Vforce nous prend pour des c0ns? Clapets de mauvaise qualité? Etude hautement scientifique!
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- Опубликовано: 9 ноя 2024
- Dans cette vidéo je te démontre un problème avec les clapets de rechange pour boîte a clapets vforce 3.
Vforce nous prend pour des c0ns?
Si tu as eu le courage d'aller jusqu'au bout de cette vidéo et que tu penses avoir la solution a mon problème avec cette merguez qui fait encore des siennes, n'hésites pas à me le faire savoir en commentaire.
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Salut a toi, je me permets de te donner mon avis en tant que mécanicien moto, tout d'abord pour le jour sur les lamelles, cela ne me choque comme tu le dis, la pression dans le bas moteur pendant la precompressoin plaque les lamelles contre la boîte, j'ai rarement vu des clapet sans jour même neuf, ensuite pour ton problème de ralenti cela ressemble bien à une prise d'air, un diagnostic simple consiste moteur au ralenti a balancer du nettoyant frein sur les zones à tester (embase pipe, plan de jonit clapets, collier de serrage...) si tu entends une variation de regime tu a trouvé une prise d'air en espérant que ca t'aide et bon courage .
Salut
Merci pour ton avis.
J'ai balancé du nettoyant frein partout a chaque fois que j'ai démonté/remonté le carbu pour les réglages.
Jamais constaté de signe de prise d'air.
On m'a dit que c'était pas vraiment fiable comme test, pourtant je l'ai toujours connu et fait.
J'ai toujours trouvé mes prise d'air comme ça et j'ai toujours trouvé tu as regarder si le joint spi côté allumage est gras?
@@thom8325 il était mort le spi quand j'ai eu la moto, j'ai changé les deux par l'extérieur sans ouvrir les carters.
Petite idée pour le prise d’air, on a déjà eu le cas.
Soit une fêlure sur le carter (nous c’était sur l’embrayage) et on a eu le cas aussi du pas de vis de bougie qui laisser passez de l’air.
La solution pour trouver a été de mettre le moteur sous pression et de pulvériser du savon …
Puit de bougie et carter d’embrayage fendu.
Oui je pense que je vais devoir faire un test d'étanchéité avant d'ouvrir.
Salut, j'ai un 300exc de 2009 et ai le meme probleme que toi, cette moto a toujours eu du mal a redescendre au ralenti et j'ai toujours pas troivela solution. En pensant bien faire j'ai décidé de nettoyer mon carbu une nieme fois. Cette fois ci j'y suis alle franchement en me disant que ca allais changer qqchose et apres avoir tout remonté et cette fois ci avec tous les parametres d'orgine avec les conditons d'altitude et de température adaptées... Pire, elle tourne riche +++ partout sauf tout en haut. En remettant comme c'etait avant demontage a l'identique pareil... Hypothèse que les coups de soufflette et d'ultrasons ont agrandis mes gicleurs ? Pour contrebalancer j'ai le cierclip d'aiguille tout en haut et la bis de richesse qui tiens sur 2 filets et c'est encore trop riche. Le comble pour des gicleurs d'origine et tout le tralala. J'ai recu aujourd'hui mon carbu chinois qui va ou non regle ce probleme, en esperant peut etre aussi regler ce probleme de retombée au ralenti. J'en doute apes avoir vu ta vidéo (test du carbu de nico et idem). Comme toi, j'ai cramé des bougies neuves a cause de cette m*rde. Nouvelle surprise d'aujourd'hui sur cette brelle : une tige d'embrayage qui a raccourci d'1cm par l'operation du saint esprit (biensur avec les chanfrein toujours present et aucune déformation si on soupsonne de la seformation en compression.......
"C'est normal" qu'il dit haha ! Bien bon ça. En tout cas, bizarre qu'ils n'aient eu aucuns recours sur ces produits !
Je sais plus trop quoi penser...
Salut Gabatchou, je suis pas un spécialiste des V-Force mais il me semble que les lamelles sont légèrement incurvées , peut etre qu'en les tournant elles plaqueraient mieux sur la boite
Pour ton réglage, as tu essayé avec une autre aiguille ?
Celle de vforce 3 je les ai essayé dans tous les sens c'est pareil. C'est vraiment le manque d'épaisseur qui fait qu'elle ne plaque pas.
La vforce 4 elle est arrivée complète donc j'ai pas cherché a démonter les lamelles et je suis pas sensé avoir a le faire.
Pour l'aiguille, oui j'ai mis une neuve et celle de l'autre carbu que j'ai essayé est un autre type d'aiguille. C'est pareil
Elle porte bien son nom !!!!
