J'ai usé trois XJ900. Un modèle 86 et deux Diversion. Moto simple par excellence mais qui permet de rouler et rouler encore pour un petit budget. Un bon entretien l'emmènera bien au delà des 200000 km.
J'ai repris la moto sur une 535 Virago de 1991 Bleu nuit (avec le 2e réservoir) que j'ai légèrement modifié (Guidon Dragbar/Pneus Michelin Flanc Blanc/Sissi Bar enlevé pour rester dans la norme) et c'est un "Custom Utilitaire" sympa avec ses 42 ch pour les A2. Je l'ai revendu depuis pour reprendre un roadster.....Il y a également la 650 et 1100 Dragstar qui sont cool pour ceux qui n'ont pas les moyens pour une Harley Davidson ✌️😋
Très bonne vidéo. Il y a un bon choix de modèles dans une large gamme de prix. Il y aussi la Honda NTV 650 type RC33 ou Revere que je possède. Plus simple et plus légère que la Deauville et convenant aux gens comme moi, de petite taille ayant de l'âge donc des jambes devenues en guimauve et les réflexes désormais englués dans le goudron. Esthétique fonctionnelle Bahaus 1928 qui fait office d'antivol efficace, entretien simple mais longuet, pièces partout en neuf et occasion à prix décent, tenue de route très honorable, capacités routières pas mal du tout, pas d’électronique foireuse irréparable, et fiabilité bien connue à part le régulateur (prendre un Carmoto Mosfet 50A 125 balles garanti 3 ans) et la pompe à essence (la changer pour une à régulation électronique entre 50 et 100 balles). Comme toute bécane ancienne ou d'occasion même récente, il y a des facteurs à considérer avant l'achat. 1- Usage. Si vous roulez en ZFE pas de bécane ancienne dans la zone. Mais cela n’empêche de l'avoir pas pour faire des virées ailleurs. 2- Age. Les bécanes des années 80 genre CX 500 ou 650, sont des années 80, en clair pièces devenues rares, freinage et tenue de route de l'époque. En collection cela peut amuser, mais en usage routier aussi agacer. La fiabilité d'une CX 650 était bonne pour l'époque mais dans l'absolu pas si extraordinaire. A mon avis mieux vaut s'orienter vers des machines des années 90 si on a un budget serré et que l'on veut du "Sans-Soucis". 3- Prix, et disponibilité des pièces. Mieux vaut se renseigner auparavant et pour cela Internet est l'outil. Certaines pièces comme les plastiques de carrosserie, qui souvent vieillissent assez mal, peuvent être quasiment introuvables (le problème avec les anciennes Deauville par exemple). Certaines marques comme BMW pratiquent des prix stratosphériques. Un changement d'ABS sur une BM début des 2000 vous fera regretter son achat, et ces ABS de l'époque sont connus pour leur fiabilité aléatoire et à ma connaissance il n'y a aucune possibilité de mettre un ABS générique pour passer le contrôle technique... Je ne parle pas des autres malheurs. Je mentionne que pour toute moto d'occasion un peu ancienne il faut être bricoleur. A 65 ou 80€ de l'heure un réglage de soupapes risque de devenir coûteux sur des bécanes où il faut tout démonter.. Avant d'assurer tous risques, renseignez vous sur la valeur vénale et le risque d'être classé par l'expert en épave économique au moindre bobo genre bonne glissade. La procédure de remise en état de la titine bien aimée risque de devenir complexe avec nouveau passage devant expert...
@@ducdoc12 oui en effet elle est "lourde"(presque 320 klgs avec le réservoir de 28 litres qui est très appréciable pour l'autonomie) surtout pour les manœuvres à l'arrêt. Sinon je ne suis plus tout jeune (70 ans cette année 😅) et j'espère la conduire encore très longtemps car c'est une excellente machine ✌️
La Guzzi Convert de 1974 pour l'avoir essayé assurait facilité de conduite et confort royal même à faible allure .Une moto innovante incroyable pour l'époque
Merci pour cette vidéo. C’est vrai qu’après avoir regardé, il y a pas mal de choix possible avec cardan. En espérant que cette transmission continue d’être fabriquée dans le futur
Hello, J'ai eu une Pan Européan 1100 ST et un 900 Diversion. La Diversion a été ma préféré. Bonne à tout faire et facile d'entretien. La bonne routière confortable pour se rendre également au boulot au quotidien. Question fiabilité rien à dire.
