Skvělé video s velmi racionálním a bez zaujetí popsaným pohledem na elektromobilitu.. Po několikaměsíčním přemýšlení jsme si dnes objednali Enyaq 85 v L&K, protože nám přijde jako rozumný doplněk našeho Superbu TDI právě proto, co zde shrnujete.
Denní nájezd 200 - 300 km. Jakmile představí novou Teslu M3 Highland v Performance (nebo jak se bude jmenovat) verzi, jdu hned do ní. Hodil jsem si všechno na papír, zapůjčil všechny možné modely a varianty EV (více značek) a jak to člověka jednou lapne... Dává to prostě smysl. Je to super, je to (na rozdíl od dnešních "běžných spalovacích aut") extrémně spolehlivé a kilometr vyjde na 0,0nic při domácím nabíjení - v mém případě naprosto dostačující. Už jsem měl doma ledacos od twinturbo benzínových R6 po Mkové atmo i turbo V8.... a na všechno jsem při tom čekání vlastně zapomněl. S auty dělám přes 15 let a ta nová mě už, omlouvám se, nebaví. Podívat, projet, poradit, to ano. Ale koupit? Už ne, děkuji. Naposledy 3.0 50 TDI... au.
Souhlas. Ale pořád je tohle jen pro menšinu populace. Pro ty, které to však mají kde levně nabíjet a nejezdí např. kvůli práci vyšší stovky km za den, tak to je prostě super.
Pozdravujem, presne tak mal som všetky VW, Š, Hyundai, Renault.....ale po teste TM3 som rozhodnutý, vyhovuje najviac, navyše prišiel ten Highland ktorý má vychytané niektoré veci a lepší podvozok ktorý sa mi zdal tvrdý, jedine ma mrzia parkovacie snímače a pohľad 360 resp. aspoň na disky pri parkovaní
Ahoj. Já denně 80-150 Km. Mám TM3, najeto přes 103 tis za 2,5 roku (šílená úspora oproti benzínu). Max spokojenost. Zkušenost se spalovacími velká. Taky byly v době když jsem s nimi jezdil fajn. Ale jak si zkusíte BEV, tak prostě... Největší problém obecně a platí pro všechny pohony je cena nového auta. Těch co na to mají je tak 25%? Proto se samozřejmě ozve ta většina a přehluší ostatní. Kdo bydlíte v RD (třeba s FVE), máte na nový vůz tak se běžte svézt než si koupité splavací! Ti co dosáhnou na cenu cca okolo 600 tis. tak si počkejte na rok 2025-26, přijdou novinky. Taky čekám na 2025, rád bych TMY vylepšení ala nová trojka a lepší. Na rok 2024 přeji všem ať se daří se zdravím i penězi.
Počítal jsem si průměrný nájezd za týden a při dojezdu 400 bych nabíjel maximálně 1x týdně, někdy ani to ne. Jediný otazník je tedy v mém případě cena toho auta… která je zatím pořád nad moje možnosti.
Asi by mi to nedělalo problém, denně dám 90 km do práce (celkem - tam i zpět), v práci zdarma dobíjení, já bych byl asi v cajku. Dát si sem tam pauzu na dlouhé cestě taky neškodí. Takže dobíjení by mi nevadilo. Co mi vadí je cena a s tím související trh ojetin. Pak o tom budeme uvažovat. Zatím budu jezdit do práce v mojí naftové Mazdě 6 a na delší cesty v mém naftovém BMW řady 5. 🙂
Dobrý den, neberte to jako nějaké rejpnuti, ale co znamená v práci dobíjení zadarmo? To platí snad pořád někdo, buďto ostatní zaměstnanci, kteří nedosahují stejných finančních možností jako Vy a proto stejné nabíjení nemohou využít.... Popř. Je to dotované formou nějakého daňového odpočtu a platíme to tím pádem všichni z daní..... Už jen to vybudování dobíjecí stanice bylo nejspíš nějakým odpočtem daně zvýhodněno.... Nějak nerozumím tomu zadarmo, vždy to snad někdo zaplatí? A v jakékoli dotace jsou dle mého zvýhodnění určité skupiny lidí nad jinou....
pán to asi myslel stylem, že mu nechodí vyúčtování elektřiny jak doma a ve větší firmě asi majitele zrovna moc nezajímá, jestli si zrovna franta zapl do zásuvky konvici nebo pepa auto. takže ano, zadarmo to není, ale myslím si, že to platí firma stejně jako platí třeba světlo v kanceláři@@jankozisek8529
@@jankozisek8529 Naše firma jde směrem elektrifikace. Scaly nahradil Enyaq. Všude máme nabíječky. Starší jsou ty rychlejší, nové už jsou ty pomalejší na vlastní kabel. Takže asi chápete, že firma teď do elektromobility sype dost peněz. Tím pádem, nabíjení zdarma pro zaměstnance už může být "pakatel". Jasný, že zadarmo to není. Ale pokud by to lezlo přes nějaký budget, tak to zpoplatní. 🙂
Perfektní video a náhled na elektromobilitu. Já sam si elektroauto doma umím představit, ale spíš jako technický hračička. Jakmile je třeba pracovat, tak je to problém. Průměrný denní nájezd 125 km sice vypadá v pohodě, ale když člověk jezdí dlouhé štreky, tak s elektromobilem vzniká víc vrásek než úsměvů. Kdyz k tomu připočtu časté dojezdy do fabrik a výrobních závodů kde není žádná možnost nabití, tak to ztrácí smysl úplně. Ale nejhorší je pořizovací cena, Enyaq ve stejné výbavě jako Kodiaq by vyšel o třetinu dráž a to se nikdy nevrátí, zvlášť když vetsina cest je služebních.
Souhlasím, že si každý musí uvědomit na co auto používat, na druhé straně je potřeba si uvědomit, že značnou část korporátních firem to udělá jen kvůli ESG ( tj. Evropskému diktátu) jen aby jim někdo neudělal bububu. Jinak fajn video a díky za něho 👋🏻 Hezké svátky !
Zdravím, super video, denne prejdem /Enyaq Coupe RS/ cca 100 km, v lete nabíjam 1x za týždeň doma, max 2x, teraz v zime 2 až 3x za týždeň, je to super jazdenie, človek si na to hneď zvykne, a už by som nemenil, možno iba soft....
Myslím si, že hodně lidí, kteří mají problém s elektrickým dojezdem si říkají: "Co kdybych náhle musel přes celou republiku a měl to vybitý". Ale jinak...pro většinu populace kdy se hodně lidí stěhuje do prostředí měst, je jednoduše elektro lepší nebo alespoň nějaká alternativa spalováku. A taky supr video, a krásný prostředí.
9km tam a 9km z5 ..a jsem doma 😁díky za fajn recenzi. Mám toto otevřené, i jsem si nějaké projel a je to dost fajnová věc. Rozhodně nezavrhuju, spíš naopak.
denně dávám tak 20-30km, 500+ na jeden zátah jsem dal jen cestou do chorvatska a i tak jsem si udělal asi 5x 20min pauzu. Elektromobil by mi asi nevadil, jediný z čeho mám obavy je životnost baterie, pořád si ale myslím, že vydrží víc než litrovej třívalec :D
Celkem denně 70-90 ,málo kdy přez kylo. Mel jsem na 14 dní Teslu a za 2 dny-kdy jsem se spolu zžily mě přestala srát a užíval jsem si to. Za mě elektrické proč ne a na dovolenou si holt naplánuju cestu .
Osobně jezdím asi 100km 2x týdně, takže skrz dojezdy bych se ani tak nebál a rozhodně jsem otevřený v budoucnu si pořídit elektro, nejvíc mě od toho zatím odrazuje ta cena, obzvlášť, pokud bych chtěl německou kvalitu jako například mercedes, bmw nebo audi a ne rozvrzanou teslu a jako další nevýhodu vidím nabíjení. Až budu mít vlastní dům se soláry a nabíječkou, tak elektro bude perfektní volba (taky protože ta baterie může sloužit jako baterka pro dům když by vypadl proud a kapacitu má dost velkou), ale momentálně jsem v bytě a v garáži nabíječky nemáme.
Taky jsem podlehl je to super.Mam teslu X necelej rok a maximalni spokojenost EV.Ale enyaq moc krasne auto super jízdní vlastnosti.
11 месяцев назад+10
Já jsem přešel z Golfu R Variant 7.5 generace na Teslu Model Y Performance a už bych nechtěl zpátky. Jasně, nejdřív jsem si zjišťoval, co to obnáší (i proto, že občas jezdím delší cesty kolem 700 km) a v momentě, kdy jsem zjistil, že se dá ujet 1000 km pod 10 hodin (zdravíme Bjorna Nylanda a jeho kanál🙂), tak už jsem víceméně neváhal. To auto má svoje mouchy (zejména automatika stěračů je... ehm... diskutabilní), ale celkově je to prostě lepší ve všech směrech. Ten Golf měl 310 koní a rozhodně to nebylo pomalé auto, ale tady nemusím čekat, až se roztočí turbo nebo až se automatika rozhodne konečně podřadit (protože, světe div se, v tom Golfu jsem nejezdil pořád v Race režimu).
Krásné záběry, úžasná hudba a skvělá recenze, děkuji Ti za tvojí tvorbu. Pokud chci kvalitní recenzi auta, pouštím si MM Automotive, nebo Martina Vaculíka, všichni ostatní jsou o 3 - 4 levely níž. Jsi v tom co děláš skvělý, pokračuj i nadále. Těším se na další videa v roce 2024. Ať se daří!
Pokud nebude elektromobil služebák, většina se asi bude snažit maximalizovat životnost baterie, využívat kapacitu v rozmezí 20-80% a nabíjet pomaleji, než-li rychlonabíječkou. Tzn. s 60% bude k dispozici 250km. Ani při mém průměru 120km by to nebylo omezující. Zvažoval jsem novou Teslu 3 pro manželku, ale ... ježíšek je až zítra.
Příspěvek do ankety, a-když nejedeme k rodičům, tak do 50-100 km týdně b-Když jedeme k rodičům, tak 320-350 Km týdně. Takže ano stačilo by mi to s přehledem a ano chtěl bych to a ne nemám na to, bohužel :D.
Pamatuji si, jak jsme s klukama tvrdili, že auta do roku výroby 2000 jsou ještě dobrý, pak už to jsou rychlokvašky, co nestojí za nic. Pamatuji si, jak jsme lamentovali na DPF filtrama, že až to budeme mít, tak v okamžiku, kdy to bude zlobit, tak půjde ven. Pamatuji si, jak jsem hanil první elektroauta, Leafy apod. Možná jsem rozumově dospěl a zjistil, že tyhle obavy z budoucna, nejsou na místě. Dnes jsem tak daleko rozumově, dospěl že bych nikdy nevykuchal DPF. Vždycky bych to řešil tak, aby to fungovalo. I kdyby to stálo peníze. Přeci to tam není kvůli EU, ale proto, že ty mikročástice, co to chytí, projdou až do plic, kdežto saze z mé bývalé Sierry 2.3D se zachytí ještě v nose a normálně je vysmrkám. A takhle jsem začal vnímat i EV. Jak jezdíme doma? Děti, nákup, návštěva rodičů, kamarádů... Vždy max 100km/den. Jednou za rok jsme jeli 250km od domova k příbuzným, večer zase zpátky. A podnikací dodávka? Denně najezdím 30 až 160km. Z toho napříč projíždím města, ode si uvědomuji, jak vrčím, kouřím na semaforech. Bydlíme v RD na venkově. A když jsem začal přemýšlet, tak EV chci. Ne kvůli ekologii, ale hlavně kvůli sobě. Asi i ta ekologie v tom hraje roli, ale spíš myslím, že jsem rozumem zase dál. Teď ještě vymyslet, kde oželet výdaje, aby bylo na nové auto. Když člověk něco chce, často toho dosáhne. Musí jen chtít a nic není hned. A Eniaq? Ten se mi líbí, moc. Trochu je tam u mě vnitřní blok jeho cena, kór po zjištění, že Tesla Y vyjde levněji, má delší záruku. Ale ta se mi tolik nelíbí. A teď zásadní věc, s příchodem nového Eniaqa padly ceny starých. Otevřte si bazar a vyhledejte si tam předváděcí kusy, jsou teď úplně za hubičku i v takové výbavě, kterou bych prostě nechtěl kvůli ceně. Je tam Eniaq 80X (4x4 195kw) za 1,1 předváděcí rv 23. Prostě říkám si, jestli není vhodná doba pořídit i starý model a pak jen snít o funkcích nového? Ono dát téměř o 1/3 víc je prostě zásadní výdaj. Jinak ano, když jsem bydlel v paneláku, v životě bych tak drahé auto nechtěl. Aby mi tam stálo někde na ulici. Proto vím, že EV není veškerá spása mobility dnešních lidí.