Je l'ai senti dès le début qu'elle allait me faire chier celle là 😅
mdr problème de soupape ,revenir sur le réglage d'usine ça peut réglé des problèmes. Courage 🙂
En réglage usine si je part du ralenti et ouvre les gazs en grand, elle s'étouffe et cale. En augmentant de 5 le gicleur de ralenti c'est bon mais pas pour les autres symptômes.
@@gabatchou si tu a le même symptôme avec un autre carbu ,le problème est ailleurs(je m'avance un peut trop peut être) .hâte de voire ou est se problème courage
slt c est bien une prise d air mais pour la trouver c est surement une opération pas facile
C'est pas un pb de vis platinees mal réglées ?
😂
Bon courage 👍
nettoyant freins sur le moteur en marche pour détecter la zone, tu constateras une chute instantanée du régime en pulvérisant.
sinon mise en pression du moteur à 0.6/0.7 bars (pas au compresseur hein😊)
Essayé plusieurs fois, aucune réaction.
@@gabatchou tu as déposé le sabot moteur pour accéder sous le carter moteur ?
c'est super frustrant j'avoue 🤯
@@samuelbarrot oui j'en ai passé partout.
Peut être que comme dit dans un commentaire, prise d'air entre le bas moteur et la boîte, suffisamment haut pour ne pas consommer l'huile de boîte ou très peu, mais aspirer l'air...
Oh putain la bête à chagrin 🥹 mais au vu de touts les symptômes et tout se qui a été fait dessus ça sent la prise d’air bas moteur 🤷♂️
M'en parle pas 😅😭
Je eux se problème sur la moto de mon oncle
Probleme d’avance à l’allumage ou une prise d’air , teste ton moteur en le mettant sous pression
@@damiendu4431 un problème d'avance peut créer ça ? Y a pas de réglage là dessus donc comment ça serait possible ?
Pour la mise en pression J ai pas ce qu il faut
@@gabatchou problème electrique capteur d’avance ou cdi . Il te suffit de trouver une valve et un bouchon qui se monte sur la pipe dadmision et un bouchon pour fermer l’échappement et mètre 0,5 bar de pression
Ta une prise d’air de sur
bonjour mais du star pilote sur t ai carter et vois si tu prend des tour si tu prend des tour égal pris d air carter pas besoin de tout démonter😉
Salut
Déjà fait plusieurs fois. Aucune réaction.
salut, je vais peut être de dire une connerie, mais comment est géré la gestion électronique?
il y aurait pas une histoire d'avance variable ? ça pourrait déconner ce genre de truc ...
si c'est compatible, j'essayerais bien le cdi et autre composant de la brele à ton pote....
au point où t'en es, avant de tout ouvrir....
Salut.
Je me suis pas vraiment posé la question de ce côté là mais pourquoi pas🤔
Avance variable je pense pas, y'a genre 2 courbes avec un interrupteur mais c'est plus marketing qu'autre chose, ça sert a rien. Après, ce que gère exactement le CDI je sais pas trop mais si ce sont les mêmes sur 250 et 300, ça coûte rien d essayer effectivement.
Après ça, la bobine je vois pas pourquoi ça déconnerait. Je me dit soit ça marche soit ça marche pas. Et le rotor je peux pas essayer le siens car c'est pas les mêmes. Il a un stator interne.
@@gabatchou disons que si t'as des pieces compatible sous la main, pourquoi pas essayer ...
Joint carter
@@shanebailey4779 ça a résolu le problème ?
Salut gars, pour moi cela peut être possiblement un problème de valves, essaie de verifier celle ci et checker si c'est good
Salut
Je les ai démontées nettoyées, changé les joints et règlées les valves
Mais par contre en quoi ça pourrait provoquer ça ?
@@gabatchou d'accord, j'aurais pensé par exemple quand les valves sont fermées cela fonctionne bien mais une fois ouvertes à fond se referme mal et/ou se "grippe" ouverte à moitié ou sans ces eaux la.
Ce qui aurait pu perturber le régime moteur
@@Evan_htn ah ok. Non elle s'ouvre bien a partir de 5500trs ( je les ai règlé au compte tour ) et se referme bien quand je coupe
@@gabatchou parfait alors, sûrement une prise d'air entre les carters centraux alors
le moteur a déjà été ouvert ?
@@Evan_htn oui la bielle a été changée mais y'a plusieurs années.
slt , les v forces cest bien trop cher pour ce que cest , tres dur a regler en bas regime ,plus de soucis depuis que jai changé de marque , mais tu as surement une prise d air legere a coté , ta plus qu a mettre sous pression , perso j achete honda et les repeint en orange 😁
Je vais essayer mais je vois pas trop comment faire pour boucher la sortie du cylindre et mettre une valve. A moins qu'il existe des kits?
