Камаз, Урал, Уаз - испытания на снегу! Часть №2
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- В этом видео продолжение тяговых усилий Камаза и Урала, а так же демонстрация работы рывкового каната и возможностей Уаза при использовании технологии Beadlock
Instagram: kmu6x6
Сайт: www.kmu6x6.ru
Телефон: (812) 918-50-60, (812) 989-01-40, (952) 289-01-40
E-mail: 9890140@mail.ru
ВК: vk/com/manipulyator6x6
Мужики огромное спасибо что создали такой канал ! Успехов вам во всех ваших делах ! Урал 💪💪💪
Реально было очень интересно пояснительно и познавательно !!!
Приятно смотреть и слушать знающих и понимающих людей кто в этом разбирается !!!
"Приятно слушать людей знающих о чём говорят!" !00% согласен молодцы парни,внятно,понятно самая суть)
Ребята вы толковые, даешь И-159 в массы! 👍
Нам и самим интересно, да на всё сразу денег не хватает. Нашли много снега. Около одного метра и уже слежавшийся. Завтра должны были ехать туда в целину с Зил 4972. Вот он как раз на И-159. Но не судьба. Пока не срослось. Может через неделю получится. Снимем видео об этом обязательно.
@@manipulyator6x6 О, со спас траком 4х4? Грузовик бомба, но видосиков мало. Очень ждем! Успехов!
@@boomzoomovich да с завлда идет в задних мостах
Ставлю заслуженный лайк Очень приятно посмотреть познавательно про тяговое усилие очень интересно
ОЧЕНЬ интересно, и позновательно!!!!!!!! Приятно слушать людей знающих о чём говорят! Пожалуйста продолжайте в том же духе! Желаю удачи👍!
Покрышки одинаковые поставте и на урал и на камаз у камаза зимняя широкая резина у урала грязевая резина узкая
@@ЮрииАбрамов-э9ъ ну начнем что это резина заводская, так что какие вопросы?
@@boomzoomovich если заводская незначит всесезоная всесезонои резины небывает это чушь неимоверная!на урале летняя резина грязевая с узким протектором!
@@boomzoomovich на кразае заводская резина вдва раза шире колеса и краз гаразда старше урала
Роману как всегда за юмор отдельный лайк..))
Блин это spintires вживую)
Спасибо и за потеху и за науку!
Класная команда у вас!!!
Просто огонь. Молодцы. Очень интересно. Удачи в Вашем не простом труде.
Да у меня у дивана тяга больше без блокировок
че твой диван плюшевый выдать может? ну максимум тонн 50. Вот унитаз мой, когда я на толчке сижу и видео смотрю, вот там космические нагрузки
Классно , мне как водителю грузовых очень интересно
кстати сам лет с 10 (еще со времен нивы) пользуюсь полиамидным канатом 18мм вроде(или 20, возможно брал в прозапас, но это не точно) и безмерно им доволен - ни какие ленты эти рывковые и рядом не стояли по качеству выдергивающих свойств. один недостаток - места занимает в Разы больше =\
Туда бы КрАЗ 260 - вот это зверь ещё тот. Он чутка по тяжелее Урала с Камазом будет, но идёт словами не рассказать!
Он бы до туда не доехал, сидел бы как только свернул с дороги в целик
Было бы интересно увидеть проходимость с загрузкой до полной (для данных условий эксплуатации) массой
Снимите пожалуйста обзор о камазе подробный
Обязательно сделаем. А что больше интересует: КамАЗ как автомобиль или КамАЗ как автогидроманипулятор?
Хули там снимать?)))три моста,6 колес))))и манипулятор)))
@@manipulyator6x6 Камаз как автомобиль 4310-43118 было/стало
Правый фонарь - это не главное Сережа!
Рывковый трос сила!!!
Сравните проходимость Камаза и Урала.
ПРО ПЕРЕВАЛ ДЯТЛОВА БЫЛ ПЕРЕБОР, А ТАК ВИДЕО НОРМ!
При одинаковой резине камаз и упал по снегу едут примерно одинаково. В данном случае на камазе стоит более широкая резина и она идет хуже по не глубокому снегу (когда нет груза), если же высота снежного покрова высокая то широкая резина выигрывает некоторые ставят на камаз кразовскую резину.
malykh.blogspot.com/2008/12/375.html - тут ответы на Ваши замечания. Широкая резина в снегу - смерть экипажу :) Там всё в таблицы сведено и комментарии читайте в конце про кразовскую резину. Отчёты заводских испытателей завода "Урал". Советские времена. Кстати кразовская резина там адаптирована под меньший вес "Урала", на обычной кразовской вообще ловить нечего.
