Segundo estagio mecanico é só vantagem, o eixo do segundo estagio quando é a vacuo, conforme o tempo ele começa a ficar pesado porque a capsula começa a perder força pra abrir a borboleta, há quem goste e quem não goste, a questão do consumo vai do pé do dono, andando na maciota o carro não consome exageradamente, uso o esquema do segundo estagio mecanico no meu Santana 2.0 a gasolina, e nao esta preparado, esta extremamente original! Na estrada fazendo uma ultrapassagem o comportamento do carro muda totalmente, acelera liso igual um injetado! Sucesso ao canal, voce merece!
FALOU TUDO AMIGO SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO É SHOW TENHO UM VW APOLLO 1.8 MOTOR AP 100% ORIGINAL ESTÁ COM SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO E CONSUMO EXCELENTE SUPER ECONÔMICO E ANDA VIRADO A PORRA AGORA QUANDO ELE TINHA SEGUNDO ESTÁGIO A VÁCUO ERA ORRIVEL UMA MERDA MANCO DEMAIS E PERDIA MUITA FORÇA NAS SUBIDAS FICAVA AMARRADO SEGUNDO ESTÁGIO A VÁCUO DEMORA MUITO PRA ABRIR E QUANDO O EIXO FICA UM POUCO PESADO A CÁPSULA DE VÁCUO NÃO TEM FORÇA PRA ABRIR UMA PORCARIA SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO É SHOW O MELHOR SÓ VANTAGEM
E gosto jovem em motores maiores o estágio mecânico funciona melhor do que em motores pequenos o fato do eixo ficar pesado com o tempo e normal aconselho a cada 2 anos uma manutenção em carburadores troca de reparos e lubrificação
Estava confuso aqui pensando o porquê o meu Weber460 "afoga"(emagrece) quando eu afundo o pé no acelerador de uma vez e quando piso progressivamente ele não faz isso (achei que o bico injetor estava subdimensionado)... A explicação é muito didática e transborda conhecimento técnico. Com isso cheguei à conclusão que devo adaptar meu modo de condução para tentar encontrar um balanço entre TPS e RPM. Muito obrigado pelo vídeo Rodrigo.
@@rstunerperformance4386 Estou sim, vi no Escort clube que os Escorts do ano do meu (1986) vinham com Weber460 com segundo estágio mecânico já de fabrica, tanto que ele não tem mola
Vídeo bem explicativo, porém a solução para corrigir essa falta de combustível ocasionada pelo 2 estágio mecânica sem aumentar gicle e coloca um Econostat...
Cara, que vídeo incrível. ❤❤ Tem pouco tempo que coloquei uma mola no segundo estágio. Mas vendo esse vídeo acho que vou voltar com a cápsula e a maior. Com a mola se eu pisar fundo da esse buraco na aceleração, aí eu tenho que ir pisando na moral, mas na hora da adrenalina, o bom é pisar logo no fundo 😂😂😂 Irmão, como saber que o segundo estágio está abrindo quando estou dirigindo?
Excelente vídeo! Tenho um Passat Pointer 86 à álcool. O 2E original dele era 21/25, mas devido à corrosão tive que trocá-lo. Os novos que a Brosol vende são todos com ventures 22/26 com uma calibração de Gol GTS 92/93. Coloquei, ficou bom no funcionamento, mas na aceleração achei que o carro perdeu. Notadamente nas trocas de marcha em alta rotação, o 2º estágio fecha mais rápido do que antes com o 21/25. A cápsula do 2º estágio dos dois é essa grande. Há algo mais que eu possa fazer?!?! Desde já agradeço.
Vídeo é bom quando o cara da exemplos baseado em mecânica dos fluídos!!!! Gostei demais!!! Amigo, como faço pra saber se meu carro está acionando o segundo estágio ? Carburador está refeito todo original com a válvula nova! Mas quando estou na BR , rende bem até 130 e daí não passa mais ... Como ter certeza que o estágio está abrindo? Porque pode ser N motivos , mas sabendo esse eu elimino 1 . Obrigado!!
