Fura az autós újságírók fixációja az AC töltőkre. Tőlünk nyugatra már olyan sűrű az ultratöltő hálózat, hogy nem gond hazafelé 10-15 percre rátenni a töltőre az autót, hogy 50% fölé menjen a töltöttség. Magyarországon még sajnos nem tartunk itt, de az ígéretek szerint idén százas nagyságrendben szaporodik a 150 kW-os DC töltők száma. Vicces, hogy a 300-400 km-enkénti megállás mint kompromisszum van említve. Nagyon szeretnék már egy olyan élő embert látni (legalább fényképen), akinek egy hosszú úton ne kellene 3-4 óránként pár percre megállnia. Urológusok is lájkolnák.
Ahogy mondtam, nem az a gond, hogy megállok 300 km-enként, hanem hogy MUSZÁJ megállni, bármi is történik. Pályán azért a 300 km az úgy 2,5 óra, ennél ki lehetne bírni többet esetleg, de hát MUSZÁJ megállni. Szóval ez a gond, én sem szeretek egyben sokat menni, de ha akarnék se tudnék. Így érthető, mire gondolok?
@@tamzso : Értem, de az autópályán is lehet menni 110-zel 130 helyett, és úgy mindjárt nagyobb a hatótáv, és esetleg nem kell tölteni útközben. Még hamarabb is odaér az ember, mert nem kell megállnia. Szerintem ez a hatótáv probléma túl van lihegve. Elfogadom, hogy valaki a munkája miatt ennél többet megy naponta, de annak még mindig ott vannak a hagyományos autók. A többi autósnak meg egy ilyen hatótávú EV simán kiszolgálja az igényeit.
@ De látod megint egy kompromisszum. Az e-Transittal 6 óra volt ugyanaz az út, ami máskor 3. És akkor nem is néztük, mi van, ha épp sokan akarnak tölteni, nincs hely és sorba kell állni. Szóval jók az elektromos autók, de még mindig csak főleg városban lehet számolni velük. Szerintem, szóval én is elfogadok bármi más véleményt :)
@@tamzso : Mint írtam, akinek gyakoriak a hosszú utak, nem fér bele a töltés, annak van választási lehetősége. A hozzám hasonló autósok még hétvégente sem mennek annyit, hogy ne lenne elég ez a hatótáv - vagy ha nem elég, akkor ne férne bele a töltési idő.
Kicsit a "kákán is csomót" szituáció az éjszakai gyerek autóztatás. Budapest 150-200 km-es sugarában van fél Magyarország, esetleg még Szlovákia jelentős része is. Pár óra AC töltés után is át lehet menni a szomszéd városba, 10-20 % alá kevesen és ritkán merítik az ilyen élhető hatótávú kocsikat.
Месяц назад+5
Mármint AC töltést akartál írni, mert DC-n biztosan nem kell pár órát töltened, még ha 0-100%-kal számolsz sem.
melyik dinka szülő ne tudja hogy éppen menni kell a gyerekért (biztos messzire vagy10-20 km-re ) vagy melyik dinka elektromos autos tartja otthon 1-2 % -os akkuval az otthonába .én általában 30-40% alá nem is engedem soha csak ha nagyon hosszu utról érkezem haza és 0% on van akkor is tudok menni még több mint 20 km-et
Az átlagautós 10e kmt megy évente, ez ~800km havonta, két töltés. Nem értem a problémát a hatótávval. Az ár más kérdés, főleg ilyen gyenge forint esetén.
10 éve 150 km-es hatotáv volt a pobléma most meg az 500 km az örök elégedetlen magyarok de az hogy 4-szeres az üzemanyag meg az adó az nem számít meg a többi negativ ami egy belsőégésűvel jár pld télen 10 percig kocsikázol nég talán meleg lesz az autodba
Szia! Jelenleg nem gyárt LFP akkumulátorral szerelt autókat a Kia. Utánanézve néhány Model Y és Model 3 is LG NMC akkukat használ, mint a Kia is. Hogy pontosan ugyanazokat e azt én sem tudom. Engem nem érdekelne, hogy milyen a kémia. Az viszont jobban érdekelne, hogy mi lesz velük ~ 10 év múlva? Lehet e cserélni a cellákat, vagy az egészet? No erre nem ad senki választ. Elvileg az LFP sok töltési ciklust bír. Azt mondják az okosok, hogy autó kasztnija hamarabb megy tönkre, mint az akksi. Nem tudom.
