Ich wünsche euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr mit neuen, spannenden Akku-News! 🥳 Vielen Dank für eure Unterstützung 2024, Leute. Es war ein verrücktes, erfolgreiches und super spaßiges Jahr mit euch. 🪅 2025 habe ich einiges vor auf diesem Kanal, ihr dürft gespannt sein!
Bei der Zyklenfestigkeit könnte man sogar darüber nachdenken den Akku später als gebrauchten Akku in andere Autos zu pflanzen. Die wenigsten Karossen halten 7 Millionen Kilometer durch.
@@nkle6729 Ja, da gab es wohl mal einen Volvo, der als Freizeitfahrzeug über 50 Jahre solange durchgehalten hat. Unmengen an Sprit verheizt hat und vermutlich auch keine wirksame Abgasreinigung über diese Zeitspanne hatte.😮
@@nkle6729 glaub auch auserhalb von Taxis sowie Liebhaber Autos habe sehr wenige Autos die 1 Mio. voll. Besonders wenn es Wirtschaftlich bleiben soll ist es Quasi Unmöglich ein Auto 1 Mio. km zu fahren.
Das könnte ein interessanter Ansatz für günstige Einstiegsmodelle sein. Wenn der Akku die teuerste Komponente ist, aber locker auch mehr als zwei Autoleben mitmacht, warum nicht günstige Modelle mit gebrauchten Zellen bauen? Edit: Ich antworte mir mal selbst: Das Problem wird wohl mangelnde Standardisierung sein, die dazu führt, dass man als Autobauer große Probleme bekäme, garantiert einen beständigen Zufluss an gebrauchten Zellen des passenden Typs/Formats zu beschaffen.
Sehr gutes Video, es ist schon krass wie schnell sich die Batterie weiterentwickeln. Und trotzdem gibtes leute die sagen dass ein akku nur 80000 km halten
Ja, wobei natürlich auch immer die Elektronik usw. aufgeben kann bevor die Zellen aufgeben oder andere Bauteile wie Kühlung oder BMS Probleme bereiten können, wenn sie nicht gut gemacht sind. So etwas lässt sich in Labor-Untersuchungen schlecht abbilden. :)
Um diese Behauptung zu entkräften reicht doch schon ein Hinweis auf die Garantiebedingungen. Kein Hersteller würde 160.000km (und zum Teil noch mehr) Garantie geben, wenn der Akku nur 80.000 halten würde.
@@EinzigfreierName doch. das argument zieht bei vielen nicht. Da kommen einfach aussagen wie "die haben im kleingedruckten ganz genau definiert as für ein schaden an der batterie sein muss, damit du in die garantie fällst. die meisten fälle landen nicht in der garantie". natürlich kann man dann sagen, dass das nicht stimmt, aber die glauben einem halt einfach nicht :D
@@mw3iSyD und das Gegenargument ist auch schwer zu bringen weil kaum einer die Batterie Garantie tatsächlich braucht und wenn man sie braucht ist das natürlich der Beweis dafür das die Akkus nicht halten.
7Millionen Kilometer scheint mir für einen PKW doch etwas überdesigned. Aber anderere Einsatzgebiete könnten durchaus befeuert werden, wenn die Akkuzsammenstellung zB.30Jahre Betrieb als Speicher ohne wesentliche Alterserscheinung erlaubt.
Also so eine Hochzyklenfeste Zelle wär der absolute Game Changer. Damit macht das Elektroauto nicht nur aus sicht der Mobilität Sinn, sondern wird zur Leistungsstarken Akkuspeicher für die PV. Das hätte großartige Synergieeffekte. Damit könnte sich jeder Haushalt mit entsprechender Ausstattung Tanken und Strom Zukaufen zum größten Teil sparen. Auch aus Sicht der Netzstabilität. Aktuell würde man damit den Akku merklich altern lassen. Bei so vielen Zyklen fällt das nicht mehr ins Gewicht. Das Auto hätte sich bis dahin eh Schon in Rost aufgelöst.
Topinfo aus der Batterieentwicklung! Vor einigen Jahren hätte ich noch nicht mit solch großen FortSchritten in der Batterietechnik gerechnet. Bin gespannt wie sich die Entwicklung von Micro- zu Macro-Kristallen fortsetzt! Abo! 👍
Vielen Dank für deinen Output! Ich habe seit 2 Jahren einen Stromer mit nur 22 kWh, dank deiner Videos mache ich mir aber keine großen Sorgen um die Alterung - einfach weil ich mit fundierten Infos versorgt bin und weiß, dass allein schon die Nutzung von 20-80 Prozent sowie die relativ geringe ladegeschwindigleit eine zu schnelle Alterung extrem unwahrscheinlich machen. Bin sehr gespannt, was in dem Bereich passiert, ist immer toll, von so praktikablen und damit realistisch relevanten neuen erlenntnissen der Forschung zu hören
mal eine frage die Volumenausdehnung ist ja auch ein sehr großes Problem von Siliziumakkus da kann die Einkristall Struktur auch zur Lösung helfen? wenn ich das richtig verstehe.
@Anti-Smith genau das erreicht ja Silizium Akkus sie haben bei gleichem Volumen eine höhere Kapazität. Der große Nachteil von Silizium Akkus ist ja die Ausdehnung die die Zyklenzahl extrem niedrig macht. Wenn aber die Ausdehnung gelöst werden kann mit der Einkristall Struktur wäre das für die Silizium Akkus ein Gamechanger.
Ich find die heutigen Akkus schon sehr gut. Meine Hoffnung geht in die Richtung, dass man in ein paar Jahren die alten Akkus gegen neue (dann mit deutlich mehr Kapazität natürlich) austauschen kann. Somit kann ich ein typisches EAuto für 50-60Tsd Euro fit machen für die nächsten 10 Jahre. Wenn sich das im Bereich von 7-8 Tsd Euro bewegt würd ich das machen. Das würde auch den „günstigeren“ Einsteigermodellen von heute mit kleinen Akkus, neues Leben einhauchen.
Technisch spricht da eigentlich nichts gegen man kann jetzt ja schon die Akkus relativ einfach tauschen ich kann mir nur vorstellen das die Autoindustrie das nicht will, die wollen neue Autos verkaufen. Guck dir Smartphones oder Laptops an da könnte man auch einfach den Akku tauschen macht aber kaum einer weil ein neues Gerät ist halt "besser".
Das muss nur das BMS eures Fahrzeuges mitmachen. Und wenn es auf größere Akkus ausgelegt ist, geht das eben nicht. Dann kann man im Maximal-Fall den Akku gegen den Gleichen austauschen.
@ Du meinst „wenn es auf kleinere Akkus ausgelegt ist“? Wird das nicht per Software geregelt? Gibt natürlich harte Grenzen die die verwendete Hardware vorgibt, aber wie die Werte der einzelnen Zellen interpretiert werden sollte jederzeit änderbar sein. Wird ja auch oft genug per FW Update gemacht. Ich seh aber auch das Hauptproblem bei den Herstellern, die vermutlich per Gesetz zu unserem Glück gezwungen werden müssen (analog USB C Ladekabel). Wo kämen wir da hin, wenn ein 10 Jahre alter Zoe plötzlich mit einem 70kwh Akku ein zweites Leben bekommen würde…
@@BauerWolfgang ich glaube es ist halt nicht beim Designen bedacht, wenn der Tank eines Verbrenners einen Füllstand von 20 cm ausgibt dann weiß das Auto das sind 20 Liter und damit 200km. Wenn man jetzt einen neuen größeren Tank einbaut sind 20 cm nicht mehr 20 Liter und 200km. Und wenn ich die Umrechnung nicht ändern kann weil die tief in einem nicht anpassbaren teil des Codes steckt dann wird es schwer das richtige anzeigen zu lassen. Warum sollte ich das auch änderbar machen es gibt ja nur 2 Tankgrößen. Beim Akku ist das sogar noch etwas komplizierter.
Vielleicht erreichen wir tatsächlich irgendwann mal signifikanten Fortschritt. Auf Politischer und Gesellschaftlicher Ebene ist der Weg noch ziemlich weit. Aber zumindest auf technischer Ebene gibt es Anlass zur Hoffnung. Zum Optimismus gibt es keine Alternativen!
Sie erinnern sich, wir hatten mal eine automobile Technologie, die es erlaubte mit einer Tankfüllung 50l um die 1500km zu fahren. Aber, man komplizierte politisch die Technik damit eine Technologie gut aussieht bei der die Schadstoffe weit weg ausgestoßen werden.
@@svendittmann3105 Was Sie natürlich bei dem Auto mit 50l und 1500km nicht dazuschreiben: die Dinger wurden kaum gekauft. Die Leute wollten die Dinger nicht. Komisch, beim Elektroauto ist das ein Argument, aber hier lassen Sie das weg? "Aber, man komplizierte politisch die Technik damit eine Technologie gut aussieht bei der die Schadstoffe weit weg ausgestoßen werden." Ja die üblichen Verschwörungstheorien. Also die Automobillobby, die eine der stärksten Lobbies in DE und der EU sind, die haben sich gegen politische Vorgaben nicht gewehrt? Sorry, aber wem wollen Sie diesen Bären aufbinden? Und Schadstoffe weit weg ausgestoßen? Ach ja, das Märchen von Petrolheads, dass Elektroautos ja natürlich nur mit Kohlestrom betrieben werden, weil... das ist so, weil... das irgendein Held mit mehr als fragwürdigen Studie so geschrieben hat. Und weil perfekt ins eigene Weltbild passt, muss das natürlich richtig sein?
@svendittmann3105 Hab schon einen Kommentar so zu diesem Video geschrieben, weil ich fast sicher bin, dass sowas nie für uns kommen wird. Die Politik steckt leider dahinter, und wie wollen die, wenn jeder solche Akkus benutzen könnte, mit uns durch solche Reparaturen Geld verdienen? Ich persönlich denke sogar, dass es so viele technische Hochphasen in den letzten Jahren gab, die nicht öffentlich gemacht wurden. Ich meine, warum auch? Die müssen uns ja auch was verkaufen, was in ein paar Jahren wieder neu gekauft oder mit sehr viel Geld repariert werden muss...
