@@byp Ojo que VW en algunos casos pone T roja por diferenciar potencia. Si no me equivoco había un Passat que con T roja tenia 170CV y sino era el de 140CV, si no me equivoco un TDI o puede que sea solo un mito urbano
Es algo muy facil, la T roja es cuando el auto posee un AUQ de 180cv con mariposa electronica y K03s, cuando tiene la T gris es porq tiene el AGU de 150cv con mariposa a cable y K03. Despues hay otra T que tiene un pequeño detalle rojo a un costado que no recuerdo que significaba.
Muy buena charla Danno, tuve turbo (408 THP) y también supercharged (Mini Cooper S) y la verdad me inclino por el supercharged, es más inmediata la potencia. Saludos cordiales.
Excelente video educativo Danno, muy pero muy bueno. Vale aclarar que la ingeniería de los turbocargadores en los autos fue tomada por la rama aeronáutica ( motores Lycoming/ Continental, etc). Tuve la posibilidad de verlos en esos motores ( se los denominaba "turbo compound") y datan de los los años 1930. Es increíble lo que deja la ingeniería en épocas de guerra. Pulgar arriba!!.
Como siempre muy buen vídeo. Si bien conozco que hay distintos tipos de Superchargers desconocía la caracterización que mencionaste. Siempre se aprende algo nuevo con Ud.
Muy buena y simple tu explicación, ideal para que lo entienda gente que no la tiene muy clara pero quiere seguir aprendiendo. Personalmente prefiero los superchargers tipo Roots puestos sobre un motor con un buen desplazamiento. El sonido, la entrega de potencia totalmente lineal y sin sorpresas, la simplicidad y el impacto visual que tienen. Lo copado de un supercharger es que no requiere grandes adaptaciones o modificaciones para instalarlo, y es una forma relativamente barata y fácil de sumar unos cuantos burros extra sin tener que ponerte a reforzar otros aspectos mecánicos. Y nada es más lindo en un motor de la vieja escuela que la toma sobresaliendo del capó. Para la próxima qué te parece una charla sobre las últimas tecnologías del mundo motor? Leí que hace un tiempo Mazda desarrolló un motor naftero con una compresión de miedo, mayor potencia por cc y CERO EMISIONES! Es tremendo que le hayan encontrado la vuelta a una tecnología que estaba quedando obsoleta. un abrazo!
Siempre sospeché que si no fuera por la importancia del mercado interno americano nadie usaría "compresores"; pero después de ver este video queda claro que hay algunas características que pueden ser útiles, amen de su menor eficiencia. Excelente video.
Genial Dano la explicación, vi un corsa 1.4 armado con un eaton m23 q era un misil y yo arme un Astra 2.0 con turbo e intercooler en Brasil muy divertido, para andar en la ciudad sin dudas supercharger y para máximo rendimiento en 1/4 de milla por ejemplo sin dudas turbo montado sobre rulemanes es mas caro pero es la posta. Excelente loco como siempre, a seguir así.
DS3 1.6t mi primer auto turbo, una delicia como a partir de 1400rpm empuja en cualquier cambio, me volò la cabeza viniendo de aspirados. Sueño con un Mini Cooper JCW R53 (1.6 compresor de 210hp a 7100 RPM y 1090kg)
Quedo bastante clara la diferencia entre ambos, el poseer un twin turbo esta bastante bien porque creo que tira presion en baja y alta, beneficio del dia a dia, es que logras economizar combustible en un viaje largo etc... con los stages ya se puede lograr una potencia mayor. Suena muy interesante la respuesta rapida del supercharger, ya que, por la sensacion de tener una potencia inmediata en el acelerador. sin embargo como estan los tiempos, el combustible es muy caro, lo veo mas para disfrutar el fin de semana, pero para el dia a dia, seria muy caro de mantener. Habria que ver un drag race de dos autos uno con turbos y otro con supercharger con los mismos HPs
Muy buen video y bien explicado todo. Subjetivamente me hubiera gustado que hables de autos mas cotidianos (Smart , up TSI, mini Cooper , etc) que por lo genera son 3 y 4 en línea que quizás en América a latina estamos acostumbrados a tener. No necesariamente profundizando el tema , más bien un poco por encima