O primeiro teste e colocar uma mangueira e fazer igual fiz no vídeo porém com tudo montado se assim estiver abrindo vc tem que medir se existe vácuo chegando a cápsula
O primeiro passo e fazer o teste igual fiz no vídeo porém com o carburador todo montado e instalado se abrir testar se o vácuo está chegando a cápsula. Lembrando que para o teste se o segundo estágio está abrindo deve-se acionar o primeiro estágio ao máximo de abertura
TENHO UM VW APOLLO 1.8 AP QUANDO ERA SEGUNDO ESTÁGIO A VÁCUO O CARRO ERA MANCO PRA ANDAR E PERDIA FORÇA NAS SUBIDAS AI MANDEI FAZER O CARBURADOR E COLOQUEI SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO PUTA MERDA MUDOU O CARRO DA ÁGUA PO VINHO O CARRO TÁ ANDANDO VIRADO A PORRA NÃO PERDE MAIS FORÇA NAS SUBIDAS FICOU SHOW E CONSUMO PRA MIN ESTÁ EXCELENTE SUPER ECONÔMICO
Depende jovem acho relativo o que pra uns e bom pra outros pode ser uma porcaria como vc comentou em outro comentário. Sobre demorar pra abrir o estágio a vácuo veja outro vídeo do canal onde eu mostro a a abertura do sistema. O maior problema e que normalmente o pessoal por falta de conhecimento e paciência pra entender o pq das coisas fazem adptacoes pra funcionar " o famoso jeitinho brasileiro".
Tem sintido, mas depende dp motor, um motor mais forte vai puchar mais ar, ett é variavel de carro pra carro , dependendo do carro pode ser mais eficiente original mas para outros o mecanico pode ser melhor, tbm pode ser controlado pelo acelerador a abertura!
Sim amigo se o motor for um aspirado forte e o carburador estiver no caso pequeno pro motor vc pode optar pelo mecânico embora se o vácuo gerado for grande mesmo com o sistema a vácuo ele abrirá a baixa rotação
O giclê principal não entra em ação andando na cidade. Eu consegui mudar a mistura andando a 2000 rpm na estrada a 60km, só mudando o giclê de marcha lenta, que são o calibrador de ar, o tubo emulsionador e o calibrador de combustível. No caso eu coloquei um friozinho de cobre nos furos laterais de baixo no tubo emulsionador e isso já fez a mistura ficar relativamente rica demais pra aquela situação de baixa carga.
Repare que o giclê principal fica acima da borboleta, desse modo precisa de uma abertura bem grande, com certeza bem mais do que em uma condução econômica na cidade ou estrada.
Na vdd amigo o que define quando o circuito principal vai entrar digamos e a abertura da borboleta e a carga do motor se vc estiver em uma subida a 1200rpm com 40% do acelerador o combustível estára sendo liberado pelo circuito principal.
E o calibrador de combustível e o gliche amigo no caso da marcha lenta o furo do fundo e o responsável por restringir a quantidade de combustível.os emulsionador tem como função definir a curva de progressão do sistema.como vc tampou os furos inferiores da caneta vc restringe a passagem de ar que por sua vez e responsável pelo arraste de combustível.
Vc tampando furos do tubo vc vai reduzir a formação de mistura isso e fato porém vc perde em atomização. E se o problema era reduzir o combustível em baixa carga e marcha lenta vc regula no parafuso de mistura não precisa tampar nada
@@rstunerperformance4386 valeu pelas respostas ! Na verdade o problema era evitar que a mistura empobrecer quando tira o pé do acelerador e o rpm está perto da marcha lenta, isso estava fazendo o motor morrer, dava falta. Como resolve isso ??
O meu não está funcionando mesmo com pé no fundo oque pode ser amigo pensei até fazer o estágio mecânico mas com a tua experiência e proficionalimo não vou mais só não quero toma pau de carro fraco t e eu com 1.8 AP . Obrigado pela explicação
Um motor de moto é capaz de acionar uma cápsula dessas, estou querendo fazer uma adaptação e se o motor da moto for capaz será questão de ajustes e adaptação para essa solução
Amigo, olha so , o meu carburador e o weber 460 em um motor cht 1.0 esta com uma lenta muito legal,porem , e apos as manutencoes, feito as trocas que vem no kit (gigleurs,agulha,boia,etc... ) ele ta horrivel pra pegar, o que voce acha que pode ser. porque depois que pega fica fino.