Do práce a zpět cca 30km plus občasné bokovky do 100 km cca 2x týdne. Bydlím v paneláku, takže nabíjení u Kauflandu a jiných obchodů. V práci bez možnosti nabití. Problém je, že se mi SUV vůbec nelíbí a nereálné je s tak velkým autem i na délku najít i místo na parkování, kdy jsou sídliště totálně přeplněné. Takže velikostně ideální beru hatchback. Činu bych z důvodu nedůvěry, jak dlouho to funkčnosti a kvalitou použitých materiálů vydrží z výběru vyřadil, nové koncernové vozy menších rozměrů se mi vůbec nelíbí( ID3, Cupra Born) ,Tesla pro mě naprostý odpor s tím tabletem a bez ovládacích tlačítek. Hyundai a Kia mi taktéž nic neříká, takže pro mě celkem složité si vybrat, kdybych se rozhodl pro Ev. Svůj 7 Golf bych asi vyměnil za ojetinu 7 Golfa Ev, nebo ještě za nějaký menší hybrid od Toyoty. Jinak absolutně nevím o čem ve velikosti hatchback za přijatelnou cenu by se vyplatilo přemýšlet.
Celý léto jezdím na moto a auto mi stálo na sídlišti, co by mi na to řekla milá baterka eniaqu? Asi že je kaput a můžu si za půl míče koupit novou.... Ne díky
Tak já jsem jeden z těch, co fasují toho Superba 2.0 TDI. Najezdím toho málo a EV bych rád vyzkoušel, ale nejsem si jistý, že firma bude dostatečně štědrá, aby tento experiment financovala :-). Když jsem měl před půl rokem fasovat nového Superba LK 2.0 TDI, cena byla po fleetové slevě cca 950 tis. včetně DPH. Kolik bude stát Enyaq v LK?
"elektrický Superb" ještě Škodovka nedělá, srovnávat cenu aut úplně jiné kategorie nemá úplně smysl. A samozřejmě nikdo neví, jak velkou dostanete fleetovou slevu.
@@vasekmedek Asi nemá, ale v mnoha testech se uvádí, že Enyaq je alternativou pro lidi fasující Superby, naznačeno je to i v tomto testu. Tak jen říkám, že to je nesmysl právě z toho důvodu, že ta auta stojí úplně jiné peníze. Ledaže by byly nějaké hodně tučné slevy, proto jsem se na to ptal, jistě hodně lidí Enyaq vyfasovalo, tak třeba tu někdo napíše, jaká je fleetová sleva. VW už ID.4 Pro Performance "vyprodává" za necelých 1,1 mil. i fyzickým osobám, Škoda se tváří, že s cenou moc jít dolů nemusí, ale zase všichni víme, že se zaměřuje na fleety, tak jestli reálná cena té 210 kW s LK verze (85) bude po fleetové slevě do 1,2 mil., tak by to mohlo být zajímavé, u nás ve firmě se zrovna vymýšlí, co hybridního/elektrického nám místo těch Superbů pořídit a vzhledem k tomu, do jaké krize se ČR řítí, dost pochybuju, že nám navýší budget o několik set tisíc na auto, abychom mohli jezdit v Enyaqu..Takže nejlepší řešení by bylo pořídit nám Tesly, ale nejsem si jistý, jestli na to má vedení koule :-).
@@tomast3108Takže by to cca mohlo vyjít, na oblíbené vozy typu Superb a Kodiaq byly běžně slevy kolem 25 %, s takovou slevou by ten Enyaq v ceníkovce 1,7 mil. vyšel na 1,275 mil. Je známo, že na Enyaqovi má Škoda největší marže a zároveň o ně je nejmenší zájem, určitě je tedy prostor jít s cenami níže, takže LK za 1,2 mil. považuju za reálnou cenu, ale to už samozřejmě záleží na vyjednávacích schopnostech fleetových manažerů jednotlivých firem.
Test 10 let staré Tesli i3, nebo toho iOnu, může udělat z fleku už dnes ;-). A mohu Vás ujistit, že minimálně za 3i Vám utrhnou ruce, kdyby jste ji prodával..
Jeden modul baterie v Enyaqu stojí 37000Kč. Je jich tam myslím 10? 12? Ale vesměs se nemění nikdy všechny a určitě to v Polsku repasují levněji. Já tedy kdysi koupil zajíce v pytli - Octavii II 4x4 fsi 110kW a už nikdy víc ojetinu, kor ICE. Tolik času, peněz a stresu mě to stálo...
Jen mála poznámka.. baterka neni 85ka ale stejna jako ve starém enyaqu takze 82kwh a vyuzitelnych "77kwh" realne je to nekde kolem 72kwh.. takze nepocitat s 85 ale radeji s 75kwh A to ted v zime jezdim kolem 26kwh i kdyz by se dalo treba 23-24.
Denně se pohybuji na úrovni okolo 50km maximálně 100km a jsem pevně rozhodnutý příští rok pořídit elektromobil. Nejspíše rok starý protože tam je ten propad z původní ceny obrovský a pořizovací cena je akceptovatelná. Navíc ty évéčka za rok najezdí úplně prd takže jsou to prakticky nová auta. Aktuálně mám Rapid 1,0 TSI který spolehlivě slouží šestým rokem, ale stýskat se mi určitě nebude. EV jsou jiná liga. Táhne to jak kráva a uživatelský komfort je taky někde jinde. Jsem petrolhead a miluju spalovací motory, ale to co je teď v nabídce v rámci mainstreamu je absolutně mimo můj zájem. Jsem si jistý že už z EV nebudu chtít zpět k fosilu. A pokud propadnu pocitu nostalgie tak v garáži stále stojí jeden youngtimer. :)
no nebude trvat dlouho a prohlásíš hrdě, byl jsem petrolhead. Měl jsem to stejně, ted ho mám v rs v oranžové barvě,rok predvadecka z 1,7 na 1,5 mega. je to dost.....ale stojí to za to. Ted jezdím denně Bílovec-Olomouc cca 170km a oproti passatu B8 šetřím měsíčně cca 5000 kč. Od srpna co ho mám,mám přez 20kkm,spora at nežeru 20000 oproti pašíkovi za palivo a už bych ukrojil z dalšiho servisního intervalu 5000km. takže vlastně 20plus řekněme 6000 za servis je zatím úspora. nabíjím doma v garaži z wb. za mě top a spokojenost.
Pro mě jako vozíčkáře je tam další benefit a to, že si můžu odpustit to cvičení při nutnosti natankovat :D doma jen vytáhnu ze zásuvky a jedu. :D Nicméně spalovák na víkendy doma zůstane :D je to 20 let starý roadster a na těch pár km ročně nemá smysl nic na baterie. Ale u daily auta to smysl má a po osobní zkušenosti už nad ničím jiným ani nepřemýšlím. Po přesednutí z EV do fosila jsem si připadal jak v cestě do pravěku. :D @@bretislavkacinsky622
11 месяцев назад
50Km denně. A když jsem kupoval loni auto tak jsem elektro do výběru zahrnul. Po nastavení cenového stropu tam (ne)překvapivě žádné nezůstalo. (Až na nákupní tašky)
Já bych do měj i šel, ale…. Mám strach, že když ho koupím, tak za 3, 4, 5 měsíců vyjde něco lepšího, levnějšího. Ano chtěl bych 800V architekturu. Tak asi ještě vydržím u benzínové RS ;)
Ve zkratce. Do 150 km denně. Před dvěma roky, odpůrce elektromobilů. Před rokem a půl první svezení s ním. Před rokem nákup elektromobilu. V lednu jdu koupit druhý pro manželku, která odvrhla svého miláčka v automatu a chce také přejít na druhý břeh.
Takhle to dopadá často, jak si to člověk vyzkouší, je lapen. Já si letos půjčil na týden Teslu a na týden Enyaq, a od té doby jsem si na 99% jistý, že moje příští auto bude EV. Je to šíleně návykové.
Ideální EV služebák na dlouhé cesty je IONIQ 6. Je úžasně efektivní díky aerodynamickému tvaru a 800V architektuře. Díky které taky fakt rychle nabíjí (kam se hrabe Tesla). To je parádní auto. Elektrifikovat tyhle SUV krabice mi přijde jako hovadina, ale chápu zákazníci tyhle krabice chtějí a tak jsou v nabídce...
S tím, o čem mluvíte od cca 6. minuty bych nadmíru souhlasil, pokud by stále existoval výhled na výběr. Škodovka už oznámila, že Oktávka 5. generace už bude ryze elektrická. Bez možnosti si ji pořídit se spalovacím motorem. Elektrický pohon do té doby na 100 % neprojde takovým vývojem, aby spalovací auta plnohodnotně nahradil i pro dálkové jízdy. A tenhle diktát jediného "správného" řešení, je extrémně špatně. Nový Kodiaq a Superb se nabízejí s drasticky osekaným množstvím motorů k výběru. Co jiného než tohle je diktát, co si člověk musí koupit? Namísto aby si vybral, co si chce koupit podle toho, co mu vyhovuje. Tahle salámová metoda smiřování se s postupným omezováním výběru, svobody, možnosti volby je strašně špatně. Jinak ohledně výzvy s nájezdem: měsíčně najedu kolem 4-6 tis. km. Nejezdím ale denně, proto mám často cesty 500-800 km tam a druhý nebo třetí den zpátky. E-auto by pro mě znamenalo přijíždět domů o hodinu, hodinu a půl později kvůli nutnosti nabíjení. A často upravovat trasu ne podle toho, kudy chci jet já, ale kde jsou vhodně nabíječky. To je prostě špatně.
Tepelný čerpadlo je v nabídce takřka od začátku, co šel Enyaq do prodeje. A ten L&K na začátku videa vyjel na sněhu bez problému protože to byla 4x4 a né zadokola, jak bylo řečeno 😂 Jinak to smýšlení o EV jak je prezentovaný ve videu, tak musím dát jen za pravdu a konečně to někdo podal s rozumem 🙂
Podle mě ty elektro auta smysl mají, dokonce jsem uvažoval, že bych pořídil, nenajedu více jak 150km denně. Jenže nemám kde nabíjet, díval jsem se po okolí kde jsou veřejné nabíječky a musel bych nechávat auto 15 minut od bytu kde bydlím. Chce to lepší nabíjeci infrastrukturu. Zatím mi dává větší smysl hybrid. (Toyota)
Jako taxan po praze 350-450 s dojezdem domu ale tam bych bral elektro na 100% jen ta cena Jinak malinko, takze opet elektro by bylo pohodlny, ale felicie staci😆za studena plnej a jedem Na projeti mam jiny zravy auta, jako doplneni by to bylo super, ale nechtěl bych to jako jediny auto
a kdyby se povedlo stáhnout v nějakým e-liftbacku hmotnost poblíž 1500 kg, RDW se svorem, 400 koní, asi bych i ty víkendy nějak přežil :D Ale to je ještě hodně technologicky daleko :D
Nove auta uz stejne nedavaji emoce. Takze elektro mi neprijde jako spatna volba. Osobne by mi vadil jen dojezd pri ceste na dovolenou, ale pokud toyota prijde pristi rok s dojezdem 1100km a ostatni to budou nasledovat tak dat si jednu pauzu pri ceste na dovolenou neni uplne nezkousnutelne. Aktualne mam 2x 330d.
Supr video, supr povídání, vysvětlení, proč se hádat cj. lepší! Ať si každý vybere podle sebe a své peněženky. Ještě by mě zajímal názor Tesla vz. třeba Enyaq 😬😬 tablet na kolech nebo trocha pohodlí a luxusu, babo raď😴
Já si půjčil obě na týden, a u mě suverénně vede Enyaq. Tesla má rychlejší infotainment (i když to u nového Enyaqu už asi taky neplatí) a vyšší výkon - ale to je asi tak vše. Enyaq mnohem pohodlnější, tišší, lepší podvozek (zejména na české cesty), mnohem kvalitnější zpracování a lepší materiály interiéru, mnohem lépe fungující jízdní asistenty (přirozenější a plynulejší reakce adaptivního tempomatu, žádné fantomové brždění, lépe fungující čtení značek, automatické změny síly rekuperace...
Nevadí mi elekromobily, ale vadí mi nucená elektrifikace a neustálá politická a mediální masáž... Pro mne je to pak nevyhovující kvůli nájezdu cca 450km denně a nemožnosti nabíjení v práci i doma. Až budou elektroauta co budou zvládat kolem tisícovky km dojezd, nabíječky budu mít u domu (byt, ne RD!) a v práci v garážích tak mi nebude přechod vadit. Prozatím mi pro tyto účely slouží dobře faceliftovaná A4 B9 na ekokatastrofický diesel. Pořád jsem ale zvědavý v jakém stavu budou bateri při vyšších nájezdech (např. 300-400kkm) - to není kritika, opravdu mne to zajímá 😁
Dobře řečeno - můj denní nájezd je mezi 50-100 km, asi jako u většiny z nás. Dojezd je veliký strašák, ale ve skutečnosti by 90% z nás nijak dramaticky neomezil. Úplně pro každého to ještě není - to skalní EV fanatici nepřiznají, ale tak 90% populace by s tím už nyní nemělo problém. Ten problém je hlavně v hlavě.