Das zeigt mir, dass Akkus noch längst nicht ausgeforsch sind - und dennoch sind BEVs schon heute Verbrennern objektiv überlegen. Leider fürchte ich, dass es selbst dann, wenn wir BEVs mit 2000 km Reichweite hätten, die in 10 Minuten geladen werden können und 10 Millionen Kilometer halten, immer noch ewig Gestrige wie den "Blöder Maggus" oder "Hupsi Phrasendrescher" geben wird, die von "Technologieoffenheit" für den Verbrenner und E-Fuels faseln.
@@Nyruami Sie sollten nicht immer von sich auf andere schließen - ich denke weitgehend für mich selbst. 😉 Und klar, ich habe bei den Zahlen übertrieben, denn ein Auto mit 2000 km Reichweite wäre ziemlich unsinnig. Selbst wenn es technisch möglich wäre, würde man eher eine kleinere Batterie einbauen, da das weniger Verbrauch, bessere Fahreigenschaften durch weniger Gewicht und einen günstigeren Preis bedeuten würde. Zudem sind selbst 1000 km Reichweite auch bei einem Verbrenner nicht die Norm, obwohl ein solcher Wert von ewig gestrigen Verbrennerfans oft als Standard dargestellt wird. Meine Verbrenner hatten alle eher um die 500 km Reichweite, und das war für mich vollkommen ausreichend. Also, falls Sie es nicht verstanden haben: Mein Punkt ist, dass Leute wie Söder, Aiwanger und Co. den Verbrenner selbst dann noch im Namen einer vorgeschützten "Technologieoffenheit" als sinnvolle Option für den Massenmarkt verteidigen werden - und sogar meinen, man müsse ihn subventionieren, wenn er E-Fuels tankt -, obwohl das batterieelektrische Auto in absolut jedem technischen Wert objektiv überlegen wäre. Die Affinität zum Verbrenner ließe sich dann allenfalls noch mit Liebhaberei oder einer seltsamen Ideologie begründen. Es gibt ja auch heute noch Menschen, die Dampfloks für das Beste halten, was je erfunden wurde.🙄 Allerdings wäre ich mir beim Blöder Maggus nicht so sicher. Der wird wahrscheinlich in fünf Jahren das genaue Gegenteil erzählen - nicht, weil er dazugelernt hätte (was ja löblich wäre), sondern weil ihn sein Geschwätz von gestern tatsächlich nicht kümmert, wenn er glaubt, dass eine andere Meinung heute beim Wähler besser ankommt. Vielleich droht er ja dann mit Rücktritt wenn nicht schnell ein "Verbrennerverbot" kommt... 😅 Übrigens halte ich die von mir genannten Werte in der Zukunft tatsächlich für möglich und kann mir sogar vorstellen, dass sie übertroffen werden. Wohingegen der Verbrenner wohl nur noch minimal verbessert werden kann und einige Nachteile, wie zum Beispiel den Schadstoffausstoß oder den relativ geringen Wirkungsgrad, immer haben wird. Falls das nicht klar ist: Ein Verbrenner wird, wie der Name schon sagt, den Kraftstoff immer eher in Wärme- als in Bewegungsenergie umwandeln.
Wenn der Strom an öffentlichen Ladesäulen dann immer noch 69cent pro Kw kostet, wird es sich weiter verzögern. Wenn der Strom überall 20cent kosten würde, würde viel mehr Menschen umsteigen.
Hallo Tom, super Beitrag. Ich denke für Autos ist das zumindest ganz nett, weil für typische Nutzungsdauer keine degradation zu erwarten ist. Für kommerzielle Anwendungen könnte das aber ein Gamechanger sein, da hier viel mehr Ladezyklen üblich sind (Schwerlastverkehr, Busse, Baumaschinen und irgendwann sicher auch Flugzeuge). Gerade bei Flugzeugen im Kurzstreckenverkehr können das leicht mal mehrere tausend Zyklen im Jahr sein. Ob der Akku dann weniger als ein Jahr brauchbar ist oder 5 - 8 Jahre und dann bei einer großen Wartung getauscht werden kann macht einen ganz anderen Business Case.
Die Rechnung ist falsch: 350x20000= 7 Mio, ja. Aber. Nach beispielsweise 10000 Zyklen wären wir (linear betrachtet) nur noch bei 90% und damit bei max 315km. Ihr rechnet aber für jeden der 20k Zyklen mit 350km. Ist mir klar, dass es hier um Pi x Daumen
Ich könnte auch argumentieren, dass die initiale Reichweite höher ist als 350 km von 0-100%. Zudem werden Zellen im Alltag nicht zwischen 0-100% betrieben sondern eher zwischen 10-90% oder 20-80%, dh ist die reale Degradation pro Zyklus vielleicht sogar langsamer. Von daher, Pi mal Daumen ist eine solche Abschätzung in Ordnung in meinen Augen - auf Zellebene. Um reale Werte auf Systemebene zu erhalten, muss das Auto erstmal auf die Straße kommen, aber ich wollte mit dem Upload dieses Videos nicht 10 Jahre warten. :D
Der Unterschied liegt nur in der Verwendung bzw. dem Kontext. Polykristallin, beschreibt die Struktur der Solarzelle. Polykristall bezeichnet das Material selbst in der Batterie. Kurz Adjektiv oder Substantiv.
@@LukasSkate2 Leicht an meiner Frage vorbeigerutscht. Meine Frage war, warum überhaupt Einzelkristall verwenden wird, wenn doch bei Solarzellen schon das Wort Monokristallin existiert?
Tom, danke für das Video. Als Mechanik-Entwickler interessiert mich noch das thermische Verhalten der neuen Zelle hinsichtlich TP, Venting und zulässiges Temperatur-delta über die Zelle. "Herkömmlichen" NMC-Zellen venten recht heftig im Vergleich zu lfp... Wird es dazu Folgevideos geben?
Das sind vielversprechende Nachrichten! Mich erinnert das an Solarzellen, die lange aus polykristallinem Silizium hergestellt wurden. Monokristallines Silizium ermöglichte höhere Wirkungsgrade, waren aber aufwändige herzustellen und teurer. Heute werden die allermeisten Solarzellen aus monokristallinem Silizium hergestellt.
Also nach einer 50. Wasserpumpe und 100 neuer Steuerketten und 1.400 neuen Zündkerzen, und 12.500 Ölfilter und 72.000 Liter Motoröl und 3.500 Abgasanlagen und 23.000 Katalysatoren und 85.000 Feinstaubfilter und 4.000 Kolbenringen und…
Alle drei Monate ein neues Akkuwunder ein weiterer Durchbruch doch die Realität ist eine andere sie lautet 3Valenzelktronen per Atom. Kein Flugtaxi keine Dieselwagen Überholung, sondern stillstand ist die Folge des Wahns, zzt. Werden alle mit Braunkohle geladen ^^
Klasse Video, Sarkasmus an: Der Einkristall-Akku ist für den Europäischen Markt nicht geeignet. Recycling von Lithium aus Batterien, Die EU schreibt vor das ein bestimmter Anteil des Lithium aus dem Recycling stammen muss, glaube das waren 5% ab 2030. Wenn jetzt der Akku soviel länger über 80% SoC bleibt fällt kein Recycling Lithium an, das wider um darf nicht sein, da man will ja Neuwagen verkaufen, also werden in Zukunft 10 Jahre Akkus die noch weit über 80% SoC sind Kaput geschrieben (nach der Garantie) da mit der Recycling Markt Nachschub bekommt, und wer ist der Dumme der Verbraucher. Bei der Lebensdauer könnte man in 15 Jahren sich ein neues BEV kaufen ohne Akku und den alten Einsätzen, ach ja das will ja der automobil Markt nicht, die machen den Akku Inkompatibel, und verkaufen dir das BEV nicht ohne Akku. Sarkasmus aus.
Gibts eigentlich Erfahrung dazu wie Dendriten-Wachstum bei Einkristall-Elektrolyten ausschaut? Also Stichwort: metallisches Lithium und Einkristall-Elektrolyt? Es wäre, wenn ein Einkristall wirklich Dentriden aufhalten kann, aber vermutlich dann ziemlich teuer. Einkristall herzustellen verglichen mit "normalen" polymorphen Materialien oder, wie meist, flüssige Elektrolyten ist sehr aufwendig. Aber als Luxus-Akku mit höherer Energiedichte?
@@raphiseth6942Muss nicht sein. Ein kompakterer Akku bietet sich für Kleinwagen mit kurzer Reichweite an. Da spielt dann auch der Mehrpreis nicht so die Rolle.
@@goiterlanternbase muss man dann in der Realität sehen, was den Käufern wichtiger sein wird der günste Preis von LFP oder die Reichweite von NMC, wenn sonst alles gleich ist
"LG Energy Solution produziert bereits Einkristall-Batteriematerialien". Weißt du ob das schon bei Autos von Hyundai zum Einsatz kommt? Z.B. beim neuen Hyundai Inster? Und wie sieht's mit dem größten Problem von NMC aus, dem thermischen Durchgehen / Brandgefahr (vor allem bei Beschädigung)? Gibt's da Verbesserungen bei Einkristall-Akkus?
@@herrcojones210 Jeden Tag werden irgendwelche Wunderdinge angepriesen. Gerne von den PR-Stellen der Forschungseinrichtungen, spätestens aber von den Redakteuren bei den Magazinen. Da wird einfach geschrieben, was daran toll ist. Welche Probleme es noch gibt und wie lange die finale Entwicklung noch dauert, das wird bestenfalls mal kurz irgendwo erwähnt. Und obwohl das prozedere schon lange bekannt sein müsste, gibt es ganz offensichtlich immer noch Leute, die sich erst von Wundermeldungen mitreissen und overhypen lassen um sich später zu beschweren, dass nix kommt. Können Sie sich noch an die Meldung von vor einigen Jahren erinnern? Als die Titel diverser Artikel aussagten, dass überlichtschnelle Kommunikation im Versuch festgestellt wurde?
Also rein physikalisch müssten die spannungen beim einkristall bei der Volumenausdehnung deutlich größer sein. Ich denke daher, dass die Kristallgröße also der limitierende faktor ist. Die frage ist auch ob man damit die gleiche packungsdicht hinbekommt. I.A. lassen sich größere Partikel weniger gut verdichten als kleine.