Muy buen video Danno. Solo un par de cosas, si bien para algunas aplicaciones como cuarto de millas o carreras el turbo te permite meter mas combustible, en realidad el turbo en el mundo de uso general se usa para tener una combustión mas eficiente con menor consumo de combustible y mayor potencia a mismo motor aspirado. El turbo lag también es acrecentado por como las ECU's están programadas dado que los aceleradores hoy son electrónicos, por lo tanto la apertura de la mariposa es comandada por la ECU, este lag se ve muy disminuido cuando se hace un "chipeado" y es básicamente por el cambio de parámetros. Es mas muchos autos aspirados hoy en día tienen lag justamente por este acelerador electrónico, en el caso de los corsa (no te cagues de risa por el ej.) Estos tenían mucho lag en sus primeras unidades con este acelerador sin cotar que se rompían de nada y te dejaban en situaciones de peligro en muchos casos. Otro punto a tener en cuenta, el turbo tiene en contra el tema de la lubricación que depende del aceite del motor, cosa que en la compresora tengo entendido que es un circuito cerrado propio. Como bien dijiste, los primeros Golf 1.4 tenían compresora para bajas rpms y turbo para media/altas pero trajo problemas y decidieron cambiar el sistema por un turbo de geometría variable, dando un resultado similar teniendo torque máximo entre las 1700 y las 3500 rpm. si mal no recuerdo. Y como siempre te reclamor el JNT!!!! Saludos.
Impecable danno! Creo que me quedo con el turbo, ese momento en el que te entrega la potencia cuando alcanzas las rpm necesarias, me parece buenisimo. Abrazo
Cuando ponias las palabras y hacia un sonido me sonaba familiar, hasta que me di cuenta que era el ruido del menu del final fantasy 10 cuando ibas pasando de opciones. Que nivel danoo!
Está muy bien el video a nivel técnico, pero al ver el título pensé que también compararias incrementos de poténcia, o diferéncias a nivel práctico, cuál es más usado, etc.. buen video para consolidar conceptos por eso...
exelente video como siempre! yo aunque aprendi un poco mas sigo con mi preferencia por los superchargers, por como es la entrega de potencia me parece mejor y por la estetica. me gusta mucho mas como se ve xD
Los Turbocompresores realmente demuestran su utilidad en motores alternativos de uso aeronáutico. Una aeronave puede aumentar su techo operacional y por ende rango de operación… esto debido a que a mayor altitud existe menor concentración de oxígeno en el aire, por lo cual, una aeronave sin supercompresor no lograría hacer combustión en sus émbolos por el bajo nivel de oxígeno, mientras que sí lo tiene es capaz de volar a mayor altitud que antes.
Al fin pude entender bien todo, y que mejor que te lo explique el empleado encargado del canal y del S4. PD: ¿Alguien podría explicarme de dónde salió la "T roja"? Se que salió de una serie de Bora que vino así, pero, en que país se vendió etc etc.
Hey que tal, me gustaría que hicieras un video sobre las nuevas tecnologías de los turbos y cosas que hacen para mejorar el rendimiento, esas nuevas cosas que hay(más que solo el turbo de geometría variable) Un día vi un video de la gente Garrett y sus turbos en RUclips y hablaban sobre un turbo dualboost twin flow o algo haci y la inercia y un tipo de caracol que ayuda en si a Tener un poco mas de torque. Bueno lo vi haci rápidamente pero seria un gran video, (el video que vi hay esta todavía en el canal de los turbos Garrett)
Al fiiiiin un video sobre turbos y superchargers bien explicado tecnicamente!! No como los tipicos que no saben nada diciendo "Un turbo mas grande es igual a mas potencia" y cosas asi. Exelente video. Saludos Danno
Me encanta esta seccion educativa, porque mas alla de explicar el tema (que quiza haya gente que sepa como funciona un turbo) hay muchos datos de colores que mucha gente no sabe. Ahora, hay algo que me da vueltas la cabeza, que nunca tengo un por que. ¿Por que la mayoria de los honda civic Si usan compresor centrifugo? Hay muy pocos que son turbo, pero si vieras otros autos que estan a la altura de el (siendo turbo de fabrica o no) son todos turbo. Hay una suposicion mia que es porque la compresora es mas sencillo, y que la instalas en 8 horas mas alla de que sea costoso. Pero me gustaria asegurarme. Esto viene a que veo muy pocos autos armados con compresora aca en argentina, y casi todos son civic si.
