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上禮拜騎車回去暨南大學時，有經過縣道131沒想到當時騎的那條路，大約百年前竟然是一條鐵路！不過當時鐵路如果沒有被拆除的話，說不定現在埔里鎮去日月潭就不只有台21這條主要道路了。
現在還是可以走131去日月潭啊哈哈比較繞而已
臺一甲線以前也是鐵路路廊
不知道是不是我每次走縣道131的時候都是晚上的關係我騎那條都覺得特別累體感上很像從斗六騎到水里
@@Zhder 1901年拆掉，預計過130年才還你完整捷運，哭阿
有個鐵道故事ytber，有一集說台灣日據時代的糖業鐵路總長2500公里（？）想想也是，50個糖廠，一個糖廠需要50公里對外，就有了。
很看好車埕到日月潭的纜車興建，因為這樣台鐵田中站延伸到高鐵彰化站的路線旅客量才有機會提升
認同，要促進觀光（不僅是日月潭，還有集集線沿線區域），要活絡高鐵彰化站，高鐵-台鐵（集集線）-纜車的連結是很有效的，真的做出來，套票開發出來就很好用了
我覺得就算集集線+纜車延伸到日月潭，應該還是無法拯救高鐵彰化站的運量😂😂因為不開車去日月潭，目前有到台中高鐵站搭台灣好行的選擇，已經行之有年，高鐵彰化站還是想辦法先蓋一條能跟縱貫線聯絡的支線鐵路比較實在
高鐵彰化站的聯絡線確定要蓋了啦纜車不影響這個計畫
我覺得可能像是錢坑 ，說實在自從國六開通後，到日月潭很快 除非鐵路鋪設到埔里，不然以人口數來看真的很難
纜車到日月潭後怎麼接駁感覺也是問題
其實還有中部環線快速公路計畫也會繞日月潭西側或者日月潭東側穿水社大山@@icypenguinTFC
感謝大大解答了我對於濁水站為何不叫名間站的疑惑XD很期待車埕直通高鐵彰化站的鐵路及到日月潭的纜車能蓋成！
高鐵彰化站那個沒意外是會蓋但車埕纜車感覺很難🤣
田中支線以電氣化方式興建，集集線沒有要電氣化的話是要如何直通？啊如果要以DRC來回行駛兩線，田中支線以電氣化方式興建的意義又何在
田中車站已把高鐵支線&日月潭纜車斗大的願景廣告貼在車站前了，還是給人不少的期望A_A+
集集線沒辦法維持至少沙崙線班次的話, 對高鐵彰化站是沒有幫助的.但不能否認, 觀光客要進入集集沿線會方便一些; 只是對於使用頻率更高的本地交通來說, 大概沒多少好處.
不需要也沒必要那麼多的班次，彰化站一小時只有一班車而已，北上南下又只差6分鐘，一小時一班配合接駁時間就很夠了
彰化站班次真的少的可憐
本地交通如果指的是總達客運的話，我寧願鐵路直接取代它的功能
以前學生時期通勤 二水等車都要40分起跳 這個應該要先改善 🤣🤣🤣
@@fu-antsai8161 玩命總達
很看好車埕到日月潭的纜車計畫，肯定會帶動彰化站的運量。話說田中支線不往北斗、埤頭以及二林園區延伸嗎，只蓋到高鐵站有點可惜。
他們要捷運啦🤣🤣🤣
@@icypenguinTFC 捷運真的是夢裡相見就好了 看到他們說要把台中捷運延伸到彰化市就算了 還想延伸到鹿港 呵
@@黃綿羊-k3h 到鹿港運量應該不差啦只是想說以前就有現成的糖鐵可以用😥
@@icypenguinTFC 鹿港已經很接近台中了,我倒覺得如果有一條鐵路從鹿港-和美過大肚溪,穿越大肚山到東海大學附近,再往東延伸到朝馬或南屯,應該有搞頭?相對,往南可以到二林,麥寮..但假如真的有這條路線,不是作為鐵道,而是封閉和開放兼具的公路,在大肚山段作為地下公路,(類似於建國高架的存在 )彰化西部就多一條和台中聯絡的道路,感覺還不錯?
@@ivanhiseh1797 以前有未成案的海線鐵路XD
台灣最「熱門」那兩位交通youtuber，他們拍片用的資料俯拾皆是，祇是把維基百科或是政府的公開資料剪剪貼貼。這裡的影片拍十分鐘就不知道要花多少時間和精神來找史料和整理分析。認真高質。orz所謂「把鐵路從車埕開到日月潭」，其實祇是挖另一個更大的錢坑來填補以前「相對比較小」的錢坑：第一個錢坑是高鐵彰化田中站：明明台中烏日站的位置就已經服務台中彰化都會區，又跟台鐵山線、國道1/3號和台74線共購，選址相當不錯。之後卻因為民粹而在彰化田中設另一個站，需求本來就不大，結果一小時一班區間高鐵，形成惡性循環，平均每天三千四百名旅客，祇有台中烏日的十五份之一，比苗栗和雲林還少。而且高鐵彰化田中站沒有與台灣縱貫線共構，後來又補了二十億台幣從田中站延伸一條台灣支線到高鐵站，用來跟集集線「直通運轉」。從高鐵轉到縱貫線要轉兩次車，不曉得誰會用這種方式來通勤。這是第二個錢坑。集集線現在平日每天23班車，拍蒼蠅；假日每天25班車，擠得水泄不通。日後連接高鐵站（甚至日月潭）之後，情況祇會變本加厲。鐵路比較適合平日上班通勤（每週五天的穩定需求），而不是旅遊（週六日和長假期，還會受到季節、天氣影響；現在還有疫情）。為了週六日和長假期的旅遊需求而把集集線延伸至日月潭，還要升級成雙線鐵路嗎？這就是第三個錢坑了。日本很多旅遊鐵路的前身是貨運／礦業鐵路，早就攤提建造成本，營運收入多於營運支出就行。那把集集線延長／升級的錢坑由誰來填？明明用公車／客運往返高鐵站和日月潭就很好：可以隨著季節、天氣加／減班次。不過既然已經有台中烏日這個樞紐，有多少人會到每小時一班區間高鐵的彰化站轉車？再補一句：如果要花錢把集集線延長／升級，那麼目前還是單線的台鐵海線、花東鐵路和南迴鐵路呢？哪個更重要？
大家都有自己的長處啦~
日月潭連接彰化高鐵站，是旅行方便之交通，早就要興建，加油
以前去日月潭附近某個社區參訪的時候，沿路不時會出現鐵道的意象，原來緣由是這樣。
那應該就是司馬按囉
說到車埕很久沒去了，裡面的木之村小吃部，他們的臭豆腐跟乾意麵好吃欸，推一個👍
車埕去年才去🤣🤣不過好像沒在那邊吃過東西，你講的那個我也不知道😅
@@icypenguinTFC 那現在你知道了🤣
真的好吃!! 今年初才去吃 XD
如果田中支線能蓋好的話，對於身為南投人的我們，到彰化高鐵站來說方便很多，不然都只能開車去田中坐高鐵。
我還以為南投人去烏日搭高鐵比較多🤣
@@icypenguinTFC 我南投竹山人 離田中算近的~但我周遭所有人 北上搭高鐵的全都去烏日搭 因為班次密集太多 彰化高鐵如果要存活的話 要想辦法連結其他觀光資源(如本片中的連結到集集線之類的) 單純只靠南北來往的旅客 恐怕養不活....