Vielen Dank für dein tolles Engagement!! Deine Videos heben das RUclips-Niveau und sorgen für Bildung in diesem Segment. :-) Wie sieht es zu Prognosen zur zeitlichen Degradation bei diesen und anderen Typen aus? Gibt es hier Langzeiterkenntnisse oder zeitliche Raffungsversuche?
Meinst du, ob man in Zukunft (1-2 Jahren) Akkus in Standard Autos verbaut, wo man 1000 Kilometer schafft und trotzdem eine kurze Lade Zeit und circa 10-15 Minuten hat?
@@scan720 Schwierig pauschal zu sagen, aber rein auf Materiallevel kann man die Kapazität bei nahezu identischem Volumen und bei gleicher Spannung etwa um 30-40% erhöhen. Also schon signifikant. Tesla setzt bereits sehr hohe Nickelanteile (>90%) in ihren 4680er Rundzellen in Zusammenarbeit mit LG Energy Solution ein.
@@TomBoetticherVerstehe ich das richtig, dass die ganze Batterie(zelle) dann zu mehr als 90% aus Nickel besteht? Es gibt zwar dann immer noch die LFP-Zelle als günstige Alternative, aber das treibt den Nickel-Preis dann auch ganz schön.
Hallo Tom. Könntest Du bitte nochmals ausführen, bei welchem Ladestand eine NMC Batterie die wenigste Alterung erfährt. Ist 50% optimal oder 10% (habe schon beides gehört). Danke
Es gibt verschiedene Arten der Alterung. Wie gesagt ist ein „engerer“ Ladebereich besser, um Mikrorisse zu verhindern. Für parasitäre Nebenreaktionen mit dem Elektrolyten hingehen ist eine möglichst niedrige Spannung (also ein geringer Ladestand) besser. Der ideale Ladestand, um einen Akku zu lagern, aber das Ladefenster auch gleichzeitig recht gering zu halten, ist also so ca. bei 30-50%. Aber auch hier: Pauschal schwer zu beantworten, da verschiedenste Akkuchemien, Formate usw auf dem Markt sind.
@@derreisende1465 nach meinem Verständnis gilt: je weniger desto besser allerdings kann bei extrem langer Lagerung über Jahre die Selbstentladung zur Tiefentladung und damit zu irreversiblen Schäden führen. Daher wird oft als Kompromiss 50% empfohlen um Tiefentladung zu verhindern. Alles unter 80% ist aber schonmal um Welten besser als 90-100%.
Meine Autos waren immer eher alt, aber Laufleistungen von mehr als 400000 km habe ich nie geschafft. Deswegen finde ich die Zyklenfestigkeit aktueller Akkus völlig ausreichend, und die Langlebigkeit wichtiger. Nur weil dieser Akku 6 Jahre im Labor gehalten hat, ist es noch kein Beweis dafür, dass er auch 20 Jahre draussen bei Wind und Wetter hält. Meine Eltern kaufen aus diesem Grund auch kein E Auto, weil sie Angst haben, das der Akku nach 7-8 Jahren kaputt geht.
Installiere Dir eine PV-Anlage, dann *muss* Dir der Netzbetreiber ein Smartmeter installieren. EIgentlich sollte aber auch schon ein Balkonkraftwerk ausreichen. Doch da es mittlerwiele erlaubt ist, dass dabei der alte Ferraris-Zähler auch rückwärts drehen kann, kann es schon etwas länger dauern bis man Dir einen solchen Zähler spendiert. Ich habe aber einen Tibber-Bertrag *ohne* digialen/smarten Zähler und profitieren *dennoch* davon, denn mir wird zwar ein monatlicher mittlerer Strompreis abgerechnet, aber der war bisher immer günstiger als in meinem vorherigem Vertrag.
@@derkeniry2008 Erlaubt sind rückwärts drehende Ferariszähler nicht, aber für eine gewisse Übergangszeit geduldet. Wobei das Thema "Duldung" nur die Netzbetreiber betrifft, als Abnehmer ist man da außen vor. Und keine Sorge: wenn es um's Geld geht, dann können Sie sicher sein, dass der Netzbetreiber einen rückwärtsdrehenden Ferariszähler ruckzuck austauschen wird (Ausnahme: Lieferengpass). Es geht um Geld. Bei meinem Onkel waren es so roundabout 4-5 Wochen bis der Zähler nach Anmeldung eines Balkonkraftwerks getauscht wurde. Während meine Mutter seit einem 3/4 Jahr auf eine Inspektion durch denselben Netzbetreiber wartet, da eine bisherige Einspeiseanlage zur Eigenverbrauchsanlage mit Überschusseinspeisung umgebaut werden soll.
@ danke für die Info, bei mir gehts Ende Februar erst los, mir wäre eigentlich lieber wenn wir einen Smartzähler bekämen, weil wir zwei E Autos haben.. bei uns gibt es aktuell keine Stromanbieter mit einem Arbeitspreis unter 29ct/kwh
@@derkeniry2008Du brauchst blos eine beantragen und bekommst das Teil aufgedrückt. Ede: Sachma, bei ner Ladestation biste doch auch automatisch für den Wärmepumpentarif qualifiziert🤔 Musste nur deinem Stromanbieter mitteilen🤗 Ach ja, ein Smartmieter bezahlt deutlich mehr😉 Ist jetzt nicht brutal viel, aber für Geizhälse ist das nichts.
Ich hatte nur eine zeitlich limitierte Stelle an der Uni, an der wir mit Tesla kooperiert haben. :-) Ich war nie direkt bei Tesla angestellt und ich könnte mich ja jederzeit dort bewerben - aber ich habe mein Startup und RUclips, bin unabhängig und sehr glücklich darüber 😊🙏
Das ist alles schön, besonders für die nähere Zukunft. Aber auf lange Sicht müssen wir vom Lithium weg. Solange die Batterietechnik Materialien benötigt, die nicht im absoluten Überfluss vorhanden sind, wird elektrisches Fahren nur noch teurer statt billiger.
Die Sicherheit hängt lange nicht nur von der Chemie ab! Vor allem das Kühlkonzept ist hier entscheidend. Solange die Zellen kühl bleiben, ist die Sicherheit gewährleistet.
Stand der Forschung (hier) Stand der Wissenschaft Stand der Technik Bis es soweit ist, vergehen noch Jahre, wenn nicht irgendwelches Parameter nicht vergessen wurde.
Tesla hat mit NMH angefangen, blos um Autos auf die Straße zu bekommen. Ich glaub die fackeln nicht lang rum und planen bereits die Produktionsstraße. Wenn bei Auto 10000 heraus kommt, das man was übersehen hat, wird das Model geräuschlos beerdigt, wenn nicht, Gewinn.
Die Frage ist doch, ob wir uns weiter auf NMC im großen Stil fokussieren sollten. M.M.n. ist es sinnvoller, auf LFP zu setzen, allein wegen der begrenzten Ressourcen und katastrophalen Abbaubedingungen. Lithium ist auch nicht optimal, aber die seltenen Erden sollte man vielleicht einfach ruhen lassen. Oder wie seht ihr das? @TomBoetticher Dennoch starkes Video und grandiose Forschung 👌
Der Kobaltanteil wird immer weiter reduziert, zudem werden sich die großen bekannten Akkuhersteller hüten Kobalt zu kaufen, welches durch Kinderarbeit geschürft wurde (was nicht bedeutet, dass entsprechendes Kobalt ohne Deklaration in einer anderen Lieferung beigemischt wird). PR-technisch eine Katastrophe. LFP hat halt den Nachteil, dass die Energiedichte geringer als bei NMC ist. Holt zwar auf (BYD Blade 2), aber eine Differenz wird es wohl immer geben. Da wird man sehen müssen, was die Zukunft bringt.
Super Video! Was denkst du, wann könnte Tesla solche Materialien in ihre Autos integrieren? Wenn LG bereits damit arbeitet, könnten ihre 4680er Zellen schon damit produziert werden, die aktuell in der Vorbereitung sind?
Über diese Zelle wird schon seit fünf Jahren berichtet, wann kommt diese denn angeblich? Sorry, sehe das aber kritisch, denke die Batterieforschung braucht noch mindestens zehn Jahre .
Naja, für zügige Pendler ist das E-Auto nur bedingt was. Wobei man bei guten Modellen höchstens nur noch 30 Minuten wartet. Bei einem Urlaub würde mich die Ladezeit nicht stören. Nach 250-500 km Durchfahrt braucht man ja mal eine Stunde Pause. 😅
@@VinterixXDer Pendler kriegt den Akku übern Tag aber auch nicht leer. Der braucht halt ein Ladestation zuhause, aber da Pendler eh meist im Speckgürtel leben, sollte das kein Hindernis sein. Wer ein EFH oder Reihenhaus hat, erfüllt alle Vorraussetzungen um mit nem Stromer 40% Werbungskosten zu sparen. So ein Solar-Carport mit Pufferspeicher ist halt erstmal ne Anfangsinvestition, aber dafür gibts zig Fördertöpfe und vergünstigte Kredite.
Was nützen 20000 Zyklen, wenn die Zellen lange vorher an kalendarischer Alterung sterben? Ich hätte gerne nen Akku, der 30 Jahre hält, auch wenn er vielleicht nur 3000 oder 4000 Vollzyklen halten würde.
Kapazität zählt ! Wenn eine Batterie nach 3000 Zyklen verschlissen ist ,kann man sie leicht austauschen ! Die Kapazität im selben Volumen zu verdoppeln ist dagegen hohe Kunst und würde diese leidige Diskussion Elektro vs Verbrenner absolut beenden !
Welche Diskussion ? Nur eine behinderte Dieselfans diskutieren noch, aber mit denen spielt nur keiner mehr. # Die Akkus haben genug Kapazität, ob im Segment Kleinwagen, oder Hummer. Bei Truck gibt es welche mit > 900 kWh Akku . In in Australien fahren die ersten Super Trucks mit Akku ( 400 t GG)
Es stellt sich aber die Frage, was bei den aktuellen NMC und LFP-Akkus länger hält: Batterie oder Auto. Selbst mit den 1000 Vollzyklen einer NMC kommt man auf 300000km, das macht so manche Karosserie nicht mit.