Yo creo que es por esto que mencionás. Por la disposición del motor y el vano, es super simple instalar un kit de supercharger, que te va a llevar al límite de durabilidad segura de los componentes internos del motor. La mayoría de los armados de SI arriba de... digamos 550-600hp suelen ser turbo. El tema es que implica sacar el motor, ya para empezar a hablar.
Biela y Pistón entonces ahi tambien juega un papel importante entre elegir el turbo o la compresora. Porque claramente el usuario va a querer renegar menos con la puesta en marcha del auto. Muchas gracias danno! Saludos.
Muy bueno el vídeo, es interesante, creo yo que el Supercharger se podría utilizar más en los trackday, pero aún así prefiero el Turbo. PD: queremos JNT!
Te dejaste los supercargadores G empleados por volkswagen en el golf g60 y polo g40 , no se si se llegaron a montar en mas coches pero estos dos son los.mas famosos.
Danno, para el próximo vídeo podrías hacer un JNT, y después de ese vídeo, hacé una charla, podrías explicar que es el Segmento A, B, C y dar ejemplos.
Me gustan ambas , pero creo q al turbo le suma más por el lado de que es más eco friendly, es mucho más adaptable a cualquier tipo de auto, y tiene su toque con los sonidos .. sututuutu
sería bueno un video profundizando el funcionamiento de los turbos.. en cuanto a lo que varía mecánicamente en el interior. Excelente video como siempre!!!
No sabía lo de los supercharger que parecía turbo pero definitivamente me quedo con la combinación de ambos creo que no tiene desperdicio y si busco otra opción un poco menos compleja elegiría un turbo electrico
Antes que el Lancia Delta estaban los motores Detroit Diesel de dos tiempos, algunas versiones venían con compresor y 1 o 2 turbos. Son de la década del 70 aprox.
Fácil, inyección dirección significa que inyecta el combustible sobre el pistón o dentro de la cámara de combustión(colocados en la tapa de cilindro)) yla indirecta genera la inyección sobra el múltiple de admisión justo de tras de la válvula de inyección (fuera de la tapa de cilindros)
buno pasaron 2 años y capas ya estás muerto y no leerse esto pero con suerte podrías leer esto y conocer que los motores diesel tienen el torque practicamente en relati por algo tan tonto y que sonaría a una desventaja como tener una combustión más lenta debido a que la precion máxima debe generarse a 20° después del PMS porque no te sirve de nada tener la máxima precion cuando la biela está perpendicular más que para romperla así que la máxima potencia se produce con 20° de avance de encendido así tienes mas tiempo alta comprecion en teoría si nos olvidamos del árbol de levas el máximo torque se produciría a 3,333RPM porque la combustión dura 2ms mientras que en un diesel a 1,333RPM porque la combustión dura 5ms
Más te vale que el próximo video sea un JNT, si no te saco el S4 a la mierda
Lo debiste haber hecho a hace rato
JAJAJAJA
Patron, ponele los puntos a Danno, que se esta haciendo el vivo. Si le sacas el cafe, creo que le va a doler mas
JAJAJAJAJA C MAMÓ
JAJAJAJAJA Cambiale el S4 por la Sube y el Nespresso por cafe instantaneo (nada de primeras marcas)
... Wham wham pshh pshh
ra ta ta ta ta ta ta whammmmm pshhh pshhh whammmmm
PRRRRRRNNNNNN PSSSTUTUTUTUTUTU
Wheeeeeeeeeellllppp wheeeeeeeellpp
@@jerex2735 el Subaru del japo jajaja
MONICAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Brrrrooooom PAH brrroooooooomm PAH PAH
Si el próximo vídeo no es un jnt el patrón te saca el S4 por 3 meses
❤
Hablá del nitro, creo que nunca lo nombraste
Para cuándo un video de las diferencias entre la T roja y la gris?
P.D: que bueno que está ese dibujo de la leyenda.