@@Sergey_Leontev. узкая резина хороша когда есть возможность докапаться до твердого т.е. для урала это 45 - 60 см в зависимости от снега всё что выше для узкой резины уже плохо машина просто закапывается и садится на мосты. У каждой резины есть свои плюсы и минусы. Кразовская резина на камазе по глубокому снегу едет лучше камазовской или ураловской уже проверено не раз особенно с грузом. Это не из сомнительны испытаний, а с опыта экслуатации .
Урал и камаз мощь
Вам наверное УАзик-буханку надо, всё-таки места больше, вместительнее.
Ребят есле не ошибаюсь на камазе 43118 на среднем масте нет поросенка тоесть средний и задний мосты работают вместе также как на урале
На 4310 не было, а на 43118 есть
КамАЗ до недавних пор ещё на относительно свежие машины умудрялся не ставить МОД в задней тележке. Видел 65111 (6х6) самосвал без поросёнка 2010 года выпуска и не мог поверить своим глазам. 43118 без поросёнка пока не видел ни разу.
На 43114 нет поросенка ну и на более "старых" 4310
На севере был такой случай:Стоят зимой перед прутым скользким подъёмом Уралы полуприцены,их было много,а зашли в подъём только бензиновые,ни с двигателем КАаЗ-740 ни ЯМЗ-236,ни ЯМЗ-238 этого ни могли сделать.Почему так.
Круто
Здравствуйте. О переделке на отключаемый передний мост не думали?
Нет. Потому что ещё до появления у меня полноприводной техники, читал литературу об исследованиях инженеров завода уралаз о переходе на постоянный полный привод и отказе от отключения переднего моста (у первых "Уралов" передок отключался), так как с отключённым передним мостом расход топлива значительно увеличивался. Есть и другие негативные последствия. Я расскажу об этом подробно в 3-ей серии о истории автомобиля "Урал"
@@Sergey_Leontev. а на дроме в ветке манипуляторщиков читали о переделке?Там правда не Урал а 4310.Не помню ник, но там парень писал что снизился расход и перестала пропадать тяга на крутых подъёмах при жёстко подключеном передке.
@@Robert-vx7ob у меня есть знакомые здесь в Питере с такими раздатками и я общался с ними по этому вопросу. Блокировка диффа в раздатке соответствует жёсткому включению переднего моста. Какой смысл сравнивать стандартную раздатку с сломанным дифференциалом с тюнинговой раздаткой с жёстким подключением. У человека был выбор: либо вложиться и отремонтировать свою раздатку приведя её в нормальное штатное состояние, либо сделать более дешёвый тюнинг с отключением передка. Он выбрал второе. За что теперь будет долго и упорно расплачиваться более высоким расходом топлива, в чём он никогда не признается конечно. Я как то больше верю заводским испытателям и учебникам по "Теории автомобиля", чем таким тюнинговщикам. Обратите внимание что на заводе КрАЗ пошли точно таким же путём перейдя на систему постоянного полного привода на модели 260 в отличие от старой модели 255 с отключением переднего моста. Обратите так же внимание, что "Урал" 375н (6х6) и "Урал" 377н (6х4) у которого вообще впереди просто балка без редуктора имеют одинаковый контрольный расход топлива по ТТХ. Посмотрите также фильм о ЗИЛ-134 (8х8) где имелась возможность отключать передние два, либо задние два моста, либо ехать на постоянном полном приводе и послушайте что об этом думали заводские испытатели. В автомобилях (как и в любой другой области) общественное мнение на 90 с лишним процентов составлено из всеобщих заблуждений. Одной из основных целей этого канала как раз и является развеивать такие заблуждения. Задавайте вопросы пожалуйста. И да на новом КамАЗ 6522 стоит раздатка ZF которая имеет два исполнения: с постоянным полным приводом и отключаемым. Как Вы думаете какой вариант выбрал и ставит на свои машины завод КамАЗ? :)
@@Sergey_Leontev. может уменьшался? и вообще судя по досаафовскому уралу передки слабие у них....
привет от зила 131
Интересней было если оба на одинаковой резине а так спорный вопрос про развесовку камаза
Спорный когда манипулятора нет. А когда тяжёлый манипулятор за кабиной прикручен, то в чём спор? На КамАЗе более тонны перегруз по передней оси относительно "Урала".