26 дней назад
@@gaborguba7401 Hogy 10 év múlva mi lesz, arra a napokban kaptam némi választ. Úgy adódott, hogy taxival kellett mennem egy helyre és egy előző generációs Kia e-Niro jött értem. A sofőr elmondta, hogy újként vette, azóta taxizik vele (évjáratot nem kérdeztem, de mivel faceliftes volt, így 2019-2021 közötti), 300 ezer kilométer volt az autóban. Elmondta, hogy egész pontosan nulla, azaz nulla probléma volt vele, akku természetesen érintetlen, a fékek 60%-osak benne(!). Télen kb. 400, nyáron 500-520 km-t tud vele menni egy töltéssel, természetesen fűtés-klíma megy, hiszen taxisról beszélünk. Nagyon szereti, nagyon elégedett vele, rendkívül bevált neki. És hozzáteszem, az előző Niro technológiailag még csak nem is egy különösebben kiemelkedő villanyautó. Szóval az akku miatt már most sem kell aggódni, a Nissan Leaf-nél hiányzik az aktív hűtés-fűtés, ott az hosszú távon okozhat gondot, de a mai villanyautóknál nem lesz probléma az akkuval (gondolj bele, egy átlag autós 300 ezer km-t idehaza legalább 15 év alatt tesz meg).
Évente egyszer azt is érdemes elmondani, hogy legalább az elektromos autó 10 év múlva se füstöli szét a környezetet, míg a "szuperül fogyasztó" dízel élettartama alatt eléget 40-50 ezer liter üzemanyagot. Nem a hatótáv miatt erőltetik ezt! Nem értem hogy a századik videóban is itt járunk még.
@@akhilleusz15 ha ez ilyen egyszerű lenne, akkor megérteném. de azért a gyártás és a lebontás is sokkal komplexebb folyamat, ráadásul 10 év múlva a technológia fejlődése miatt ugyanaz az autó semmit nem fog érni nagyjából. Nézd meg egy első generációs Leafet. lassan már inkább nyilván erősen fogalmazva az utca szélén hagyják. Akkor hogyisvanez? Megvan az előnye a villanyautónak, de azért a politika mögötte sokkal durvább. És csak az nem látja ezt át, aki elvakultan valamelyik tábort erősíti.
@@tamzso te láttad menyniért adják az első generációs leafeket? Majdnem kuka akukal is 2 millió körűl mennek. És már meg vannak rá a szakik akik kicserélik az akkut akár egy sokkal nagyobbra is. Ahogy fejlődik az akku ipar és ahogy egyre olcsóbbak lesznek az akkuk annál több kisiparos fog ráállni arra hogy régebbi modellekben olcsón újabb technológiás akupakkor cseréljen. Egy ilyan alsó középkategóriás benzines mennyibe is kerűl 10 évesen? Hát nem hiszem hogy sokkal több mint a leaf rossz akkuval. Szóval bocsi de baromság hogy az út szélén hagyják őket… vagy ha látsz ilyet akkor szólj nekem légyszi!
Meg sokan azt felejtik el hogy egy átlagos 10 éves dieselből már minden környezetvédelmi berendezés ki van iktatva. Szóval a kobocsájtásukkal úgy érdemes számolni hogy a gyári adatot felszorozzuk párral…
@@tamzso : Egyrészt amikor az akkugyártás környezetterhelését emlegetjük, ne felejtsük el mellé tenni a kőolajkitermelés, feldolgozás, szállítás környezetterhelését is (ami nem egyszeri, hanem folyamatos). Másrészt a Leaf és a többi villanyautó akku kb. 90%-ban reciklikálható, az értéke több millió forint. Ezután tényleg azt gondolja valaki, hogy a villanyautó akkukat majd a szeméttelepre dobják? Kábé annyira, amennyire az ezüst étkészletet vagy az arany zsebórát.
Az elektromos autóval szembeni félelmét illetően: Milyen élethelyzetben kell mindent eldobva azonnal indulni a gyermekünkhoz, a távoli vidéki városba, és nem fér bele szükség esetén egy félórás töltés útközben? Hozzáteszem, bármilyen vidéki célpontot elér, ha mégis fel van töltve ... Ha betegség - ne legyen így - úgyis mentőt hiv, és majd a kórházba bemegyünk hozzá.
