のターボを買い乗りました、珍しいATフル装備でしたが強烈な加速にびっくりしました、息子がまだ慣れていなくて恐ろしいくらいと言うので少し乗り手放しましたが慣れないと急発進加速にハンドルが追いつかないような速さでした、１６歳の２輪免許で４輪が乗れた頃からの歳のおっさんで何台も車乗ってきましたが本当に印象に残る車でした。
こんなオバケエンジン積んだかわいい車を欲しいですね😺👍
とにかく楽しそうに運転されてますねぇ😎
楽しんだろうなぁ
正に車界の種の大爆発の時代ですな。
そこから優等生だけが生き残り、全員無難な優等生の時代になってしまった。
DOHC5バルブECIマルチの4ＷＤ車。MTだけでなくATも選べた。動画に出たのはATではなくMT。ATにしなかったのか。トッポを除く乗用タイプ(5ナンバー)のミニカで唯一4WDのATが選べたグレード。
レーシングカーみたいないい音するエンジンだなぁ
さすが5バルブ
ステッカーではなくガラス自体に文字が入っている専用リアガラスなんです。ＺＺはシートにダンガンと刺繍が入ってたり、リアシートがリクライニングするし。
フロントシートのヘッドレスト取って背もたれ倒すとリアシートと繋がってフラットになる。7：15ピキーンｄ
しゃがれ声
懐かしい旧車への愛情と知識
今となっては欠点と思える部分も「個性」として紹介するやさしさ
寸法と動物漫談
ウナ丼さんの動画でいつも癒されてます！
軽なのにレッドゾーンが9000回転から・・・すさまじいスペックだ
軽なのにというより、ショートストロークの軽だからこそ。
小さいクルマ楽しいですね
当時の最大のライバル車種であるスズキアルトワークス(2代目660CCモデル)に対抗する為に登場しました。
部活の臭いが例え秀逸ですね
容易に想像できました
懐かしい！子供の頃、Cピラーの丸穴に指を入れて抜けなくなった記憶が・・・(笑)
軽自動車でNAやのに良い加速音しますね❗あと11000rpmまで刻まれてるメーターとか初めて見ました(^o^;)
良い時代の三菱ですね👍
もうこの車見ないな～
この車新車の時乗りやすかった
思い出あります。
当時結構売れたんじゃないかな。
思い出した！
軽規格初、前後スライドパワーシート。
60万キロのダンガンを知っている
肩と窓の位置関係が昔ながらで良いよね！このくらい肩が出せる方が開放感あるし、肘を乗せて運転できるし良いんだよなぁ。
変態だ。5バルブ！
ターボルックのNAダンカン...初めて見ました( ゜Д゜)
個人的にはボディ全体で自己紹介をしているかのようなデカール類が大好きです笑
あと3G83は三菱が世界に誇っていい名機ですよね！良い音するし(*´ω`*)
ダンカン👍
3Gのキャブレタ4バルブみたいな普通のエンジンだと更に化け物みたいに長生きしますね！(^^)
ダンガンに積まれた5バルブエンジンは、アクセル応答性を高め550ccの限られたトルクを無駄にしない為、接触抵抗を極限まで無くす今では当たり前に使われているローラーロッカーアームと油圧ラッシュアジャスターの組み合わせでした。
廃車になるまでタペット音は一切しない、本当に素晴らしいエンジンでした。
まさに名機‼︎
私は550cc白のZZに乗ってました。
連投稿すみません。
オーバーホール等の金属部品交換は一切必要ありませんでした。1989年製造エンジンとして、凄くないですか？
rem rem 5バルブのも凄く強いんですね！ありがとうございます。
当時、アルト４７万円（の中古）に乗ってたので、このDANGANは、もうねぇ。
憧れでしたさ。
親父が昔載ってたなぁ…毒キノコとかカタツムリ載っけてた
走り出したとたんの嬉しそうな顔が
走りを想像させますね
いい音！
懐かしいです。ヘッドクリアランスが大きく、ゆったりとした車内も魅力的でした。
こんなデカールあったのか…
車名でなく
エンジンをデカールにするところ、
好きです笑笑
昔はどこのメーカーでもよく見かけたかな。
三菱の軽のエンジンはとても官能的に回る気がする。ミニキャブなどもエンジンフィールは抜群に良い。
個人的にアルトワークスはターマックでダンガンはグラベルという感じですね微インチUPしてラリータイヤ履かせたい！
ダンガン！バカヤロー（ビートたけし 調）📣🌟🌟🌟
エンジンが図太い音がしますね（；´Д`）ﾊｧﾊｧ
本当に軽？？？と思うくらい素晴らしいですね👍
これからは5バルブの軽自動車、いや、普通車さえも出ないのでしょうね。(´・ω・｀)
ハチマル、キューマル年代はクルマもバイクも面白かったですよね！！ヽ（^◇^◎）/
私は、
5バルブエンジンの新車が、欲しいです。
この頃の3ドアの軽、良いですよね😃
アルトWORKS、ミニカダンガン、ミラTR-XX。
どれも乗りましたが、一番はL70ミラターボかな？
こんなに速いクルマだったのか！！小さい軽だと思ってなめていたけど凄いクルマだったのですね
昔ラリーアートのステッカーをトヨタの車に貼っている人がいて度肝抜かれた記憶が…
「いただきます」
からがスッゲー楽しそう（笑）
いつも楽しみに拝見しています♪うな丼さんが運転し始めた時の嬉しそうな笑顔が好きです(^^)
間違っていたらスミマセン、うな丼さんはOPTION編集部に居ませんでした？