Jazdil som s e-Golfom, dojazd tak 150-200km a nemal som žiadne obmedzenia v hlave. Už 200km dojazd dáva pohodu za volantom EV, lebo len občas mi klesol dojazd pod 100km večer na konci dňa... Iné to bolo s e-Upom (prvá generácia) kde bol dojazd v zime na display-i maximálne 99km, reálne teda ešte menej. To sa rátalo s kilometrami aj na krátkej ceste za mesto a späť... Ale dnes by ma ani to netrápilo, nabka je na každom rohu (západ SK). Ak by som mal EV s dojazdom nad 300km (po okreskách), tak aj zabudnem kde mám kábel k nabke...
@@danielgago-sk já už o tom právě nějakou dobu přemejšlím. V létě jsem byl v Itálii se svým benzíňíkem. Tankovat by mi stačilo jednou, ale člověk jede na dovolenou s dětmi, takže stejně z toho nakonec byly 3 zastávky. A během nich jsem si stačil všimnout, že na každé benzínce, kde jsme zastavili, už nabíječka stejně byla. Takže jaké omezení by pro mě vlastně elektromobil znamenal? Že by každá z těch zastávek možná byla o 5 minut delší? Na 1000km cestě? Tak to pro mě dojezd elektromobilu asi fakt není žádný strašák. Nějaký e-golf nebo podobné EV "první generace" by asi byl na takovou cestu utrpení, ale současný Enyaq, Tesla nebo Ioniq? Asi úplně v klidu.
@@vasekmedek súčasné autá sú na pohodu, a kórejské, čo nabíjajú nad 200kW (alebo aj Tesly), sú tak rýchle na nabíjačkách, že ani toalety s rodinou tam nestihnete... Po tom čo som to reálne videl s Ioniq 6, tak som len čumel, za16 minút pribudlo cez 200km dojazdu. Jediný problém je, že stroj takéhoto levelu stojí nad 50.000 Eur... Ale to nie je problém pre každého.
Já bych jen rád viděl alespoň jednoho EV fanatika 😉. Ono totiž v reálu jste člověk co si koupi EV bo v zimě topí mnohem dřív, živí vás naftové vozy a občas i honíte kamarádům Megan 2004, ale každý jouda v diskuzi ví, že jste ekofašista a fanatik ledva jim zareagujete na jejich lež 🤪🙃😁...
@@martinsmolka tak třeba tenhle „když neznáte toho CEO jako v podobě Tesly a Elona, nemáte se za kým zařadit a říct si, jsem hrdej, že jsem teslista. U Kie tohle říct prostě nemůžete, nejsem hrdej, že mám Kiu“ ruclips.net/video/hmtVuKsAWVo/видео.html
Díky za komentář k EV. Je to přesně jak říkáš, prostě každé auto se má používat k tomu, k čemu bylo vyrobeno. A dokonce si myslím, že opravdu není problém v autě. Mám ale několik ALE: 1. Problém není ani tak s EV, ale s tím, že automobilky pomalu ukončují nabídky určitých pohonů/modelů a přitom ne všechny pohony/modely se hodí na vše a pro všechny. 2. EV se protlačuje i přes dotace, u nás to bude jen pro živnostníky, v DE to bylo do nedávna pro všechny atp. a) Dotace deformují trh. b) Všichni, včetně chudých, kteří ani auta nemají, platí ze svých daní bohatým jejich EV. PROČ?! 3. Ekologie? No, o tom by se asi dalo napsat mnoho, ale to teď popisovat nemohu, protože to je skutečně na dlohý elaborát a není to černobílé ani pro jeden, nebo druhý tábor. 4. Proč kupovat EV dnes? Vždyť ten vývoj je tak rychlý, že například podle road mapy Toyoty mají jejich EV jezdit 1000 km na jedno nabití už v roce 2028. Takže proč si pár let nepočkat? 5. Dnešní EV nejsou pro všechny a teď nemluvím o dojezdu. Prostě ta auta mají do použitelnosti Octavie, Superbu, Kodiaku atp. hodně daleko. 6. Dnešní EV jsou, až na několik výjimek, SUV (která SUV vlastně nejsou), ale jsou to prostě velká auta, která nejsou ani pro EV vhodná. Vhodná jsou auta s nízkým odporem vzduchu a to třeba Enyaq rozhodně není. A prosím nepleťte tu součinitel odporu vzduchu s odporem vzduchu, není to totéž! Takže takový Superb má menší odpor vzduchu než Enyaq, i když má větší součinitel odporu. Takže já si prostě počkám. A k otázce. Jezdím v průměru 68 km denně. Ale myslím, že by otázka mohla znít malinko jinak: Kolik běžně najezdíte autem, když už sednete do auta? Odpověď by byla: cca 200-700 km. A ještě jedna otázka by se možná hodila: Máte kde nabíjet? Odpověď: Ne. 😞 Ale jinak opravdu skvělé video, zase .... 😉👍
Se vsemi body souhlasim, az teda na bod 5. Kdyz se podivam na takovou Teslu Y, tak za me za cenu nove Octavky dostanu za me teda daleko pouzitelnejsi auto. Sam mam Superba 3 a proste to co dneska to auto stoji novy (skladovky za 1,2 milonu), tak to je uplnej nesmysl.
@@tomasfaltejsek Neřešil jsem cenu. Tesla Y je opravdu taková perla v použitelnosti u EV. Jenže Tesla, je Tesla a já ten tablet na kolech prostě nemůžu. A to beru Teslu jako jeden z nejlepších EV v poměru cena/výkon. Stejně tak ale nemůžu u Enyaqu dvě tlačítka na 4 okna atp.... Prostě jsem stará škola a chci čudlíky na všechno! I když používám jak hlasové, tak dotykové ovládání, ale čudlík je čudlík (dobře HW ovládací prvek, ať tu nedostanu čočku za "čudlík"). Prostě to je můj názor a vím, že každému může vyhovovat něco jiného. Nicméně cokoli musím ovládat za jízdy na dotykové obrazovce (naštěstí u mého auta nic) beru jako život ohrožující věc a mě to do auta nesmí a nikdo mi to nevymluví.
@@tomasjanovsky7427 chapu a kazdymu vyhovuje trosku neco jineho. S tema displejema a ubytkem cudliku si ale dneska clovek uz ani u klasickejch spalovaku moc nevybere. Taky nechapu, nektere ovladani pres displej - napr. packa na blinkry u nove Tesly Model 3, chybejici packa na sterace apod. Naopak treba u spustu veci mi chybejici tlacitko nevadi - ovladani hlasitosti (nevybavuju si, kdy jsem ho naposled pouzil, pouzival na volantu), klimatizace (99 % casu jezdim na jednu teplotu, at je leto nebo zima).
Také jsem chtěl něco napsat, ale po přečtení tohoto komentáře to není potřeba. Se vším souhlasím. Mě nejvíce vadí to "protlačování" na úkor jiných a strašení zákazem jiných. Dovolím si "řečnickou" otázku, nad kterou přemýšlím. Kolik procent prodeje EV jde do soukromých rukou, bez jakékoli dotace. A ještě bych k tomu přidal rodiny, které nemají FVE, protože to je většinou důvod k pořízení EV (co jiného dělat v létě s elektřinou z FVE než nabíjet EV nebo prodávat). Jinak díky za pěkně zpracované video.
Ahoj, jsem od začátku tvým velkým fanouškem a máš špičkový videa a testy. Napíšu sem svůj případ, v kterým věřím, že nejsem sám. Podnikám v oboru, kde spolupracuji s velkými firmami, konkrétně Německo nebo třeba Francie. Ty firmy nás nutí kupovat elektrická auta, jinak pro ně spolupráce s námi nebude zajímavá a hrozilo by ukončení spolupráce. I po opravdu dlouhé době, co spolu fungujeme. Elektrická auta musíme tedy kupovat a není to naše svobodné rozhodnutí. Člověk udělá všechno pro to, aby byl konkurenceschopný a udržel se na trhu.
@@HaunterButIhadNameGagWtf S tím souhlasím, já se však bavím o autech. To je trochu jiná debata. Zatím totiž s jistotou nevíme, jestli jsou elektrická auta ekologičtější než ta se spalovacím motorem. Používání solárů mi však je samozřejmě velmi blízké. Ale ty firmy soláry na svých obrovských halách nepoužívají. Chtějí však, aby jejich obchodní partneři jezdili v elektrických autech. To nemá s ekologií společného vůbec nic.
Za mě bude o elektro"auta" velký zájem až bude reálný dojezd mezi 10-80% kapacity baterie 500km a těhle 500km se nabije max do 10 minut ....ono i od autobikek je pěkně vycurany dávat do reklam dojezd až 500km ale nabiti z 10-80% do 28minut což většinou nebývá pravda ...a co se tyce Enyaqu je velká škoda ty malý kapličky a nemožnosti si nastavit co chci aby se mi v tý obrovský kapličce zobrazilo jestli rychlost nebo dojezd...
Najedu 30tis rocne, tedy cca 2500 mesicne. Mam jeste starou Kiu eNiro s 64kWh baterii jako sluzebni auto. Aktualne 3 roky a 90tis najeto A uz bych nikdy spalovak nechtel. I pres mirne nepohodli pomalejsiho nabijeni a chybejiciho predehrevu baterie v zime stejne jako u starsiho Enyaq, je EV proste ve vsem vyrazne lepsi a spalovak uz mi nema co nabidnout.
V průměru najedu 100 Km za den, Ale stane se mi, že otočím v jednom týdnu v pondělí Vídeň a ve středu Prahu - Jsem z Olomouce. Takže z toho mám trošku strach...
Kolego proč? Vždyť je to ~200km... To dáte i v zimě bez nabíjení :). A kdyby náhodou ne, tak to 20km máte nabíjecí HUB, u které samozřejmě strávíte jen 5 minut aby jste dojel do cíle :)...
Prahu nebo Vídeň dáte zcela bez problému i v -10 stupních :) V létě by se teoreticky dala na plnou baterii zvládnout i zpáteční cesta. Ale každopádně člověk tam obvykle nejede na otočku, ale za nějakým účelem, a těch pár kilowatt si dobije během parkování - v Praze i Vídni už je nabíječka opravdu na každým rohu. Zastávka na nějakém rychlonabíjecím hubu je až ta poslední možnost - ale ani to neznamená, že tam budete půl hodiny čekat. Bude vám chybět nějakých 50-70km dojezdu, tak si dobijete jen tu chybějící energii, a to se nestihnete ani vyčůrat. Není potřeba nabíjet do plna.
Cca 1000 týdně. Jako služební auto mi to nedává smysl i vzhledem k nákladům a času navíc. A jako víkendovku už vůbec EV auto nechci. Respektive ty co by přišli v úvahu jsou mimo rozpočet :D
No tady na morave skoro nejsou zadne nabijecky takze spis tohle video beru pro lidi co ziji jinde krom predevsim Zlinskeho kraje jinak s tim najezdem ja za den jsem schopny dat 34 km takze za cely tyden jsem schopny do 200km max najet a to tam mam zahrnujte nakupy a do prace kdyz nepocitam vylety ja treba vas chapu neni problem nabijet 1x za tyden nebo 2x ale tady u nas proste v okoli neni kde tady to je jeste velka budoucnost Zlinsky kraj jedine na baraku a na to bych se mohl vyprdnout
Stál jsem na jedné přeplněné křižovatce kde mohlo stát cca 100 aut a všechny auta dělali hluk a smrad. Když si představím že by tam bylo cca 100 elektromobilů které jsou ticho"" a ne smrdí tak elektromobily budou chtít i lidé co auta nemají a neřeší. Byl by to zajímavý pokus.😂
@@Mila16v Tak to jsi tuplovaná cílovka, bo zrovna Kauflant má podepsaný holoport s EONem a u každého Kaufu bude nabíjecí HUB o minimální počtu 2x 300kW a 2x 50kW... (Jestli si to dobře pamatuju...)
Elektromobilita je veeeeeľmi Ok az sa divím,že tu nebola už 20rokov dozadu,ved viete si napr predstaviť,že by ste mali za domom dieslový agregát na výrobu elektriny do domu¿?