On peut rajouter chez Bm les R1100/1150/1200 R dans les roadsters. J'ai eu un 1200 de 2007, une très bonne machine, avec un super châssis. Je pense qu'on peut en trouver à partir de 4000€ avec moins de 100000 bornes. Puis mon actuelle, à classer dans les sport/GT, concurrente des Hayabusa et autres 1400ZZR, mais la seule avec un cardan. LA Bm K1300S (existe aussi en R). Produite de 2008 à 2016, un moteur de folie, coupleux et puissant (175cv) dans un châssis affûté (bien qu'un peu lourd). On en trouve à partir de 6000€ (voir moins) avec moins de 80000 km. Sa devancière K1200S se trouve pour moins chère encore, mais elle souffre de quelques problèmes de fiabilité.
T'as raison, il a juste oublié les roadsters BMW qui sont certainement parmi les plus intéressants à cardan ! Confortables, faciles à entretenir, robustes, économiques (eh oui), en plus tu en trouves à la pelle pour quasiment toutes les bourses ! C'est comme si tu parlais de MotoGP sans évoquer Marquez, Rossi ... Comment il a pu passer à côté ? J'en reviens toujours pas, et c'est dommage car cette idée de sujet sur les motos à cardan est vraiment pertinent, et manque cruellement. Il faut défendre le cardan, qui a beaucoup d'avantages pour les motards. Ce n'est pas pour rien que les forces de l'ordre le privilégient pour leurs motos. À l'inverse, les constructeurs l'ont aussi bien compris et n'en proposent quasiment plus, car ces modèles à cardan ne doivent pas assez leur rapporter ...
Chez Honda , il manque aussi en custom la F6C et la F6B avec le moteur de la Gold . Et pour info chez BMW , c est la R1200R Classic qui a ouvert la porte au néo rétro avant la R nine T , mais elle n a jamais été considérée comme tel ( à juste titre)
La première Suzuki à cardan était une 850 sortie en 1978 ou 1979 avec démarrage au kick en plus du démarrage électrique. Le kick sera abandonné l’année suivante. Au tableau de bord il y avait une jauge à essence et l’indicateur des vitesses engagées en plus du compteur et compte tour, tout ça agrémenté d’un bel éclairage orange. La boîte de vitesse comportait 5 rapports. Que de bons souvenirs…
pour les anciennes gros problème avec les vignettes crit air faut taper dans les tres anciennes pour pouvoir rouler avant 1994 pour cg collection sinon apres c'est dans les récentes pour avoir du Crit air 1 après 2017 qu'il faut aller et le prix augmente Je viens d'acquérir une diversion 900 avec kit bagagerie complet pour pouvoir partir en vacances avec un minimum de bagages bonne moto et confortable et moins de 2000 euros
Salut tu en à oublié la 1000 et 1400 gtr j'ai eu la dernière et c vraiment une super routière avec beaucoup d'accessoires jusqu'à la pression des pneus av ar manquait juste un peu de peche du au bridage a 106 cv et sa coûtait une blinde de la débridé dommage
Super vidéo sur les cardan, dommage pas de Honda CX650TURBO une légende ! Si en 2025 une CX750/850TURBO en 95CV/120NM/200kilos/20L, Power Cruiser voir Scrambler là j’achète direct 😊
super video..XLV à éviter ..le cylindre arrière chauffe beaucoup . c'est un de ses défauts...préférez une Gs 1150 ..ou une 1200 de 2008..plus chère mais vous emmènera beaucoup--beaucoup plus loin...pareil pour le roadster ,une r1150r..ou une 1200 de 2008 -2009:) éviter le 1200 flat chez BMW de 2004 à 2007 chez GS et R) ,