片尾說到集集線的田中站延伸至彰化高鐵站，尾端的車埕站延伸至日月潭站，這樣做是好的。完工後配合將集集線雙線（電氣）化，營運模式改為：1.高鐵彰化站←→日月潭站的區間快2.日月潭/車埕←→彰化的區間快3.田中/二水←→車埕/日月潭站的區間車。高鐵彰化站←→日月潭站的區間快用EMU500/600行駛；日月潭/車埕←→彰化的區間快、田中/二水←→車埕/日月潭站的區間車用DRC1000型的4車編組行駛。並且能考慮把日月潭站設在纜車站附近，轉乘也會更加方便
區間快應該是難啦縱貫線上只有兩站，集集線也沒有通過線
日月潭再延伸到埔里 草屯 大里台中 這樣的話所有南投縣居民都能受益👍名間一條往南投草屯
原來日月潭離集集線這麼近，之前都沒有注意到，如果集集線可以延長至日月潭，或是再遠一點至埔里，應該可以成為好的鐵道觀光路線。但是我覺得那邊水源區，環境影響評估應該沒辦法通過，而且目前國道客運都可以從台北或台中直達日月潭，案子送國發會很可能會被打槍。
珍貴花蓮，台東新舊站間軌道拆除後，舊站區漸進沒落；平溪線因虧損擬廢線時，居民抗議，致有聞名全台之天燈鐵道產業聚落；能保留支線鐵道，甚至優化為輕軌，肯定是遠見日月潭軌道誠樂觀其成；感謝視頻創作
我覺得應該把當年縱貫線山線直接進南投的計畫改一下直接開進南投比較有意義
現在不知道要哪裡找地了😵
如果，當初的中南線留下來的話...
@@ericliu2810 其實蠻多段路基還找的到，不過那空間應該很難蓋成台鐵標準了
@@icypenguinTFC 光是台中往南投這段，九成以上都改成公路了，如果硬要做，就只能像高鐵嘉義段一樣，鐵路在上，下方為現在的公路了...
已經有國3家家戶戶又開車,南投個鄉鎮也有外環道，今天要鐵路，明天要捷運，二十年前的少子化應驗在現在，現在的建設未來二十年更是少子化要負擔的錢坑，台中捷運保證是個活生生例子
好感動！謝謝你！6:35的麒麟里東埔，那個點就是我家老家，再往上，就是武界山了。小時候家旁的小路就叫：鐵枝路（台語），也沒去想太多why，還有家院的地裡，埋著很多的“蜈蚣釘（軌道釘，有大拇指粗，很重，挖到了可以等著賣零錢），有兩種說法，一個是車站，一個是維修點。
維修站應該是在司馬按那邊，東埔有沒有我就不確定了
我是埔里人 其實大觀古隧道 隧道北口有一個 路131 92K 水泥製里程碑喔
哦哦哦這個之前沒看到
@@icypenguinTFC 那個環境很清幽喔尤其那一塊里程碑很有年代感歡迎再來南投玩
應該是100多年那時在山區施工沒有現在各式重型機具，才要這樣先開好鐡路把裝備運上山吧﹖現在輪胎的聯結車、砂石車、履帶怪手等根本就全地形行駛，只需把附近環境鏟平開出一條路來，施工車輛、裝備等就這樣直接開上山施工。
對啊時代背景差了不少
@@icypenguinTFC 現在要開一條鐵路反而是輪胎及履帶的車輛、機具先到，把地整平再鋪上鐵路、最後才通車讓鐵路車輛行駛。還有，在新竹內灣線沿線有幾家水泥廠，原先也都是由鐵路及䌫車在載運，後來都拆除改用輪胎聯結車在載，甚至這些砂石車還直接開到河底去採砂石。
100年前內燃機超級貴而且拉不動貨，唯二的貨運工具就是火車和動物。
門牌潭是美化了的名子.鄉下土話是[墓碑潭]..
會不會成為新救星我不知道我只知道不好好的利用這一條路線達到最頂尖的使用方式可是會造成鐵路迷與觀光客之間的大戰我覺得現階段的舊有路線要全數回歸鐵路使用要考量到很多因素：1.僅能使用該路線進出的住戶未來該以何種方式通勤？2.該投入多少文化資產保護人員及鐵路鋪設人員來負擔前期投資？3.集埔路線的營運模式與現代軌距的鐵路如何共存，以及相關的交通項目如何串接等...。我個人的想法為：集集線先行實施「雙軌電氣化工程」，集集至埔里為「雙線分線電氣化鐵路鋪設」，集集至埔里的上行為區間舊路線、下行為截彎取直的直達線。另外臨舊路線生活的住民會另外闢出一條新道路串連整個社區。解決的上面問題之後，再來分所謂「淺談軌道」與「深度探訪」兩種形式的觀光白皮書，將集集觀光鍊接上日月潭與埔里。
集集到埔里感覺不會蓋了😂理想很美好現實很骨感
@@icypenguinTFC 不過要談也是要認真的好好談一遍(≧▽≦)
國六太方便了~彰化站沒救拉纜車至少2018就聽說了集集車埕的觀光短程路線就很好了很棒的影片介紹
我比較希望蓋恆春觀光鐵道
可惜現在公路呼聲比較大😥
不需要觀光鐵道，這麼多公車營運還要鐵道嗎？
難，沒有炒地皮價值
每次看到高鐵彰化站就覺得好笑，明明跟臺鐵有直接的立體交叉，卻設站在離臺鐵不到幾百公尺的地方。
台南站更慘QQ
是鐵道又是觀光旅遊點的方式很簡單，將沿途的車站讓國內外的知名企業認養！基本車站就是飯店、遊樂園、百貨商場、農特產中心！淡季或一般日子就大家共同養2～3個站就好，旺季變成4～5站，臨時增加的露營車住宿點、貨櫃小屋、水管民宿、深水泳池飯店等特色民宿。基本上就是要國家建設完後，營運及維護的費用由當地政府、企業共同維持！這樣國家持續建設，而人民負責安居樂業！把税用在刀口上，反正回收期就是快慢而已！
也要有人願意認養啊XD
恭喜可以開始接業配（✗
去年就有接過啦😂
誰沒事總是去日月潭啊。。
我
除了修建新田中支線與集集線直通運轉，若要拯救高鐵彰化站的客運量，直接把高鐵彰化站改為高鐵彰化（日月潭）站可能還比較有效，外國觀光客和本國旅客都會習慣性的到彰化站換乘而非高鐵台中站，緩解高鐵台中站客運壓力的同時，拯救高鐵彰化站的運量，兩全其美啊。
直接改名哦XDDD
彰化無論多少建設都救不起來的，看看他們怎麼搞那條快速道路就知道，缺乏遠見以及整體規劃，只會爭奪眼前利益，這樣的城市永遠無法向上發展，一堆彰化人早就移居台中，但戶籍沒遷而已。
有業配好感動QQ（話說是不是有個本片含有付費內容的告知可以設定呀😯）
會成另一個錢坑
小巴接駁車不好嗎？蠻希望看到直接從列車-鐵軌和私人汽車-公路本質上的比較。鐵路省能源但路線限制大、投入和養護費用高，公路較不省能源、但路線彈性。不知道有沒有人試過田尾花園的人力自行車和基隆八斗子的人力軌道車？
嗨企鵝我覺得您的影片蠻有料，不過每部影片背景音樂嘟嘟咚咚的聲音不知為什麼都讓我看得好有壓力。可能是我的主觀感受，不過如果您也覺得背景音樂客觀上會讓人緊張，希望您能換一個舒服一點的，增進觀看體驗XDD
乾脆您來當交通部長就好了!