Najedu denně 65 km, ale .......... Mohu nabíjet jen na veřejných nabíječkách, takže co na to ta baterka, jak dlouho mi to bude tolerovat? Auto mi parkuje celý rok venku, takže opět co na to ta baterka? Elektromobil bych bral protože denně strávím v kolonách cca 30 minut a pro moje TDI je to neustále rozjíždění a popojíždění pravý očistec, ale opět to ale.... Nemohu si dovolit koupit auto u kterého nemám jistotu, že bude sloužit minimálně 10 roků každý den v každém počasí, auto u kterého nevím zda jej následně budu mít komu prodat abych dostal něco zpět a mohl pořídit další. Živím se rukama jako zaměstnanec, nikdo se nepředhání aby mi platil nesmysly za které si pak mohu kupovat takovéto předražené polotovary. A teď to zásadní, udržovat při životě staré TDI i jeho provoz mě výjde násobně levnějí než pořídit a provozovat EV s nesmyslnou cenou a možností nabíjení jen na veřejných nabíječkách za nesmyslné ceny za kW. Na těch autech je stále spousta věcí špatně a je evidentní, že automobilky se ani nesnaží přijíst s něčím pro každodenní použití, protože k tomu nepotřebujete 200 a více koní a ani 500 a více Nm, potřebujete spolehlivost, dojezd, levný provoz a né si honit tryko na křižovatce tím jak rychle z ní vypálíte, zvláště když víte že na dálnici a v dojezdu Vám to natře kdejaké staré TDi a dnes i kdejaký tříválec. Nepotřebuji auto které při své váze bude žrát pneumatiky jako by byly zadarmo. Takže za mě EV ano, ale rozhodně né dnes a za současných podmínek.
Já se tady určitě nezařadím mezi příznivce EV. Denní nájezd cca 80 - 100 km, občas jezdím i dál 200 - 800 km. Mně ta auta nevadí jako taková - když tedy neblokují levý pruh dálnice (častý jev). Reálně bych EV taky mohl provozovat, byť s otravnou akceptací omezení dojezdu a nabíjení (včetně jeho délky). Klidně ať jsou v portfoliu pro zákazníky, kteří je preferují. Vadí mi, že na jejich produkci doplácíme všichni, omezují výrobní a investiční kapacity pro spalovací motory a je to ekologický a ekonomický nesmysl od samého počátku. K tomu ta "ekofašistická propaganda" založená na vyložených hloupostech (viz výroba elektřiny z fosilních paliv nebo jádra, náročnost výroby EV, neskutečný byznys s emisními povolenkami atd.) vylhané dojezdy (reálně tak 2/3 často mnohem menší), vysoká hmotnost, rychlá degradace baterií a zoufalství s jejich ekologickou likvidací, nedostatečná infrastruktura nabíjení... Já mám rád svobodu a volnost a tu s cca 230 koňovým TDI v kombíku mám, jsem tak o tunu lehčí, prostornější, nízká spotřeba, naprosto dostatečný výkon 176 kW, vysoký točivý moment (440 Nm) a reálný dojezd na nádrž okolo 900 km. V zimně topí jak o život (plus nezávislé topení), v létě krásně chladí (pro ekology - plní dost přísnou normu EU6). Ano, ani spalovací motor není ideál, turbodiesel není pro každého, to víme, ale pro mne mnohem vhodnější řešení po všech stránkách. A jenom poznámka - když bych si chtěl dopřát 300 koní v rychlém autě, budu je mít u spalovacího motoru vždy a ne pár desítek minut... a auto bude krom zrychlení v přímce vždy rychlejší nesrovnatelně obratnější proti krabici s více jak 2 tunami. Ano vývoj se posunul - ale ke konkurenceschopnému produktu to má světelné roky. A ještě poznámka k elektřině z ekologických zdrojů :Zamyslel se vůbec někdy někdo nad energetickou náročností staveb např. větrných elektráren? Asi moc ne když potřebují základy 40-45 m ze železobetonu a listy vrtulí se jejich životním cyklu rozřezané zahrabávají do země, protože je neumíme likvidovat a tak by se dalo pokračovat...
Vidíš, co tady píšou lidi? 50 km denně, 100 km denně, 150 km denně. 90 % z nich najede denně ještě o dost míň než polovinu dojezdu auta... Takže rezerva tam ...jo vlastně... je 🙂
Sorry jako no každý ne , nejezdi tolik ale to fakt by měli ve městě mít každý člověk elektro..*** však to ani nejde aby měl každý el. Auto … já bych chtěl osobně el auto ale aj tak ..
Problém není dojezd. Je to otravné a dlouhé nabíjení. Každý má mobil a musíme řešit aby mel šťávu. Osobně mi to pije krev, že to člověk musí pořád hlídat. A stejná starost u auta? Spousta lidí nemá ke všemu kde nabíjet. Problém vidím dále v absenci v segmentu aut, kolem 0,5 mil, a dále taky na dálnici. V životě jsem na dálnici neviděl jet EV nějak rychleji. Spalovák je prostě svoboda a někdo nás o ni chce pripravit. Nic proti EV, špatně je to nucení a zákazy popř. naopak Dotace obecně. Ekologie je rozumná věc, ale tohle mi příliš ekologické nepřijde se všemi ekonomickými důsledky...Osobní auta nejsou totiž ten hlavni problém... Někdo nám chce přesto namluvit opak.
Denně najedu 0 km 😄 Pokud to může člověk nabíjet doma nebo v práci, tak to smysl má. Pro člověka z malého města z paneláku to asi vážně není 😀 Pro většinu lidí, co znám, by to neměl být problém, ale dokud si to nekoupí jejich soused, tak na to budou plival, protože o tom nic neví. Zkrátka je to nový, do teď to nepotřebovali, tak je to špatný 🫡
Na sídlištích u paneláků jsou trafostanice. V Praze na ně už PRE montuje wallboxy. Do 300m od baráku mám takové 3. V menších městech zatím ne, protože není poptávka, ale to je jen otázka času. To je takový začarovaný kruh - dokud v malých městech nebudou téměř žádné elektromobily, nebudou distributoři motivováni tam budovat infrastrukturu.
Ahoj, denně ujedu tak 30 km do práce a z práce. V tomto pohledu EV OK. Týdně už je to horší (obzvlášť v zimě). V tomto ohledu je zase EV NOT-OK, protože z tohoto pohledu mi to nevyhovuje. Ale co je pořád mimo je ta cena. Abych si toto auto koupil jako auto do práce, tak ta cenovka je mimo.....asi má každý jiné priority, ale pokud bych měl utratit opravdu 1,7 milionu za auto (jakože bych to za jedno auto nedal), tak to bude univerzální auto. Pokud bych 1,7 milionu měl, a ty EV byly levnější, tak jedno EV manželce na cesty do práce z práce a druhé auto by byl spalovák, jako univerzální auto do rodiny. Jenže s těmi levnými EV je to zatím takové horší. Měj se a díky za hezkou umravněnou recenzi.
Je to samozřejmě drahé auto, ale když už byste v této cenové kategorii vybíral, tak Kodiaq a Enyaq vyjdou téměr nastejno. Problém je, že tato cenová parita ještě nenastala u aut pod milion a zároveň ještě neexistují dostatečně staré ojetiny u těch modernějších elektromobilů, které jsou přeci jen o dost použitelnější než Leafy první generace a spol. Takže když chce dnes člověk elektromobil s nějakými slušnými parametry, tak je zatím odkázán na nové či jen lehce ojeté auto vyšší kategorie, a to holt něco stojí.
Proř to není týdně OK? Vždyť když najedete 30, tak to znamená 1x za 10 dní nabíjet... Takže v realu 1x týdně si zajít do obchodu a na tu půlhodinku to strčit na 50ku 🙂... když tedy budu z paneláku a bez nabíjení v práci...
1,7 milionu stojí Enyaq RS. To nemůžete srovnávat s Fabií, ale s Kodiaq RS . A ten je levnější o kolik? 100? 150 tisíc? Proč řešíte týdenní dojezd? S EV není potřeba "jezdit nabíjet", ten se prostě nechá nabít zatímco někde parkuje. Ideální samozřejmě v garáži, ale to ne každý má. Ale na běžný týdenní nájezd by mi stačila hodinka týdně někde na parkovišti obchoďáku během nákupu. Stejně tam 2x týdně parkuju jen tak, bez užitku.
Příští rok jsme plánovali prodat XC60 my19 T5 r-design a koupit EV. Nad Enyaqem jsme uvažovali, ale teď už to asi máme rozseknuté. Navíc - o cca 100l větší kufr, FVE taky nahodíme na střechu a máme ročně ušetřeno cca 80 000... Denně okolo 50km, na jednu chatu cca 80km (160 obousměrně), na druhou cca 150 (300) - ale na obou chatách je 3f elektřina. Prostě kdo říká, že 300km je málo, je idiot, který jezdí nebezpečně - po takové vzdálenosti prostě člověk musí zastavit aspoň na chvíli. A na okruh/zábavu prostě LC500 nebo si pořídím GR86 :-D
Skvělé video s velmi racionálním a bez zaujetí popsaným pohledem na elektromobilitu.. Po několikaměsíčním přemýšlení jsme si dnes objednali Enyaq 85 v L&K, protože nám přijde jako rozumný doplněk našeho Superbu TDI právě proto, co zde shrnujete.
Denní nájezd 200 - 300 km. Jakmile představí novou Teslu M3 Highland v Performance (nebo jak se bude jmenovat) verzi, jdu hned do ní. Hodil jsem si všechno na papír, zapůjčil všechny možné modely a varianty EV (více značek) a jak to člověka jednou lapne... Dává to prostě smysl. Je to super, je to (na rozdíl od dnešních "běžných spalovacích aut") extrémně spolehlivé a kilometr vyjde na 0,0nic při domácím nabíjení - v mém případě naprosto dostačující. Už jsem měl doma ledacos od twinturbo benzínových R6 po Mkové atmo i turbo V8.... a na všechno jsem při tom čekání vlastně zapomněl. S auty dělám přes 15 let a ta nová mě už, omlouvám se, nebaví. Podívat, projet, poradit, to ano. Ale koupit? Už ne, děkuji. Naposledy 3.0 50 TDI... au.
Souhlas. Ale pořád je tohle jen pro menšinu populace. Pro ty, které to však mají kde levně nabíjet a nejezdí např. kvůli práci vyšší stovky km za den, tak to je prostě super.
Pozdravujem, presne tak mal som všetky VW, Š, Hyundai, Renault.....ale po teste TM3 som rozhodnutý, vyhovuje najviac, navyše prišiel ten Highland ktorý má vychytané niektoré veci a lepší podvozok ktorý sa mi zdal tvrdý, jedine ma mrzia parkovacie snímače a pohľad 360 resp. aspoň na disky pri parkovaní
Ahoj. Já denně 80-150 Km. Mám TM3, najeto přes 103 tis za 2,5 roku (šílená úspora oproti benzínu). Max spokojenost. Zkušenost se spalovacími velká. Taky byly v době když jsem s nimi jezdil fajn. Ale jak si zkusíte BEV, tak prostě... Největší problém obecně a platí pro všechny pohony je cena nového auta. Těch co na to mají je tak 25%? Proto se samozřejmě ozve ta většina a přehluší ostatní. Kdo bydlíte v RD (třeba s FVE), máte na nový vůz tak se běžte svézt než si koupité splavací! Ti co dosáhnou na cenu cca okolo 600 tis. tak si počkejte na rok 2025-26, přijdou novinky. Taky čekám na 2025, rád bych TMY vylepšení ala nová trojka a lepší. Na rok 2024 přeji všem ať se daří se zdravím i penězi.
Šílená úspora??? Jako kde? Pozabíjels kvůli autu rodinu?
Počítal jsem si průměrný nájezd za týden a při dojezdu 400 bych nabíjel maximálně 1x týdně, někdy ani to ne. Jediný otazník je tedy v mém případě cena toho auta… která je zatím pořád nad moje možnosti.