😉 j'ai eu une Honda 650 deauville de 2003 , une Bmw R1100RT de 1998, c'était pas les plus jolies, ni les plus technologiques, mais elles m'ont bien rendu service ... la 1100RT, fait encore partie des anciennes Bmw, relativement fiables et relativement raisonnables en entretien, quand à la 650 Deauville tout à déjà été dit sur elle, ...Deux anciennes motos à cardan, pour budget raisonnable, capable d'aller très loin, ...surtout la deauville infatiguable , car la 1100RT demandera un peu plus d'entretien pour aller loin... 😉
@@pascalrider2136 lors de la révision de ma RT l'an dernier, j'en ai considéré une qui n'avait même pas 60000 km pour ce budget, j'ai hésité un moment... Ça se trouve 😉
Et bien tu en a oublier une , celle que j'ai prix entre 1200 et 2500 euros c'est la SUZUKI GSX 1100 G de 1993 à 1995 , elle a été distribuée en naked et avec un carénage intégral , moto puissante et coupleuse doté d'un moteur de gsx r de 1127 cm 3 un peu dégonflée mais plus coupleuse en bas avec de surcroit avec le cardan de la feu suzuki 1400 cavalcade seulement connue par les anciens ; cette G est confortable ne crains pas les passager et le moteur avec ces rapports de vitesses cours dépote quelque soit le rapport engager , si vous manger de la viande midi et soir et que vous n'êtes pas taillé dans une boite d'allumettes je vous la conseille c'est du costaud
Bonjour, il me semble que tu as oublié la Honda 1300 pan european excellente routière avec de la bagagerie suffisante pour 2 et la puissance quand on en a besoin, ainsi que la BMW R1150 RT après 2004 qui est une excellente routière. Pour les deux, entretien minimum et conduite non fatigante. Sinon ta vidéo me plaît.
une gsxr avec un pot akra, des retro en bout de guidon, des cligno leds et un tail tidy, c'est un custom. une 535 ou une intruder stock, c'est un cruiser.. ^^ d'autre part en cruiser suzuki, la M800 intruder , 100 fois plus belle que la 1400, se trouve autour de 3500 et on avale des bornes avec, et la sublime VZ-R 1800, autour de 8000.
La rt n'est pas spécialement chère en entretien ( le boxer en règle générale) contrairement à une ducati ou à la k 16000 ou la goldwing ! 6 cylindres....
Gros bémol pour bmw:dorénavant bmw a changé sa politique de garantie du cardan,qui est considéré comme pièce d’usure !la fiabilité hm n’est plus qu’une lointaine légende…
Oula oula tu te trompe lourdement sur la VFC. Le modèle que tu montre dans la vidéo et une RC 43 produite de 93 à 2002 donc pas du tout 5 ans et surtout elle est à CHAINE. Les deux modèles d'avant, le premier modèle de 82 à 86 puis la RC28 de 87 à 88 étaient par contre à cardan. Tu parle de remplacée par la VT mais aucun rapport la VT Shadow et un pur custom alors que les VFC sont plus des sports GT dans le comportement. Tu parle de son du V4 mais sur la RC43 d'origine le pot de fait aucun bruit 😅 une fois modifié c'est un peu plus sympa. C'est pas très grave mais pense à mieux vérifier tes sources les prochaines fois.
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
J'ai usé trois XJ900. Un modèle 86 et deux Diversion. Moto simple par excellence mais qui permet de rouler et rouler encore pour un petit budget. Un bon entretien l'emmènera bien au delà des 200000 km.
Tout à fait d'accord.