Vídeo muito informativo. Tô passando pelo problema do buraco na aceleração depois que coloquei o segundo estagio mecânico. O mesmo tava travado. O vácuo não tinha força suficiente pra abrir,por isso troquei.Será essa troca o motivo desse buraco?
So uma pergunta, as cápsulas são novas?? Eu uso exatamente esse conjunto de escape, e comando, uso segundo na capsula do 3e, mas tô com problema de lenta, ou fica engasgando E menos de um quarto de volta já fica acelerado ... Porque pode ser??
Bom dia só pra eu entender colocando a cápsula maior vai abrir mais rápido e se eu aumentar o vácuo pondo um na mangueira do avanço e levando mais vácuo Pará a cápsula pode? É não vai prejudicar o avanço
Parabéns pelo vídeo! Por favor, pode me ajudar com uma duvida? Meu carro é um escort cht alcool, uso um solex blfa novo, com segundo estágio mecânico já original do blfa. Sabe me dizer se ele precisa de ajuste pra atuar em determinado rpm? Se não precisa de ajuste, qual o normal experado de rpm pra ele abrir o segundo estágio? Tenho a impressão que ele abre somente com extrema aceleração... Obrigado pela atenção e aguardo ansioso a resposta. Ressalto que meu objetivo não é ganhar desempenho, mas somente saber se está com funcionamento correto!
Isso mesmo ele vai abrir a qualquer rpm. O acionamento e dado pelo pedal partir de uma determinada % do pedal o segundo estágio e liberado mecanicamente e inicia a abertura
Mais esplicado que isso impossível! Parabens amigo!!
Segundo estagio mecanico é só vantagem, o eixo do segundo estagio quando é a vacuo, conforme o tempo ele começa a ficar pesado porque a capsula começa a perder força pra abrir a borboleta, há quem goste e quem não goste, a questão do consumo vai do pé do dono, andando na maciota o carro não consome exageradamente, uso o esquema do segundo estagio mecanico no meu Santana 2.0 a gasolina, e nao esta preparado, esta extremamente original! Na estrada fazendo uma ultrapassagem o comportamento do carro muda totalmente, acelera liso igual um injetado! Sucesso ao canal, voce merece!
FALOU TUDO AMIGO SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO É SHOW TENHO UM VW APOLLO 1.8 MOTOR AP 100% ORIGINAL ESTÁ COM SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO E CONSUMO EXCELENTE SUPER ECONÔMICO E ANDA VIRADO A PORRA AGORA QUANDO ELE TINHA SEGUNDO ESTÁGIO A VÁCUO ERA ORRIVEL UMA MERDA MANCO DEMAIS E PERDIA MUITA FORÇA NAS SUBIDAS FICAVA AMARRADO SEGUNDO ESTÁGIO A VÁCUO DEMORA MUITO PRA ABRIR E QUANDO O EIXO FICA UM POUCO PESADO A CÁPSULA DE VÁCUO NÃO TEM FORÇA PRA ABRIR UMA PORCARIA SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO É SHOW O MELHOR SÓ VANTAGEM
E gosto jovem em motores maiores o estágio mecânico funciona melhor do que em motores pequenos o fato do eixo ficar pesado com o tempo e normal aconselho a cada 2 anos uma manutenção em carburadores troca de reparos e lubrificação
Cara que explicação incrível na moral, vlw de mais!!! Isso me ajudou de mas nas dúvidas.
Vídeo top, muito bem explicado.
Vc teria esse manual técnico do 2E para disponibilização? 👀
Estava confuso aqui pensando o porquê o meu Weber460 "afoga"(emagrece) quando eu afundo o pé no acelerador de uma vez e quando piso progressivamente ele não faz isso (achei que o bico injetor estava subdimensionado)... A explicação é muito didática e transborda conhecimento técnico. Com isso cheguei à conclusão que devo adaptar meu modo de condução para tentar encontrar um balanço entre TPS e RPM.
Muito obrigado pelo vídeo Rodrigo.
Obrigado meu amigo. Vc está com o segundo estágio mecânico???
