Clipul este dedicat celor care nici in 2020 nu stiu cum functioneaza procesul de regenerare al unui filtru de particule! Ideea este ca trebuie mers cat mai mult la 2600 de ture pe manual in M3 (treapta a treia de viteza), in cazul meu 69km/h. Unde locul permite se poate pune masina pe pilot automat. La modelul meu de masina treaba asta o fac cam la 300km parcursi (cand realizez ca incepe regenerarea), imediat ies cu masina din oras si fac procesul de regenerare ceea ce este foarte bine pentru o viata cat mai lunga a Dpf ului. Acest proces se incheie de obicei cam dupa 12,5 km parcursi si se poate observa mai exact cand turatia motorului revine in relati la 650/min (am indicat cu degetul in clip). In general multi soferi nu dau importanta acestui proces de regenerare si consecintele se vad in trafic (anuleaza dpf uri, dau spagi pe la Itp uri)...Dpf Off, Dpf Infundat, etc.. In acest clip nu am reusit sa arat foarte bine despre ce este vorba deoarece traficul era destul de aglomerat si a trebui de mai multe ori sa merg si in treapta a doua de viteza, chiar sa opresc uneori. Cel mai indicat este ca masina sa ruleze pe toata perioada regenerarii cum am scris mai sus - in modul cel mai constant. Bafta la regenerari👍
Foarte bine punctat la faza cu ITP-u'.. In ziua de azi isi face romanu' dpf off si stage 1 la orice tigaie "dizăl".. ca na, asa-i trendu. Da-o naibii de sanatate ca pana la urma respiram si noxe.. Felicitari pt video si pt tot ce faci!
Sunt multe masini Euro5 in Acte, iar in realitate non-Euro, pe strazile din Romania! Personal din anul 2011 am avut mai multe modele Audi diesel, dotate cu filtru de particule (pana atunci am avut Euro3) . La niciuna dintre ele nu am avut probleme pentru ca am facut regenerarile corect. Orice lucru te tine mult si bine daca ai grija de el. Un DPF exploatat corect tine 200 ..300k km... la km astia mi se pare corecta o suma de 1000e pentru inlocuirea lui, din pacate majoritatea dau 200e si-l anuleaza:)) Multumesc, numai bine!
How do you know the filter burns? When the vehicle is stopped, it is 800 rpm. When it is normally 700 rpm, is it? During the burning of the dunes in the exhaust. Can you hear the sound of the exhaust? I have the same engine and car 3.0 biturbo 230kw ..
Hello. Yes, you can realize that the regeneration process starts when the speed is 800 rpm and Start / STOP is disabled. This can be seen more in the city. On the freeway it is hard to see. maybe if you see that it no longer changes the 8th gear at 100km / h. Usually the regeneration starts around 360 .... 420km traveled. Good luck.
CORRECT And also me, it is disabled I do not use it. It is the inverse function to it. But I also test the moment the engine detects a problem and does not shut down. You see in the video when it turns green, it means that everything is OK on the engine. There are several situations when the engine deactivates Start / stop automatically. And when the engine is cold 50..60 degrees remains deactivated, it turns green when the water reaches 90 temperatures.
Yes, this trick with the START / STOP system is fine. I will try it. DPF regenerates - the engine does not stop when the vehicle is stopped with the brake. Engine ok and dpf does not regenerate - engine shuts down. Thanks for the trick.
Salut, nu am avut probleme in 50000 km de cand o am doar intretinerea normala si bineinteles la km pe care ii are necesita cheltuiala aferenta. Am schimbat uleiul la cutie 500e faur Bucuresti, iar acum trebuie din nou, discuri fata/spate OE 900e, in reprezentanta franele costa 1500e, sunt discurile mai mari pe modelul acesta. Acum accesoriile din fata 650e. mai trebuie schimbate amortizoarele, etc. O problema am avut pe turbocharger 1 cu actuatorul electric care m a lasat, 450e. M a mai lasat o piesa din plastic aflata chiar in V ul de la motor si prin care trece antigel, sub IGR, nu stiu cum se numeste, este problema comuna la V6. Atunci am desfacut si injectoarele si am schimbat saibele, aveam o trepidatie la rece - prima pornire. Pe viitor ma astept si la schimbarea turbinelor - 3000e, lanturi, etc.... este o masina destul de costisitoare la intretinere. Daca vrei. iti spun exact cat am cheltuit eu in 2 ani , 50k km parcursi si acum masina are 238k km. Stima.