@@thierrymilon6949 j'en ai une et 200000 kms et quelques pointes a 210 compteur sa lui fait peur et à moi non plus
J'ai repris la moto sur une 535 Virago de 1991 Bleu nuit (avec le 2e réservoir) que j'ai légèrement modifié (Guidon Dragbar/Pneus Michelin Flanc Blanc/Sissi Bar enlevé pour rester dans la norme) et c'est un "Custom Utilitaire" sympa avec ses 42 ch pour les A2. Je l'ai revendu depuis pour reprendre un roadster.....Il y a également la 650 et 1100 Dragstar qui sont cool pour ceux qui n'ont pas les moyens pour une Harley Davidson ✌️😋
moi qui cherchait une moto à cardan, hors BM, me voila devant le problème de la multitude de choix. Merci.
Très bonne vidéo. Il y a un bon choix de modèles dans une large gamme de prix.
Il y aussi la Honda NTV 650 type RC33 ou Revere que je possède. Plus simple et plus légère que la Deauville et convenant aux gens comme moi, de petite taille ayant de l'âge donc des jambes devenues en guimauve et les réflexes désormais englués dans le goudron. Esthétique fonctionnelle Bahaus 1928 qui fait office d'antivol efficace, entretien simple mais longuet, pièces partout en neuf et occasion à prix décent, tenue de route très honorable, capacités routières pas mal du tout, pas d’électronique foireuse irréparable, et fiabilité bien connue à part le régulateur (prendre un Carmoto Mosfet 50A 125 balles garanti 3 ans) et la pompe à essence (la changer pour une à régulation électronique entre 50 et 100 balles).
Comme toute bécane ancienne ou d'occasion même récente, il y a des facteurs à considérer avant l'achat.
1- Usage. Si vous roulez en ZFE pas de bécane ancienne dans la zone. Mais cela n’empêche de l'avoir pas pour faire des virées ailleurs.
2- Age. Les bécanes des années 80 genre CX 500 ou 650, sont des années 80, en clair pièces devenues rares, freinage et tenue de route de l'époque. En collection cela peut amuser, mais en usage routier aussi agacer. La fiabilité d'une CX 650 était bonne pour l'époque mais dans l'absolu pas si extraordinaire. A mon avis mieux vaut s'orienter vers des machines des années 90 si on a un budget serré et que l'on veut du "Sans-Soucis".
3- Prix, et disponibilité des pièces. Mieux vaut se renseigner auparavant et pour cela Internet est l'outil. Certaines pièces comme les plastiques de carrosserie, qui souvent vieillissent assez mal, peuvent être quasiment introuvables (le problème avec les anciennes Deauville par exemple).
Certaines marques comme BMW pratiquent des prix stratosphériques. Un changement d'ABS sur une BM début des 2000 vous fera regretter son achat, et ces ABS de l'époque sont connus pour leur fiabilité aléatoire et à ma connaissance il n'y a aucune possibilité de mettre un ABS générique pour passer le contrôle technique... Je ne parle pas des autres malheurs.
Je mentionne que pour toute moto d'occasion un peu ancienne il faut être bricoleur. A 65 ou 80€ de l'heure un réglage de soupapes risque de devenir coûteux sur des bécanes où il faut tout démonter..
Avant d'assurer tous risques, renseignez vous sur la valeur vénale et le risque d'être classé par l'expert en épave économique au moindre bobo genre bonne glissade. La procédure de remise en état de la titine bien aimée risque de devenir complexe avec nouveau passage devant expert...
Il me semble que vous avez oublié la 1300 pan européen dans les routières et sa déclinaison la 1300 ctx excellente moto de Honda merci pour la vidéo
Et la très bonne Pan European 1100.. et les VMax 1200 et 1700 de chez Yamaha ✌️
Oui mais pas forcément le même budget...
Pour ce qui est de la Pan, il devient très difficile de trouver des pièces, et les 300 kg de la bête ne sont pas pour tout le monde.
@@ducdoc12 oui en effet elle est "lourde"(presque 320 klgs avec le réservoir de 28 litres qui est très appréciable pour l'autonomie) surtout pour les manœuvres à l'arrêt. Sinon je ne suis plus tout jeune (70 ans cette année 😅) et j'espère la conduire encore très longtemps car c'est une excellente machine ✌️
1000 GTR, un rail, utilisée longtemps sur le tour de France par reporters. Très bonne routière, qui ne tortille pas l'arrière...