你的影片知識性和趣味性十足，非常非常好看喜歡！
司馬鞍有說法是邵族的語言，指南投魚池鄉東光村一帶😮過去電車產業的興盛，當地人很自豪過去富裕的歷史，可惜後來電車軌道通通拆光光😂剩下一堆遊客連假擠九族的可怖場景
彰化縣政府是有在規劃從田中火車站興建一條支線到彰化高鐵站而且還會延伸到北斗溪州竹塘二林工業區 不過這個計劃又被改變了 延伸的部份有可能會改變成以捷運系統興建 目前都還是紙上談兵而已 這涉及到很多地方的公共利益與未來可能的營運虧損問題 #另外從芳苑大城有可能會延著濁水溪再興建一條橫向快速道路經二水名間水里日月潭銜接埔里 #都只是在紙上談兵而已
我觉得延伸彰化高铁站，可以成为高铁运量的救星，但是应该只有要去日月潭的旅客才会在那一站下车，到时候应该大家会说要改名叫高铁南头站
不在南投改名南投一定被抗議😂
@@icypenguinTFC 😂😂😂😂😂
@@icypenguinTFC 高鐵彰化（日月潭）站，既考慮到彰化鄉親的感受，又能夠將高鐵站的整體效益發揮到最大化，這樣不是很好嗎？
聽說花蓮有要重建嵐山森林鐵路和纜車。
嵐山上面還有好多遺跡
還沒開車前常常搭
集集線嗎🤣
最近鐵博剛好有相關的展覽
有鐵路去日月潭是很方便！不過，若是車子太慢，像阿里山小火車那樣 ...搭過之後就不想再經歷一次了！實在是太花時間了
坐高鐵轉集集線到日月潭也不錯啊 !
日本鐵路真的很強欸
集集線直通高鐵，對集集線內的觀光可能有幫助但對於只是要到縱貫鐵路上其他點的民眾來說，還是有點不方便~不過看了影片，感嘆以前到處都是鐵路，現在卻幾乎不剩如果以前的都留下來轉作觀光不知道是如何的光景XD
以後要去台中可能就要轉了
如果集集線延伸到高鐵彰化站，那阿里山林鐵也該延伸到高鐵嘉義站了。
其實以前是有糖鐵啦
喔說到糖鐵，蒜頭糖廠的糖鐵要延伸到高鐵嘉義站和故宮南院，期待
@@企鵝沒什麼 沒與臺鐵嘉義站連接，運量不會高
@@Zhder 如果要從嘉義火車站到蒜糖的話，比起搭跟摩托車一樣快的五分車（我記得好像會把客車拿出來？），我想我會搭45分鐘的公車😆
1:30 拉魯島，日本時代叫做玉島，島上有玉島神社
難民逃到台灣之後拆掉了以前日治時代的一些建設...阿里山的檜木.鄉間的鐵道.民間的稻米
最近 名間到集集得鐵路已坍方(隧道毀山移山)不知道甚麼時候修好 沒火車拉
聽說通車日子又延後QQ
高鐵彰化站不是設在人口最多的員林市，本身就是件很有趣的事，因為你現在即使要串接縱貫線，像現在六家站先接內灣線那樣，但是別忘了，高鐵新竹站是在竹北市，是新竹縣人口最多的地方，又接近新竹市，這樣的效果才會大，或是像新烏日站和新左營站那樣加新站也是可以的，但到目前為止都沒有，應該是經濟效益不大，機會應該也不大也許有人會說，那就加一條田中站和高鐵彰化站間的路線就好了，但只有一站，而且高鐵停靠彰化站車次又不多，台鐵會認為不划算，比較划算的是像沙崙線那樣，從高鐵站直接延伸到台鐵縱貫線，但集集線的班次是不是可以配合上高鐵彰化站的班次，恐怕兩家公司會先打起來吧，所以就會一直被擱著
高鐵在員林以北的路段全都在八卦山上，大部分是隧道，沒辦法蓋高鐵站到了社頭田中那邊才從八卦山下來平地
太精彩了bravo
想請問一下，影片開頭是在台灣的哪裡? 花蓮嗎?
台東
直通運轉之外，還要增加田中到二水間的路線容量，才會有足夠效益，不然只能在縱貫線的空檔安排車班的話，根本沒比較方便，還不如高鐵台中站的台灣好行
台鐵整個路網的容量都該加了
@@icypenguinTFC 公司化之後看看有沒有機會🤣🤣🤣
集集線也要電氣化了！
有鐵路連接一定能改善彰化高鐵的運量，我相信台中人非常清楚每到假日往返南投的車潮
國三根本惡夢😂
印象中，從車埕連接到向山遊客中心的纜車，這計畫很久之前就有了，不過能蓋起來也還不賴
我阿嬤家在車埕，我記得國中就有聽過纜車的計畫了，已經是十幾年前的事情😂
北投纜車也是喊超久
鐵路靠觀光永遠都是錢坑
也是有不少國家拿來包裝成振興地方的行銷
我覺得會變成另外一個錢坑~
我比較希望可以在濁水拉出一條路線往北到南投市，這樣南投才有真正對外的聯絡鐵道！雖然路線是繞了一大圈。或是直接從南投開闢一條沿著139、139乙線經田中站銜接縱貫線鐵路。
139不到田中啊😂
以前有糖鐵南北線阿！但南投選擇公路主義後就消失了
@@Virage-1998 如果要公路主義的話 我還真希望有一條 從名間交流道的快速公路以上規格一路集集水里 終點設在信義日月潭三叉路口 或是要一路做進去日月潭
集集線到水里那段要先修好 🤣🤣🤣這次坍塌不到到要修多久 而且一定還會在坍塌
原定4月修好，現在不知道咧
好可惜如果台灣把日治時代的鐵道都保存下來台灣絕對是鐵道大國
連日本自己都拆掉不少😥
其實除了日本大城市還有新建鐵路，其他地區一直廢線
@@shiankuo9956 北海道最慘
沒辦法，大公路主義荼毒台灣太嚴重，現今仍有拆除、縮減人行道來讓車輛更好開的傳統老人在亂搞(゜゜)
@@zogizogi 南崁：
謝謝大大分享，希望您能分享埔里社製糖所的鐵路。謝謝您！
日本🇯🇵人真的厲害 建設不遺餘力！
那時候南投很賺錢 木業興盛 一堆林道 所以這算是必要投資
呵！呵！厲害？把台灣的資源搜刮去日本，侵略亞洲各國！還有人稱讚它們建設台灣！呵！呵！
@@李杰森-p2l 我到很希望戰敗後的日本繼續保有台灣 那台灣就不會有現在尷尬的地位 還有更強大的工業後盾 與GDP 薪水 建設什麼都比現在好 最重要的不會被國民黨撤軍來台搞到現在還是一堆鳥事
@@李杰森-p2l 對臺灣史不了解的五毛 糞紅 舔共的垃圾 無知的支人 滯台支 日本🇯🇵時代 臺灣的經濟比支國強幾十倍 還辦了博覽會！支人kmt牠們內戰大搬臺灣物資去搞內戰 造成物資短缺 ！通膨 四萬換一塊！難民擋kmt的惡 卑劣 無恥 殺戮 罄竹難書⋯⋯
現在的經濟跟建設真的是一團糟，重工業也很落後 只剩黨派的鬥爭、官商勾結和炒地皮
集集線變成觀光鐵路銜接高鐵到日月潭，是個很好的點子，但是在台鐵的腐敗制度下........唉、難喔!