Месяц назад+1
Csak 2-3 centivel vagyok magasabb Zsoltnál, de nekem már szűk volt magam mögött az EV3. Térdem szinte a támlának ért, fejem súrolta a plafont. Utána a szalonban átültünk Sportage-be, Niroba, azok mindketten tágasabbak érződtek. A műanyagoktól sem voltam elragadtatva, mondjuk tele volt még nylonnal az utastér. De itt is a Sportage egyértelműen, és talán a Niro is igényesebbnek tűnt. Model Y egy hodály ehhez képest, és még az M3-ban is jobban elfértem magam mögött.
Месяц назад
A Sportage, Model 3/Y jóval nagyobb autó ennél, ez 4,3 méter hosszú, akkora, mint egy S-Cross. Ahhoz képest viszont érezhetően tágasabb és a csomagtere is nagyobb olyan kb. 10-15%-kal.
Месяц назад
Niro kb. 10, Sportage kb. 20 centivel hosszabb. Lehet, hogy nekem pont az a 10 centi hiányzik, 5 a térdemnél, 5 a fejemnél, és akkor nem kopptól koppig vagyok. Viszont: az ID.3 4 centivel rövidebb, és abban nagyon kényelmesen elfértem. Mondjuk ott meg a csomagtartó kisebb 55 literrel.
@@kockafeju13 Nem a dobféktől van több hely az ID.3-ban. Amúgy pedig a fékút számít, nem az, hogy dob vagy tárcsa van hátul. Pl. ADAC mérés szerint az ID.3 36,6 méteren áll meg 100-ról, az EV6 36,2 méteren. Nem a dobon múlik a krumplitermés.
Annyira rondák ez a modern rajzolatú kocka autók.. ha lenne ilyenem, nem néznék rá vissza, hogy de szép autóm van... Az MK5 mondeomra 5 év után is elégetten tekintek vissza..
Nem ronda, inkább modern, az kérdés, hogy mit mutat majd 20 év múlva. A Mark 5-ös Mondeo csak Kínának van gyártva, tudtommal azt már be sem hozzák, egyébiránt tényleg egy akármilyen tucatautó, ahogy a 4-es is. Az 1-es tényleg jól nézett ki, de ahogy anno írták róla az első teszteket, kíváncsiak voltak, milyen gyorsan avul majd el a formaterve. Hát, gyorsan. Az 1.5-ös mondjuk még sokkal rondább lett, és a legszebb Mondeo a mai napig az X-Type, annál szebbet azóta sem rajzoltak.
Nekem bejön,pofás kis Auto kivül belül.Ami nagyon tetszik hogy nincs már zongoralakk,az én Automat nem lehetett nem zongora lakkal rendelni.A kormány Skoda 120 L
Месяц назад
Ha a GT-Line verziót veszed, ott 3 küllős a kormány, az még jobban néz ki. 🙂
Az ennél jóval olcsóbb 2020 xceed-em utasterében jobb az anyaghasználat. Szalonban beleültem az EV3-ba és nekem nagyon műanyag benyomást keltett.
Месяц назад
Nekem is, de nem mertem ideírni, mert még le volt fóliázva, nehogy csak amiatt éreztem úgy. De még a Niro is más ligának tűnt, nemhogy a Sportage. Lehet, hogy még egy fapad ID.3 is igényesebb.
Alapvetően én azt érzem itt az európai piacon, hogy NINCS árverseny. Ez a kocsi is csupán belesimul a ki tudja miért magasra pozicionált árazásba. Mintha egyfajta megállapodás lenne, hogy márpedig 15 millió alatt nem árulunk új elektromos autót. (ekkora méretben) Ez okozza az autóipar eladási problémáit. Magánembereknek gyakorlatilag nem gyártanak autót.
Azt mondja meg nekem valaki hogy miért nem lehet egy igazi áramvonalas autót tervezni és miért kell mindegyiknek ilyen bakancs formának lenni ilyen széltoló autónak???????? Nem az lenne a lényeg hogy áramvonalas legyen és még hatékonyabb legyen miért kell ilyen bumfordi undorító forma??????
Lehet, nem probléma. Megvennék? Nem. Megérné? Nem.