Hahahaha
@@byp Ojo que VW en algunos casos pone T roja por diferenciar potencia. Si no me equivoco había un Passat que con T roja tenia 170CV y sino era el de 140CV, si no me equivoco un TDI o puede que sea solo un mito urbano
@@norbertopace7580 es verdad eso pasa con la Amarok
Es algo muy facil, la T roja es cuando el auto posee un AUQ de 180cv con mariposa electronica y K03s, cuando tiene la T gris es porq tiene el AGU de 150cv con mariposa a cable y K03. Despues hay otra T que tiene un pequeño detalle rojo a un costado que no recuerdo que significaba.
eParodi banca eso está chequeado?
Hace un video sobre la historia de la T roja. Origen del descanso y cómo afecta el mercado de los boras 😂 sería muy gracioso
Me parece una total falta de respeto que no hayas comparado el sonido entre ellos
-Whiiiiiiiiip
- SSSSSTUTUTUTU
@@deqdescartes 😂😂
Tambien puede ser
-Meeeeeeeeee
-sssssssss pshhhhhhh
Para un ignorante como yo, súper interesante el tema del video. Aprendí muchísimo. Gracias.
Al fin entendí bien los supercharger gracias Danno 👏👏
que chupa ortosss
@@maximopoder8315 bue re hater
Siempre es un placer aprender de usted Danno, buen domingo.
Muy buena charla Danno, tuve turbo (408 THP) y también supercharged (Mini Cooper S) y la verdad me inclino por el supercharged, es más inmediata la potencia. Saludos cordiales.
coupe 1500 de acuerdo contigo pero el turbo es más económico en el aspecto del combustible
Excelente video educativo Danno, muy pero muy bueno. Vale aclarar que la ingeniería de los turbocargadores en los autos fue tomada por la rama aeronáutica ( motores Lycoming/ Continental, etc). Tuve la posibilidad de verlos en esos motores ( se los denominaba "turbo compound") y datan de los los años 1930. Es increíble lo que deja la ingeniería en épocas de guerra.
Pulgar arriba!!.
Si, totalmente! Tendría que haber mencionado eso... de cómo la altura afecta la performance en los motores de combustión interna, etc
Magistral!!!! Como siempre.
Excelente, como ya es costumbre.
Muy bien explicado, súper claro y didáctico. Felicitaciones
Como siempre muy buen vídeo. Si bien conozco que hay distintos tipos de Superchargers desconocía la caracterización que mencionaste. Siempre se aprende algo nuevo con Ud.
Excelente video como de costumbre Danno!
Muy buena y simple tu explicación, ideal para que lo entienda gente que no la tiene muy clara pero quiere seguir aprendiendo.
Personalmente prefiero los superchargers tipo Roots puestos sobre un motor con un buen desplazamiento. El sonido, la entrega de potencia totalmente lineal y sin sorpresas, la simplicidad y el impacto visual que tienen. Lo copado de un supercharger es que no requiere grandes adaptaciones o modificaciones para instalarlo, y es una forma relativamente barata y fácil de sumar unos cuantos burros extra sin tener que ponerte a reforzar otros aspectos mecánicos. Y nada es más lindo en un motor de la vieja escuela que la toma sobresaliendo del capó.
Para la próxima qué te parece una charla sobre las últimas tecnologías del mundo motor? Leí que hace un tiempo Mazda desarrolló un motor naftero con una compresión de miedo, mayor potencia por cc y CERO EMISIONES! Es tremendo que le hayan encontrado la vuelta a una tecnología que estaba quedando obsoleta.
un abrazo!
Espectacular
👏👏👏👏
Como siempre todo muy bien explicado!
Podria pasarme horas escuchando las charlas tecnicas tuyas. Son geniales 👌🏼
Genio!
podria pasarmee horassss.................mmmmmmhhhh gay detected jaja
Jajajaja como me rio de estos comentarios en vez de aprender la gente sin vida viene a bardear. Saludos
@@rodpunk6118 porque sería hay por escuchar a un hombre hablar de algo que le interesa?? Tiene que escucharlo de una mina desnuda?? Siome
Muy buena data. En particular me gustan mucho este tipo de videos, siempre se aprende algo más. Voy por el super charger. Abrazo, buen finde!
Muy buena explicación, muchas gracias.
Muy buena explicación! Genio, gracias!
Espectacular la explicación Danno👏👏
Muy bueno!
Muy bien explicado!!!
Que bueno al fin un video bien explicado y lo mas importante en nuestro idioma
Ya fue, este video para favoritos.
Que bestialidad de información, Danno, te felicito. Gracias.