看這次改革會不會改善了@@
時常走131縣道往返家裡和暨南大學，不知道這條道路以前居然是條輕便鐵道
其實台灣很多路以前都是🤫
田中高鐵 南投 草屯 線 改善現在交通
想想有點可惜誒😢如果那些產業鐵路現在還在的話，現在各縣市也不用搶著要蓋捷運了。
那個年代就是拆拆拆😥
如果民國政府可以好好運用日治時期留下來的軌道建設 那現在台灣人出門就可以使用更多的大眾運輸 更不用痴等捷運什麼時候才會通到自己家門前。
不太可能 因為台灣人的個性 去100公尺外的巷口7-11買飲料就要騎車的個性 大眾運輸注定苦撐 連續好幾任的台北市長都想縮小汽機車族 鼓勵搭大眾運輸上下班 然而成效目前都還有限....
離開大眾運輸場站到自己家裡的這段路太辛苦了...一堆地方連人行道都沒有，我也不想走
@@icypenguinTFC 真的 大眾運輸也要有完善的配套措施 像是友善的行人環境等
@@icypenguinTFC 民國70年代巷弄沒有人行道一樣好走，放學都邊走邊玩，不像現在每條巷子都是機車停車場。
我估計日月潭要興建的話，大概蓋個30年就可以好了
武界好遠啊 ，漫漫長路
真的超遠現在有打隧道方便一點
話說回來世界上的鐵路運輸短途的比較早電氣化的樣子🤔🤔國外部分城市很早就有路面電車了城際鐵路電氣化的普及比較晚了一些台灣的縱貫鐵路電氣化好像還更晚的樣子🤔🤔台北市曾經在日治時期時規劃過路面電車後來不了了之而本集在描述過去日月潭鐵路有電氣化，知道的人就不多了我是很好奇過去是哪些路線會電氣化？而台鐵的幹線卻沒那麼早電氣化現在的幹線全面電氣化從最早通車的到最晚通車的總共花了41年呢
電氣化還要處理沿線的設備用蒸氣或柴油的話，只要路線鋪好、車子有煤有油就可以動所以密度不夠高、或是太荒郊的地方就比較不會考慮
日月潭這個是因應工程而設的工事鐵道，據了解，路線是隨工程進展而變的，較不固定，而且當初為了供電，還設了個電廠供電，國家鐵道博物館目前有相關展覽，推薦可以去看看
好可惜，這條到日月潭的鐵路電器化沒有保留下來，讓南投縣都無法有更便利的鐵路
那時候的路線標準很差啦😂
@@icypenguinTFC 但如果可以把他改變成現在鐵路的軌道，應該會幫助當地的交通
需要蓋鐵路方便行
謝謝
身為名間人都不知道為何叫濁水站，到濁水車站坐火車一輩子坐不到五次，還有很多人沒坐過
集集線真的偏，班次又少XD
馬路最高
絕對是錢坑
畢竟是百年前的事情，拆都拆掉了，夢也夢過了，又不可能重建，知道此事就好了，別再想了！
日月潭還不買海水淡化G這樣不怕無水
日月潭離海也太遠😂
為什麼我覺得台電舊logo比較好看
日本時代那個嗎😂
@@icypenguinTFC 4
真是鮮為人知的歷史！
高鐵彰化站那地點根本沒救，除非有台積電
很棒！是歷史傳承在這塊土地上的故事！
除非做成一個環湖鐵路 不然鐵路通到日月潭也沒啥用的 不過連環湖自行車道都做不出來了 環湖鐵路就算了吧
看到你的回應，我想到幾年前騎車環潭。地圖上看起來沒問題，遊記也有人推薦，但要跟行人分享、還要閃樹、還有幾處標示不清、或得扛車、還有中斷處得跟大車併行，有夠累的。
環潭公路坡度其實不小哈哈
@@icypenguinTFC 其實還好，我沒記錯的話租的車都可以應付，除了階梯以外，好像都沒有下車牽。
@@icypenguinTFC 而且自行車要在那麼小條的路跟汽車爭道很危險 所謂的環湖自行車道就那麼小小一段 跟本沒環湖
聽過不少彰化人的抱怨 基本是不太可能多大起色 選的點爛到...
可惜 日月潭 重建鐵路效益不高
錢坑 彰化不會發展的地方要高鐵幹嘛
高鐵直達風景區又要多好幾個台中中區, 當一天就可以往返的時候觀光客住台北就好了, 剩下的縣市就.................... 沒事, 高鐵促進經濟翻轉, 歡迎參觀示範區: 台中市中區
算了吧，高鐵本來就不是觀光所需，因為票價過高，如果要拿觀光救高鐵根本不可能能
魚池人按讚👍
😅
假如台灣光復後隔幾年在蔣經國在配合十大建設縱貫鐵路電器化時集集線ㄧ起電器化的
如果不是綠鬼藉環保擋中部橫貫鐵公路 ,那時76建設時彰化人都認為將建到花蓮
cool
錢坑
Come on! dont be braggy!