Месяц назад+4
Attól, mert valami nem szopottgombóc forma, még lehet áramvonalas. Plusz ezzel a formával jóval nagyobb hely alakítható ki benne. Mert hát a Taycan lapos, áramvonalas, meg izé, csak hát hiába 1,5x nagyobb, jóval szűkebb belül, a csomagtere is kisebb, meg hát 70-90 millióba kerül (mondjuk a menetteljesítménye és a vezetési élménye az nem evilági, brutális).
Suzuki, Nissan, Sangjong, Dacia. Én ezeket ki is próbáltam + egy toyotát, ami 13 volt, de végül vettem egy Suzuki S Crosst 9.5-ért. Fullosan öszkerék hajtással. Nekünk teljesen jó 2 gyerekkel. 6.3 az átlag fogyasztás. Mikor megtankolom 650 km-t ír ki hatótávra. Ha azt vásárolom ami tetszik akkor a dupláját költöttem volna el, de minek ?
Kia EV3? Volvo EX-30? Hyundai Kona? Tesla Model Y? Más? Mit választanátok?
Ez vagy esetleg zeekr
Model Y
Már a kereskedőnél vagyis eldőlt.😃
Mi a véleményed s skoda elrqról?
Az nem lehet alternativa?
Tesla Model Y
Teszteltem néhány hónappal ezelőtt a legmagasabb felszereltségi szinttel, nekem nagyon bejött kívűl-belül és a vezetési élmény is rendben volt.
Fura az autós újságírók fixációja az AC töltőkre. Tőlünk nyugatra már olyan sűrű az ultratöltő hálózat, hogy nem gond hazafelé 10-15 percre rátenni a töltőre az autót, hogy 50% fölé menjen a töltöttség. Magyarországon még sajnos nem tartunk itt, de az ígéretek szerint idén százas nagyságrendben szaporodik a 150 kW-os DC töltők száma. Vicces, hogy a 300-400 km-enkénti megállás mint kompromisszum van említve. Nagyon szeretnék már egy olyan élő embert látni (legalább fényképen), akinek egy hosszú úton ne kellene 3-4 óránként pár percre megállnia. Urológusok is lájkolnák.
Ahogy mondtam, nem az a gond, hogy megállok 300 km-enként, hanem hogy MUSZÁJ megállni, bármi is történik. Pályán azért a 300 km az úgy 2,5 óra, ennél ki lehetne bírni többet esetleg, de hát MUSZÁJ megállni. Szóval ez a gond, én sem szeretek egyben sokat menni, de ha akarnék se tudnék. Így érthető, mire gondolok?
@@tamzso : Értem, de az autópályán is lehet menni 110-zel 130 helyett, és úgy mindjárt nagyobb a hatótáv, és esetleg nem kell tölteni útközben. Még hamarabb is odaér az ember, mert nem kell megállnia. Szerintem ez a hatótáv probléma túl van lihegve. Elfogadom, hogy valaki a munkája miatt ennél többet megy naponta, de annak még mindig ott vannak a hagyományos autók. A többi autósnak meg egy ilyen hatótávú EV simán kiszolgálja az igényeit.
@ De látod megint egy kompromisszum. Az e-Transittal 6 óra volt ugyanaz az út, ami máskor 3. És akkor nem is néztük, mi van, ha épp sokan akarnak tölteni, nincs hely és sorba kell állni. Szóval jók az elektromos autók, de még mindig csak főleg városban lehet számolni velük. Szerintem, szóval én is elfogadok bármi más véleményt :)
@@milannedelykov7603de lehet menni 160al is, tolunk nyugatabbra, ha nem akarok annyit az autoban ulni es akkor viszont hamarabb lemerul.
@@tamzso : Mint írtam, akinek gyakoriak a hosszú utak, nem fér bele a töltés, annak van választási lehetősége. A hozzám hasonló autósok még hétvégente sem mennek annyit, hogy ne lenne elég ez a hatótáv - vagy ha nem elég, akkor ne férne bele a töltési idő.
Kicsit a "kákán is csomót" szituáció az éjszakai gyerek autóztatás. Budapest 150-200 km-es sugarában van fél Magyarország, esetleg még Szlovákia jelentős része is. Pár óra AC töltés után is át lehet menni a szomszéd városba, 10-20 % alá kevesen és ritkán merítik az ilyen élhető hatótávú kocsikat.