Wäre ja schöne. Wenn das Realität würde. Leider hören wir von fast allen Durchbrüchen nur einmal und dann nie wieder. Hoffentlich ist es diesmal anders.
Tolle Infos, wenn sich diese Technik bewähren sollte! Danke dazu! Leider löst es nicht das Problem, Akkus schonender nutzen zu müssen, wenn eine lange Lebensdauer erreicht werden soll und die Verlustraten niedrig gehalten. Stichwort: den "Schildkrötenmodus" sehr lange Zeit (km) vermeiden zu können. Die "20- 80%-Regel verlangt immer auf 40 % Kapazität verzichten zu müssen! Eine theoretische Maximalreichweite (laut Hersteller) soll also bewusst ungenutzt bleiben. Im Prinzip sind solche theoretischen Werte Werbebetrug, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele andere Einflüsse eine Reichweite begrenzen können, wie bspw. niedrige Außentemperaturen! Eine zu stark verschlechterte Konditionierung der Akkus ist schließlich bei einem Verkauf des Fahrzeugs ein Verkaufshindernis! Nicht nur eine höhere Kilometerleistung. Wünsche auch allen einen guten Rutsch.
Gegenfrage: wie oft brauchen Sie im Alltag diese "fehlenden" 40%? Unter der Annahme, dass Sie nicht gerade zu einer sehr kleinen Gruppe gehören, sind Strecken über 100km für die meisten Menschen eher selten zu absolvieren. Die Garantie 8 Jahre / 180000km gilt m.W. unabhängig von Ladeständen etc. Vergleichen wir es doch mal mit einem Verbrenner: natürlich können Sie den Motor kalt treten. Länger hält er aber, wenn man ihn ein paar Minuten warm fährt, damit eine vernünftige Schmierung aller Teile gewährleistet ist. Ach ja: der Einfluss einer 100%-Ladung an sich ist relativ gering. Auch ein SoC
"Wunder" gibt es nur bei Scharlatanen. In der Wissenschaft und Technik nennt man es Fortschritt. Manchmal ist es Folge einer Entwicklung (z.b. der Dieselmotor) oft Ergebniss einer zufälligen Entdeckung wie z.b. das Penicillin. ...aber lassen Sie sich von Ihrem Irrglauben nicht abbringen 😊
@@andreaskantz2988 Weil der ne Batterie drin hat🙄 Ich steh hier grad vor ner Schautafel mit 12 Herzschrittmachern aus aller Herren Länder und keiner davon hat ne Atombatterie. Die halten trotzdem im Schnitt 5-10 Jahre, bevor die getauscht werden, was jetzt nicht so der Akt ist und ambulant gemacht wird, weil der Schrittmacher sitzt unter der Haut und der Draht wird mit ner Kanüle am die richtige Stelle geschoben. Nach zwei Stunden gehste mit nem 3,5cm Patchpflaster auf der Schulter wieder nach Hause und da ist die Zeit im Wartezimmer schon eingerechnet.
Es ist langsam mal genug über scheinbare Superakkus zu reden. All die ganzen super innovativen Batterien die in den letzten Jahren vorgestellt wurden, sind nie auf den Markt gekommen. Es funktioniert eben nicht.
Ich sag mal mein tesla wird jetzt fünf bis jetzt no problem. denn behalt ich bis zum ende dann sag ich dir wie lange die Batterie gehalten hat. Natürlich auch die km
Mhmm, wer soll diese Batterien bauen ? Selbst wenn es klappt. Wird es keine Firma geben die es bauen wollen. Weil nicht unsonst wird alles so gebaut und künstliche knapp gehalten, damit mehr verkauft wird.
@@geancombs2 die erhalten sie von CATL und BYD. Die haben schon heute +50% aller batterien in prismatischer form! Die rundzellen sind ein weg in die sackgasse aber es würde die aktie schaden.
@@Francis-yc9nc Jein. Rundzellen haben durchaus Vorteile. Aufgrund Ihrer Form erzeugen die Volumenänderung nur Membranzugspannungen, damit sind sie extrem steif. Eine prismatische Zelle (komisch, auch Rundzellen sind prismatisch?!?) erzeugt bei Volumenausdehnung dagegen Biegespannungen in der Zellenwand. Biegespannungen gehen aber deutlich weniger steif. Und wenn Rundzellen ein Weg in eine Sackgasse sind, warum plant BMW dann Rundzellen zu verbauen? Haben die keine Ahnung?
Ich bin ehrlich, die meisten Leute interresieren sich nicht die Bohne dafür sollange die Baterien weiterhin so Teuer sind und je nach Auto 50% vom Gesamtkaufpreis ausmachen und auch natürlich auch das Problem ala Reichweite mit dem unrealistischen WLTP wert über dem sich dann jeder bei jedem Test lustig macht weil das Auto nur ca 3/4 bis 1/2 so weit kommt.
Komisch, bei einerm Verbrenner haben die wenigsten erwartet (bzw. tun das immer noch), dass die WLTP-Reichweiten bzw. der WLTP-Verbrauch erreicht wird. Aber beim Elektroauto, da hat man gefälligst die WLTP-Reichweiten bei 180km/h im Winter zu erreichen.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Ich wünsche euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr mit neuen, spannenden Akku-News! 🥳
Vielen Dank für eure Unterstützung 2024, Leute. Es war ein verrücktes, erfolgreiches und super spaßiges Jahr mit euch. 🪅 2025 habe ich einiges vor auf diesem Kanal, ihr dürft gespannt sein!
Bei der Zyklenfestigkeit könnte man sogar darüber nachdenken den Akku später als gebrauchten Akku in andere Autos zu pflanzen. Die wenigsten Karossen halten 7 Millionen Kilometer durch.
gibt es verbrenner die 7mio km haben? denke nicht
@@nkle6729 Ja, da gab es wohl mal einen Volvo, der als Freizeitfahrzeug über 50 Jahre solange durchgehalten hat.
Unmengen an Sprit verheizt hat und vermutlich auch keine wirksame Abgasreinigung über diese Zeitspanne hatte.😮
Nur eine Diesel- Karosse hält 7 mio km, is doch logisch
@@nkle6729 glaub auch auserhalb von Taxis sowie Liebhaber Autos habe sehr wenige Autos die 1 Mio. voll. Besonders wenn es Wirtschaftlich bleiben soll ist es Quasi Unmöglich ein Auto 1 Mio. km zu fahren.
Das könnte ein interessanter Ansatz für günstige Einstiegsmodelle sein. Wenn der Akku die teuerste Komponente ist, aber locker auch mehr als zwei Autoleben mitmacht, warum nicht günstige Modelle mit gebrauchten Zellen bauen?
Edit: Ich antworte mir mal selbst: Das Problem wird wohl mangelnde Standardisierung sein, die dazu führt, dass man als Autobauer große Probleme bekäme, garantiert einen beständigen Zufluss an gebrauchten Zellen des passenden Typs/Formats zu beschaffen.
Sehr gutes Video, es ist schon krass wie schnell sich die Batterie weiterentwickeln. Und trotzdem gibtes leute die sagen dass ein akku nur 80000 km halten
Ja, wobei natürlich auch immer die Elektronik usw. aufgeben kann bevor die Zellen aufgeben oder andere Bauteile wie Kühlung oder BMS Probleme bereiten können, wenn sie nicht gut gemacht sind. So etwas lässt sich in Labor-Untersuchungen schlecht abbilden. :)
Um diese Behauptung zu entkräften reicht doch schon ein Hinweis auf die Garantiebedingungen. Kein Hersteller würde 160.000km (und zum Teil noch mehr) Garantie geben, wenn der Akku nur 80.000 halten würde.
@@EinzigfreierName doch. das argument zieht bei vielen nicht. Da kommen einfach aussagen wie "die haben im kleingedruckten ganz genau definiert as für ein schaden an der batterie sein muss, damit du in die garantie fällst. die meisten fälle landen nicht in der garantie". natürlich kann man dann sagen, dass das nicht stimmt, aber die glauben einem halt einfach nicht :D
selbst mit 500 Ladezyklen sind das in einem Stromer etwa 200000 km......
@@mw3iSyD und das Gegenargument ist auch schwer zu bringen weil kaum einer die Batterie Garantie tatsächlich braucht und wenn man sie braucht ist das natürlich der Beweis dafür das die Akkus nicht halten.
Mit Kartoffeln, Schneebällen und Eiswürfeln schön anschaulich erklärt. 👍
@@snipfinger wer's glaubt wird selig. Jeden Tag neue Batterien.
7Millionen Kilometer scheint mir für einen PKW doch etwas überdesigned. Aber anderere Einsatzgebiete könnten durchaus befeuert werden, wenn die Akkuzsammenstellung zB.30Jahre Betrieb als Speicher ohne wesentliche Alterserscheinung erlaubt.
Also so eine Hochzyklenfeste Zelle wär der absolute Game Changer.
Damit macht das Elektroauto nicht nur aus sicht der Mobilität Sinn, sondern wird zur Leistungsstarken Akkuspeicher für die PV.
Das hätte großartige Synergieeffekte.
Damit könnte sich jeder Haushalt mit entsprechender Ausstattung Tanken und Strom Zukaufen zum größten Teil sparen.
Auch aus Sicht der Netzstabilität.
Aktuell würde man damit den Akku merklich altern lassen. Bei so vielen Zyklen fällt das nicht mehr ins Gewicht. Das Auto hätte sich bis dahin eh Schon in Rost aufgelöst.
Topinfo aus der Batterieentwicklung!
Vor einigen Jahren hätte ich noch nicht mit solch großen FortSchritten in der Batterietechnik gerechnet.
Bin gespannt wie sich die Entwicklung von Micro- zu Macro-Kristallen fortsetzt!
Abo! 👍
Vielen Dank für deinen Output! Ich habe seit 2 Jahren einen Stromer mit nur 22 kWh, dank deiner Videos mache ich mir aber keine großen Sorgen um die Alterung - einfach weil ich mit fundierten Infos versorgt bin und weiß, dass allein schon die Nutzung von 20-80 Prozent sowie die relativ geringe ladegeschwindigleit eine zu schnelle Alterung extrem unwahrscheinlich machen.