La Guzzi Convert de 1974 pour l'avoir essayé assurait facilité de conduite et confort royal même à faible allure .Une moto innovante incroyable pour l'époque
Salut, la 1200 crosstourer de chez Honda dans la catégorie trail routier ✌️
Merci pour cette vidéo. C’est vrai qu’après avoir regardé, il y a pas mal de choix possible avec cardan. En espérant que cette transmission continue d’être fabriquée dans le futur
Vraiment très sympa cette vidéo! Tu as gagné un abonné😊
Belle video et intéressante. J'attendais une video like this ✊️
Hello, J'ai eu une Pan Européan 1100 ST et un 900 Diversion. La Diversion a été ma préféré. Bonne à tout faire et facile d'entretien. La bonne routière confortable pour se rendre également au boulot au quotidien. Question fiabilité rien à dire.
On peut rajouter chez Bm les R1100/1150/1200 R dans les roadsters. J'ai eu un 1200 de 2007, une très bonne machine, avec un super châssis. Je pense qu'on peut en trouver à partir de 4000€ avec moins de 100000 bornes.
Puis mon actuelle, à classer dans les sport/GT, concurrente des Hayabusa et autres 1400ZZR, mais la seule avec un cardan. LA Bm K1300S (existe aussi en R). Produite de 2008 à 2016, un moteur de folie, coupleux et puissant (175cv) dans un châssis affûté (bien qu'un peu lourd). On en trouve à partir de 6000€ (voir moins) avec moins de 80000 km. Sa devancière K1200S se trouve pour moins chère encore, mais elle souffre de quelques problèmes de fiabilité.
T'as raison, il a juste oublié les roadsters BMW qui sont certainement parmi les plus intéressants à cardan ! Confortables, faciles à entretenir, robustes, économiques (eh oui), en plus tu en trouves à la pelle pour quasiment toutes les bourses ! C'est comme si tu parlais de MotoGP sans évoquer Marquez, Rossi ... Comment il a pu passer à côté ? J'en reviens toujours pas, et c'est dommage car cette idée de sujet sur les motos à cardan est vraiment pertinent, et manque cruellement. Il faut défendre le cardan, qui a beaucoup d'avantages pour les motards. Ce n'est pas pour rien que les forces de l'ordre le privilégient pour leurs motos. À l'inverse, les constructeurs l'ont aussi bien compris et n'en proposent quasiment plus, car ces modèles à cardan ne doivent pas assez leur rapporter ...
Chez Honda , il manque aussi en custom la F6C et la F6B avec le moteur de la Gold . Et pour info chez BMW , c est la R1200R Classic qui a ouvert la porte au néo rétro avant la R nine T , mais elle n a jamais été considérée comme tel ( à juste titre)
Parmi celles qui ne sont pas citées et que j'ai possédé : la Kawasaki GT550, super équipée, mais aussi la Suzuki VX800 dans les roadsters.
Eh bien, c cool et intéressant, merci pour cette vidéo.
La première Suzuki à cardan était une 850 sortie en 1978 ou 1979 avec démarrage au kick en plus du démarrage électrique. Le kick sera abandonné l’année suivante. Au tableau de bord il y avait une jauge à essence et l’indicateur des vitesses engagées en plus du compteur et compte tour, tout ça agrémenté d’un bel éclairage orange. La boîte de vitesse comportait 5 rapports. Que de bons souvenirs…
Une super moto que je regrette.
pour les anciennes gros problème avec les vignettes crit air faut taper dans les tres anciennes pour pouvoir rouler avant 1994 pour cg collection sinon apres c'est dans les récentes pour avoir du Crit air 1 après 2017 qu'il faut aller et le prix augmente Je viens d'acquérir une diversion 900 avec kit bagagerie complet pour pouvoir partir en vacances avec un minimum de bagages bonne moto et confortable et moins de 2000 euros
Il y a les courroie aussi comme la bmw f800,les customs kawa 900 vn ,les hd ,des benda aussi.