Mármint AC töltést akartál írni, mert DC-n biztosan nem kell pár órát töltened, még ha 0-100%-kal számolsz sem.
melyik dinka szülő ne tudja hogy éppen menni kell a gyerekért (biztos messzire vagy10-20 km-re ) vagy melyik dinka elektromos autos tartja otthon 1-2 % -os akkuval az otthonába .én általában 30-40% alá nem is engedem soha csak ha nagyon hosszu utról érkezem haza és 0% on van akkor is tudok menni még több mint 20 km-et
Igen, javítottam, köszi!
Kell :)
Az átlagautós 10e kmt megy évente, ez ~800km havonta, két töltés. Nem értem a problémát a hatótávval. Az ár más kérdés, főleg ilyen gyenge forint esetén.
Az 500 km havonta és párszor 500-1000km egy évben, ha pontosak akarunk lenni.
@tamaspapai4921 ez nem pontosabb, hanem...
10 éve 150 km-es hatotáv volt a pobléma most meg az 500 km az örök elégedetlen magyarok de az hogy 4-szeres az üzemanyag meg az adó az nem számít meg a többi negativ ami egy belsőégésűvel jár pld télen 10 percig kocsikázol nég talán meleg lesz az autodba
@tamzso
Kedves Zsolt!
Az akkumulátor kémiákról tudsz valami infót? Érdekelne ha valamelyik LFP technológiát használ.
Előre is köszönöm!
Szia! Jelenleg nem gyárt LFP akkumulátorral szerelt autókat a Kia. Utánanézve néhány Model Y és Model 3 is LG NMC akkukat használ, mint a Kia is. Hogy pontosan ugyanazokat e azt én sem tudom. Engem nem érdekelne, hogy milyen a kémia. Az viszont jobban érdekelne, hogy mi lesz velük ~ 10 év múlva? Lehet e cserélni a cellákat, vagy az egészet? No erre nem ad senki választ. Elvileg az LFP sok töltési ciklust bír. Azt mondják az okosok, hogy autó kasztnija hamarabb megy tönkre, mint az akksi. Nem tudom.
@@gaborguba7401 Hogy 10 év múlva mi lesz, arra a napokban kaptam némi választ. Úgy adódott, hogy taxival kellett mennem egy helyre és egy előző generációs Kia e-Niro jött értem. A sofőr elmondta, hogy újként vette, azóta taxizik vele (évjáratot nem kérdeztem, de mivel faceliftes volt, így 2019-2021 közötti), 300 ezer kilométer volt az autóban. Elmondta, hogy egész pontosan nulla, azaz nulla probléma volt vele, akku természetesen érintetlen, a fékek 60%-osak benne(!). Télen kb. 400, nyáron 500-520 km-t tud vele menni egy töltéssel, természetesen fűtés-klíma megy, hiszen taxisról beszélünk. Nagyon szereti, nagyon elégedett vele, rendkívül bevált neki. És hozzáteszem, az előző Niro technológiailag még csak nem is egy különösebben kiemelkedő villanyautó. Szóval az akku miatt már most sem kell aggódni, a Nissan Leaf-nél hiányzik az aktív hűtés-fűtés, ott az hosszú távon okozhat gondot, de a mai villanyautóknál nem lesz probléma az akkuval (gondolj bele, egy átlag autós 300 ezer km-t idehaza legalább 15 év alatt tesz meg).
Évente egyszer azt is érdemes elmondani, hogy legalább az elektromos autó 10 év múlva se füstöli szét a környezetet, míg a "szuperül fogyasztó" dízel élettartama alatt eléget 40-50 ezer liter üzemanyagot. Nem a hatótáv miatt erőltetik ezt! Nem értem hogy a századik videóban is itt járunk még.
@@akhilleusz15 ha ez ilyen egyszerű lenne, akkor megérteném. de azért a gyártás és a lebontás is sokkal komplexebb folyamat, ráadásul 10 év múlva a technológia fejlődése miatt ugyanaz az autó semmit nem fog érni nagyjából. Nézd meg egy első generációs Leafet. lassan már inkább nyilván erősen fogalmazva az utca szélén hagyják. Akkor hogyisvanez? Megvan az előnye a villanyautónak, de azért a politika mögötte sokkal durvább. És csak az nem látja ezt át, aki elvakultan valamelyik tábort erősíti.