Bin sehr gespannt, was in dem Bereich passiert, ist immer toll, von so praktikablen und damit realistisch relevanten neuen erlenntnissen der Forschung zu hören
@@MetalJaska Was fährst du?
mal eine frage die Volumenausdehnung ist ja auch ein sehr großes Problem von Siliziumakkus da kann die Einkristall Struktur auch zur Lösung helfen? wenn ich das richtig verstehe.
Darum ist das momentan kein Kriterium, für ein Kaufentscheidung, sondern Kapazität und Ladegeschwindigkeit...
@Anti-Smith genau das erreicht ja Silizium Akkus sie haben bei gleichem Volumen eine höhere Kapazität. Der große Nachteil von Silizium Akkus ist ja die Ausdehnung die die Zyklenzahl extrem niedrig macht. Wenn aber die Ausdehnung gelöst werden kann mit der Einkristall Struktur wäre das für die Silizium Akkus ein Gamechanger.
Ich find die heutigen Akkus schon sehr gut. Meine Hoffnung geht in die Richtung, dass man in ein paar Jahren die alten Akkus gegen neue (dann mit deutlich mehr Kapazität natürlich) austauschen kann. Somit kann ich ein typisches EAuto für 50-60Tsd Euro fit machen für die nächsten 10 Jahre. Wenn sich das im Bereich von 7-8 Tsd Euro bewegt würd ich das machen.
Das würde auch den „günstigeren“ Einsteigermodellen von heute mit kleinen Akkus, neues Leben einhauchen.
Technisch spricht da eigentlich nichts gegen man kann jetzt ja schon die Akkus relativ einfach tauschen ich kann mir nur vorstellen das die Autoindustrie das nicht will, die wollen neue Autos verkaufen. Guck dir Smartphones oder Laptops an da könnte man auch einfach den Akku tauschen macht aber kaum einer weil ein neues Gerät ist halt "besser".
Das muss nur das BMS eures Fahrzeuges mitmachen. Und wenn es auf größere Akkus ausgelegt ist, geht das eben nicht. Dann kann man im Maximal-Fall den Akku gegen den Gleichen austauschen.
@ Du meinst „wenn es auf kleinere Akkus ausgelegt ist“? Wird das nicht per Software geregelt? Gibt natürlich harte Grenzen die die verwendete Hardware vorgibt, aber wie die Werte der einzelnen Zellen interpretiert werden sollte jederzeit änderbar sein. Wird ja auch oft genug per FW Update gemacht.
Ich seh aber auch das Hauptproblem bei den Herstellern, die vermutlich per Gesetz zu unserem Glück gezwungen werden müssen (analog USB C Ladekabel). Wo kämen wir da hin, wenn ein 10 Jahre alter Zoe plötzlich mit einem 70kwh Akku ein zweites Leben bekommen würde…
@@BauerWolfgang ich glaube es ist halt nicht beim Designen bedacht, wenn der Tank eines Verbrenners einen Füllstand von 20 cm ausgibt dann weiß das Auto das sind 20 Liter und damit 200km. Wenn man jetzt einen neuen größeren Tank einbaut sind 20 cm nicht mehr 20 Liter und 200km. Und wenn ich die Umrechnung nicht ändern kann weil die tief in einem nicht anpassbaren teil des Codes steckt dann wird es schwer das richtige anzeigen zu lassen. Warum sollte ich das auch änderbar machen es gibt ja nur 2 Tankgrößen. Beim Akku ist das sogar noch etwas komplizierter.
@@BauerWolfgang Eben die Hersteller werden es begrenzen.
Wir irren uns nach vorne. Zitat: Harald Lesch.
Komm mir nicht mit Lesch. Der geht gar nicht - sagen Physiker.
* "Wir irren uns empor" Ende 19. Jh, wenn ich mich nicht irre
Habe ich von Horst Lüning gehört
Vielleicht erreichen wir tatsächlich irgendwann mal signifikanten Fortschritt. Auf Politischer und Gesellschaftlicher Ebene ist der Weg noch ziemlich weit. Aber zumindest auf technischer Ebene gibt es Anlass zur Hoffnung.
Zum Optimismus gibt es keine Alternativen!
lol.. Gesellschaftlich machen wir gerade Rückschritte... wart mal die Wahlen ab nsdap vibes
Sie erinnern sich, wir hatten mal eine automobile Technologie, die es erlaubte mit einer Tankfüllung 50l um die 1500km zu fahren. Aber, man komplizierte politisch die Technik damit eine Technologie gut aussieht bei der die Schadstoffe weit weg ausgestoßen werden.
@@svendittmann3105 Was Sie natürlich bei dem Auto mit 50l und 1500km nicht dazuschreiben: die Dinger wurden kaum gekauft. Die Leute wollten die Dinger nicht. Komisch, beim Elektroauto ist das ein Argument, aber hier lassen Sie das weg?
"Aber, man komplizierte politisch die Technik damit eine Technologie gut aussieht bei der die Schadstoffe weit weg ausgestoßen werden." Ja die üblichen Verschwörungstheorien. Also die Automobillobby, die eine der stärksten Lobbies in DE und der EU sind, die haben sich gegen politische Vorgaben nicht gewehrt? Sorry, aber wem wollen Sie diesen Bären aufbinden? Und Schadstoffe weit weg ausgestoßen? Ach ja, das Märchen von Petrolheads, dass Elektroautos ja natürlich nur mit Kohlestrom betrieben werden, weil... das ist so, weil... das irgendein Held mit mehr als fragwürdigen Studie so geschrieben hat. Und weil perfekt ins eigene Weltbild passt, muss das natürlich richtig sein?
@svendittmann3105 Hab schon einen Kommentar so zu diesem Video geschrieben, weil ich fast sicher bin, dass sowas nie für uns kommen wird. Die Politik steckt leider dahinter, und wie wollen die, wenn jeder solche Akkus benutzen könnte, mit uns durch solche Reparaturen Geld verdienen? Ich persönlich denke sogar, dass es so viele technische Hochphasen in den letzten Jahren gab, die nicht öffentlich gemacht wurden. Ich meine, warum auch? Die müssen uns ja auch was verkaufen, was in ein paar Jahren wieder neu gekauft oder mit sehr viel Geld repariert werden muss...
Das zeigt mir, dass Akkus noch längst nicht ausgeforsch sind - und dennoch sind BEVs schon heute Verbrennern objektiv überlegen. Leider fürchte ich, dass es selbst dann, wenn wir BEVs mit 2000 km Reichweite hätten, die in 10 Minuten geladen werden können und 10 Millionen Kilometer halten, immer noch ewig Gestrige wie den "Blöder Maggus" oder "Hupsi Phrasendrescher" geben wird, die von "Technologieoffenheit" für den Verbrenner und E-Fuels faseln.
@@chacka1140 Die sind dann hoffentlich/wahrscheinlich in der Bedeutungslosigkeit verschwunden.
Dein Post zeigt mir, dass DU null Ahnung hast wovon Du redest und nur hohle Schwachsinns-Phrasen von Ideologen wiederholst.
@@Nyruami Sie sollten nicht immer von sich auf andere schließen - ich denke weitgehend für mich selbst. 😉
Und klar, ich habe bei den Zahlen übertrieben, denn ein Auto mit 2000 km Reichweite wäre ziemlich unsinnig. Selbst wenn es technisch möglich wäre, würde man eher eine kleinere Batterie einbauen, da das weniger Verbrauch, bessere Fahreigenschaften durch weniger Gewicht und einen günstigeren Preis bedeuten würde. Zudem sind selbst 1000 km Reichweite auch bei einem Verbrenner nicht die Norm, obwohl ein solcher Wert von ewig gestrigen Verbrennerfans oft als Standard dargestellt wird. Meine Verbrenner hatten alle eher um die 500 km Reichweite, und das war für mich vollkommen ausreichend.
Also, falls Sie es nicht verstanden haben: Mein Punkt ist, dass Leute wie Söder, Aiwanger und Co. den Verbrenner selbst dann noch im Namen einer vorgeschützten "Technologieoffenheit" als sinnvolle Option für den Massenmarkt verteidigen werden - und sogar meinen, man müsse ihn subventionieren, wenn er E-Fuels tankt -, obwohl das batterieelektrische Auto in absolut jedem technischen Wert objektiv überlegen wäre. Die Affinität zum Verbrenner ließe sich dann allenfalls noch mit Liebhaberei oder einer seltsamen Ideologie begründen. Es gibt ja auch heute noch Menschen, die Dampfloks für das Beste halten, was je erfunden wurde.🙄
Allerdings wäre ich mir beim Blöder Maggus nicht so sicher. Der wird wahrscheinlich in fünf Jahren das genaue Gegenteil erzählen - nicht, weil er dazugelernt hätte (was ja löblich wäre), sondern weil ihn sein Geschwätz von gestern tatsächlich nicht kümmert, wenn er glaubt, dass eine andere Meinung heute beim Wähler besser ankommt. Vielleich droht er ja dann mit Rücktritt wenn nicht schnell ein "Verbrennerverbot" kommt... 😅
Übrigens halte ich die von mir genannten Werte in der Zukunft tatsächlich für möglich und kann mir sogar vorstellen, dass sie übertroffen werden. Wohingegen der Verbrenner wohl nur noch minimal verbessert werden kann und einige Nachteile, wie zum Beispiel den Schadstoffausstoß oder den relativ geringen Wirkungsgrad, immer haben wird. Falls das nicht klar ist: Ein Verbrenner wird, wie der Name schon sagt, den Kraftstoff immer eher in Wärme- als in Bewegungsenergie umwandeln.
Wenn der Strom an öffentlichen Ladesäulen dann immer noch 69cent pro Kw kostet, wird es sich weiter verzögern.
Wenn der Strom überall 20cent kosten würde, würde viel mehr Menschen umsteigen.
Gibt es vielleicht bald kabellose in-ear Kopfhörer, die länger als 5 Jahre bei täglichem Gebrauch halten?
Selbstverständlich nicht... die Hersteller wollen nicht dass dein Akku ewig hält... damit du schön immer neue Kopfhörer kaufst... is doch logisch
@@AHPB_lel Ist mir aber egal, in Ear vertrag ich nicht.