Dans les GT Tu as omis de parler de la Triumph Trophy qui mérite le détour car on en trouve de très belles à 6/8000€
Hello, il y à aussi les YAMAHA 650, 750 et 900 XJ puis les V-MAX. Motardement, Régis
T'as commencé par la deauville mais il y a aussi la 650 ntv pour ceux qui n'aiment pas les motos en plastique ....
Salut tu en à oublié la 1000 et 1400 gtr j'ai eu la dernière et c vraiment une super routière avec beaucoup d'accessoires jusqu'à la pression des pneus av ar manquait juste un peu de peche du au bridage a 106 cv et sa coûtait une blinde de la débridé dommage
K1200/1300s et r ! Chez Suzuki la 1500 vn, Yamaha les dragstar, kawa en500 (je crois...)
Super vidéo sur les cardan, dommage pas de Honda CX650TURBO une légende ! Si en 2025 une CX750/850TURBO en 95CV/120NM/200kilos/20L, Power Cruiser voir Scrambler là j’achète direct 😊
super video..XLV à éviter ..le cylindre arrière chauffe beaucoup . c'est un de ses défauts...préférez une Gs 1150 ..ou une 1200 de 2008..plus chère mais vous emmènera beaucoup--beaucoup plus loin...pareil pour le roadster ,une r1150r..ou une 1200 de 2008 -2009:) éviter le 1200 flat chez BMW de 2004 à 2007 chez GS et R) ,
Bonjour vous avez oublié la GSX 1100 G
😉 j'ai eu une Honda 650 deauville de 2003 , une Bmw R1100RT de 1998, c'était pas les plus jolies, ni les plus technologiques, mais elles m'ont bien rendu service ... la 1100RT, fait encore partie des anciennes Bmw, relativement fiables et relativement raisonnables en entretien, quand à la 650 Deauville tout à déjà été dit sur elle, ...Deux anciennes motos à cardan, pour budget raisonnable, capable d'aller très loin, ...surtout la deauville infatiguable , car la 1100RT demandera un peu plus d'entretien pour aller loin... 😉
Bonjour, lesquelles de ces motos avez-vous essayées ? Merci
Chouette vidéo merci à toi 🎉🎉
On trouve des K16 en concession, en parfait etat pour un budget autour des 7000. Mais attention, pour la marche arriere faut taper apres 2018...
j'ai eu deux K16 Gt d 'occaz ..pour avoir un truc potable , 7000 euros en concession en plus t'as pas grand chose ;)
@@pascalrider2136 lors de la révision de ma RT l'an dernier, j'en ai considéré une qui n'avait même pas 60000 km pour ce budget, j'ai hésité un moment...
Ça se trouve 😉
@@babarsport276 hummm surement une 2011 ....fallait pas hesiter alors si l'entretien était à jour vu le kilometrage ;)
@@pascalrider2136 sans marche arrière, jamais de la vie 😜
@@babarsport276 Pour la GTL peut etre , pour la GT j'ai jamais eu de blem et pourtant je me suis souvent garé dans des endroits improbables lol
Et bien tu en a oublier une , celle que j'ai prix entre 1200 et 2500 euros c'est la SUZUKI GSX 1100 G de 1993 à 1995 , elle a été distribuée en naked et avec un carénage intégral , moto puissante et coupleuse doté d'un moteur de gsx r de 1127 cm 3 un peu dégonflée mais plus coupleuse en bas avec de surcroit avec le cardan de la feu suzuki 1400 cavalcade seulement connue par les anciens ; cette G est confortable ne crains pas les passager et le moteur avec ces rapports de vitesses cours dépote quelque soit le rapport engager , si vous manger de la viande midi et soir et que vous n'êtes pas taillé dans une boite d'allumettes je vous la conseille c'est du costaud
La Honda VFC750, sur votre exemple, a une chaine... ??