@@gabatchou c'est peut être elle aussi le soucis une vallve défectueuse , les joie s du deux temps, bon deverminage
Bonsoir , pour moi reglage vis de richesse
J'ai réglé la vis de richesse avec chaque différent gicleur de ralenti, rien a faire.
Salut, pour information plus beaucoup de clapet ferme sans dépression. Je veux dire par là que pour une bonne étanchéité du clapet il doit se fermer l’or de la dépression et donc les Boyessens et VForce neuvent, elles ne ferment pas quand le moteur n’est pas allumé.
Ça ne gêne en rien cet c’est la pression qui fait ouvrir et fermer.
Tu peux le voir sur les clapotierd aéronautiques de type soufrage ou encore soufflerie c’est le même principe.
Quand ça fonctionne pas, tu vois le jour, quand ça fonctionne, c’est fermé.
Ça permet d’être sûr d’avoir un plaquement par la vibration en faite et qu’elle ne doit pas en buté mécanique = en gros qu’elle soit en butée car elle tape et donc qu’elle rebondissent( je dais pas si je suis clair)
Salut
Merci c'est Intéressant.
Donc pour la vforce 4 c'est normal.
Mais pour les clapets de rechange de vforce 3 ? Y'a eu un problème là quand même.
Salut toutes les forces sont comme ça c pour ça que ça fait des années quelles sont REMPLACÉS par du boysen...
Pourtant il s'en vend toujours à la pelle🤔
Toi même tu sais les gens aiment bouffer de la merde c est notre époque 😂😂😂
Pour ta prise d 'air déodorant ou spray d eau..
Moteur chaud balance sous sur moteur et enlève le cache allumage pour en injecter dedans pour joint Spy si y a une prise d 'air tu va la trouvé aussitôt... méthode pas chère..autre solution mise en pression du moteur mais si pas équipé plus enmerdent soit par pression d'air 0.8 bar pas plus pour que les joints Spy ne ce déboite pas ou par enfumage...quand tu a des problème n' ésite pas je suis dans le var atelier enduro..
@@gabatchou
La quantité ne fait pas la qualité la mode prime dans notre monde de médiocre...
Je n 'utilise plus c 'est ba pour leur qualitée après réellement ça n'a pas une incidence réel le faite qu'elle soit légèrement ouverte mais question principe une ba doit être étanche donc boysenn modifier et c 'est parfait ta plus de doute pour tes mise au point...
Pour ta prise d'air déodorant ou spray d'eau moteur chaud pulvérise partout même derrière le stator ..si il y.a une prise d'air tu va la trouvé.
Méthode bon marché et autrement plus professionnel mise sous pressions 0.8 bars ou par enfumage..
J ai eu une six days 2009 elle fesait pareil que la tienne en fin de video .pour moi c est normal mais c juste mon avis
Elle te faisait des acoups en frein moteur ? Si oui , c'est clairement pas normal.
Non mais elle fesait comme la tienne. Y a tjr un petit laps de temps avec qu elle retrouve son ralenti normal
@@gillesdulong685 oui ça encore si c'est assez bref ça peut ne pas être problématique.
Mais moi si je prends une descente gaz coupés elle n'arrête jamais de donner des coup de piston, bim bim bim....
Essayes de faire plus de roulage non? Peut être que ça s estompera .Genre 10 h et fais le point non?
Ou alors check commande de valves
Tout refait aussi, démontées, nettoyées, joints neufs et réglage usine
Faut plus acheter des ktm... 🤣😂
Tu sais ce que c'est toi😅
Quelle idée en même temps d'essayer de faire fonctionner une KTM ??? 🤣
Jusqu'à maintenant j'y arrivais 😅
Pour moi c est pas dû a une prise d air .Je trouve anormal d avoir juste une prise d air juste à la décélération .Pour moi si fuite elle serait constante
Il est possible que la prise d'air soit constante mais en charge, vu la quantité d'air et d'essence envoyée par le carbu, la prise d'air représente un faible pourcentage donc peu d'influence. Par contre boisseau fermé et donc sur le circuit de ralenti, elle peut avoir beaucoup plus d'influence. C'est une théorie...
Moi j avais laisser le compressiometre en pression une nuit pour voir si le le niveau de compression baissait. Ça peut te donner un avis dur ta prise d air avant démontage
Check spy de vilebrequin
Je les ai fait