@dertv-gucker3316 was hängst du dich denn da jetzt rein wie ein teebeutel? Wen interessiert das? 🤦
@dertv-gucker3316 Der Kommentar ist ja noch sinnloser als meiner hier 😂
@@rainerrillke5660 hat schon nen Grund, dass VARTA am Ende ist.... Just my cents
Das wäre sehr praktisch für Tesla Semi-Tracks. Danach kann man die Akkus in die Megapacks installieren und noch günstiger verkaufen.
Einfach geil deine Videos und deren Inhalt. Danke dir, Tom! :-)
Bleibe ersma weiter bei Lfp 😊 Die dinger laufen bislang tadelfrei sowohl im hausspeicher als auch in der e kiste 😅
Hallo Tom, super Beitrag. Ich denke für Autos ist das zumindest ganz nett, weil für typische Nutzungsdauer keine degradation zu erwarten ist. Für kommerzielle Anwendungen könnte das aber ein Gamechanger sein, da hier viel mehr Ladezyklen üblich sind (Schwerlastverkehr, Busse, Baumaschinen und irgendwann sicher auch Flugzeuge). Gerade bei Flugzeugen im Kurzstreckenverkehr können das leicht mal mehrere tausend Zyklen im Jahr sein. Ob der Akku dann weniger als ein Jahr brauchbar ist oder 5 - 8 Jahre und dann bei einer großen Wartung getauscht werden kann macht einen ganz anderen Business Case.
Passt diese Kristallisierung auch auf Natrium?
Die Rechnung ist falsch: 350x20000= 7 Mio, ja. Aber. Nach beispielsweise 10000 Zyklen wären wir (linear betrachtet) nur noch bei 90% und damit bei max 315km. Ihr rechnet aber für jeden der 20k Zyklen mit 350km. Ist mir klar, dass es hier um Pi x Daumen
Ich könnte auch argumentieren, dass die initiale Reichweite höher ist als 350 km von 0-100%. Zudem werden Zellen im Alltag nicht zwischen 0-100% betrieben sondern eher zwischen 10-90% oder 20-80%, dh ist die reale Degradation pro Zyklus vielleicht sogar langsamer. Von daher, Pi mal Daumen ist eine solche Abschätzung in Ordnung in meinen Augen - auf Zellebene. Um reale Werte auf Systemebene zu erhalten, muss das Auto erstmal auf die Straße kommen, aber ich wollte mit dem Upload dieses Videos nicht 10 Jahre warten. :D
@@TomBoetticher bis solche Batterien in Autos verbaut werden müssen wir hoffentlich nicht 10 Jahre warten 😅
Sehr geil erklärt, ich wünsche dir ein langes Leben, so wie deine Einkristallpartikel
Hallo Tom, Cooles Video. Kannst du bitte auch mal ein Video machen zu PFAS in Akkus und deren (hoffentlich) künftigen Alternativen im Akku-Business?
stell ich mir auch interessant vor
Vielen Dank und echt geil ohne Intro 😂👍
Warum sagt man nicht wie bei Solarzellen Monocristalin und Polycristalin?
Der Unterschied liegt nur in der Verwendung bzw. dem Kontext. Polykristallin, beschreibt die Struktur der Solarzelle. Polykristall bezeichnet das Material selbst in der Batterie. Kurz Adjektiv oder Substantiv.
@@LukasSkate2 Leicht an meiner Frage vorbeigerutscht.
Meine Frage war, warum überhaupt Einzelkristall verwenden wird, wenn doch bei Solarzellen schon das Wort Monokristallin existiert?
Danke für deine Arbeit!
Du machst alles richtig, die Trollioten gehen ja ruckzuck steil!😊
Tom, danke für das Video. Als Mechanik-Entwickler interessiert mich noch das thermische Verhalten der neuen Zelle hinsichtlich TP, Venting und zulässiges Temperatur-delta über die Zelle. "Herkömmlichen" NMC-Zellen venten recht heftig im Vergleich zu lfp...
Wird es dazu Folgevideos geben?
Mega spannend! Vielen lieben Dank für das Video und dir noch einen guten Rutsch ins neue Jahr
Das sind vielversprechende Nachrichten!
Mich erinnert das an Solarzellen, die lange aus polykristallinem Silizium hergestellt wurden. Monokristallines Silizium ermöglichte höhere Wirkungsgrade, waren aber aufwändige herzustellen und teurer. Heute werden die allermeisten Solarzellen aus monokristallinem Silizium hergestellt.
Dieseldieter 2025: Mein Diesel ist nach 7Millionen Kilometern erst eingefahren.
Nein
Doch!
Oh!
Also nach einer 50. Wasserpumpe und 100 neuer Steuerketten und 1.400 neuen Zündkerzen, und 12.500 Ölfilter und 72.000 Liter Motoröl und 3.500 Abgasanlagen und 23.000 Katalysatoren und 85.000 Feinstaubfilter und 4.000 Kolbenringen und…
Warum hetzt man so? Garantiert ein Wähler der Grünen 😂
Sie ist vielleicht einfach die bescheidenste und herzerwärmendste Person, die es gibt❤️❤️❤️😯
Danke für die Informationen.
Habe dein Video an einigen weitergeleitet und in Playlists verlinkt.
Teilen, teilen, teilen .
Wir haben ja auch ständig Berichte von E-Auto-Fahrern, die sich darüber beklagen, dass die Akkus kaputt sind…. Quasi jeden Tag jammert einer darüber….
Alle drei Monate ein neues Akkuwunder ein weiterer Durchbruch doch die Realität ist eine andere sie lautet 3Valenzelktronen per Atom. Kein Flugtaxi keine Dieselwagen Überholung, sondern stillstand ist die Folge des Wahns, zzt. Werden alle mit Braunkohle geladen ^^
Klasse Video, Sarkasmus an: Der Einkristall-Akku ist für den Europäischen Markt nicht geeignet. Recycling von Lithium aus Batterien, Die EU schreibt vor das ein bestimmter Anteil des Lithium aus dem Recycling stammen muss, glaube das waren 5% ab 2030. Wenn jetzt der Akku soviel länger über 80% SoC bleibt fällt kein Recycling Lithium an, das wider um darf nicht sein, da man will ja Neuwagen verkaufen, also werden in Zukunft 10 Jahre Akkus die noch weit über 80% SoC sind Kaput geschrieben (nach der Garantie) da mit der Recycling Markt Nachschub bekommt, und wer ist der Dumme der Verbraucher.
Bei der Lebensdauer könnte man in 15 Jahren sich ein neues BEV kaufen ohne Akku und den alten Einsätzen, ach ja das
will ja der automobil Markt nicht, die machen den Akku Inkompatibel, und verkaufen dir das BEV nicht ohne Akku.
Sarkasmus aus.
Gibts eigentlich Erfahrung dazu wie Dendriten-Wachstum bei Einkristall-Elektrolyten ausschaut? Also Stichwort: metallisches Lithium und Einkristall-Elektrolyt?
Es wäre, wenn ein Einkristall wirklich Dentriden aufhalten kann, aber vermutlich dann ziemlich teuer. Einkristall herzustellen verglichen mit "normalen" polymorphen Materialien oder, wie meist, flüssige Elektrolyten ist sehr aufwendig. Aber als Luxus-Akku mit höherer Energiedichte?
hätte auch gedacht das LFPs für die Normalsterblichen und NMC für die Luxus autos. Ähnlich wie jetzt Super und SuperPlus
@@raphiseth6942Muss nicht sein. Ein kompakterer Akku bietet sich für Kleinwagen mit kurzer Reichweite an. Da spielt dann auch der Mehrpreis nicht so die Rolle.
@@goiterlanternbase muss man dann in der Realität sehen, was den Käufern wichtiger sein wird der günste Preis von LFP oder die Reichweite von NMC, wenn sonst alles gleich ist
"LG Energy Solution produziert bereits Einkristall-Batteriematerialien". Weißt du ob das schon bei Autos von Hyundai zum Einsatz kommt? Z.B. beim neuen Hyundai Inster?
Und wie sieht's mit dem größten Problem von NMC aus, dem thermischen Durchgehen / Brandgefahr (vor allem bei Beschädigung)? Gibt's da Verbesserungen bei Einkristall-Akkus?
Im Labor ergeben sich immer tolle Ergebnisse. In der Praxis sieht man dann meistens nichts davon
Immer Zeitversetzt. Selten nie. Strahltriebwerk, Smartphone, faltbare Displays, Leds alles im Labor und jahre später in der Praxis
@peatsch2779 ich rede von den Akkus. Jeden Tag wird ein Wunderakku angepriesen
@@herrcojones210 Jeden Tag werden irgendwelche Wunderdinge angepriesen. Gerne von den PR-Stellen der Forschungseinrichtungen, spätestens aber von den Redakteuren bei den Magazinen. Da wird einfach geschrieben, was daran toll ist. Welche Probleme es noch gibt und wie lange die finale Entwicklung noch dauert, das wird bestenfalls mal kurz irgendwo erwähnt.
Und obwohl das prozedere schon lange bekannt sein müsste, gibt es ganz offensichtlich immer noch Leute, die sich erst von Wundermeldungen mitreissen und overhypen lassen um sich später zu beschweren, dass nix kommt.
Können Sie sich noch an die Meldung von vor einigen Jahren erinnern? Als die Titel diverser Artikel aussagten, dass überlichtschnelle Kommunikation im Versuch festgestellt wurde?
@@herrcojones210 Und das schon seit über 10 Jahren, passiert ist nix.
Welche Unternehmen sind den größten Marktanteil in der NMC-Accu-Herstellung?
Und zum Verarbeiten muss aus dem Einkristall wieder Kartoffelbrei (slurry) oder Pulver gemacht werden?
Super informatives Video. Vielen Dank für die kompetenten Informationen.
Also rein physikalisch müssten die spannungen beim einkristall bei der Volumenausdehnung deutlich größer sein. Ich denke daher, dass die Kristallgröße also der limitierende faktor ist. Die frage ist auch ob man damit die gleiche packungsdicht hinbekommt. I.A. lassen sich größere Partikel weniger gut verdichten als kleine.
Hat das auch einen Einfluss auf die Selbstentladung?