@@tamzso te láttad menyniért adják az első generációs leafeket? Majdnem kuka akukal is 2 millió körűl mennek. És már meg vannak rá a szakik akik kicserélik az akkut akár egy sokkal nagyobbra is. Ahogy fejlődik az akku ipar és ahogy egyre olcsóbbak lesznek az akkuk annál több kisiparos fog ráállni arra hogy régebbi modellekben olcsón újabb technológiás akupakkor cseréljen. Egy ilyan alsó középkategóriás benzines mennyibe is kerűl 10 évesen? Hát nem hiszem hogy sokkal több mint a leaf rossz akkuval. Szóval bocsi de baromság hogy az út szélén hagyják őket… vagy ha látsz ilyet akkor szólj nekem légyszi!
Meg sokan azt felejtik el hogy egy átlagos 10 éves dieselből már minden környezetvédelmi berendezés ki van iktatva. Szóval a kobocsájtásukkal úgy érdemes számolni hogy a gyári adatot felszorozzuk párral…
@@tamzso : Egyrészt amikor az akkugyártás környezetterhelését emlegetjük, ne felejtsük el mellé tenni a kőolajkitermelés, feldolgozás, szállítás környezetterhelését is (ami nem egyszeri, hanem folyamatos). Másrészt a Leaf és a többi villanyautó akku kb. 90%-ban reciklikálható, az értéke több millió forint. Ezután tényleg azt gondolja valaki, hogy a villanyautó akkukat majd a szeméttelepre dobják? Kábé annyira, amennyire az ezüst étkészletet vagy az arany zsebórát.
Az elektromos autóval szembeni félelmét illetően: Milyen élethelyzetben kell mindent eldobva azonnal indulni a gyermekünkhoz, a távoli vidéki városba, és nem fér bele szükség esetén egy félórás töltés útközben? Hozzáteszem, bármilyen vidéki célpontot elér, ha mégis fel van töltve ... Ha betegség - ne legyen így - úgyis mentőt hiv, és majd a kórházba bemegyünk hozzá.
Csak 2-3 centivel vagyok magasabb Zsoltnál, de nekem már szűk volt magam mögött az EV3. Térdem szinte a támlának ért, fejem súrolta a plafont. Utána a szalonban átültünk Sportage-be, Niroba, azok mindketten tágasabbak érződtek. A műanyagoktól sem voltam elragadtatva, mondjuk tele volt még nylonnal az utastér. De itt is a Sportage egyértelműen, és talán a Niro is igényesebbnek tűnt. Model Y egy hodály ehhez képest, és még az M3-ban is jobban elfértem magam mögött.
A Sportage, Model 3/Y jóval nagyobb autó ennél, ez 4,3 méter hosszú, akkora, mint egy S-Cross. Ahhoz képest viszont érezhetően tágasabb és a csomagtere is nagyobb olyan kb. 10-15%-kal.
Niro kb. 10, Sportage kb. 20 centivel hosszabb. Lehet, hogy nekem pont az a 10 centi hiányzik, 5 a térdemnél, 5 a fejemnél, és akkor nem kopptól koppig vagyok.
Viszont: az ID.3 4 centivel rövidebb, és abban nagyon kényelmesen elfértem. Mondjuk ott meg a csomagtartó kisebb 55 literrel.
ID3 - Golf3 vissza a dobfékhez.VICCC
@@kockafeju13 Nem a dobféktől van több hely az ID.3-ban. Amúgy pedig a fékút számít, nem az, hogy dob vagy tárcsa van hátul.
Pl. ADAC mérés szerint az ID.3 36,6 méteren áll meg 100-ról, az EV6 36,2 méteren. Nem a dobon múlik a krumplitermés.
Én úgy látom, hogy elvettek a Niro hátsó lábteréből, és úgy lett kicsit nagyobb az EV3 csomagtere.
Annyira rondák ez a modern rajzolatú kocka autók.. ha lenne ilyenem, nem néznék rá vissza, hogy de szép autóm van... Az MK5 mondeomra 5 év után is elégetten tekintek vissza..
Nem ronda, inkább modern, az kérdés, hogy mit mutat majd 20 év múlva. A Mark 5-ös Mondeo csak Kínának van gyártva, tudtommal azt már be sem hozzák, egyébiránt tényleg egy akármilyen tucatautó, ahogy a 4-es is. Az 1-es tényleg jól nézett ki, de ahogy anno írták róla az első teszteket, kíváncsiak voltak, milyen gyorsan avul majd el a formaterve. Hát, gyorsan. Az 1.5-ös mondjuk még sokkal rondább lett, és a legszebb Mondeo a mai napig az X-Type, annál szebbet azóta sem rajzoltak.