@@rstunerperformance4386 Estou sim, vi no Escort clube que os Escorts do ano do meu (1986) vinham com Weber460 com segundo estágio mecânico já de fabrica, tanto que ele não tem mola
Vídeo bem explicativo, porém a solução para corrigir essa falta de combustível ocasionada pelo 2 estágio mecânica sem aumentar gicle e coloca um Econostat...
Parabens pela explicaçao
Obrigado pelas dicas...Serviu muito..Concordo com tudo que vc falou..Parabéns..
Cara que aula parabéns!
Cara, que vídeo incrível. ❤❤
Tem pouco tempo que coloquei uma mola no segundo estágio.
Mas vendo esse vídeo acho que vou voltar com a cápsula e a maior.
Com a mola se eu pisar fundo da esse buraco na aceleração, aí eu tenho que ir pisando na moral, mas na hora da adrenalina, o bom é pisar logo no fundo 😂😂😂
Irmão, como saber que o segundo estágio está abrindo quando estou dirigindo?
Parabéns pelo vídeo muito bem explicado!
Parabéns pela explicação (aula)!
Explicação impecável, ganhou +1 inscrito.
Ótima explicação
Exelente vídeo meu amigo! 👏👏👏👏
Belo vídeo Rodrigo!
Bom dia estou aguardando o vídeo do carburador turbo 😎.
Boa sua explicacao, muito logica mesmo.gostei.
Excelente vídeo!
Tenho um Passat Pointer 86 à álcool. O 2E original dele era 21/25, mas devido à corrosão tive que trocá-lo. Os novos que a Brosol vende são todos com ventures 22/26 com uma calibração de Gol GTS 92/93.
Coloquei, ficou bom no funcionamento, mas na aceleração achei que o carro perdeu. Notadamente nas trocas de marcha em alta rotação, o 2º estágio fecha mais rápido do que antes com o 21/25. A cápsula do 2º estágio dos dois é essa grande. Há algo mais que eu possa fazer?!?!
Desde já agradeço.
parabens meu rei abrac falou tudo
👍👍👍👍👍👍
Vídeo é bom quando o cara da exemplos baseado em mecânica dos fluídos!!!! Gostei demais!!! Amigo, como faço pra saber se meu carro está acionando o segundo estágio ? Carburador está refeito todo original com a válvula nova! Mas quando estou na BR , rende bem até 130 e daí não passa mais ... Como ter certeza que o estágio está abrindo? Porque pode ser N motivos , mas sabendo esse eu elimino 1 . Obrigado!!
O primeiro teste e colocar uma mangueira e fazer igual fiz no vídeo porém com tudo montado se assim estiver abrindo vc tem que medir se existe vácuo chegando a cápsula
O primeiro passo e fazer o teste igual fiz no vídeo porém com o carburador todo montado e instalado se abrir testar se o vácuo está chegando a cápsula.
Lembrando que para o teste se o segundo estágio está abrindo deve-se acionar o primeiro estágio ao máximo de abertura
TENHO UM VW APOLLO 1.8 AP QUANDO ERA SEGUNDO ESTÁGIO A VÁCUO O CARRO ERA MANCO PRA ANDAR E PERDIA FORÇA NAS SUBIDAS AI MANDEI FAZER O CARBURADOR E COLOQUEI SEGUNDO ESTÁGIO MECÂNICO PUTA MERDA MUDOU O CARRO DA ÁGUA PO VINHO O CARRO TÁ ANDANDO VIRADO A PORRA NÃO PERDE MAIS FORÇA NAS SUBIDAS FICOU SHOW E CONSUMO PRA MIN ESTÁ EXCELENTE SUPER ECONÔMICO
Depende jovem acho relativo o que pra uns e bom pra outros pode ser uma porcaria como vc comentou em outro comentário.
Sobre demorar pra abrir o estágio a vácuo veja outro vídeo do canal onde eu mostro a a abertura do sistema.
O maior problema e que normalmente o pessoal por falta de conhecimento e paciência pra entender o pq das coisas fazem adptacoes pra funcionar " o famoso jeitinho brasileiro".
Sobre econômico e relativo o que e econômico pra vc ?