Gracias!
Muy bien explicado todo!
Gracias por el video, buena información, claro y bien explicado
Siempre sospeché que si no fuera por la importancia del mercado interno americano nadie usaría "compresores"; pero después de ver este video queda claro que hay algunas características que pueden ser útiles, amen de su menor eficiencia. Excelente video.
Muchas gracias por explicar esto no tenía idea de cómo funcionaba un supercharger saludos dano!
Grande Danno, capo con la explicación ahora al fin me quedo claro 👏👌
Divulgación de la buena. Te aplaudo Danno
Muy interesantes los videos, me encanta
Exelente video y muy didáctico como siempre. Segui asi
Hola , gracias, muy bueno
que buena info !! gracias por tanto crack
Genial Dano la explicación, vi un corsa 1.4 armado con un eaton m23 q era un misil y yo arme un Astra 2.0 con turbo e intercooler en Brasil muy divertido, para andar en la ciudad sin dudas supercharger y para máximo rendimiento en 1/4 de milla por ejemplo sin dudas turbo montado sobre rulemanes es mas caro pero es la posta. Excelente loco como siempre, a seguir así.
Muy bueno amigo, resumido y bien explicado, segui asi !!
Exelente video.
DS3 1.6t mi primer auto turbo, una delicia como a partir de 1400rpm empuja en cualquier cambio, me volò la cabeza viniendo de aspirados. Sueño con un Mini Cooper JCW R53 (1.6 compresor de 210hp a 7100 RPM y 1090kg)
Gracias por la info danno! Me sacaste muchas dudas!
Quedo bastante clara la diferencia entre ambos, el poseer un twin turbo esta bastante bien porque creo que tira presion en baja y alta, beneficio del dia a dia, es que logras economizar combustible en un viaje largo etc... con los stages ya se puede lograr una potencia mayor.
Suena muy interesante la respuesta rapida del supercharger, ya que, por la sensacion de tener una potencia inmediata en el acelerador. sin embargo como estan los tiempos, el combustible es muy caro, lo veo mas para disfrutar el fin de semana, pero para el dia a dia, seria muy caro de mantener.
Habria que ver un drag race de dos autos uno con turbos y otro con supercharger con los mismos HPs
Excelente video!!!!!
Bien explicado mi hermano
Buenisimo el video Danno! Voto por el supercharged.
Te super banco Danno!!! Buen video
Muy buen video y bien explicado todo.
Subjetivamente me hubiera gustado que hables de autos mas cotidianos (Smart , up TSI, mini Cooper , etc) que por lo genera son 3 y 4 en línea que quizás en América a latina estamos acostumbrados a tener. No necesariamente profundizando el tema , más bien un poco por encima
Muy bueno el vídeo bro
Muy buen video Danno. Solo un par de cosas, si bien para algunas aplicaciones como cuarto de millas o carreras el turbo te permite meter mas combustible, en realidad el turbo en el mundo de uso general se usa para tener una combustión mas eficiente con menor consumo de combustible y mayor potencia a mismo motor aspirado.
El turbo lag también es acrecentado por como las ECU's están programadas dado que los aceleradores hoy son electrónicos, por lo tanto la apertura de la mariposa es comandada por la ECU, este lag se ve muy disminuido cuando se hace un "chipeado" y es básicamente por el cambio de parámetros. Es mas muchos autos aspirados hoy en día tienen lag justamente por este acelerador electrónico, en el caso de los corsa (no te cagues de risa por el ej.) Estos tenían mucho lag en sus primeras unidades con este acelerador sin cotar que se rompían de nada y te dejaban en situaciones de peligro en muchos casos.
Otro punto a tener en cuenta, el turbo tiene en contra el tema de la lubricación que depende del aceite del motor, cosa que en la compresora tengo entendido que es un circuito cerrado propio.
Como bien dijiste, los primeros Golf 1.4 tenían compresora para bajas rpms y turbo para media/altas pero trajo problemas y decidieron cambiar el sistema por un turbo de geometría variable, dando un resultado similar teniendo torque máximo entre las 1700 y las 3500 rpm. si mal no recuerdo.
Y como siempre te reclamor el JNT!!!! Saludos.
Muy atinado tu comentario!