香港深圳高铁到台北1，建议深圳罗湖火车站扩建成为全球最多旅客最大规模地下多层全国和国际高铁始发终点深圳总站，用大直径盾构机建设全球最大规模最多地下高铁线路挖到香港罗湖站的山底下，方便发展新建设的用地下高铁红磡站、九龙塘站、沙田站、大埔站、上水站，北部大都会交通中心。深圳罗湖高铁总站上盖兴建大规模商场和高层住宅城，深圳和香港双方的投资在十年内可以收回。香港到达深圳罗湖将实行一地两检。大陆全国每年亿计人来香港自由行，香港是全球华人最富有最安全最长寿的免税购物美食天堂。全国只有深圳和香港铁路相连，将来高铁可以深圳到伦敦、巴黎、柏林、罗马、维也纳、马德里、莫斯科、曼谷、新加坡，台北等中国至欧洲亚洲各地国际旅行。将带动深圳罗湖区发展成为超越日本东京核心区，香港是全球第三大国际金融中心和深圳科技创新中心合作成为全球第一大都会。为中华民族伟大复兴百年大计，功在当代，利在千秋。。
別亂編故事日月潭不是湖泊是日治時期建造的可上網查日月潭的由來及建造過程一目了然
ww
你也太早了八
@@xiaokang-gaming 🤣🤣
……心累（已按讚）（請參照我頻道的簡介
@@xiaokang-gaming ？？？
@@calf1. 意思是為甚麼你可以這麼早知道要首播!?2. 後句自行尋找我頻道的簡介
上禮拜騎車回去暨南大學時，有經過縣道131
沒想到當時騎的那條路，大約百年前竟然是一條鐵路！
不過當時鐵路如果沒有被拆除的話，說不定現在埔里鎮去日月潭就不只有台21這條主要道路了。
現在還是可以走131去日月潭啊哈哈
比較繞而已
臺一甲線以前也是鐵路路廊
不知道是不是我每次走縣道131的時候都是晚上的關係
我騎那條都覺得特別累
體感上很像從斗六騎到水里
@@Zhder 1901年拆掉，預計過130年才還你完整捷運，哭阿
有個鐵道故事ytber，有一集說台灣日據時代的糖業鐵路總長2500公里（？）
想想也是，50個糖廠，一個糖廠需要50公里對外，就有了。
很看好車埕到日月潭的纜車興建，因為這樣台鐵田中站延伸到高鐵彰化站的路線旅客量才有機會提升
認同，要促進觀光（不僅是日月潭，還有集集線沿線區域），要活絡高鐵彰化站，高鐵-台鐵（集集線）-纜車的連結是很有效的，真的做出來，套票開發出來就很好用了
我覺得就算集集線+纜車延伸到日月潭，應該還是無法拯救高鐵彰化站的運量😂😂
因為不開車去日月潭，目前有到台中高鐵站搭台灣好行的選擇，已經行之有年，高鐵彰化站還是想辦法先蓋一條能跟縱貫線聯絡的支線鐵路比較實在
高鐵彰化站的聯絡線確定要蓋了啦
纜車不影響這個計畫
我覺得可能像是錢坑 ，
說實在自從國六開通後，到日月潭很快
除非鐵路鋪設到埔里，不然以人口數來看
真的很難
纜車到日月潭後怎麼接駁感覺也是問題
其實還有中部環線快速公路計畫也會繞日月潭西側或者日月潭東側穿水社大山@@icypenguinTFC
感謝大大解答了我對於濁水站為何不叫名間站的疑惑XD
很期待車埕直通高鐵彰化站的鐵路及到日月潭的纜車能蓋成！
高鐵彰化站那個沒意外是會蓋
但車埕纜車感覺很難🤣
田中支線以電氣化方式興建，集集線沒有要電氣化的話是要如何直通？啊如果要以DRC來回行駛兩線，田中支線以電氣化方式興建的意義又何在
田中車站已把高鐵支線&日月潭纜車斗大的願景廣告貼在車站前了，還是給人不少的期望A_A+
集集線沒辦法維持至少沙崙線班次的話, 對高鐵彰化站是沒有幫助的.
但不能否認, 觀光客要進入集集沿線會方便一些; 只是對於使用頻率更高的本地交通來說, 大概沒多少好處.
不需要也沒必要那麼多的班次，彰化站一小時只有一班車而已，北上南下又只差6分鐘，一小時一班配合接駁時間就很夠了
彰化站班次真的少的可憐
本地交通如果指的是總達客運的話，我寧願鐵路直接取代它的功能
以前學生時期通勤 二水等車都要40分起跳 這個應該要先改善 🤣🤣🤣
@@fu-antsai8161 玩命總達
很看好車埕到日月潭的纜車計畫，肯定會帶動彰化站的運量。
話說田中支線不往北斗、埤頭以及二林園區延伸嗎，只蓋到高鐵站有點可惜。
他們要捷運啦🤣🤣🤣
@@icypenguinTFC 捷運真的是夢裡相見就好了 看到他們說要把台中捷運延伸到彰化市就算了 還想延伸到鹿港 呵
@@黃綿羊-k3h 到鹿港運量應該不差啦
只是想說以前就有現成的糖鐵可以用😥
@@icypenguinTFC 鹿港已經很接近台中了,我倒覺得如果有一條鐵路從鹿港-和美過大肚溪,
穿越大肚山到東海大學附近,再往東延伸到朝馬或南屯,應該有搞頭?
相對,往南可以到二林,麥寮..
但假如真的有這條路線,不是作為鐵道,而是封閉和開放兼具的公路,在大肚山段作為地下公路,
(類似於建國高架的存在 )
彰化西部就多一條和台中聯絡的道路,感覺還不錯?
@@ivanhiseh1797 以前有未成案的海線鐵路XD
台灣最「熱門」那兩位交通youtuber，他們拍片用的資料俯拾皆是，祇是把維基百科或是政府的公開資料剪剪貼貼。
這裡的影片拍十分鐘就不知道要花多少時間和精神來找史料和整理分析。認真高質。orz
所謂「把鐵路從車埕開到日月潭」，其實祇是挖另一個更大的錢坑來填補以前「相對比較小」的錢坑：
第一個錢坑是高鐵彰化田中站：明明台中烏日站的位置就已經服務台中彰化都會區，又跟台鐵山線、國道1/3號和台74線共購，選址相當不錯。之後卻因為民粹而在彰化田中設另一個站，需求本來就不大，結果一小時一班區間高鐵，形成惡性循環，平均每天三千四百名旅客，祇有台中烏日的十五份之一，比苗栗和雲林還少。
而且高鐵彰化田中站沒有與台灣縱貫線共構，後來又補了二十億台幣從田中站延伸一條台灣支線到高鐵站，用來跟集集線「直通運轉」。從高鐵轉到縱貫線要轉兩次車，不曉得誰會用這種方式來通勤。這是第二個錢坑。
集集線現在平日每天23班車，拍蒼蠅；假日每天25班車，擠得水泄不通。日後連接高鐵站（甚至日月潭）之後，情況祇會變本加厲。鐵路比較適合平日上班通勤（每週五天的穩定需求），而不是旅遊（週六日和長假期，還會受到季節、天氣影響；現在還有疫情）。
為了週六日和長假期的旅遊需求而把集集線延伸至日月潭，還要升級成雙線鐵路嗎？這就是第三個錢坑了。
日本很多旅遊鐵路的前身是貨運／礦業鐵路，早就攤提建造成本，營運收入多於營運支出就行。那把集集線延長／升級的錢坑由誰來填？
明明用公車／客運往返高鐵站和日月潭就很好：可以隨著季節、天氣加／減班次。不過既然已經有台中烏日這個樞紐，有多少人會到每小時一班區間高鐵的彰化站轉車？
再補一句：如果要花錢把集集線延長／升級，那麼目前還是單線的台鐵海線、花東鐵路和南迴鐵路呢？哪個更重要？
大家都有自己的長處啦~
日月潭連接彰化高鐵站，是旅行方便之交通，早就要興建，加油
以前去日月潭附近某個社區參訪的時候，沿路不時會出現鐵道的意象，原來緣由是這樣。
那應該就是司馬按囉
說到車埕很久沒去了，裡面的木之村小吃部，他們的臭豆腐跟乾意麵好吃欸，推一個👍
車埕去年才去🤣🤣
不過好像沒在那邊吃過東西，你講的那個我也不知道😅
@@icypenguinTFC 那現在你知道了🤣
真的好吃!! 今年初才去吃 XD
如果田中支線能蓋好的話，對於身為南投人的我們，到彰化高鐵站來說方便很多，不然都只能開車去田中坐高鐵。
我還以為南投人去烏日搭高鐵比較多🤣
@@icypenguinTFC 我南投竹山人 離田中算近的~但我周遭所有人 北上搭高鐵的全都去烏日搭 因為班次密集太多 彰化高鐵如果要存活的話 要想辦法連結其他觀光資源(如本片中的連結到集集線之類的) 單純只靠南北來往的旅客 恐怕養不活....