Tem sintido, mas depende dp motor, um motor mais forte vai puchar mais ar, ett é variavel de carro pra carro , dependendo do carro pode ser mais eficiente original mas para outros o mecanico pode ser melhor, tbm pode ser controlado pelo acelerador a abertura!
Sim amigo se o motor for um aspirado forte e o carburador estiver no caso pequeno pro motor vc pode optar pelo mecânico embora se o vácuo gerado for grande mesmo com o sistema a vácuo ele abrirá a baixa rotação
Meu 3e está com o segundo isolado, se eu arrumar ele fica mais gastador ou econômico
Muito bom!... só não entendi porque a cápsula pequena é usada no gol gts 1.8...o carro não é esportivo?.... obrigado pelo vídeo.
Up!
Oq me diz dessa evolução do estágio mecânico??? Quero saber a sua opinião!!!
O giclê principal não entra em ação andando na cidade. Eu consegui mudar a mistura andando a 2000 rpm na estrada a 60km, só mudando o giclê de marcha lenta, que são o calibrador de ar, o tubo emulsionador e o calibrador de combustível. No caso eu coloquei um friozinho de cobre nos furos laterais de baixo no tubo emulsionador e isso já fez a mistura ficar relativamente rica demais pra aquela situação de baixa carga.
Repare que o giclê principal fica acima da borboleta, desse modo precisa de uma abertura bem grande, com certeza bem mais do que em uma condução econômica na cidade ou estrada.
Na vdd amigo o que define quando o circuito principal vai entrar digamos e a abertura da borboleta e a carga do motor se vc estiver em uma subida a 1200rpm com 40% do acelerador o combustível estára sendo liberado pelo circuito principal.
E o calibrador de combustível e o gliche amigo no caso da marcha lenta o furo do fundo e o responsável por restringir a quantidade de combustível.os emulsionador tem como função definir a curva de progressão do sistema.como vc tampou os furos inferiores da caneta vc restringe a passagem de ar que por sua vez e responsável pelo arraste de combustível.
Vc tampando furos do tubo vc vai reduzir a formação de mistura isso e fato porém vc perde em atomização.
E se o problema era reduzir o combustível em baixa carga e marcha lenta vc regula no parafuso de mistura não precisa tampar nada
@@rstunerperformance4386 valeu pelas respostas ! Na verdade o problema era evitar que a mistura empobrecer quando tira o pé do acelerador e o rpm está perto da marcha lenta, isso estava fazendo o motor morrer, dava falta. Como resolve isso ??
O meu na marcha lenta já abre não se abre ou fecha tá certo isso vive variando o consumo de gasolina
Excelente 👏👏👏
O meu não está funcionando mesmo com pé no fundo oque pode ser amigo pensei até fazer o estágio mecânico mas com a tua experiência e proficionalimo não vou mais só não quero toma pau de carro fraco t e eu com 1.8 AP . Obrigado pela explicação
Confere o canal do carburador no meu aqui 1.8 igual o seu abre com 2500rpm.
E quando o segundo estágio não abre no vácuo?
Meu carburador abre o segundo estágio e não fecha mais, o que posso fazer?
valeu
No caso de usar a válvula grande no 2e em um monza 1.8 a alcool, precisa tirar aquele gicle que vai nela? Ou dexa ela original? Obrigado
Um motor de moto é capaz de acionar uma cápsula dessas, estou querendo fazer uma adaptação e se o motor da moto for capaz será questão de ajustes e adaptação para essa solução
Boa noite! Onde consigo comprar uma válvula dessa maior de diafragma?
👏👏
Estou procurando essa cápsula maior, mas estou com dificuldade de encontrar. É a AJE 030153 ?
Aonde eu consigo achar essa cápsula maior? Procurei aqui e só achei a menor
Cápsula do segundo estágio do Weber 450
Amigo, olha so , o meu carburador e o weber 460 em um motor cht 1.0 esta com uma lenta muito legal,porem , e apos as manutencoes, feito as trocas que vem no kit (gigleurs,agulha,boia,etc... ) ele ta horrivel pra pegar, o que voce acha que pode ser. porque depois que pega fica fino.