Impecable danno! Creo que me quedo con el turbo, ese momento en el que te entrega la potencia cuando alcanzas las rpm necesarias, me parece buenisimo. Abrazo
1100 caballos ... ideal para ir a 45km/h por la Rambla de Pocitos en Montevideo.
Ideal para dominguear por la costanera, tomando unos mates
sobre todo por las chiqquicientas camaras que puso el pelado de mierda martinez
Cuando ponias las palabras y hacia un sonido me sonaba familiar, hasta que me di cuenta que era el ruido del menu del final fantasy 10 cuando ibas pasando de opciones. Que nivel danoo!
Muy atento!
Está muy bien el video a nivel técnico, pero al ver el título pensé que también compararias incrementos de poténcia, o diferéncias a nivel práctico, cuál es más usado, etc.. buen video para consolidar conceptos por eso...
GENIO TOTAL...!!!!.VAMOS MIS GAUCHOS...SALUDOS DESDE CHILE..!!
Otra clase magistral y van......👌
Me gustó mucho la idea del twin-charged
Muy buena data. No conocía el sistema súper Charger... 💪🏻👏🏻💪🏻
Como siempre excelente video, saludos desde México
Saludos!
exelente video como siempre! yo aunque aprendi un poco mas sigo con mi preferencia por los superchargers, por como es la entrega de potencia me parece mejor y por la estetica. me gusta mucho mas como se ve xD
Muy buen vídeo genio. 👍🏻
Los Turbocompresores realmente demuestran su utilidad en motores alternativos de uso aeronáutico. Una aeronave puede aumentar su techo operacional y por ende rango de operación… esto debido a que a mayor altitud existe menor concentración de oxígeno en el aire, por lo cual, una aeronave sin supercompresor no lograría hacer combustión en sus émbolos por el bajo nivel de oxígeno, mientras que sí lo tiene es capaz de volar a mayor altitud que antes.
Buena información my friend
Tremendo videoooo
ojala vuelva el JNT una vez por semana o cada 15 dias, se extraña muchisimo esas epocas. igual buen video danno, muy bien explicado , saludos
me encantanestos ver estos videos
Al fin pude entender bien todo, y que mejor que te lo explique el empleado encargado del canal y del S4. PD: ¿Alguien podría explicarme de dónde salió la "T roja"? Se que salió de una serie de Bora que vino así, pero, en que país se vendió etc etc.
De los bora GLI de ahí salió la famosa T roja, versión que jamás llegó a la Argentina
Excelente Danno!!!! Hace un nuevo Joya nunca taxi!! Lo estamos esperando!
estas haciendo videos de mucha calidad papa, te re banco, ojala crezcas hasta el millon papa, que groso que sos y que carisma tenes
Gracias Tomás!
Hey que tal, me gustaría que hicieras un video sobre las nuevas tecnologías de los turbos y cosas que hacen para mejorar el rendimiento, esas nuevas cosas que hay(más que solo el turbo de geometría variable) Un día vi un video de la gente Garrett y sus turbos en RUclips y hablaban sobre un turbo dualboost twin flow o algo haci y la inercia y un tipo de caracol que ayuda en si a Tener un poco mas de torque.
Bueno lo vi haci rápidamente pero seria un gran video, (el video que vi hay esta todavía en el canal de los turbos Garrett)
Excelente video, me encantaría un video sobre mas teoría a cerca TURBOS!!!
PD: La música que pones me recuerda al Gran Turismo 4 de PS2 :'D
Tremendo video Danno, hace una charla comentanto sobre la geometria variable. Saludos!!
Grasias por el vídeo vacan! 🤙🏼
Por nada!
Al fiiiiin un video sobre turbos y superchargers bien explicado tecnicamente!! No como los tipicos que no saben nada diciendo "Un turbo mas grande es igual a mas potencia" y cosas asi.
Exelente video. Saludos Danno
Gracias!
Muy nutritivo el vídeo!!! Saludos
Me encanta esta seccion educativa, porque mas alla de explicar el tema (que quiza haya gente que sepa como funciona un turbo) hay muchos datos de colores que mucha gente no sabe.
Ahora, hay algo que me da vueltas la cabeza, que nunca tengo un por que.
¿Por que la mayoria de los honda civic Si usan compresor centrifugo?
Hay muy pocos que son turbo, pero si vieras otros autos que estan a la altura de el (siendo turbo de fabrica o no) son todos turbo.