片尾說到集集線的田中站延伸至彰化高鐵站，尾端的車埕站延伸至日月潭站，這樣做是好的。完工後配合將集集線雙線（電氣）化，營運模式改為：
1.高鐵彰化站←→日月潭站的區間快2.日月潭/車埕←→彰化的區間快
3.田中/二水←→車埕/日月潭站的區間車。
高鐵彰化站←→日月潭站的區間快用EMU500/600行駛；日月潭/車埕←→彰化的區間快、田中/二水←→車埕/日月潭站的區間車用DRC1000型的4車編組行駛。並且能考慮把日月潭站設在纜車站附近，轉乘也會更加方便
區間快應該是難啦
縱貫線上只有兩站，集集線也沒有通過線
日月潭再延伸到埔里 草屯 大里台中 這樣的話所有南投縣居民都能受益👍名間一條往南投草屯
原來日月潭離集集線這麼近，之前都沒有注意到，如果集集線可以延長至日月潭，或是再遠一點至埔里，應該可以成為好的鐵道觀光路線。
但是我覺得那邊水源區，環境影響評估應該沒辦法通過，而且目前國道客運都可以從台北或台中直達日月潭，案子送國發會很可能會被打槍。
珍貴
花蓮，台東新舊站間軌道拆除後，舊站區漸進沒落
；平溪線因虧損擬廢線時，居民抗議，致有聞名全台之天燈鐵道產業聚落；能保留支線鐵道，甚至優化為輕軌，肯定是遠見
日月潭軌道誠樂觀其成；感謝視頻創作
我覺得應該把當年縱貫線山線直接進南投的計畫改一下直接開進南投比較有意義
現在不知道要哪裡找地了😵
如果，當初的中南線留下來的話...
@@ericliu2810 其實蠻多段路基還找的到，不過那空間應該很難蓋成台鐵標準了
@@icypenguinTFC 光是台中往南投這段，九成以上都改成公路了，如果硬要做，就只能像高鐵嘉義段一樣，鐵路在上，下方為現在的公路了...
已經有國3家家戶戶又開車,南投個鄉鎮也有外環道，今天要鐵路，明天要捷運，二十年前的少子化應驗在現在，現在的建設未來二十年更是少子化要負擔的錢坑，台中捷運保證是個活生生例子
好感動！謝謝你！
6:35的麒麟里東埔，那個點就是我家老家，再往上，就是武界山了。
小時候家旁的小路就叫：鐵枝路（台語），也沒去想太多why，還有家院的地裡，埋著很多的“蜈蚣釘（軌道釘，有大拇指粗，很重，挖到了可以等著賣零錢），
有兩種說法，一個是車站，一個是維修點。
維修站應該是在司馬按那邊，東埔有沒有我就不確定了
我是埔里人 其實大觀古隧道 隧道北口有一個 路131 92K 水泥製里程碑喔
哦哦哦這個之前沒看到
@@icypenguinTFC 那個環境很清幽喔
尤其那一塊里程碑很有年代感
歡迎再來南投玩
應該是100多年那時在山區施工沒有現在各式重型機具，才要這樣先開好鐡路把裝備運上山吧﹖現在輪胎的聯結車、砂石車、履帶怪手等根本就全地形行駛，只需把附近環境鏟平開出一條路來，施工車輛、裝備等就這樣直接開上山施工。
對啊時代背景差了不少
@@icypenguinTFC 現在要開一條鐵路反而是輪胎及履帶的車輛、機具先到，把地整平再鋪上鐵路、最後才通車讓鐵路車輛行駛。還有，在新竹內灣線沿線有幾家水泥廠，原先也都是由鐵路及䌫車在載運，後來都拆除改用輪胎聯結車在載，甚至這些砂石車還直接開到河底去採砂石。
100年前內燃機超級貴而且拉不動貨，唯二的貨運工具就是火車和動物。
門牌潭是美化了的名子.鄉下土話是[墓碑潭]..
會不會成為新救星我不知道
我只知道不好好的利用這一條路線達到最頂尖的使用方式
可是會造成鐵路迷與觀光客之間的大戰
我覺得現階段的舊有路線要全數回歸鐵路使用要考量到很多因素：
1.僅能使用該路線進出的住戶未來該以何種方式通勤？
2.該投入多少文化資產保護人員及鐵路鋪設人員來負擔前期投資？
3.集埔路線的營運模式與現代軌距的鐵路如何共存，以及相關的交通項目如何串接等...。
我個人的想法為：集集線先行實施「雙軌電氣化工程」，集集至埔里為「雙線分線電氣化鐵路鋪設」，集集至埔里的上行為區間舊路線、下行為截彎取直的直達線。另外臨舊路線生活的住民會另外闢出一條新道路串連整個社區。解決的上面問題之後，再來分所謂「淺談軌道」與「深度探訪」兩種形式的觀光白皮書，將集集觀光鍊接上日月潭與埔里。
集集到埔里感覺不會蓋了😂
理想很美好現實很骨感
@@icypenguinTFC
不過要談也是要認真的好好談一遍(≧▽≦)
國六太方便了~彰化站沒救拉
纜車至少2018就聽說了
集集車埕的觀光短程路線就很好了
很棒的影片介紹
我比較希望蓋恆春觀光鐵道
可惜現在公路呼聲比較大😥
不需要觀光鐵道，這麼多公車營運
還要鐵道嗎？
難，沒有炒地皮價值
每次看到高鐵彰化站就覺得好笑，明明跟臺鐵有直接的立體交叉，卻設站在離臺鐵不到幾百公尺的地方。
台南站更慘QQ
是鐵道又是觀光旅遊點的方式很簡單，將沿途的車站讓國內外的知名企業認養！基本車站就是飯店、遊樂園、百貨商場、農特產中心！淡季或一般日子就大家共同養2～3個站就好，旺季變成4～5站，臨時增加的露營車住宿點、貨櫃小屋、水管民宿、深水泳池飯店等特色民宿。基本上就是要國家建設完後，營運及維護的費用由當地政府、企業共同維持！這樣國家持續建設，而人民負責安居樂業！把税用在刀口上，反正回收期就是快慢而已！
也要有人願意認養啊XD
恭喜可以開始接業配（✗
去年就有接過啦😂
誰沒事總是去日月潭啊。。
我
我
除了修建新田中支線與集集線直通運轉，若要拯救高鐵彰化站的客運量，直接把高鐵彰化站改為高鐵彰化（日月潭）站可能還比較有效，外國觀光客和本國旅客都會習慣性的到彰化站換乘而非高鐵台中站，緩解高鐵台中站客運壓力的同時，拯救高鐵彰化站的運量，兩全其美啊。
直接改名哦XDDD
彰化無論多少建設都救不起來的，看看他們怎麼搞那條快速道路就知道，缺乏遠見以及整體規劃，只會爭奪眼前利益，這樣的城市永遠無法向上發展，一堆彰化人早就移居台中，但戶籍沒遷而已。
有業配好感動QQ
（話說是不是有個本片含有付費內容的告知可以設定呀😯）
會成另一個錢坑
小巴接駁車不好嗎？蠻希望看到直接從列車-鐵軌和私人汽車-公路本質上的比較。鐵路省能源但路線限制大、投入和養護費用高，公路較不省能源、但路線彈性。
不知道有沒有人試過田尾花園的人力自行車和基隆八斗子的人力軌道車？
嗨企鵝我覺得您的影片蠻有料，不過每部影片背景音樂嘟嘟咚咚的聲音不知為什麼都讓我看得好有壓力。可能是我的主觀感受，不過如果您也覺得背景音樂客觀上會讓人緊張，希望您能換一個舒服一點的，增進觀看體驗XDD
乾脆您來當交通部長就好了!