Asi by mi to nedělalo problém, denně dám 90 km do práce (celkem - tam i zpět), v práci zdarma dobíjení, já bych byl asi v cajku. Dát si sem tam pauzu na dlouhé cestě taky neškodí. Takže dobíjení by mi nevadilo. Co mi vadí je cena a s tím související trh ojetin. Pak o tom budeme uvažovat. Zatím budu jezdit do práce v mojí naftové Mazdě 6 a na delší cesty v mém naftovém BMW řady 5. 🙂
Dobrý den, neberte to jako nějaké rejpnuti, ale co znamená v práci dobíjení zadarmo? To platí snad pořád někdo, buďto ostatní zaměstnanci, kteří nedosahují stejných finančních možností jako Vy a proto stejné nabíjení nemohou využít.... Popř. Je to dotované formou nějakého daňového odpočtu a platíme to tím pádem všichni z daní..... Už jen to vybudování dobíjecí stanice bylo nejspíš nějakým odpočtem daně zvýhodněno.... Nějak nerozumím tomu zadarmo, vždy to snad někdo zaplatí? A v jakékoli dotace jsou dle mého zvýhodnění určité skupiny lidí nad jinou....
pán to asi myslel stylem, že mu nechodí vyúčtování elektřiny jak doma a ve větší firmě asi majitele zrovna moc nezajímá, jestli si zrovna franta zapl do zásuvky konvici nebo pepa auto. takže ano, zadarmo to není, ale myslím si, že to platí firma stejně jako platí třeba světlo v kanceláři@@jankozisek8529
@@jankozisek8529 Naše firma jde směrem elektrifikace. Scaly nahradil Enyaq. Všude máme nabíječky. Starší jsou ty rychlejší, nové už jsou ty pomalejší na vlastní kabel. Takže asi chápete, že firma teď do elektromobility sype dost peněz. Tím pádem, nabíjení zdarma pro zaměstnance už může být "pakatel". Jasný, že zadarmo to není. Ale pokud by to lezlo přes nějaký budget, tak to zpoplatní. 🙂
Perfektní video a náhled na elektromobilitu. Já sam si elektroauto doma umím představit, ale spíš jako technický hračička. Jakmile je třeba pracovat, tak je to problém. Průměrný denní nájezd 125 km sice vypadá v pohodě, ale když člověk jezdí dlouhé štreky, tak s elektromobilem vzniká víc vrásek než úsměvů. Kdyz k tomu připočtu časté dojezdy do fabrik a výrobních závodů kde není žádná možnost nabití, tak to ztrácí smysl úplně. Ale nejhorší je pořizovací cena, Enyaq ve stejné výbavě jako Kodiaq by vyšel o třetinu dráž a to se nikdy nevrátí, zvlášť když vetsina cest je služebních.
Tys o tom tak suprově mluvil od 6 min, to byla pecka. Pod to bych se hned podepsal. Veliká paráda a oba palce hore 😄
Super video 👍👍
Tak ale pozor. Takhle pozitivní komentářová sekce? Zázrak!
Denní nájezd v průměru cca 80-120 km , někdy i 200.
Nabíjení v práci mám a Enyaqa taky. 😊
Jinak naprosto bez omezení.
Díky za pohodovou recenzi. 👍
Souhlasím, že si každý musí uvědomit na co auto používat, na druhé straně je potřeba si uvědomit, že značnou část korporátních firem to udělá jen kvůli ESG ( tj. Evropskému diktátu) jen aby jim někdo neudělal bububu. Jinak fajn video a díky za něho 👋🏻 Hezké svátky !
První.........
Hochu, seš druhej!! :)
Zdravím, super video, denne prejdem /Enyaq Coupe RS/ cca 100 km, v lete nabíjam 1x za týždeň doma, max 2x, teraz v zime 2 až 3x za týždeň, je to super jazdenie, človek si na to hneď zvykne, a už by som nemenil, možno iba soft....
Myslím si, že hodně lidí, kteří mají problém s elektrickým dojezdem si říkají: "Co kdybych náhle musel přes celou republiku a měl to vybitý". Ale jinak...pro většinu populace kdy se hodně lidí stěhuje do prostředí měst, je jednoduše elektro lepší nebo alespoň nějaká alternativa spalováku. A taky supr video, a krásný prostředí.
V průměru 110km denně, elektro už mám a nic jiného nechci. 😉👍
9km tam a 9km z5 ..a jsem doma 😁díky za fajn recenzi. Mám toto otevřené, i jsem si nějaké projel a je to dost fajnová věc. Rozhodně nezavrhuju, spíš naopak.
denně dávám tak 20-30km, 500+ na jeden zátah jsem dal jen cestou do chorvatska a i tak jsem si udělal asi 5x 20min pauzu. Elektromobil by mi asi nevadil, jediný z čeho mám obavy je životnost baterie, pořád si ale myslím, že vydrží víc než litrovej třívalec :D
Celkem denně 70-90 ,málo kdy přez kylo. Mel jsem na 14 dní Teslu a za 2 dny-kdy jsem se spolu zžily mě přestala srát a užíval jsem si to. Za mě elektrické proč ne a na dovolenou si holt naplánuju cestu .
Osobně jezdím asi 100km 2x týdně, takže skrz dojezdy bych se ani tak nebál a rozhodně jsem otevřený v budoucnu si pořídit elektro, nejvíc mě od toho zatím odrazuje ta cena, obzvlášť, pokud bych chtěl německou kvalitu jako například mercedes, bmw nebo audi a ne rozvrzanou teslu a jako další nevýhodu vidím nabíjení.
Až budu mít vlastní dům se soláry a nabíječkou, tak elektro bude perfektní volba (taky protože ta baterie může sloužit jako baterka pro dům když by vypadl proud a kapacitu má dost velkou), ale momentálně jsem v bytě a v garáži nabíječky nemáme.
50 (nejvíc z celé rachoty) a jsem se svým eCitiGo spokojený jak... 🙂(BTW jsu z bytovky a nabíjím o obchodů.. 1, 2x do týdne..)
Jj. všimlo si tě víc lidí, jsi divnej, a, nastrčenej od Staňka, ale, nevadí, zubatá si pro tebe stejně přijde, a, je jedno v čem jezdíš :-)
@@mrohlicek 🤣🤣
Enyaq je moc pěknej, kdyby měl tak V6 benzín tak by byl ještě lepší.
Normálně vánoční speciál. Mám chuť si koupit EV místo yarisa gr 😊
10/20 kilometrů denně, chci Enyaqa příští rok 😊
Tak já mám tak 10-15 km den, někdy ani to ne.. takže jsem si objednal první EV Enyaq RS SUV.
Taky jsem podlehl je to super.Mam teslu X necelej rok a maximalni spokojenost EV.Ale enyaq moc krasne auto super jízdní vlastnosti.
Já jsem přešel z Golfu R Variant 7.5 generace na Teslu Model Y Performance a už bych nechtěl zpátky. Jasně, nejdřív jsem si zjišťoval, co to obnáší (i proto, že občas jezdím delší cesty kolem 700 km) a v momentě, kdy jsem zjistil, že se dá ujet 1000 km pod 10 hodin (zdravíme Bjorna Nylanda a jeho kanál🙂), tak už jsem víceméně neváhal. To auto má svoje mouchy (zejména automatika stěračů je... ehm... diskutabilní), ale celkově je to prostě lepší ve všech směrech. Ten Golf měl 310 koní a rozhodně to nebylo pomalé auto, ale tady nemusím čekat, až se roztočí turbo nebo až se automatika rozhodne konečně podřadit (protože, světe div se, v tom Golfu jsem nejezdil pořád v Race režimu).
Ještě nějaký ten rok počkám a nakonec u elektra skončíme skoro všichni. Reálný dojezd 600km kdykoliv a moc argumentů proti nebude.
Ty jo… čtu si komentáře a on tu prakticky neni zadny hate na EV🙂 super 👍🏻
Inteligentní MM Automotive komunita
Krásné záběry, úžasná hudba a skvělá recenze, děkuji Ti za tvojí tvorbu.
Pokud chci kvalitní recenzi auta, pouštím si MM Automotive, nebo Martina Vaculíka, všichni ostatní jsou o 3 - 4 levely níž. Jsi v tom co děláš skvělý, pokračuj i nadále. Těším se na další videa v roce 2024. Ať se daří!
Pokud nebude elektromobil služebák, většina se asi bude snažit maximalizovat životnost baterie, využívat kapacitu v rozmezí 20-80% a nabíjet pomaleji, než-li rychlonabíječkou. Tzn. s 60% bude k dispozici 250km. Ani při mém průměru 120km by to nebylo omezující. Zvažoval jsem novou Teslu 3 pro manželku, ale ... ježíšek je až zítra.
Příspěvek do ankety,
a-když nejedeme k rodičům, tak do 50-100 km týdně
b-Když jedeme k rodičům, tak 320-350 Km týdně.
Takže ano stačilo by mi to s přehledem a ano chtěl bych to a ne nemám na to, bohužel :D.
Bomba!💣 Ď.
Pamatuji si, jak jsme s klukama tvrdili, že auta do roku výroby 2000 jsou ještě dobrý, pak už to jsou rychlokvašky, co nestojí za nic. Pamatuji si, jak jsme lamentovali na DPF filtrama, že až to budeme mít, tak v okamžiku, kdy to bude zlobit, tak půjde ven. Pamatuji si, jak jsem hanil první elektroauta, Leafy apod.
Možná jsem rozumově dospěl a zjistil, že tyhle obavy z budoucna, nejsou na místě. Dnes jsem tak daleko rozumově, dospěl že bych nikdy nevykuchal DPF. Vždycky bych to řešil tak, aby to fungovalo. I kdyby to stálo peníze. Přeci to tam není kvůli EU, ale proto, že ty mikročástice, co to chytí, projdou až do plic, kdežto saze z mé bývalé Sierry 2.3D se zachytí ještě v nose a normálně je vysmrkám.
A takhle jsem začal vnímat i EV. Jak jezdíme doma? Děti, nákup, návštěva rodičů, kamarádů... Vždy max 100km/den. Jednou za rok jsme jeli 250km od domova k příbuzným, večer zase zpátky. A podnikací dodávka? Denně najezdím 30 až 160km. Z toho napříč projíždím města, ode si uvědomuji, jak vrčím, kouřím na semaforech. Bydlíme v RD na venkově. A když jsem začal přemýšlet, tak EV chci. Ne kvůli ekologii, ale hlavně kvůli sobě. Asi i ta ekologie v tom hraje roli, ale spíš myslím, že jsem rozumem zase dál. Teď ještě vymyslet, kde oželet výdaje, aby bylo na nové auto. Když člověk něco chce, často toho dosáhne. Musí jen chtít a nic není hned.
A Eniaq? Ten se mi líbí, moc. Trochu je tam u mě vnitřní blok jeho cena, kór po zjištění, že Tesla Y vyjde levněji, má delší záruku. Ale ta se mi tolik nelíbí.
A teď zásadní věc, s příchodem nového Eniaqa padly ceny starých. Otevřte si bazar a vyhledejte si tam předváděcí kusy, jsou teď úplně za hubičku i v takové výbavě, kterou bych prostě nechtěl kvůli ceně. Je tam Eniaq 80X (4x4 195kw) za 1,1 předváděcí rv 23. Prostě říkám si, jestli není vhodná doba pořídit i starý model a pak jen snít o funkcích nového? Ono dát téměř o 1/3 víc je prostě zásadní výdaj.
Jinak ano, když jsem bydlel v paneláku, v životě bych tak drahé auto nechtěl. Aby mi tam stálo někde na ulici. Proto vím, že EV není veškerá spása mobility dnešních lidí.
Baterka tam není 85KW. Ale stále 80KW a toho využitelných 77KW....To je marketingové označení faceliftového modelu
S tepelným čerpadlom tiež trepal. To už sa dalo objednať na 80ky... inak.80ka aj 85ka maju baterku 82/77...
skvelé video :)
A bude to stačit myslíš?
Do práce a zpět cca 30km plus občasné bokovky do 100 km cca 2x týdne. Bydlím v paneláku, takže nabíjení u Kauflandu a jiných obchodů. V práci bez možnosti nabití.
Problém je, že se mi SUV vůbec nelíbí a nereálné je s tak velkým autem i na délku najít i místo na parkování, kdy jsou sídliště totálně přeplněné. Takže velikostně ideální beru hatchback. Činu bych z důvodu nedůvěry, jak dlouho to funkčnosti a kvalitou použitých materiálů vydrží z výběru vyřadil, nové koncernové vozy menších rozměrů se mi vůbec nelíbí( ID3, Cupra Born) ,Tesla pro mě naprostý odpor s tím tabletem a bez ovládacích tlačítek. Hyundai a Kia mi taktéž nic neříká, takže pro mě celkem složité si vybrat, kdybych se rozhodl pro Ev.
Svůj 7 Golf bych asi vyměnil za ojetinu 7 Golfa Ev, nebo ještě za nějaký menší hybrid od Toyoty. Jinak absolutně nevím o čem ve velikosti hatchback za přijatelnou cenu by se vyplatilo přemýšlet.
Celý léto jezdím na moto a auto mi stálo na sídlišti, co by mi na to řekla milá baterka eniaqu? Asi že je kaput a můžu si za půl míče koupit novou.... Ne díky
Coupe se zadokolou dá v létě v klidu 470km. To mám odzkoušeno.. ale jen v létě😁 v zime 300 s odřenýma ušima.
Tak já jsem jeden z těch, co fasují toho Superba 2.0 TDI. Najezdím toho málo a EV bych rád vyzkoušel, ale nejsem si jistý, že firma bude dostatečně štědrá, aby tento experiment financovala :-). Když jsem měl před půl rokem fasovat nového Superba LK 2.0 TDI, cena byla po fleetové slevě cca 950 tis. včetně DPH. Kolik bude stát Enyaq v LK?