Vielen Dank für dein tolles Engagement!! Deine Videos heben das RUclips-Niveau und sorgen für Bildung in diesem Segment. :-)
Wie sieht es zu Prognosen zur zeitlichen Degradation bei diesen und anderen Typen aus? Gibt es hier Langzeiterkenntnisse oder zeitliche Raffungsversuche?
Wie muss ich mir das dann vorstellen? Diamantstaub statt Graphit?
Meinst du, ob man in Zukunft (1-2 Jahren) Akkus in Standard Autos verbaut, wo man 1000 Kilometer schafft und trotzdem eine kurze Lade Zeit und circa 10-15 Minuten hat?
Gibt es lfp einkristalle kommerziell?
Die sind noch im Labor, aber die Produktionsstrecke ist garantiert schon in Planung.
Was denkst du, um wie viel Prozent könnte man durch diese Technik die Energiedichte erhöhen? (Durch erhöhung des Nickel Anteils)
@@scan720 Schwierig pauschal zu sagen, aber rein auf Materiallevel kann man die Kapazität bei nahezu identischem Volumen und bei gleicher Spannung etwa um 30-40% erhöhen. Also schon signifikant. Tesla setzt bereits sehr hohe Nickelanteile (>90%) in ihren 4680er Rundzellen in Zusammenarbeit mit LG Energy Solution ein.
@TomBoetticher Interessant. Danke für die Antwort :)
@@TomBoetticherVerstehe ich das richtig, dass die ganze Batterie(zelle) dann zu mehr als 90% aus Nickel besteht?
Es gibt zwar dann immer noch die LFP-Zelle als günstige Alternative, aber das treibt den Nickel-Preis dann auch ganz schön.
Ist das ein Laborwert od aus der Praxis?
Was sagst du dazu, dass man in Zukunft Autos mit 300 oder 500 kW/h laden? Kann halten, dass die Akkus aus?
Hallo Tom. Könntest Du bitte nochmals ausführen, bei welchem Ladestand eine NMC Batterie die wenigste Alterung erfährt. Ist 50% optimal oder 10% (habe schon beides gehört). Danke
Es gibt verschiedene Arten der Alterung. Wie gesagt ist ein „engerer“ Ladebereich besser, um Mikrorisse zu verhindern. Für parasitäre Nebenreaktionen mit dem Elektrolyten hingehen ist eine möglichst niedrige Spannung (also ein geringer Ladestand) besser. Der ideale Ladestand, um einen Akku zu lagern, aber das Ladefenster auch gleichzeitig recht gering zu halten, ist also so ca. bei 30-50%. Aber auch hier: Pauschal schwer zu beantworten, da verschiedenste Akkuchemien, Formate usw auf dem Markt sind.
@@derreisende1465 nach meinem Verständnis gilt: je weniger desto besser allerdings kann bei extrem langer Lagerung über Jahre die Selbstentladung zur Tiefentladung und damit zu irreversiblen Schäden führen. Daher wird oft als Kompromiss 50% empfohlen um Tiefentladung zu verhindern. Alles unter 80% ist aber schonmal um Welten besser als 90-100%.
@@M4libu95 Man sollte den Ladestand einfach alle paar Monate kontrollieren und ggf. etwas laden, wenn es Richtung 20% geht
Ich vermute mal die Akkutechnik wird nicht mehr in dem Model Y Juniper ankommen.
Hallo, danke für den Beitrag, erzähle bitte etwas über das AC Ripple was Tesla nun bei SUC für LFP verwendet, danke
Wie sieht's eigentlich mit Akkus ohne Kobalt aus? Gibt's da Fortschritte? Das ist bei den meisten ja immernoch die größte Kritik an E Autos
Die Akkus und somit die E-Autos werden immer besser, das Bashen dagegen wird immer beschwerlicher. Sehr schön!
Meine Autos waren immer eher alt, aber Laufleistungen von mehr als 400000 km habe ich nie geschafft. Deswegen finde ich die Zyklenfestigkeit aktueller Akkus völlig ausreichend, und die Langlebigkeit wichtiger.
Nur weil dieser Akku 6 Jahre im Labor gehalten hat, ist es noch kein Beweis dafür, dass er auch 20 Jahre draussen bei Wind und Wetter hält.
Meine Eltern kaufen aus diesem Grund auch kein E Auto, weil sie Angst haben, das der Akku nach 7-8 Jahren kaputt geht.
Wie bekomme ich diesen Smartmeter? Muss ich proaktiv etwas tun?
Installiere Dir eine PV-Anlage, dann *muss* Dir der Netzbetreiber ein Smartmeter installieren. EIgentlich sollte aber auch schon ein Balkonkraftwerk ausreichen. Doch da es mittlerwiele erlaubt ist, dass dabei der alte Ferraris-Zähler auch rückwärts drehen kann, kann es schon etwas länger dauern bis man Dir einen solchen Zähler spendiert.
Ich habe aber einen Tibber-Bertrag *ohne* digialen/smarten Zähler und profitieren *dennoch* davon, denn mir wird zwar ein monatlicher mittlerer Strompreis abgerechnet, aber der war bisher immer günstiger als in meinem vorherigem Vertrag.
@@derkeniry2008 Erlaubt sind rückwärts drehende Ferariszähler nicht, aber für eine gewisse Übergangszeit geduldet. Wobei das Thema "Duldung" nur die Netzbetreiber betrifft, als Abnehmer ist man da außen vor.
Und keine Sorge: wenn es um's Geld geht, dann können Sie sicher sein, dass der Netzbetreiber einen rückwärtsdrehenden Ferariszähler ruckzuck austauschen wird (Ausnahme: Lieferengpass). Es geht um Geld.
Bei meinem Onkel waren es so roundabout 4-5 Wochen bis der Zähler nach Anmeldung eines Balkonkraftwerks getauscht wurde.
Während meine Mutter seit einem 3/4 Jahr auf eine Inspektion durch denselben Netzbetreiber wartet, da eine bisherige Einspeiseanlage zur Eigenverbrauchsanlage mit Überschusseinspeisung umgebaut werden soll.
@ danke für die Info, bei mir gehts Ende Februar erst los, mir wäre eigentlich lieber wenn wir einen Smartzähler bekämen, weil wir zwei E Autos haben.. bei uns gibt es aktuell keine Stromanbieter mit einem Arbeitspreis unter 29ct/kwh
@@derkeniry2008Du brauchst blos eine beantragen und bekommst das Teil aufgedrückt.
Ede: Sachma, bei ner Ladestation biste doch auch automatisch für den Wärmepumpentarif qualifiziert🤔 Musste nur deinem Stromanbieter mitteilen🤗
Ach ja, ein Smartmieter bezahlt deutlich mehr😉 Ist jetzt nicht brutal viel, aber für Geizhälse ist das nichts.
Klingt echt gut. Frage: Bereust Du es manchmal bei TESLA aufgehört zu haben wenn Du siehts was die aktuell so erforschen?
Ich hatte nur eine zeitlich limitierte Stelle an der Uni, an der wir mit Tesla kooperiert haben. :-) Ich war nie direkt bei Tesla angestellt und ich könnte mich ja jederzeit dort bewerben - aber ich habe mein Startup und RUclips, bin unabhängig und sehr glücklich darüber 😊🙏
Das ist alles schön, besonders für die nähere Zukunft. Aber auf lange Sicht müssen wir vom Lithium weg. Solange die Batterietechnik Materialien benötigt, die nicht im absoluten Überfluss vorhanden sind, wird elektrisches Fahren nur noch teurer statt billiger.
Krank, danke für den Beitrag ❤
Ja,gut.Aber wie bleibt bei NMC mir der Sicherheit .Danke 👍
Die Sicherheit hängt lange nicht nur von der Chemie ab! Vor allem das Kühlkonzept ist hier entscheidend. Solange die Zellen kühl bleiben, ist die Sicherheit gewährleistet.
Stand der Forschung (hier)
Stand der Wissenschaft
Stand der Technik
Bis es soweit ist, vergehen noch Jahre, wenn nicht irgendwelches Parameter nicht vergessen wurde.
Tesla hat mit NMH angefangen, blos um Autos auf die Straße zu bekommen. Ich glaub die fackeln nicht lang rum und planen bereits die Produktionsstraße. Wenn bei Auto 10000 heraus kommt, das man was übersehen hat, wird das Model geräuschlos beerdigt, wenn nicht, Gewinn.
Die Frage ist doch, ob wir uns weiter auf NMC im großen Stil fokussieren sollten. M.M.n. ist es sinnvoller, auf LFP zu setzen, allein wegen der begrenzten Ressourcen und katastrophalen Abbaubedingungen. Lithium ist auch nicht optimal, aber die seltenen Erden sollte man vielleicht einfach ruhen lassen.
Oder wie seht ihr das? @TomBoetticher
Dennoch starkes Video und grandiose Forschung 👌
Der Kobaltanteil wird immer weiter reduziert, zudem werden sich die großen bekannten Akkuhersteller hüten Kobalt zu kaufen, welches durch Kinderarbeit geschürft wurde (was nicht bedeutet, dass entsprechendes Kobalt ohne Deklaration in einer anderen Lieferung beigemischt wird). PR-technisch eine Katastrophe.
LFP hat halt den Nachteil, dass die Energiedichte geringer als bei NMC ist. Holt zwar auf (BYD Blade 2), aber eine Differenz wird es wohl immer geben. Da wird man sehen müssen, was die Zukunft bringt.
Super Video!
Was denkst du, wann könnte Tesla solche Materialien in ihre Autos integrieren?
Wenn LG bereits damit arbeitet, könnten ihre 4680er Zellen schon damit produziert werden, die aktuell in der Vorbereitung sind?
Was sagst du dazu, dass man in Zukunft Autos mit 300 oder 500 kW/h laden? Kann halten, dass die Akkus aus?😊
Das wäre schön wenn es in Serie kommt.
Heute hält ein Tesla etwa 500.000 km. Mit Pech nichtmal das.
Tolles Video !
Mach mal ein Video drüber wie das mit Batterien in Smartphones aussieht aktuell und was in naher Zukunft zu erwarten ist! 🔥
Investierst du in Chemie/Batteriefirmen? Wenn ja, in welche?