O segundo estagio do meu carburador não funciona (cápsula nova e o eixo nao está travado) sabe o que pode ser? Weber 460
Bom dia
Tenho um uno 1.5 R a álcool.. qual modelo maior eu poderia colocar? O meu aciona depois de 4.500 giros.. qual modelo serviria?
Bom dia Rodrigo, tenho um opala 4cc, a gosolina qual a cápsula melhor a pequena ou a grande?
Responda por favor.
Como falei no vídeo a maior abre mais fácil e cedo depende do que vc vai querer
A cápsula grande saiu em que motor?
Vídeo muito informativo. Tô passando pelo problema do buraco na aceleração depois que coloquei o segundo estagio mecânico. O mesmo tava travado. O vácuo não tinha força suficiente pra abrir,por isso troquei.Será essa troca o motivo desse buraco?
Na vdd vc precisa de uma boa limpeza e lubrificação dos eixos
@@rstunerperformance4386 e manter o original a vácuo no caso?
Isso dependendo do caso se for um 2e ultilize a cápsula grande igual o vídeo
@@rstunerperformance4386 é um ltdz 495 ,no motor AP 1.6 a álcool
Bem lubricado e leve funciona muita bem
So uma pergunta, as cápsulas são novas??
Eu uso exatamente esse conjunto de escape, e comando, uso segundo na capsula do 3e, mas tô com problema de lenta, ou fica engasgando E menos de um quarto de volta já fica acelerado ... Porque pode ser??
O gicle da lenta está muito grande talvez
Ou seja um t do avanço na mangueira que já têm vácuo
sabe o codigo da valvula segundo estagio grando do 2e
Bom dia só pra eu entender colocando a cápsula maior vai abrir mais rápido e se eu aumentar o vácuo pondo um na mangueira do avanço e levando mais vácuo Pará a cápsula pode? É não vai prejudicar o avanço
A cápsula grande vai abrir mais cedo e rápido sobre o vácuo do avanço não e bom pois ali em alta o vácuo se perde e a cápsula vai fechar aí
Eu coloquei a mola por causa do turbo
E como falei caso de turbo o mais fácil e com a mola mesmo mas tem uns macete vou lançar o vídeo essa semana sobre carburador com turbo.....
Eu não sei se isso que tu diz e vdd mas sei qd põe Mecanlco ele anda muito
O meu não que abrir de jeito nenhum já troquei a cápsula puxando pela boca vem pelo vácuo do carro não abre
Confere se não está com o canal do carburador entupido e se está ligando no local correto
Parabéns pelo vídeo! Por favor, pode me ajudar com uma duvida? Meu carro é um escort cht alcool, uso um solex blfa novo, com segundo estágio mecânico já original do blfa. Sabe me dizer se ele precisa de ajuste pra atuar em determinado rpm? Se não precisa de ajuste, qual o normal experado de rpm pra ele abrir o segundo estágio? Tenho a impressão que ele abre somente com extrema aceleração... Obrigado pela atenção e aguardo ansioso a resposta. Ressalto que meu objetivo não é ganhar desempenho, mas somente saber se está com funcionamento correto!
Isso mesmo ele vai abrir a qualquer rpm. O acionamento e dado pelo pedal partir de uma determinada % do pedal o segundo estágio e liberado mecanicamente e inicia a abertura
Fazer um melhor ajuste do cabo do acelerador, talvez melhore o desempenho. Boa sorte.
Fazer um melhor ajuste do cabo do acelerador, talvez melhore o desempenho. Boa sorte.
Fazer um melhor ajuste do cabo do acelerador, talvez melhore o desempenho. Boa sorte.
Fazer um melhor ajuste do cabo do acelerador, talvez melhore o desempenho. Boa sorte.
Opa
O meu coloquei para aciona direto o vácuo direto na admissão, pode? Ou dar problema
Desta forma vc tem praticamente um acionamento mecânico particularmente com a cápsula grande fica show.
Se eu isolar o segundo estágio meu carro vai ficar mais econômico Versailles royale 2.0 gasolina
Nem sempre amigo afinal em ultrapassagem ou carro carregado ele ajuda
Qual é esta cápsula maior o meu é 2e qual comprar
Essa cápsula grande e vc pesquisar no mercado livre e a cápsula do gol gts.
Muitíssimo obrigado a do 2.o
Abraços