"elektrický Superb" ještě Škodovka nedělá, srovnávat cenu aut úplně jiné kategorie nemá úplně smysl. A samozřejmě nikdo neví, jak velkou dostanete fleetovou slevu.
@@vasekmedek Asi nemá, ale v mnoha testech se uvádí, že Enyaq je alternativou pro lidi fasující Superby, naznačeno je to i v tomto testu. Tak jen říkám, že to je nesmysl právě z toho důvodu, že ta auta stojí úplně jiné peníze. Ledaže by byly nějaké hodně tučné slevy, proto jsem se na to ptal, jistě hodně lidí Enyaq vyfasovalo, tak třeba tu někdo napíše, jaká je fleetová sleva. VW už ID.4 Pro Performance "vyprodává" za necelých 1,1 mil. i fyzickým osobám, Škoda se tváří, že s cenou moc jít dolů nemusí, ale zase všichni víme, že se zaměřuje na fleety, tak jestli reálná cena té 210 kW s LK verze (85) bude po fleetové slevě do 1,2 mil., tak by to mohlo být zajímavé, u nás ve firmě se zrovna vymýšlí, co hybridního/elektrického nám místo těch Superbů pořídit a vzhledem k tomu, do jaké krize se ČR řítí, dost pochybuju, že nám navýší budget o několik set tisíc na auto, abychom mohli jezdit v Enyaqu..Takže nejlepší řešení by bylo pořídit nám Tesly, ale nejsem si jistý, jestli na to má vedení koule :-).
Zkusil jsem si nakonfigurovat Enyaqa v LK. Výsledná cena těsně pod 1,7mil. 🙄🤕
@@tomast3108Takže by to cca mohlo vyjít, na oblíbené vozy typu Superb a Kodiaq byly běžně slevy kolem 25 %, s takovou slevou by ten Enyaq v ceníkovce 1,7 mil. vyšel na 1,275 mil. Je známo, že na Enyaqovi má Škoda největší marže a zároveň o ně je nejmenší zájem, určitě je tedy prostor jít s cenami níže, takže LK za 1,2 mil. považuju za reálnou cenu, ale to už samozřejmě záleží na vyjednávacích schopnostech fleetových manažerů jednotlivých firem.
Ako nové auto super ,ale raz to budú ojazdené autá dúfam že sa raz toho dožijem a budeš robiť testy tak o 10 rokov .
Test 10 let staré Tesli i3, nebo toho iOnu, může udělat z fleku už dnes ;-). A mohu Vás ujistit, že minimálně za 3i Vám utrhnou ruce, kdyby jste ji prodával..
Jeden modul baterie v Enyaqu stojí 37000Kč. Je jich tam myslím 10? 12? Ale vesměs se nemění nikdy všechny a určitě to v Polsku repasují levněji. Já tedy kdysi koupil zajíce v pytli - Octavii II 4x4 fsi 110kW a už nikdy víc ojetinu, kor ICE. Tolik času, peněz a stresu mě to stálo...
Jen mála poznámka.. baterka neni 85ka ale stejna jako ve starém enyaqu takze 82kwh a vyuzitelnych "77kwh" realne je to nekde kolem 72kwh.. takze nepocitat s 85 ale radeji s 75kwh
A to ted v zime jezdim kolem 26kwh i kdyz by se dalo treba 23-24.
Denně se pohybuji na úrovni okolo 50km maximálně 100km a jsem pevně rozhodnutý příští rok pořídit elektromobil. Nejspíše rok starý protože tam je ten propad z původní ceny obrovský a pořizovací cena je akceptovatelná. Navíc ty évéčka za rok najezdí úplně prd takže jsou to prakticky nová auta. Aktuálně mám Rapid 1,0 TSI který spolehlivě slouží šestým rokem, ale stýskat se mi určitě nebude. EV jsou jiná liga. Táhne to jak kráva a uživatelský komfort je taky někde jinde. Jsem petrolhead a miluju spalovací motory, ale to co je teď v nabídce v rámci mainstreamu je absolutně mimo můj zájem. Jsem si jistý že už z EV nebudu chtít zpět k fosilu. A pokud propadnu pocitu nostalgie tak v garáži stále stojí jeden youngtimer. :)
no nebude trvat dlouho a prohlásíš hrdě, byl jsem petrolhead. Měl jsem to stejně, ted ho mám v rs v oranžové barvě,rok predvadecka z 1,7 na 1,5 mega. je to dost.....ale stojí to za to. Ted jezdím denně Bílovec-Olomouc cca 170km a oproti passatu B8 šetřím měsíčně cca 5000 kč. Od srpna co ho mám,mám přez 20kkm,spora at nežeru 20000 oproti pašíkovi za palivo a už bych ukrojil z dalšiho servisního intervalu 5000km. takže vlastně 20plus řekněme 6000 za servis je zatím úspora. nabíjím doma v garaži z wb. za mě top a spokojenost.
Pro mě jako vozíčkáře je tam další benefit a to, že si můžu odpustit to cvičení při nutnosti natankovat :D doma jen vytáhnu ze zásuvky a jedu. :D Nicméně spalovák na víkendy doma zůstane :D je to 20 let starý roadster a na těch pár km ročně nemá smysl nic na baterie. Ale u daily auta to smysl má a po osobní zkušenosti už nad ničím jiným ani nepřemýšlím. Po přesednutí z EV do fosila jsem si připadal jak v cestě do pravěku. :D @@bretislavkacinsky622
50Km denně. A když jsem kupoval loni auto tak jsem elektro do výběru zahrnul. Po nastavení cenového stropu tam (ne)překvapivě žádné nezůstalo. (Až na nákupní tašky)
Kolikrat jsi si zasral kalhoty o ten vystrcenej prah?
Já bych do měj i šel, ale…. Mám strach, že když ho koupím, tak za 3, 4, 5 měsíců vyjde něco lepšího, levnějšího. Ano chtěl bych 800V architekturu. Tak asi ještě vydržím u benzínové RS ;)
Ve zkratce. Do 150 km denně. Před dvěma roky, odpůrce elektromobilů. Před rokem a půl první svezení s ním. Před rokem nákup elektromobilu. V lednu jdu koupit druhý pro manželku, která odvrhla svého miláčka v automatu a chce také přejít na druhý břeh.
Takhle to dopadá často, jak si to člověk vyzkouší, je lapen. Já si letos půjčil na týden Teslu a na týden Enyaq, a od té doby jsem si na 99% jistý, že moje příští auto bude EV. Je to šíleně návykové.
Ideální EV služebák na dlouhé cesty je IONIQ 6. Je úžasně efektivní díky aerodynamickému tvaru a 800V architektuře. Díky které taky fakt rychle nabíjí (kam se hrabe Tesla). To je parádní auto. Elektrifikovat tyhle SUV krabice mi přijde jako hovadina, ale chápu zákazníci tyhle krabice chtějí a tak jsou v nabídce...
S tím, o čem mluvíte od cca 6. minuty bych nadmíru souhlasil, pokud by stále existoval výhled na výběr. Škodovka už oznámila, že Oktávka 5. generace už bude ryze elektrická. Bez možnosti si ji pořídit se spalovacím motorem. Elektrický pohon do té doby na 100 % neprojde takovým vývojem, aby spalovací auta plnohodnotně nahradil i pro dálkové jízdy. A tenhle diktát jediného "správného" řešení, je extrémně špatně.
Nový Kodiaq a Superb se nabízejí s drasticky osekaným množstvím motorů k výběru. Co jiného než tohle je diktát, co si člověk musí koupit? Namísto aby si vybral, co si chce koupit podle toho, co mu vyhovuje.
Tahle salámová metoda smiřování se s postupným omezováním výběru, svobody, možnosti volby je strašně špatně.
Jinak ohledně výzvy s nájezdem: měsíčně najedu kolem 4-6 tis. km. Nejezdím ale denně, proto mám často cesty 500-800 km tam a druhý nebo třetí den zpátky. E-auto by pro mě znamenalo přijíždět domů o hodinu, hodinu a půl později kvůli nutnosti nabíjení. A často upravovat trasu ne podle toho, kudy chci jet já, ale kde jsou vhodně nabíječky. To je prostě špatně.
Tepelný čerpadlo je v nabídce takřka od začátku, co šel Enyaq do prodeje. A ten L&K na začátku videa vyjel na sněhu bez problému protože to byla 4x4 a né zadokola, jak bylo řečeno 😂
Jinak to smýšlení o EV jak je prezentovaný ve videu, tak musím dát jen za pravdu a konečně to někdo podal s rozumem 🙂
Podle mě ty elektro auta smysl mají, dokonce jsem uvažoval, že bych pořídil, nenajedu více jak 150km denně. Jenže nemám kde nabíjet, díval jsem se po okolí kde jsou veřejné nabíječky a musel bych nechávat auto 15 minut od bytu kde bydlím. Chce to lepší nabíjeci infrastrukturu. Zatím mi dává větší smysl hybrid. (Toyota)
Jako taxan po praze 350-450 s dojezdem domu ale tam bych bral elektro na 100% jen ta cena
Jinak malinko, takze opet elektro by bylo pohodlny, ale felicie staci😆za studena plnej a jedem
Na projeti mam jiny zravy auta, jako doplneni by to bylo super, ale nechtěl bych to jako jediny auto
Tepelné čerpadlo bylo v nabídce i dříve, nevím kde jsi došel i informaci že ne.
a kdyby se povedlo stáhnout v nějakým e-liftbacku hmotnost poblíž 1500 kg, RDW se svorem, 400 koní, asi bych i ty víkendy nějak přežil :D Ale to je ještě hodně technologicky daleko :D
Nove auta uz stejne nedavaji emoce. Takze elektro mi neprijde jako spatna volba. Osobne by mi vadil jen dojezd pri ceste na dovolenou, ale pokud toyota prijde pristi rok s dojezdem 1100km a ostatni to budou nasledovat tak dat si jednu pauzu pri ceste na dovolenou neni uplne nezkousnutelne. Aktualne mam 2x 330d.
Supr video, supr povídání, vysvětlení, proč se hádat cj. lepší! Ať si každý vybere podle sebe a své peněženky. Ještě by mě zajímal názor Tesla vz. třeba Enyaq 😬😬 tablet na kolech nebo trocha pohodlí a luxusu, babo raď😴
Jo, porovnáni je na Martin Nejrychlejší Tesla, ale už sám název napovídá cj. lepší😁 nesleduji, je možné že se pletu
Já si půjčil obě na týden, a u mě suverénně vede Enyaq. Tesla má rychlejší infotainment (i když to u nového Enyaqu už asi taky neplatí) a vyšší výkon - ale to je asi tak vše. Enyaq mnohem pohodlnější, tišší, lepší podvozek (zejména na české cesty), mnohem kvalitnější zpracování a lepší materiály interiéru, mnohem lépe fungující jízdní asistenty (přirozenější a plynulejší reakce adaptivního tempomatu, žádné fantomové brždění, lépe fungující čtení značek, automatické změny síly rekuperace...
Denně když není služebka 20 až 75 ale sluzebka udělá 400 až 600 snadno.
28 km denně - eGolf slouží. Nabíjím 1x týdně za cca 100 Kč.
Nevadí mi elekromobily, ale vadí mi nucená elektrifikace a neustálá politická a mediální masáž...
Pro mne je to pak nevyhovující kvůli nájezdu cca 450km denně a nemožnosti nabíjení v práci i doma. Až budou elektroauta co budou zvládat kolem tisícovky km dojezd, nabíječky budu mít u domu (byt, ne RD!) a v práci v garážích tak mi nebude přechod vadit. Prozatím mi pro tyto účely slouží dobře faceliftovaná A4 B9 na ekokatastrofický diesel.
Pořád jsem ale zvědavý v jakém stavu budou bateri při vyšších nájezdech (např. 300-400kkm) - to není kritika, opravdu mne to zajímá 😁
Dobře řečeno - můj denní nájezd je mezi 50-100 km, asi jako u většiny z nás. Dojezd je veliký strašák, ale ve skutečnosti by 90% z nás nijak dramaticky neomezil. Úplně pro každého to ještě není - to skalní EV fanatici nepřiznají, ale tak 90% populace by s tím už nyní nemělo problém. Ten problém je hlavně v hlavě.
Jazdil som s e-Golfom, dojazd tak 150-200km a nemal som žiadne obmedzenia v hlave. Už 200km dojazd dáva pohodu za volantom EV, lebo len občas mi klesol dojazd pod 100km večer na konci dňa... Iné to bolo s e-Upom (prvá generácia) kde bol dojazd v zime na display-i maximálne 99km, reálne teda ešte menej. To sa rátalo s kilometrami aj na krátkej ceste za mesto a späť... Ale dnes by ma ani to netrápilo, nabka je na každom rohu (západ SK). Ak by som mal EV s dojazdom nad 300km (po okreskách), tak aj zabudnem kde mám kábel k nabke...