Hay una suposicion mia que es porque la compresora es mas sencillo, y que la instalas en 8 horas mas alla de que sea costoso. Pero me gustaria asegurarme.
Esto viene a que veo muy pocos autos armados con compresora aca en argentina, y casi todos son civic si.
Yo creo que es por esto que mencionás. Por la disposición del motor y el vano, es super simple instalar un kit de supercharger, que te va a llevar al límite de durabilidad segura de los componentes internos del motor. La mayoría de los armados de SI arriba de... digamos 550-600hp suelen ser turbo. El tema es que implica sacar el motor, ya para empezar a hablar.
Biela y Pistón entonces ahi tambien juega un papel importante entre elegir el turbo o la compresora.
Porque claramente el usuario va a querer renegar menos con la puesta en marcha del auto.
Muchas gracias danno! Saludos.
Aguante Biela y Pistón!!!
Muy bueno el vídeo, es interesante, creo yo que el Supercharger se podría utilizar más en los trackday, pero aún así prefiero el Turbo.
PD: queremos JNT!
MAQUINAAAA🔥🔥
Geniooo
Tome su mg buen hombre. Excelente contenido
Te dejaste los supercargadores G empleados por volkswagen en el golf g60 y polo g40 , no se si se llegaron a montar en mas coches pero estos dos son los.mas famosos.
Danno, para el próximo vídeo podrías hacer un JNT, y después de ese vídeo, hacé una charla, podrías explicar que es el Segmento A, B, C y dar ejemplos.
Me gustan ambas , pero creo q al turbo le suma más por el lado de que es más eco friendly, es mucho más adaptable a cualquier tipo de auto, y tiene su toque con los sonidos .. sututuutu
sería bueno un video profundizando el funcionamiento de los turbos.. en cuanto a lo que varía mecánicamente en el interior. Excelente video como siempre!!!
Me lo anoto!
Excelente danno
Muy buen video me suscribo
Bienvenido!
Muy buena la charla técnica y los sonidos del metal gear!! 😂
No sabía lo de los supercharger que parecía turbo pero definitivamente me quedo con la combinación de ambos creo que no tiene desperdicio y si busco otra opción un poco menos compleja elegiría un turbo electrico
Antes que el Lancia Delta estaban los motores Detroit Diesel de dos tiempos, algunas versiones venían con compresor y 1 o 2 turbos. Son de la década del 70 aprox.
Charla técnica de inyección directa e indirecta por favor! 😁
Y muchas grqcias por el video nuevamente.
x2
Fácil, inyección dirección significa que inyecta el combustible sobre el pistón o dentro de la cámara de combustión(colocados en la tapa de cilindro)) yla indirecta genera la inyección sobra el múltiple de admisión justo de tras de la válvula de inyección (fuera de la tapa de cilindros)
excelente explicacion amigo , tienes un nuevo sub
Bienvenido y gracias!
Muy buen video , en algún momento si tenes algún dato sobre el compresor del audi s4 , s5 etc
Muy buena tu desburre ! Me
Groso buen video !! Slds
Dan! Geniales tus videos, estaría interesante que la próxima charla técnica sea sobre motores diésel!!!!! Saludos
buno pasaron 2 años y capas ya estás muerto y no leerse esto pero con suerte podrías leer esto y conocer que los motores diesel tienen el torque practicamente en relati por algo tan tonto y que sonaría a una desventaja como tener una combustión más lenta debido a que la precion máxima debe generarse a 20° después del PMS porque no te sirve de nada tener la máxima precion cuando la biela está perpendicular más que para romperla así que la máxima potencia se produce con 20° de avance de encendido así tienes mas tiempo alta comprecion en teoría si nos olvidamos del árbol de levas el máximo torque se produciría a 3,333RPM porque la combustión dura 2ms mientras que en un diesel a 1,333RPM porque la combustión dura 5ms
Un genio siempre se aprende algo nuevo crak
Vi muchos vídeos de turbos y recién ahora entendí realmente como es su funcionamiento.
Me alegro!
Bueno, tengo mi vehiculo con supercharger y me encanta su funcionamiento cuando lo activo!
danno cuantos calcos de "Fixa!" tengo que poner en mi celta 1,4 para alcanzar 200 hp???