De multumit sunt, fac totusi cam mare lag turbinele astea doua cand o conduci in drive. Pe modul manual - dynamic este mai placuta la condus, este ce trebuie.
Salut. Poate ai vrut sa scrii 650 de ture! La 650 de ture este normal sa stea relantiul, iar la 700 de ture urca in momentul regenerarii dupa care revine la 650.
Salut. Da, ai dreptate, la 700 de ture sta relantiul in regenerare. Am observat si eu dar tot imi vine sa zic 650 de ture. La mine nu urca peste 700 de ture in regenerare, posibil sa fie diferit la cel de 320cp facelift - oricum tu trebuie sa ai AdBlue, Euro6.
In primul rand trebuie sa stii momentul cand motorul incepe procesul de regenerare ca sa poti sa-l ajuti sa faca o regenerare corecta. Asta poti observa doar cand stai pe loc si observi acul turometrului la 800 de ture fata de 650 de ture cat sta in mod normal, miros de uree la tobe, tipsurile mult mai incinse ca de obicei - tii mana aproape de tipsuri si iti dai seama ca e ceva diferit. Nu stiu nici ce masina ai, motorizare ca sa pot sa-mi dau seama de mai multe aspecte. De obicei daca esti in mers la exterior nu prea poti sa-ti dai seama ca se regenereaza, poate daca simti ca schimba vitezele mai sus si la tobe se aude un sunet usor mai accentuat. In mers nici eu nu-mi dau seama tot timpul. Eu ma orientez dupa km parcursi (dau kilometrajul mic la zero dupa fiecare regenerare), de obicei la mine intre 260 si 330km parcursi ma astept sa-si faca regenerarea, iar atunci imediat ies din oras si procedez ca in clipul prezentat. Crede-ma ca am facut multe astfel de drumuri, uneori ma trezeam cu ea ca vrea regenerare tocmai cand ajungeam in poarta casei. Este destul de incomod, nu tot timpul ai chef sa faci asta, dar este necesar pentru a prelungi viata Dpf-ului. Ca sa-ti raspund la intrebare, probabil ca da este Ok si asa, important este sa nu opresti motorul (atunci vei observa ventilatoarele ca raman pornite) si nici sa o tii pornita pe loc doar daca nu ai alta solutie sa te misti cu ea. La carte scrie ca trebuie sa mergi in treapta a treia la 2600 de ture constant. Eu asa am facut din 2011 la toate Audi-urile pe care le-am detinut si totul a fost ok, valorile pe Dpf foarte mici - soot mass calculated 12,52g. Soot mass measured 2,38g. Daca nu respecti in mod constant metoda asta de regenerare masina iti va da initial avertisment in bord ca trebuie sa iesi cu ea la exterior. Daca nici atunci nu o faci urmeaza sa ajungi cu ea la Reprezentatnta sa i se faca o regenerare fortata pe tester, de obicei merge de cateva ori dupa care va rezulta Dpf infundat. Bafta.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Clipul este dedicat celor care nici in 2020 nu stiu cum functioneaza procesul de regenerare al unui filtru de particule!
Ideea este ca trebuie mers cat mai mult la 2600 de ture pe manual in M3 (treapta a treia de viteza), in cazul meu 69km/h. Unde locul permite se poate pune masina pe pilot automat.
La modelul meu de masina treaba asta o fac cam la 300km parcursi (cand realizez ca incepe regenerarea), imediat ies cu masina din oras si fac procesul de regenerare ceea ce este foarte bine pentru o viata cat mai lunga a Dpf ului. Acest proces se incheie de obicei cam dupa 12,5 km parcursi si se poate observa mai exact cand turatia motorului revine in relati la 650/min (am indicat cu degetul in clip).
In general multi soferi nu dau importanta acestui proces de regenerare si consecintele se vad in trafic (anuleaza dpf uri, dau spagi pe la Itp uri)...Dpf Off, Dpf Infundat, etc..