@@danielgago-sk já už o tom právě nějakou dobu přemejšlím. V létě jsem byl v Itálii se svým benzíňíkem. Tankovat by mi stačilo jednou, ale člověk jede na dovolenou s dětmi, takže stejně z toho nakonec byly 3 zastávky. A během nich jsem si stačil všimnout, že na každé benzínce, kde jsme zastavili, už nabíječka stejně byla. Takže jaké omezení by pro mě vlastně elektromobil znamenal? Že by každá z těch zastávek možná byla o 5 minut delší? Na 1000km cestě? Tak to pro mě dojezd elektromobilu asi fakt není žádný strašák.
Nějaký e-golf nebo podobné EV "první generace" by asi byl na takovou cestu utrpení, ale současný Enyaq, Tesla nebo Ioniq? Asi úplně v klidu.
@@vasekmedek súčasné autá sú na pohodu, a kórejské, čo nabíjajú nad 200kW (alebo aj Tesly), sú tak rýchle na nabíjačkách, že ani toalety s rodinou tam nestihnete... Po tom čo som to reálne videl s Ioniq 6, tak som len čumel, za16 minút pribudlo cez 200km dojazdu. Jediný problém je, že stroj takéhoto levelu stojí nad 50.000 Eur... Ale to nie je problém pre každého.
Já bych jen rád viděl alespoň jednoho EV fanatika 😉. Ono totiž v reálu jste člověk co si koupi EV bo v zimě topí mnohem dřív, živí vás naftové vozy a občas i honíte kamarádům Megan 2004, ale každý jouda v diskuzi ví, že jste ekofašista a fanatik ledva jim zareagujete na jejich lež 🤪🙃😁...
@@martinsmolka tak třeba tenhle „když neznáte toho CEO jako v podobě Tesly a Elona, nemáte se za kým zařadit a říct si, jsem hrdej, že jsem teslista. U Kie tohle říct prostě nemůžete, nejsem hrdej, že mám Kiu“ ruclips.net/video/hmtVuKsAWVo/видео.html
Já nejdu pod 110 000km ročně a už to mám objednaný 😂 snad to nebudu proklínat... Doma mám fotovoltajku...
Díky za komentář k EV. Je to přesně jak říkáš, prostě každé auto se má používat k tomu, k čemu bylo vyrobeno. A dokonce si myslím, že opravdu není problém v autě. Mám ale několik ALE:
1. Problém není ani tak s EV, ale s tím, že automobilky pomalu ukončují nabídky určitých pohonů/modelů a přitom ne všechny pohony/modely se hodí na vše a pro všechny.
2. EV se protlačuje i přes dotace, u nás to bude jen pro živnostníky, v DE to bylo do nedávna pro všechny atp.
a) Dotace deformují trh.
b) Všichni, včetně chudých, kteří ani auta nemají, platí ze svých daní bohatým jejich EV. PROČ?!
3. Ekologie? No, o tom by se asi dalo napsat mnoho, ale to teď popisovat nemohu, protože to je skutečně na dlohý elaborát a není to černobílé ani pro jeden, nebo druhý tábor.
4. Proč kupovat EV dnes? Vždyť ten vývoj je tak rychlý, že například podle road mapy Toyoty mají jejich EV jezdit 1000 km na jedno nabití už v roce 2028. Takže proč si pár let nepočkat?
5. Dnešní EV nejsou pro všechny a teď nemluvím o dojezdu. Prostě ta auta mají do použitelnosti Octavie, Superbu, Kodiaku atp. hodně daleko.
6. Dnešní EV jsou, až na několik výjimek, SUV (která SUV vlastně nejsou), ale jsou to prostě velká auta, která nejsou ani pro EV vhodná. Vhodná jsou auta s nízkým odporem vzduchu a to třeba Enyaq rozhodně není. A prosím nepleťte tu součinitel odporu vzduchu s odporem vzduchu, není to totéž! Takže takový Superb má menší odpor vzduchu než Enyaq, i když má větší součinitel odporu.
Takže já si prostě počkám.
A k otázce. Jezdím v průměru 68 km denně. Ale myslím, že by otázka mohla znít malinko jinak:
Kolik běžně najezdíte autem, když už sednete do auta?
Odpověď by byla: cca 200-700 km.
A ještě jedna otázka by se možná hodila:
Máte kde nabíjet?
Odpověď: Ne. 😞
Ale jinak opravdu skvělé video, zase .... 😉👍
Se vsemi body souhlasim, az teda na bod 5. Kdyz se podivam na takovou Teslu Y, tak za me za cenu nove Octavky dostanu za me teda daleko pouzitelnejsi auto.
Sam mam Superba 3 a proste to co dneska to auto stoji novy (skladovky za 1,2 milonu), tak to je uplnej nesmysl.
@@tomasfaltejsek Neřešil jsem cenu.
Tesla Y je opravdu taková perla v použitelnosti u EV. Jenže Tesla, je Tesla a já ten tablet na kolech prostě nemůžu. A to beru Teslu jako jeden z nejlepších EV v poměru cena/výkon. Stejně tak ale nemůžu u Enyaqu dvě tlačítka na 4 okna atp....
Prostě jsem stará škola a chci čudlíky na všechno! I když používám jak hlasové, tak dotykové ovládání, ale čudlík je čudlík (dobře HW ovládací prvek, ať tu nedostanu čočku za "čudlík"). Prostě to je můj názor a vím, že každému může vyhovovat něco jiného. Nicméně cokoli musím ovládat za jízdy na dotykové obrazovce (naštěstí u mého auta nic) beru jako život ohrožující věc a mě to do auta nesmí a nikdo mi to nevymluví.
@@tomasjanovsky7427 chapu a kazdymu vyhovuje trosku neco jineho. S tema displejema a ubytkem cudliku si ale dneska clovek uz ani u klasickejch spalovaku moc nevybere.
Taky nechapu, nektere ovladani pres displej - napr. packa na blinkry u nove Tesly Model 3, chybejici packa na sterace apod. Naopak treba u spustu veci mi chybejici tlacitko nevadi - ovladani hlasitosti (nevybavuju si, kdy jsem ho naposled pouzil, pouzival na volantu), klimatizace (99 % casu jezdim na jednu teplotu, at je leto nebo zima).
Chtěl jsem napsat komentář, ale když jsem si přečetl tento tak nemusím, jenom bych opakoval 😂😂
Také jsem chtěl něco napsat, ale po přečtení tohoto komentáře to není potřeba. Se vším souhlasím.
Mě nejvíce vadí to "protlačování" na úkor jiných a strašení zákazem jiných. Dovolím si "řečnickou" otázku, nad kterou přemýšlím. Kolik procent prodeje EV jde do soukromých rukou, bez jakékoli dotace. A ještě bych k tomu přidal rodiny, které nemají FVE, protože to je většinou důvod k pořízení EV (co jiného dělat v létě s elektřinou z FVE než nabíjet EV nebo prodávat).
Jinak díky za pěkně zpracované video.
A driftuje to?😁
Driftuje. To už jsme přece dělali :-))
ruclips.net/video/Oo60hUcmd1U/видео.htmlsi=BxbxApRf2yjWhIIj
@@muldix Ajo díky😃
Nová kona EV prosím na 17"
Najedu denně cca 50km. BEV ideální. Mám zásuvku doma i v práci. Nevidím problém.
Ahoj, jsem od začátku tvým velkým fanouškem a máš špičkový videa a testy. Napíšu sem svůj případ, v kterým věřím, že nejsem sám. Podnikám v oboru, kde spolupracuji s velkými firmami, konkrétně Německo nebo třeba Francie. Ty firmy nás nutí kupovat elektrická auta, jinak pro ně spolupráce s námi nebude zajímavá a hrozilo by ukončení spolupráce. I po opravdu dlouhé době, co spolu fungujeme. Elektrická auta musíme tedy kupovat a není to naše svobodné rozhodnutí. Člověk udělá všechno pro to, aby byl konkurenceschopný a udržel se na trhu.
Já myslím, že u firem je dobré, aby se snažily být zelené - ty normální to totiž už dávno dělají.
@@HaunterButIhadNameGagWtf S tím souhlasím, já se však bavím o autech. To je trochu jiná debata. Zatím totiž s jistotou nevíme, jestli jsou elektrická auta ekologičtější než ta se spalovacím motorem. Používání solárů mi však je samozřejmě velmi blízké. Ale ty firmy soláry na svých obrovských halách nepoužívají. Chtějí však, aby jejich obchodní partneři jezdili v elektrických autech. To nemá s ekologií společného vůbec nic.
@@ludaszub5665 jojo, bude to kvůli těm zeleným povolenkám nebo jak se to jmenuje, co se v EU chystá - úplně nový trh to udělá.
Za mě bude o elektro"auta" velký zájem až bude reálný dojezd mezi 10-80% kapacity baterie 500km a těhle 500km se nabije max do 10 minut ....ono i od autobikek je pěkně vycurany dávat do reklam dojezd až 500km ale nabiti z 10-80% do 28minut což většinou nebývá pravda ...a co se tyce Enyaqu je velká škoda ty malý kapličky a nemožnosti si nastavit co chci aby se mi v tý obrovský kapličce zobrazilo jestli rychlost nebo dojezd...
Najedu 30tis rocne, tedy cca 2500 mesicne. Mam jeste starou Kiu eNiro s 64kWh baterii jako sluzebni auto. Aktualne 3 roky a 90tis najeto A uz bych nikdy spalovak nechtel. I pres mirne nepohodli pomalejsiho nabijeni a chybejiciho predehrevu baterie v zime stejne jako u starsiho Enyaq, je EV proste ve vsem vyrazne lepsi a spalovak uz mi nema co nabidnout.
V průměru najedu 100 Km za den, Ale stane se mi, že otočím v jednom týdnu v pondělí Vídeň a ve středu Prahu - Jsem z Olomouce. Takže z toho mám trošku strach...
Kolego proč? Vždyť je to ~200km... To dáte i v zimě bez nabíjení :). A kdyby náhodou ne, tak to 20km máte nabíjecí HUB, u které samozřejmě strávíte jen 5 minut aby jste dojel do cíle :)...
Prahu nebo Vídeň dáte zcela bez problému i v -10 stupních :) V létě by se teoreticky dala na plnou baterii zvládnout i zpáteční cesta. Ale každopádně člověk tam obvykle nejede na otočku, ale za nějakým účelem, a těch pár kilowatt si dobije během parkování - v Praze i Vídni už je nabíječka opravdu na každým rohu.
Zastávka na nějakém rychlonabíjecím hubu je až ta poslední možnost - ale ani to neznamená, že tam budete půl hodiny čekat. Bude vám chybět nějakých 50-70km dojezdu, tak si dobijete jen tu chybějící energii, a to se nestihnete ani vyčůrat. Není potřeba nabíjet do plna.
Cca 1000 týdně. Jako služební auto mi to nedává smysl i vzhledem k nákladům a času navíc. A jako víkendovku už vůbec EV auto nechci. Respektive ty co by přišli v úvahu jsou mimo rozpočet :D
Najedu denne do prace 18km a zpet, takze na pohodu. Vsak u mě nejde o najezd, ale CENY techto aut. Takze pls neresit jen dojezd. Diky
cena je o cca 10% vyšší než spalovák stejné kategorie. Což se na nižčích provozních nákladech vrátí tak na 50.000 km.
No tady na morave skoro nejsou zadne nabijecky takze spis tohle video beru pro lidi co ziji jinde krom predevsim Zlinskeho kraje jinak s tim najezdem ja za den jsem schopny dat 34 km takze za cely tyden jsem schopny do 200km max najet a to tam mam zahrnujte nakupy a do prace kdyz nepocitam vylety ja treba vas chapu neni problem nabijet 1x za tyden nebo 2x ale tady u nas proste v okoli neni kde tady to je jeste velka budoucnost Zlinsky kraj jedine na baraku a na to bych se mohl vyprdnout
Stál jsem na jedné přeplněné křižovatce kde mohlo stát cca 100 aut a všechny auta dělali hluk a smrad. Když si představím že by tam bylo cca 100 elektromobilů které jsou ticho"" a ne smrdí tak elektromobily budou chtít i lidé co auta nemají a neřeší. Byl by to zajímavý pokus.😂
.... další kašpar co se dal na elektronáboženství. Odhlašuji odběr.
Souhlasíme ❤️
Z posledního testu M6 V10 to elektronáboženství sálá.
Tak pápá
V práci 100-250
Rozvážím jídlo
90km denní nájezd do práce v DE panelák má to smysl daily?