你的影片知識性和趣味性十足，非常非常好看喜歡！
司馬鞍有說法是邵族的語言，指南投魚池鄉東光村一帶😮過去電車產業的興盛，當地人很自豪過去富裕的歷史，可惜後來電車軌道通通拆光光😂剩下一堆遊客連假擠九族的可怖場景
彰化縣政府是有在規劃從田中火車站興建一條支線到彰化高鐵站而且還會延伸到北斗溪州竹塘二林工業區 不過這個計劃又被改變了 延伸的部份有可能會改變成以捷運系統興建 目前都還是紙上談兵而已 這涉及到很多地方的公共利益與未來可能的營運虧損問題 #另外從芳苑大城有可能會延著濁水溪再興建一條橫向快速道路經二水名間水里日月潭銜接埔里 #都只是在紙上談兵而已
我觉得延伸彰化高铁站，可以成为高铁运量的救星，但是应该只有要去日月潭的旅客才会在那一站下车，到时候应该大家会说要改名叫高铁南头站
不在南投改名南投一定被抗議😂
@@icypenguinTFC 😂😂😂😂😂
@@icypenguinTFC 高鐵彰化（日月潭）站，既考慮到彰化鄉親的感受，又能夠將高鐵站的整體效益發揮到最大化，這樣不是很好嗎？
聽說花蓮有要重建嵐山森林鐵路和纜車。
嵐山上面還有好多遺跡
還沒開車前常常搭
集集線嗎🤣
最近鐵博剛好有相關的展覽
有鐵路去日月潭是很方便！
不過，若是車子太慢，像阿里山小火車那樣 ...
搭過之後就不想再經歷一次了！實在是太花時間了
坐高鐵轉集集線到日月潭也不錯啊 !
日本鐵路真的很強欸
集集線直通高鐵，對集集線內的觀光可能有幫助
但對於只是要到縱貫鐵路上其他點的民眾來說，還是有點不方便~
不過看了影片，感嘆以前到處都是鐵路，現在卻幾乎不剩
如果以前的都留下來轉作觀光不知道是如何的光景XD
以後要去台中可能就要轉了
如果集集線延伸到高鐵彰化站，那阿里山林鐵也該延伸到高鐵嘉義站了。
其實以前是有糖鐵啦
喔說到糖鐵，蒜頭糖廠的糖鐵要延伸到高鐵嘉義站和故宮南院，期待
@@企鵝沒什麼
沒與臺鐵嘉義站連接，運量不會高
@@Zhder 如果要從嘉義火車站到蒜糖的話，比起搭跟摩托車一樣快的五分車（我記得好像會把客車拿出來？），我想我會搭45分鐘的公車😆
1:30 拉魯島，日本時代叫做玉島，島上有玉島神社
難民逃到台灣之後
拆掉了以前日治時代的一些建設...
阿里山的檜木.鄉間的鐵道.民間的稻米
最近 名間到集集得鐵路已坍方(隧道毀山移山)不知道甚麼時候修好 沒火車拉
聽說通車日子又延後QQ
高鐵彰化站不是設在人口最多的員林市，本身就是件很有趣的事，因為你現在即使要串接縱貫線，像現在六家站先接內灣線那樣，但是別忘了，高鐵新竹站是在竹北市，是新竹縣人口最多的地方，又接近新竹市，這樣的效果才會大，或是像新烏日站和新左營站那樣加新站也是可以的，但到目前為止都沒有，應該是經濟效益不大，機會應該也不大
也許有人會說，那就加一條田中站和高鐵彰化站間的路線就好了，但只有一站，而且高鐵停靠彰化站車次又不多，台鐵會認為不划算，比較划算的是像沙崙線那樣，從高鐵站直接延伸到台鐵縱貫線，但集集線的班次是不是可以配合上高鐵彰化站的班次，恐怕兩家公司會先打起來吧，所以就會一直被擱著
高鐵在員林以北的路段全都在八卦山上，大部分是隧道，沒辦法蓋高鐵站
到了社頭田中那邊才從八卦山下來平地
太精彩了bravo
想請問一下，影片開頭是在台灣的哪裡? 花蓮嗎?
台東
直通運轉之外，還要增加田中到二水間的路線容量，才會有足夠效益，不然只能在縱貫線的空檔安排車班的話，根本沒比較方便，還不如高鐵台中站的台灣好行
台鐵整個路網的容量都該加了
@@icypenguinTFC 公司化之後看看有沒有機會🤣🤣🤣
集集線也要電氣化了！
有鐵路連接一定能改善彰化高鐵的運量，我相信台中人非常清楚每到假日往返南投的車潮
國三根本惡夢😂
印象中，從車埕連接到向山遊客中心的纜車，這計畫很久之前就有了，不過能蓋起來也還不賴
我阿嬤家在車埕，我記得國中就有聽過纜車的計畫了，已經是十幾年前的事情😂
北投纜車也是喊超久
鐵路靠觀光永遠都是錢坑
也是有不少國家拿來包裝成振興地方的行銷
我覺得會變成另外一個錢坑~
我比較希望可以在濁水拉出一條路線往北到南投市，這樣南投才有真正對外的聯絡鐵道！雖然路線是繞了一大圈。
或是直接從南投開闢一條沿著139、139乙線經田中站銜接縱貫線鐵路。
139不到田中啊😂
以前有糖鐵南北線阿！但南投選擇公路主義後就消失了
@@Virage-1998 如果要公路主義的話 我還真希望有一條 從名間交流道的快速公路以上規格一路集集水里 終點設在信義日月潭三叉路口 或是要一路做進去日月潭
集集線到水里那段要先修好 🤣🤣🤣這次坍塌不到到要修多久 而且一定還會在坍塌
原定4月修好，現在不知道咧
好可惜
如果台灣把日治時代的鐵道都保存下來
台灣絕對是鐵道大國
連日本自己都拆掉不少😥
其實除了日本大城市還有新建鐵路，其他地區一直廢線
@@shiankuo9956 北海道最慘
沒辦法，大公路主義荼毒台灣太嚴重，現今仍有拆除、縮減人行道來讓車輛更好開的傳統老人在亂搞(゜゜)
@@zogizogi 南崁：
謝謝大大分享，希望您能分享埔里社製糖所的鐵路。謝謝您！
日本🇯🇵人真的厲害 建設不遺餘力！
那時候南投很賺錢 木業興盛 一堆林道 所以這算是必要投資
呵！呵！厲害？把台灣的資源搜刮去日本，侵略亞洲各國！還有人稱讚它們建設台灣！呵！呵！
@@李杰森-p2l 我到很希望戰敗後的日本繼續保有台灣 那台灣就不會有現在尷尬的地位 還有更強大的工業後盾 與GDP 薪水 建設什麼都比現在好 最重要的不會被國民黨撤軍來台搞到現在還是一堆鳥事
@@李杰森-p2l 對臺灣史不了解的五毛 糞紅 舔共的垃圾 無知的支人 滯台支 日本🇯🇵時代 臺灣的經濟比支國強幾十倍 還辦了博覽會！支人kmt牠們內戰大搬臺灣物資去搞內戰 造成物資短缺 ！通膨 四萬換一塊！難民擋kmt的惡 卑劣 無恥 殺戮 罄竹難書⋯⋯
現在的經濟跟建設真的是一團糟，重工業也很落後 只剩黨派的鬥爭、官商勾結和炒地皮
集集線變成觀光鐵路銜接高鐵到日月潭，是個很好的點子，但是在台鐵的腐敗制度下........唉、難喔!