In acest clip nu am reusit sa arat foarte bine despre ce este vorba deoarece traficul era destul de aglomerat si a trebui de mai multe ori sa merg si in treapta a doua de viteza, chiar sa opresc uneori. Cel mai indicat este ca masina sa ruleze pe toata perioada regenerarii cum am scris mai sus - in modul cel mai constant.
Bafta la regenerari👍
SUCCES IN CONTINUARE
Foarte bine punctat la faza cu ITP-u'.. In ziua de azi isi face romanu' dpf off si stage 1 la orice tigaie "dizăl".. ca na, asa-i trendu. Da-o naibii de sanatate ca pana la urma respiram si noxe..
Felicitari pt video si pt tot ce faci!
Sunt multe masini Euro5 in Acte, iar in realitate non-Euro, pe strazile din Romania! Personal din anul 2011 am avut mai multe modele Audi diesel, dotate cu filtru de particule (pana atunci am avut Euro3) . La niciuna dintre ele nu am avut probleme pentru ca am facut regenerarile corect. Orice lucru te tine mult si bine daca ai grija de el. Un DPF exploatat corect tine 200 ..300k km... la km astia mi se pare corecta o suma de 1000e pentru inlocuirea lui, din pacate majoritatea dau 200e si-l anuleaza:))
Multumesc, numai bine!
la fiecare regenarare ii mai dai jos 2% la viata motorului
@@11TUN când faci DPF of nu devine NON euro , cand elimini catalizatorul devine NON euro .
How do you know the filter burns? When the vehicle is stopped, it is 800 rpm. When it is normally 700 rpm, is it? During the burning of the dunes in the exhaust. Can you hear the sound of the exhaust? I have the same engine and car 3.0 biturbo 230kw ..
Hello. Yes, you can realize that the regeneration process starts when the speed is 800 rpm and Start / STOP is disabled. This can be seen more in the city. On the freeway it is hard to see. maybe if you see that it no longer changes the 8th gear at 100km / h. Usually the regeneration starts around 360 .... 420km traveled. Good luck.
ruclips.net/video/OdKv6L1k9yM/видео.html
My START/STOP system is permanently deactivated :D This function is not for me. This is bad for battery, motor and turbo cooling after drive.
CORRECT And also me, it is disabled I do not use it. It is the inverse function to it. But I also test the moment the engine detects a problem and does not shut down. You see in the video when it turns green, it means that everything is OK on the engine.
There are several situations when the engine deactivates Start / stop automatically. And when the engine is cold 50..60 degrees remains deactivated, it turns green when the water reaches 90 temperatures.
Yes, this trick with the START / STOP system is fine. I will try it. DPF regenerates - the engine does not stop when the vehicle is stopped with the brake. Engine ok and dpf does not regenerate - engine shuts down. Thanks for the trick.
witam ja mam audi a6 c7 3.0 bitdi competition i pytanie bo widzę na filmie kontrolkę temperatury oleju jak to ustawić w ustawieniach...
Powinno tam być z fabryki!
Znajduje się w lewym menu na kierownicy.
Salut Florin , ai avut probleme deosebite cu masina ? Esti multumit de ea? Vreau sa achizitionez un A6 bitdi.
Salut, nu am avut probleme in 50000 km de cand o am doar intretinerea normala si bineinteles la km pe care ii are necesita cheltuiala aferenta.
Am schimbat uleiul la cutie 500e faur Bucuresti, iar acum trebuie din nou, discuri fata/spate OE 900e, in reprezentanta franele costa 1500e, sunt discurile mai mari pe modelul acesta. Acum accesoriile din fata 650e. mai trebuie schimbate amortizoarele, etc.
O problema am avut pe turbocharger 1 cu actuatorul electric care m a lasat, 450e.
M a mai lasat o piesa din plastic aflata chiar in V ul de la motor si prin care trece antigel, sub IGR, nu stiu cum se numeste, este problema comuna la V6. Atunci am desfacut si injectoarele si am schimbat saibele, aveam o trepidatie la rece - prima pornire.
