レクサス ES 300h F スポーツ× アウディ A6 45 TFSI クワトロ スポーツ（ハイスピードライディング）【DST♯140-03】

[@Mugendina]

正月になって仕事車が減って思ったけど、皆良い車乗ってますねぇ。

[@あーたたち]

レクサス ESと現行ホンダ アコードの静粛性の差が気になります！

[@康ちゃん-c6f]

比べたらアカンは！

[@あーたたち]

@@康ちゃん-c6f 某自動車評論家が乗り味がマイバッハ級と言っていたので気になってしまいました。
やはりトータルではESのほうが上なんでしょうね。。。

[@笠置太郎]

ESのベースであるカムリは清水和夫氏もDSTで絶賛する出来栄えでしたよね。私も両者乗りましたがLSやクラウンを超える完成度の高さにトヨタの本気を感じました。

[@nahiroyoshi3365]

A6はエアサスでは無いのでは？？

[@やまやま-e8f]

クラウンに乗ってますけどFRは良いですよ。
しかしレクサスESもぜひ乗ってみたいですね。
結局試乗しないとわからない。長く乗らないとその車の良さはわからない。

[@黒足猫]

0:50 ロードノイズハリアーより低い

[@hirok6500]

A6はエアサスではありません！ダンピングコントロールは付いていると思いますが、コイルスプリングサスペンションです。ただ、エアサスと勘違いさせるほど乗り心地は優れています。残念なのはとても良い車なのに、極端に地味で華がないところでしょう。車には色気がないとつまらない・・と思う人には不向きだと思います。一方、目立たないけど実力のある車を好む人もいます。A6はセダン好きには外せないベンチマークだと思います。販売店の対応はレクサスが五つ星に対してアウディーは二つ星程度です。アウディーが売れないのマーケティングの悪さでしょう。

[@tetu1130]

アウディは完成度高いよね

[@bridgesnash9923]

車内の静かさに関してはESの方がA6よりも上ですね
欧米人は、そこまで車内の静かさを求めていないのでしょうか

[@一二三零-g1w]

少なくとも米では求められてるでしょ

[@おとしんくるす-s1o]

車の価値観をサーキットのラップタイムではなく常用域の良さに置くとFFの方がメリットが大きいのですね。ちなみにESのtype−Fはタイヤ太くてノイズリダクションホイールもないのでESの中では一番うるさいです。

[@久須田眞也]

レクサスなんの不満もないのにほしくないという不思議

[@シャチョウ-l7y]

分かる。
至って普通で取り柄もないからだと思う。

[@Mugendina]

欲しいと思っても私は買えないから、レクサスが選択肢に入ってる方は羨ましい...がFFのモデルは高くても私はちょっと。

[@minato7896]

楽しいクルマではないからじゃね。
車に楽しさとか求めず、ステータスと耐久性を求める人には最高の選択肢だと思うけど

[@わなわはやわはやさまなわはわひわ]

後付け感が酷いリップスポイラーと、CVTで萎える

[@take0023jp]

そう言う人がクラウンの購入者層の大半を占めるんですかね？
そうなると世界的な自動車の電動化を見据えた
グローバルな車種編成を考えると
カムリやESがこのレベルになればクラウンが必要無くなるのは必然ですかね。

[@Qoo-Tang.]

西洋人と日本人では耳の構造が違うからなのか、不快に感じる音の周波数帯が全く異なるって話を聴いたことがありますが、出荷地域の文化圏ごとに、乗る人が１番満足してくれそうなノイズ対策をしてたりするんですかね。

[@TheKaerupyokopyoko]

20プリウスの主査の人だったかが、欧州向けはノイズ対策で抑える周波数域が違うとか答えていたのを読んだ事があります。日や北米向けは低めの｢ゴー｣っというようなロードノイズを中心に抑えるのに対して、欧州向けはより高い｢サー｣っていうような音の対策が中心になるそうです。理由は、普段使っている言語の違いで、同音異義語の様な物を発声のニュアンスで聞き分けるのに重要な周波数に対して人間はより敏感になるからだとか仰ってました。

[@urbancat_tokio]

アクティブノイズ制御の効果じゃありませんか？

[@わなわはやわはやさまなわはわひわ]

だからエアサスじゃなくね？w

[@jack177cm]

A6の馬力表示まちがってませんか？

[@kaz-maple]

A6は清水草一が乗り心地を尋常じゃないくらい絶賛してたのでどんなもんかと期待して見てましたが、動画見る限りではESの方が良さそうに見えますね。
実際乗ったわけじゃないのでもちろん断言は出来ませんが。
まあどちらも相当レベルが高いんだろうなってのは伝わってきますね。
それでも星4個なのか・・・

[@user-hk2gl5b6wz]

俺はESのFスポでなくVersion.Lが好き

[@j.p7450]

ESはFスポよりバージョンLですね
乗り心地が圧倒的に良いです。Fスポから乗ると電サス付いていても硬すぎます。
ただのメカサスのバージョンLですがスウィングショックバルブがいい仕事してます。

[@gu1785]

A6のバネサスはエアサスと間違えるくらいの出来ですよ。正直バネサスのが都心のの道には合ってるくらいです。

[@vgtx9450]

レクサスES300hはFFでクラウンがFRで走り全然違うから「クラウンが売れなくなる」って言うのは違うと思う。１５代目２２０クラウンはシンプルに手抜きして質感が落ちているから売れなくなっているだけ。

[@zbv1944]

つまりクラウンの問題は走りじゃなくて内装の品質だとか高級感なんだろ？
なら質感が上のES買うよね？和夫の言う通りじゃん

[@NOMURA77]

新型クラウンはどこをとっても最高だと思うよ。色んな評論家も褒めてる！
今の時代、SUV、ミニバンがドーンと来て立ち位置が無くなってきただけ。
現に新型クラウンがセダンでは圧倒的に売れてるし。結果が出てる。

[@user-hk2gl5b6wz]

@@NOMURA77 無くす必要ないのにねぇ… 開発責任者の秋山さんトヨタ辞めちゃうんじゃないか

[@user-ju6if9rk2z]

FFかFRかを意識してるのなんて我々車好きだけ。普通の人は静かで乗り心地良くてカッコよければ良い。勿論、その考え方は正しいと思う。

[@v11.0rf97]

FFの大型セダンは本当に小回り利かないからそういった意味でFRの方が有利ですよね。
でも今のクラウンの内装の質感は高級でも上質でもないですよね…売れなくて当然。　
180系が一番良かった。

[@パル蔵]

二台の巡航速度を比較すると時速20km程度、レクサスが低いように速度計を見る限り分かる。
同じ速度で比較をしないと有意な差が出ず、評価を誤ると感じた。
レクサスを褒めすぎのような感じだ。

[@パグ1997]

恐らく助手席側フロントガラスに計器が付いていると思うのですが、それで速度を計っていると思います。