Tak pokud máš doma/v práci kde nabíjet a často nejezdíš nikam víc, jsi jasná cílovka :-)
@@muldix jsem jenom dělník, takže nemůžu nabíjet u firmy a pak jedu i do kaufu.
@@Mila16v Tak to jsi tuplovaná cílovka, bo zrovna Kauflant má podepsaný holoport s EONem a u každého Kaufu bude nabíjecí HUB o minimální počtu 2x 300kW a 2x 50kW... (Jestli si to dobře pamatuju...)
@@martinsmolka fakt to pere tolik?
Denní najezd mám 30-40km
Elektromobilita je veeeeeľmi Ok az sa divím,že tu nebola už 20rokov dozadu,ved viete si napr predstaviť,že by ste mali za domom dieslový agregát na výrobu elektriny do domu¿?
tepelné čerpadlo v enyaqu ? no nevím umí to tepelné čerpadlo aspoň ohřev baterky to tepelné čerpadlo?? 105 kw? mráz??
A olej se měnit nemusí? Nene,není tam žádný předepsaný servisní plán 😂😂. Tak to už jsem někde slyšel 😂😂 Třeba u automatických převodovek.
V nich je ale olej k tomu, aby řadily :-)
Tady je to jen chladící médium.
@@muldix Jj,vím. Ale přišlo mi to komický,s ohledem na historii 🙂
Spousta firem si chce dat Zelenou vlaječku že jsou eko, ale nemyslí na pracovníky co nejezdi jen po Praze.😢
“Neni nastaveny ziadny servisny interval”. :D
Ano, asi nepředpokládají, že se tam ten olej bude neustále vařit. A protože nic nemaže, jen vede teplo, nevidím v tom tak úplně problém.
Najedu denně 65 km, ale ..........
Mohu nabíjet jen na veřejných nabíječkách, takže co na to ta baterka, jak dlouho mi to bude tolerovat? Auto mi parkuje celý rok venku, takže opět co na to ta baterka?
Elektromobil bych bral protože denně strávím v kolonách cca 30 minut a pro moje TDI je to neustále rozjíždění a popojíždění pravý očistec, ale opět to ale.... Nemohu si dovolit koupit auto u kterého nemám jistotu, že bude sloužit minimálně 10 roků každý den v každém počasí, auto u kterého nevím zda jej následně budu mít komu prodat abych dostal něco zpět a mohl pořídit další. Živím se rukama jako zaměstnanec, nikdo se nepředhání aby mi platil nesmysly za které si pak mohu kupovat takovéto předražené polotovary. A teď to zásadní, udržovat při životě staré TDI i jeho provoz mě výjde násobně levnějí než pořídit a provozovat EV s nesmyslnou cenou a možností nabíjení jen na veřejných nabíječkách za nesmyslné ceny za kW. Na těch autech je stále spousta věcí špatně a je evidentní, že automobilky se ani nesnaží přijíst s něčím pro každodenní použití, protože k tomu nepotřebujete 200 a více koní a ani 500 a více Nm, potřebujete spolehlivost, dojezd, levný provoz a né si honit tryko na křižovatce tím jak rychle z ní vypálíte, zvláště když víte že na dálnici a v dojezdu Vám to natře kdejaké staré TDi a dnes i kdejaký tříválec. Nepotřebuji auto které při své váze bude žrát pneumatiky jako by byly zadarmo. Takže za mě EV ano, ale rozhodně né dnes a za současných podmínek.
Já se tady určitě nezařadím mezi příznivce EV. Denní nájezd cca 80 - 100 km, občas jezdím i dál 200 - 800 km. Mně ta auta nevadí jako taková - když tedy neblokují levý pruh dálnice (častý jev). Reálně bych EV taky mohl provozovat, byť s otravnou akceptací omezení dojezdu a nabíjení (včetně jeho délky). Klidně ať jsou v portfoliu pro zákazníky, kteří je preferují. Vadí mi, že na jejich produkci doplácíme všichni, omezují výrobní a investiční kapacity pro spalovací motory a je to ekologický a ekonomický nesmysl od samého počátku. K tomu ta "ekofašistická propaganda" založená na vyložených hloupostech (viz výroba elektřiny z fosilních paliv nebo jádra, náročnost výroby EV, neskutečný byznys s emisními povolenkami atd.) vylhané dojezdy (reálně tak 2/3 často mnohem menší), vysoká hmotnost, rychlá degradace baterií a zoufalství s jejich ekologickou likvidací, nedostatečná infrastruktura nabíjení... Já mám rád svobodu a volnost a tu s cca 230 koňovým TDI v kombíku mám, jsem tak o tunu lehčí, prostornější, nízká spotřeba, naprosto dostatečný výkon 176 kW, vysoký točivý moment (440 Nm) a reálný dojezd na nádrž okolo 900 km. V zimně topí jak o život (plus nezávislé topení), v létě krásně chladí (pro ekology - plní dost přísnou normu EU6). Ano, ani spalovací motor není ideál, turbodiesel není pro každého, to víme, ale pro mne mnohem vhodnější řešení po všech stránkách.
A jenom poznámka - když bych si chtěl dopřát 300 koní v rychlém autě, budu je mít u spalovacího motoru vždy a ne pár desítek minut... a auto bude krom zrychlení v přímce vždy rychlejší nesrovnatelně obratnější proti krabici s více jak 2 tunami. Ano vývoj se posunul - ale ke konkurenceschopnému produktu to má světelné roky.
A ještě poznámka k elektřině z ekologických zdrojů :Zamyslel se vůbec někdy někdo nad energetickou náročností staveb např. větrných elektráren? Asi moc ne když potřebují základy 40-45 m ze železobetonu a listy vrtulí se jejich životním cyklu rozřezané zahrabávají do země, protože je neumíme likvidovat a tak by se dalo pokračovat...
Muj průměrný měsíční nájezd je 8-10 tisíc kilometrů... pracuji u filmu... 😂😂 tohle by pro mne nebylo...
Směna je minimálně 12 hodin, takže když jezdím třeba plzen-liberec-plzen... byt 15 minut nabijeni by pro mne bylo moc...
Všetci sa bavíte o reálnom dojazde. Ale vodiča zaujíma tiež pocit, že má v nádrži rezervu "pre prípad". To elektromobil nedá.
Vidíš, co tady píšou lidi? 50 km denně, 100 km denně, 150 km denně.
90 % z nich najede denně ještě o dost míň než polovinu dojezdu auta... Takže rezerva tam ...jo vlastně... je 🙂
To nema 85 baterku.
Jako 3. auto do rodiny je to OK, na to ale nepotrebuju dvoutunove monstrum za milion a pul...
Sorry jako no každý ne , nejezdi tolik ale to fakt by měli ve městě mít každý člověk elektro..*** však to ani nejde aby měl každý el. Auto … já bych chtěl osobně el auto ale aj tak ..
Problém není dojezd. Je to otravné a dlouhé nabíjení. Každý má mobil a musíme řešit aby mel šťávu. Osobně mi to pije krev, že to člověk musí pořád hlídat. A stejná starost u auta? Spousta lidí nemá ke všemu kde nabíjet. Problém vidím dále v absenci v segmentu aut, kolem 0,5 mil, a dále taky na dálnici. V životě jsem na dálnici neviděl jet EV nějak rychleji. Spalovák je prostě svoboda a někdo nás o ni chce pripravit. Nic proti EV, špatně je to nucení a zákazy popř. naopak Dotace obecně. Ekologie je rozumná věc, ale tohle mi příliš ekologické nepřijde se všemi ekonomickými důsledky...Osobní auta nejsou totiž ten hlavni problém... Někdo nám chce přesto namluvit opak.
Zhruba 35 až 50 km denne niekedy aj 250km z deň 😅😅 elektrické auto pre čo nie len by bol problém s nabijanim v práci nemám kde a na bytovke no neviem
Denně najedu 0 km 😄 Pokud to může člověk nabíjet doma nebo v práci, tak to smysl má. Pro člověka z malého města z paneláku to asi vážně není 😀 Pro většinu lidí, co znám, by to neměl být problém, ale dokud si to nekoupí jejich soused, tak na to budou plival, protože o tom nic neví. Zkrátka je to nový, do teď to nepotřebovali, tak je to špatný 🫡
Na sídlištích u paneláků jsou trafostanice. V Praze na ně už PRE montuje wallboxy. Do 300m od baráku mám takové 3. V menších městech zatím ne, protože není poptávka, ale to je jen otázka času. To je takový začarovaný kruh - dokud v malých městech nebudou téměř žádné elektromobily, nebudou distributoři motivováni tam budovat infrastrukturu.
Ahoj, denně ujedu tak 30 km do práce a z práce. V tomto pohledu EV OK. Týdně už je to horší (obzvlášť v zimě). V tomto ohledu je zase EV NOT-OK, protože z tohoto pohledu mi to nevyhovuje. Ale co je pořád mimo je ta cena. Abych si toto auto koupil jako auto do práce, tak ta cenovka je mimo.....asi má každý jiné priority, ale pokud bych měl utratit opravdu 1,7 milionu za auto (jakože bych to za jedno auto nedal), tak to bude univerzální auto.
Pokud bych 1,7 milionu měl, a ty EV byly levnější, tak jedno EV manželce na cesty do práce z práce a druhé auto by byl spalovák, jako univerzální auto do rodiny. Jenže s těmi levnými EV je to zatím takové horší.
Měj se a díky za hezkou umravněnou recenzi.
Je to samozřejmě drahé auto, ale když už byste v této cenové kategorii vybíral, tak Kodiaq a Enyaq vyjdou téměr nastejno. Problém je, že tato cenová parita ještě nenastala u aut pod milion a zároveň ještě neexistují dostatečně staré ojetiny u těch modernějších elektromobilů, které jsou přeci jen o dost použitelnější než Leafy první generace a spol.
Takže když chce dnes člověk elektromobil s nějakými slušnými parametry, tak je zatím odkázán na nové či jen lehce ojeté auto vyšší kategorie, a to holt něco stojí.
Proř to není týdně OK? Vždyť když najedete 30, tak to znamená 1x za 10 dní nabíjet... Takže v realu 1x týdně si zajít do obchodu a na tu půlhodinku to strčit na 50ku 🙂... když tedy budu z paneláku a bez nabíjení v práci...
1,7 milionu stojí Enyaq RS. To nemůžete srovnávat s Fabií, ale s Kodiaq RS . A ten je levnější o kolik? 100? 150 tisíc?
Proč řešíte týdenní dojezd? S EV není potřeba "jezdit nabíjet", ten se prostě nechá nabít zatímco někde parkuje. Ideální samozřejmě v garáži, ale to ne každý má. Ale na běžný týdenní nájezd by mi stačila hodinka týdně někde na parkovišti obchoďáku během nákupu. Stejně tam 2x týdně parkuju jen tak, bez užitku.
denně 60 km
Příští rok jsme plánovali prodat XC60 my19 T5 r-design a koupit EV. Nad Enyaqem jsme uvažovali, ale teď už to asi máme rozseknuté. Navíc - o cca 100l větší kufr, FVE taky nahodíme na střechu a máme ročně ušetřeno cca 80 000... Denně okolo 50km, na jednu chatu cca 80km (160 obousměrně), na druhou cca 150 (300) - ale na obou chatách je 3f elektřina. Prostě kdo říká, že 300km je málo, je idiot, který jezdí nebezpečně - po takové vzdálenosti prostě člověk musí zastavit aspoň na chvíli. A na okruh/zábavu prostě LC500 nebo si pořídím GR86 :-D
Tady bych asi řekl že je zajímavější krajina okolo,než povoz,já nevím,ale mě tyhle auta nic neřikaji🙄
ale musel jsi to napsat...
105kw i s předehřevem je bída... Jinak najedu tak 100km denně cca. Jednou týdně 300km. EV v pohodě.
Udávaj až 175, ale víš jak to v reálu je.
@@muldix ja nabijel s EV6 nedavno 160kw a nadaval sem, ze to jelo pomalu :D Beru zpet :D
Hlavní problém co v el. autech vidím, je pořád cena a to že nepotřebuju 280hp a obrovské suv do města :D Mě by stačila prostě fabie.
Enyaq za 70.000€ má v ponuke tepelné čerpadlo a moje EV auto ktoré stálo 35.900€ ho má namontované od výroby. Si robia srandu??
Stačí první 4 záběry a je vidět, že jste jako kanál o 2 levely jinde než všichni ostatní se stejným autem...
Mnohokrát děkujeme! 🔥
To su oficialne footage zabery Skodovky. Staci si pozriet akekolvek video od konkurence, pouzivaju to skoro vsetci. Nie su muldixove.
A ono pulka toho dílu je o tom jak se obhajují elektromobily, asi to moc lidí nechce, když se to musí takhle bránit.