J’ai peut être loupé l’info ailleurs mais c’est pour quand le résultat du concours de la royale enfield 😁
Bonne vidéo 😊
Et la 1.000 Eliminator ? 😮😊
Bonjour, il me semble que tu as oublié la Honda 1300 pan european excellente routière avec de la bagagerie suffisante pour 2 et la puissance quand on en a besoin, ainsi que la BMW R1150 RT après 2004 qui est une excellente routière. Pour les deux, entretien minimum et conduite non fatigante. Sinon ta vidéo me plaît.
La XLV a fait un bide à l'époque alors que je la trouvais vraiment sympa
une gsxr avec un pot akra, des retro en bout de guidon, des cligno leds et un tail tidy, c'est un custom. une 535 ou une intruder stock, c'est un cruiser.. ^^ d'autre part en cruiser suzuki, la M800 intruder , 100 fois plus belle que la 1400, se trouve autour de 3500 et on avale des bornes avec, et la sublime VZ-R 1800, autour de 8000.
@@karlgustav5490 après tout se temps je ne maîtrise pas le jargon merci pour l'explication
Salut
Super vidéo merci
Et où est la Honda PC 800 Pacific Coast dans cette présentation ???
La rt n'est pas spécialement chère en entretien ( le boxer en règle générale) contrairement à une ducati ou à la k 16000 ou la goldwing ! 6 cylindres....
Gros bémol pour bmw:dorénavant bmw a changé sa politique de garantie du cardan,qui est considéré comme pièce d’usure !la fiabilité hm n’est plus qu’une lointaine légende…
Oula oula tu te trompe lourdement sur la VFC. Le modèle que tu montre dans la vidéo et une RC 43 produite de 93 à 2002 donc pas du tout 5 ans et surtout elle est à CHAINE. Les deux modèles d'avant, le premier modèle de 82 à 86 puis la RC28 de 87 à 88 étaient par contre à cardan. Tu parle de remplacée par la VT mais aucun rapport la VT Shadow et un pur custom alors que les VFC sont plus des sports GT dans le comportement. Tu parle de son du V4 mais sur la RC43 d'origine le pot de fait aucun bruit 😅 une fois modifié c'est un peu plus sympa. C'est pas très grave mais pense à mieux vérifier tes sources les prochaines fois.
et les vmax???? Et toutes les BM depuis 1923?
et les vfr 1200 ?
Et la PAN European???
Il y a les ctx 1300. La r 1200 rs top ses machines
Il y a les K1200 GT à partir de 2003 pas chère et très équipées avec selle chauffante et poignées chauffantes régulateur ABS et trop lourdes hélas.
le cardan c 'est la vie
K1300R Bmw super machine !!!
Honda nt600 revere
Dans les oublier je vois la R18 mais je vois pas dans quel catégorie 😁
Dans les cruisers ?
🎉🎉🎉🎉
Je crois qu'il y a un très gros oubli, avec la R1250 RS et R.....
Surtout pas de BM, pas fiable !
Ah bon ???? 100000 km avec la mienne, aucun problème.......
La vfs 750 Honda, fiable et facile.
La Honda VFc 750 ou "magna" n'a pas de cardan ...et c est bien dommage.
Cela aurait été le top
What about Guzzi 👍
Et la yamaha 1300 fjr elle est où ???😢
Ben à 1:48
5:08 Ho my god ils ont changé le cardan par une chaîne !
Bien vu! Bon, c'était pas la plus mieux bien hein...
A petit prix avec une carrière de 18 ans.Tu as la Kawasaki 1000 GT-R.
Rocket 3
Les Honda VFR 1200 et Crosstourer ??? C est pas les meilleures motos mais je viens d en voir passer des pires…
@@hist3ria yes y'a pas tout, merci de compléter 😉
Moto guzzi bellagio
La BMW coup de cœur 😮Oupsss pour moi hyper moche comme quoi les goûts et les couleurs...
@@denismarcel2295 oui il en faut pour tout le monde et c’est ça qui est bien :)