看這次改革會不會改善了@@
時常走131縣道往返家裡和暨南大學，不知道這條道路以前居然是條輕便鐵道
其實台灣很多路以前都是🤫
田中高鐵 南投 草屯 線 改善現在交通
想想有點可惜誒😢如果那些產業鐵路現在還在的話，現在各縣市也不用搶著要蓋捷運了。
那個年代就是拆拆拆😥
如果民國政府可以好好運用日治時期留下來的軌道建設 那現在台灣人出門就可以使用更多的大眾運輸 更不用痴等捷運什麼時候才會通到自己家門前。
不太可能 因為台灣人的個性 去100公尺外的巷口7-11買飲料就要騎車的個性 大眾運輸注定苦撐 連續好幾任的台北市長都想縮小汽機車族 鼓勵搭大眾運輸上下班 然而成效目前都還有限....
離開大眾運輸場站到自己家裡的這段路太辛苦了...
一堆地方連人行道都沒有，我也不想走
@@icypenguinTFC 真的 大眾運輸也要有完善的配套措施 像是友善的行人環境等
@@icypenguinTFC 民國70年代巷弄沒有人行道一樣好走，放學都邊走邊玩，不像現在每條巷子都是機車停車場。
我估計日月潭要興建的話，大概蓋個30年就可以好了
武界好遠啊 ，漫漫長路
真的超遠
現在有打隧道方便一點
話說回來
世界上的鐵路運輸
短途的比較早電氣化的樣子🤔🤔
國外部分城市很早就有路面電車了
城際鐵路電氣化的普及比較晚了一些
台灣的縱貫鐵路電氣化好像還更晚的樣子🤔🤔
台北市曾經在日治時期時規劃過路面電車
後來不了了之
而本集在描述過去日月潭鐵路有電氣化，知道的人就不多了
我是很好奇
過去是哪些路線會電氣化？
而台鐵的幹線卻沒那麼早電氣化
現在的幹線全面電氣化
從最早通車的到最晚通車的
總共花了41年呢
電氣化還要處理沿線的設備
用蒸氣或柴油的話，只要路線鋪好、車子有煤有油就可以動
所以密度不夠高、或是太荒郊的地方就比較不會考慮
日月潭這個是因應工程而設的工事鐵道，據了解，路線是隨工程進展而變的，較不固定，而且當初為了供電，還設了個電廠供電，國家鐵道博物館目前有相關展覽，推薦可以去看看
好可惜，這條到日月潭的鐵路電器化沒有保留下來，讓南投縣都無法有更便利的鐵路
那時候的路線標準很差啦😂
@@icypenguinTFC 但如果可以把他改變成現在鐵路的軌道，應該會幫助當地的交通
需要蓋鐵路方便行
謝謝
身為名間人都不知道為何叫濁水站，到濁水車站坐火車一輩子坐不到五次，還有很多人沒坐過
集集線真的偏，班次又少XD
馬路最高
絕對是錢坑
畢竟是百年前的事情，拆都拆掉了，夢也夢過了，又不可能重建，知道此事就好了，別再想了！
日月潭還不買海水淡化G這樣不怕無水
日月潭離海也太遠😂
為什麼我覺得台電舊logo比較好看
日本時代那個嗎😂
@@icypenguinTFC 4
真是鮮為人知的歷史！
高鐵彰化站那地點根本沒救，除非有台積電
很棒！是歷史傳承在這塊土地上的故事！
除非做成一個環湖鐵路 不然鐵路通到日月潭也沒啥用的 不過連環湖自行車道都做不出來了 環湖鐵路就算了吧
看到你的回應，我想到幾年前騎車環潭。
地圖上看起來沒問題，遊記也有人推薦，但要跟行人分享、還要閃樹、還有幾處標示不清、或得扛車、還有中斷處得跟大車併行，有夠累的。
環潭公路坡度其實不小哈哈
@@icypenguinTFC 其實還好，我沒記錯的話租的車都可以應付，除了階梯以外，好像都沒有下車牽。
@@icypenguinTFC 而且自行車要在那麼小條的路跟汽車爭道很危險 所謂的環湖自行車道就那麼小小一段 跟本沒環湖
聽過不少彰化人的抱怨 基本是不太可能多大起色 選的點爛到...
可惜 日月潭 重建鐵路效益不高
錢坑 彰化不會發展的地方要高鐵幹嘛
高鐵直達風景區又要多好幾個台中中區, 當一天就可以往返的時候觀光客住台北就好了, 剩下的縣市就.................... 沒事, 高鐵促進經濟翻轉, 歡迎參觀示範區: 台中市中區
算了吧，高鐵本來就不是觀光所需，因為票價過高，如果要拿觀光救高鐵根本不可能能
魚池人按讚👍
😅
假如台灣光復後隔幾年在蔣經國在配合十大建設縱貫鐵路電器化時集集線ㄧ起電器化的
如果不是綠鬼藉環保擋中部橫貫鐵公路 ,那時76建設時彰化人都認為將建到花蓮
cool
錢坑
Come on! dont be braggy!
香港深圳高铁到台北
1，建议深圳罗湖火车站扩建成为全球最多旅客最大规模地下多层全国和国际高铁始发终点深圳总站，用大直径盾构机建设全球最大规模最多地下高铁线路挖到香港罗湖站的山底下，方便发展新建设的用地下高铁红磡站、九龙塘站、沙田站、大埔站、上水站，北部大都会交通中心。深圳罗湖高铁总站上盖兴建大规模商场和高层住宅城，深圳和香港双方的投资在十年内可以收回。香港到达深圳罗湖将实行一地两检。大陆全国每年亿计人来香港自由行，香港是全球华人最富有最安全最长寿的免税购物美食天堂。全国只有深圳和香港铁路相连，将来高铁可以深圳到伦敦、巴黎、柏林、罗马、维也纳、马德里、莫斯科、曼谷、新加坡，台北等中国至欧洲亚洲各地国际旅行。将带动深圳罗湖区发展成为超越日本东京核心区，香港是全球第三大国际金融中心和深圳科技创新中心合作成为全球第一大都会。为中华民族伟大复兴百年大计，功在当代，利在千秋。。
別亂編故事日月潭不是湖泊是日治時期建造的可上網查日月潭的由來及建造過程一目了然
ww
你也太早了八
@@xiaokang-gaming 🤣🤣
……心累
（已按讚）（請參照我頻道的簡介
@@xiaokang-gaming ？？？
@@calf
1. 意思是為甚麼你可以這麼早知道要首播!?
2. 後句自行尋找我頻道的簡介