Pe viitor ma astept si la schimbarea turbinelor - 3000e, lanturi, etc.... este o masina destul de costisitoare la intretinere. Daca vrei. iti spun exact cat am cheltuit eu in 2 ani , 50k km parcursi si acum masina are 238k km.
Stima.
De multumit sunt, fac totusi cam mare lag turbinele astea doua cand o conduci in drive. Pe modul manual - dynamic este mai placuta la condus, este ce trebuie.
Multumesc mult pentru raspuns , intradevar e costisitoare , dar isi merita banii .
Stima.
salut detin acelasi model de audi 3.0bitdi 313cp masina ta de ce sta la relantiu in 6500 ture? a mea sta intre 4/5000
Salut. Poate ai vrut sa scrii 650 de ture! La 650 de ture este normal sa stea relantiul, iar la 700 de ture urca in momentul regenerarii dupa care revine la 650.
Salut ! Am și eu un A6 BiTDI 320 CP. 180000Km.Când face regenerare se duce la 1000rpm.După, 800rpm .
Tu ai acolo >700rpm nu 650.
Fiecare diviziune are 200rpm
Salut. Da, ai dreptate, la 700 de ture sta relantiul in regenerare. Am observat si eu dar tot imi vine sa zic 650 de ture.
La mine nu urca peste 700 de ture in regenerare, posibil sa fie diferit la cel de 320cp facelift - oricum tu trebuie sa ai AdBlue, Euro6.
WTF???este altă mașină....alt număr de km la bord...litrometrul arată altă cantitate de combustibil?????
Buna observatie, esti primul care zice. Era bordul dat in mile, la min 2:16 l-am dat inapoi in km/h.
Se modifica doar range ul, sus in stanga, 195 mi.
MAȘINA ESTE NOUĂ???
Nu este noua, are 218k km. Asta este deja veche..
Dacă mergi la 3mii te turații in viteza A4 e același lucru sau?
In primul rand trebuie sa stii momentul cand motorul incepe procesul de regenerare ca sa poti sa-l ajuti sa faca o regenerare corecta. Asta poti observa doar cand stai pe loc si observi acul turometrului la 800 de ture fata de 650 de ture cat sta in mod normal, miros de uree la tobe, tipsurile mult mai incinse ca de obicei - tii mana aproape de tipsuri si iti dai seama ca e ceva diferit. Nu stiu nici ce masina ai, motorizare ca sa pot sa-mi dau seama de mai multe aspecte.
De obicei daca esti in mers la exterior nu prea poti sa-ti dai seama ca se regenereaza, poate daca simti ca schimba vitezele mai sus si la tobe se aude un sunet usor mai accentuat. In mers nici eu nu-mi dau seama tot timpul. Eu ma orientez dupa km parcursi (dau kilometrajul mic la zero dupa fiecare regenerare), de obicei la mine intre 260 si 330km parcursi ma astept sa-si faca regenerarea, iar atunci imediat ies din oras si procedez ca in clipul prezentat. Crede-ma ca am facut multe astfel de drumuri, uneori ma trezeam cu ea ca vrea regenerare tocmai cand ajungeam in poarta casei. Este destul de incomod, nu tot timpul ai chef sa faci asta, dar este necesar pentru a prelungi viata Dpf-ului.
Ca sa-ti raspund la intrebare, probabil ca da este Ok si asa, important este sa nu opresti motorul (atunci vei observa ventilatoarele ca raman pornite) si nici sa o tii pornita pe loc doar daca nu ai alta solutie sa te misti cu ea.
La carte scrie ca trebuie sa mergi in treapta a treia la 2600 de ture constant. Eu asa am facut din 2011 la toate Audi-urile pe care le-am detinut si totul a fost ok, valorile pe Dpf foarte mici - soot mass calculated 12,52g. Soot mass measured 2,38g. Daca nu respecti in mod constant metoda asta de regenerare masina iti va da initial avertisment in bord ca trebuie sa iesi cu ea la exterior. Daca nici atunci nu o faci urmeaza sa ajungi cu ea la Reprezentatnta sa i se faca o regenerare fortata pe tester, de obicei merge de cateva ori dupa care va rezulta Dpf infundat.
Bafta.
Florin TUN Mersi fain
apucate de car vlog
Hmm... încerc sa fac si eu ce pot👍