A forma ízlés dolga. Nekem és a barátaimnak nagyon tetszik.
Én is azok közé tartozok akiknek ezek a csoda modern, a tervező asztalon szépen kinéző autók a valóságban rondák.
Kia EV5 érkezni fog Magyarországra? Az a verzió, ami már kint van?
Lesz EV5 is Európában (és nyilván itthon is), a már létező és kapható EV5 kicsit módosított változata jön majd ide, várhatóan idén.
Nekem bejön,pofás kis Auto kivül belül.Ami nagyon tetszik hogy nincs már zongoralakk,az én Automat nem lehetett nem zongora lakkal rendelni.A kormány Skoda 120 L
Ha a GT-Line verziót veszed, ott 3 küllős a kormány, az még jobban néz ki. 🙂
Az ennél jóval olcsóbb 2020 xceed-em utasterében jobb az anyaghasználat. Szalonban beleültem az EV3-ba és nekem nagyon műanyag benyomást keltett.
Nekem is, de nem mertem ideírni, mert még le volt fóliázva, nehogy csak amiatt éreztem úgy. De még a Niro is más ligának tűnt, nemhogy a Sportage. Lehet, hogy még egy fapad ID.3 is igényesebb.
Ennyi pénzért inkább egy Sportage hibrid 210 LE jönne be nekem. Véleményed, Zsolt?
Alapvetően én azt érzem itt az európai piacon, hogy NINCS árverseny. Ez a kocsi is csupán belesimul a ki tudja miért magasra pozicionált árazásba. Mintha egyfajta megállapodás lenne, hogy márpedig 15 millió alatt nem árulunk új elektromos autót. (ekkora méretben)
Ez okozza az autóipar eladási problémáit. Magánembereknek gyakorlatilag nem gyártanak autót.
Soha ne érj haza 1-2%- al ennyi
Azt mondja meg nekem valaki hogy miért nem lehet egy igazi áramvonalas autót tervezni és miért kell mindegyiknek ilyen bakancs formának lenni ilyen széltoló autónak???????? Nem az lenne a lényeg hogy áramvonalas legyen és még hatékonyabb legyen miért kell ilyen bumfordi undorító forma??????
Lehet, nem probléma. Megvennék? Nem. Megérné? Nem.
Attól, mert valami nem szopottgombóc forma, még lehet áramvonalas. Plusz ezzel a formával jóval nagyobb hely alakítható ki benne. Mert hát a Taycan lapos, áramvonalas, meg izé, csak hát hiába 1,5x nagyobb, jóval szűkebb belül, a csomagtere is kisebb, meg hát 70-90 millióba kerül (mondjuk a menetteljesítménye és a vezetési élménye az nem evilági, brutális).
Tesla
Mert sok helyet foglal ez az aksi ami miatt magasra kell húzni a karosszériát.
Azert nem mind ilyen, Nio Et5,7 ,9 ,Model 3 ,S ... Seal ...mind lapos, mint a kavics.
Béna hatótáv, többet vártam a nagyobb aksitól.
ruclips.net/video/EbjPbKiFPHg/видео.htmlsi=4JrJ3pCS2fvr-zPf Ev5 lesz a jobb, kérdés az mennyiért.
Azoknak, akik 15-16 millióért akarnak autót....Kik azok???😮😮
Ki ne akarna? 😅 Amúgy akik az új autók többségét vásárolják: cégek
LOL, rengetegen. 10 M alatt már nincs semmi új autó. Ez van.
Suzuki, Nissan, Sangjong, Dacia. Én ezeket ki is próbáltam + egy toyotát, ami 13 volt, de végül vettem egy Suzuki S Crosst 9.5-ért. Fullosan öszkerék hajtással. Nekünk teljesen jó 2 gyerekkel. 6.3 az átlag fogyasztás. Mikor megtankolom 650 km-t ír ki hatótávra. Ha azt vásárolom ami tetszik akkor a dupláját költöttem volna el, de minek ?
Jo tervezésű auto ..de rohadt drága. 😏
Jó kis autó lenne, ha... Ár és idióta konfigurálhatóság nem tántorítana el töle. No, meg az alakja.