Varta 😂
Über diese Zelle wird schon seit fünf Jahren berichtet, wann kommt diese denn angeblich?
Sorry, sehe das aber kritisch, denke die Batterieforschung braucht noch mindestens zehn Jahre .
Kommt immer nächstes Jahr. Genau wie due Kernfusion ❤
Momentane Problem ist Kapazität und Ladegeschwindigkeit.....
Naja, für zügige Pendler ist das E-Auto nur bedingt was. Wobei man bei guten Modellen höchstens nur noch 30 Minuten wartet. Bei einem Urlaub würde mich die Ladezeit nicht stören. Nach 250-500 km Durchfahrt braucht man ja mal eine Stunde Pause. 😅
@@VinterixXDer Pendler kriegt den Akku übern Tag aber auch nicht leer. Der braucht halt ein Ladestation zuhause, aber da Pendler eh meist im Speckgürtel leben, sollte das kein Hindernis sein. Wer ein EFH oder Reihenhaus hat, erfüllt alle Vorraussetzungen um mit nem Stromer 40% Werbungskosten zu sparen.
So ein Solar-Carport mit Pufferspeicher ist halt erstmal ne Anfangsinvestition, aber dafür gibts zig Fördertöpfe und vergünstigte Kredite.
Was nützen 20000 Zyklen, wenn die Zellen lange vorher an kalendarischer Alterung sterben? Ich hätte gerne nen Akku, der 30 Jahre hält, auch wenn er vielleicht nur 3000 oder 4000 Vollzyklen halten würde.
Bisschen viel Tesla wenn man bedenkt, dass LG solche Zellen schon produziert
Kapazität zählt ! Wenn eine Batterie nach 3000 Zyklen verschlissen ist ,kann man sie leicht austauschen ! Die Kapazität im selben Volumen zu verdoppeln ist dagegen hohe Kunst und würde diese leidige Diskussion Elektro vs Verbrenner absolut beenden !
Welche Diskussion ? Nur eine behinderte Dieselfans diskutieren noch, aber mit denen spielt nur keiner mehr.
# Die Akkus haben genug Kapazität, ob im Segment Kleinwagen, oder Hummer. Bei Truck gibt es welche mit > 900 kWh Akku . In in Australien fahren die ersten Super Trucks mit Akku ( 400 t GG)
Perfekt wär es, wenn man die neue Akkutechnologie dann auch bei älteren Modellen nachrüsten könnte, wenn der Alte verschlissen ist.
Ausgerechnet beim ungekühlten Nissan Leaf wird das schon sehr gerne gemacht. Rekord ist m. W. Upgrade von 24 auf 68 kWh
Es stellt sich aber die Frage, was bei den aktuellen NMC und LFP-Akkus länger hält: Batterie oder Auto.
Selbst mit den 1000 Vollzyklen einer NMC kommt man auf 300000km, das macht so manche Karosserie nicht mit.
@@johnscaramis2515Mach die 1000 erstmal . Wer reden dann nochmal 😂
Wäre ja schöne. Wenn das Realität würde. Leider hören wir von fast allen Durchbrüchen nur einmal und dann nie wieder. Hoffentlich ist es diesmal anders.
Tolle Infos, wenn sich diese Technik bewähren sollte! Danke dazu!
Leider löst es nicht das Problem, Akkus schonender nutzen zu müssen, wenn eine lange Lebensdauer erreicht werden soll und die Verlustraten niedrig gehalten. Stichwort: den "Schildkrötenmodus" sehr lange Zeit (km) vermeiden zu können. Die "20- 80%-Regel verlangt immer auf 40 % Kapazität verzichten zu müssen!
Eine theoretische Maximalreichweite (laut Hersteller) soll also bewusst ungenutzt bleiben. Im Prinzip sind solche theoretischen Werte Werbebetrug, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele andere Einflüsse eine Reichweite begrenzen können, wie bspw. niedrige Außentemperaturen!
Eine zu stark verschlechterte Konditionierung der Akkus ist schließlich bei einem Verkauf des Fahrzeugs ein Verkaufshindernis! Nicht nur eine höhere Kilometerleistung.
Wünsche auch allen einen guten Rutsch.
Gegenfrage: wie oft brauchen Sie im Alltag diese "fehlenden" 40%? Unter der Annahme, dass Sie nicht gerade zu einer sehr kleinen Gruppe gehören, sind Strecken über 100km für die meisten Menschen eher selten zu absolvieren.
Die Garantie 8 Jahre / 180000km gilt m.W. unabhängig von Ladeständen etc.
Vergleichen wir es doch mal mit einem Verbrenner: natürlich können Sie den Motor kalt treten. Länger hält er aber, wenn man ihn ein paar Minuten warm fährt, damit eine vernünftige Schmierung aller Teile gewährleistet ist.
Ach ja: der Einfluss einer 100%-Ladung an sich ist relativ gering. Auch ein SoC
Ich brauch keine Tibber. Ich brauche eine stark ausgebaute Ladeinfrastruktur als Mieter mit fairen Preisen von 30-40ct / kWh statt 50-60ct / kWh.
Super Kontent
Schön. wie alle Wunderakkus seit Jahrzehnten: Einbauen, verkaufen und Kunden sind froh.
"Wunder" gibt es nur bei Scharlatanen. In der Wissenschaft und Technik nennt man es Fortschritt. Manchmal ist es Folge einer Entwicklung (z.b. der Dieselmotor) oft Ergebniss einer zufälligen Entdeckung wie z.b. das Penicillin.
...aber lassen Sie sich von Ihrem Irrglauben nicht abbringen 😊
Wo sind denn die Atombatterien? In Sateliten ? Die sollen Jahrelang halten.
Was bitte? Wechsel mal die Farbe von dem Lack, den du säufst🤣 Das war ja nichtmal witzig, durch den Satellitenspruch😉
@goiterlanternbase und was ist mit Herzschrittmacher du Lack? Warum Lauft der so Lange?😉
@@andreaskantz2988 Weil der ne Batterie drin hat🙄 Ich steh hier grad vor ner Schautafel mit 12 Herzschrittmachern aus aller Herren Länder und keiner davon hat ne Atombatterie. Die halten trotzdem im Schnitt 5-10 Jahre, bevor die getauscht werden, was jetzt nicht so der Akt ist und ambulant gemacht wird, weil der Schrittmacher sitzt unter der Haut und der Draht wird mit ner Kanüle am die richtige Stelle geschoben.
Nach zwei Stunden gehste mit nem 3,5cm Patchpflaster auf der Schulter wieder nach Hause und da ist die Zeit im Wartezimmer schon eingerechnet.
Dann warte ich noch ein paar Jahre, bis diese Superbatterien da sind.
Gutes Video 👍🏼
@@nosajnisnruf4436 Danke dir!
Sehr schönes Video :) bin gespannt
Es ist langsam mal genug über scheinbare Superakkus zu reden. All die ganzen super innovativen Batterien die in den letzten Jahren vorgestellt wurden, sind nie auf den Markt gekommen. Es funktioniert eben nicht.
Es wird besser und besser, die Zukunft sind Batterien
Gutes Video 💙. Danke.
Guten Rutsch ins neue Jahr 2025 👌🍀🍀🍀
Ich sag mal mein tesla wird jetzt fünf bis jetzt no problem. denn behalt ich bis zum ende dann sag ich dir wie lange die Batterie gehalten hat. Natürlich auch die km
Mhmm, wer soll diese Batterien bauen ? Selbst wenn es klappt. Wird es keine Firma geben die es bauen wollen. Weil nicht unsonst wird alles so gebaut und künstliche knapp gehalten, damit mehr verkauft wird.
Den Vergleich mit Kartoffelpüree versteht auch die deutsche Kartoffel.
EVs depreciate basically to zero within a few years. And due to their weight they wear faster. Why should anyone need a battery that lasts 700k km?
Ach, auch der Tobi wird nicht verhindern können, dass bald ALLES in einem grossen Knall untergeht ... Gebt`s auf, ganz einfach ...
Nein nein . Das sind 70 Milliarden. Damit fährt man zur Sonne und tankt dort direkt Sonnenstrom.
noch 10 oder 15 Jahre, dann ist die Technik soweit, dass ich mich von meinem Diesel trennen würde^^
Und was ist mir dwr sicherheit? Brennen und so?
Wenn Tesla nun von Rundzellen auf Prismatische wechselt boomt das ding.
@@geancombs2 die erhalten sie von CATL und BYD. Die haben schon heute +50% aller batterien in prismatischer form! Die rundzellen sind ein weg in die sackgasse aber es würde die aktie schaden.
@@Francis-yc9nc Jein. Rundzellen haben durchaus Vorteile. Aufgrund Ihrer Form erzeugen die Volumenänderung nur Membranzugspannungen, damit sind sie extrem steif.
Eine prismatische Zelle (komisch, auch Rundzellen sind prismatisch?!?) erzeugt bei Volumenausdehnung dagegen Biegespannungen in der Zellenwand. Biegespannungen gehen aber deutlich weniger steif.
Und wenn Rundzellen ein Weg in eine Sackgasse sind, warum plant BMW dann Rundzellen zu verbauen? Haben die keine Ahnung?
Polykristallin - Monokristallin
Kommt mir irgendwie bekannt vor..
Dankeschön Abo ist raus
Ich bin ehrlich, die meisten Leute interresieren sich nicht die Bohne dafür sollange die Baterien weiterhin so Teuer sind und je nach Auto 50% vom Gesamtkaufpreis ausmachen und auch natürlich auch das Problem ala Reichweite mit dem unrealistischen WLTP wert über dem sich dann jeder bei jedem Test lustig macht weil das Auto nur ca 3/4 bis 1/2 so weit kommt.
Komisch, bei einerm Verbrenner haben die wenigsten erwartet (bzw. tun das immer noch), dass die WLTP-Reichweiten bzw. der WLTP-Verbrauch erreicht wird. Aber beim Elektroauto, da hat man gefälligst die WLTP-Reichweiten bei 180km/h im Winter zu erreichen.
Schöne Berichterstattung - oder anders gesagt, eine Darstellung von Tatsachen vermischt mit theoretischen Aspekten und Wunschdenken.