@@manipulyator6x6 конечно это в данный момент было не реально но интересно было бы на одинаковой резине, и попробовать камазу раза 3 дёрнуть на блокировка как и урал штоб уравнять все шансы.
Всему виной ЭКО газ 😂😂😂
Короче здесь больше слов,чем делов,один только базар
Can you get locking differentials for the kraz trucks
No.
загадка чем отличаются шофера от водилы
урал на тракторах
Неудачная шутка про туристов на перевале, особенно когда сказал. что они сдохли.
Согласен был неправ,но это говно реально не работает.
+
Хорошо у вас тут, тамада весёлый и конкурсы интересные...
Вы отличная команда! Один прагматичный технарь, а второй сорвиголова :)
а ХА ХА ХА, ЛЮБАЯ ХОЗЯЙКА ЗНАЕТ ,А ВОДИТЕЛИ НЕТ
Очень познавательное, если не сказать образовательное видео. Вообще канал в целом очень хорош. Ну и теперь я знаю куда звонить, если вдруг мы с друзьями засадим тачку так, что сами не сможем вытащить.
Старую фуфайку по середине троса вешаешь, и крепишь - порветься если ,далеко не стрельнет.
Прошлой зимой с включеной МКБ ведущей оси тягача (4х2 и полуприцеп) я не мог подняться на заснеженный подъём.Делал попыток пять и с включеной и с отключеной системой ASR(антибукс) .Потом подсказали что бы делал то же но без блокировки.И с свободным дифференциалом+включенный антибукс машина пошла на подъём.Так что на однородном покрытии иногда можно реализовать большую силу тяги на свободном дифференциале.
Вполне может быть. Верю.
Парни красавцы .
Дай вам бог здоровья .
Продолжайте.
Пож.про ценники не разговаривайте.
Так-то все круто но про "дятловцев" это вы зря...
Может, я и не прав, но ИМХО для УАЗа в снегу резину хуже сильверов придумать сложно. Мой случай - 30-я резина шириной 9,5, китайский клон GoodYear UltraGrip 500, без бидлоков, на давлении в 0,4 позволила несильно груженому патру заехать на рождество на Воттоваару. Он вполне себе елозил и по дороге, и поперек дороги, и по целине, хотя снега было по бампера. 0,7 метра примерно. Правда, камнями много чего побил и помял, но ехал. К слову сказать, на сильверах и симаках в ту поездку просто не брали. Только зима или зимняя АТ. Кстати, Гудъировские ATшные дюратраки показали себя офигенно, почти на уровне зимы, хотя это вполне себе злая АТшка. У вас козел тяжелый очень, он даже тяжелее патра получился, и в снегу ему нужна 35-я зима. На ней он и при метровом снеге поедет, если без жесткого наста и не весенняя крупа.
а сколько по весу такелажа в уазе примерно? там же и сидушки задней нету?
Идеальные условия - ровное прямое поле. В тайге при сложном рельефе блокировки будут крайне важны. КамАЗ Уралу не конкурент - корова на льду.
Игоря надо было пригласить из Комбат Крю с его нивой зелёнкой! Он в таком снегу как по асфальту!
Канат похож на швартовый капроновый.
Почему так говорите кощюнствуете ? !!!
Такой канал у вас хороший !
Тогда небыло газа .
Свои недовольства не выливайте на свои амбиции , и антерекламу !
Они не здохли как вы выражаетесь !!!
Они погибли .... !
Дявол кроется в мелочах
Большое ФУ вам !!!
Сопливая молодёж типа крастера на гораздо более простых легковушках в лес едут превозмогать, а тут уазик подготовленный аккуратненько принесли и положили на поле.
Блян может камаз надо было засадить ? Урал то по серьёзней машина
А вы при замерах тягового усилия уралом и камазом не учли разницу между той резиной, что на урале и той, что на камазе??? Это тоже роль даёт!
фонарём зацепились, вот и немогли выехать, вот что значит фонари сделанные в СССР
По поводу газа - не смотрите на то, что там написано. Смотрите, чтоб в составе был изобутан хотя-бы 75%.
Про шаверма не понял. Бывает обычный, бывает необычный.
6:50 прояви уважение к ребятам, не сдохли, а погибли.
Меня мамаша тоже от этого слова отучала раньше. Кто как привык говорить, это не неуважение.
Ребята, а какой привод лебёдок на УАЗе? Заранее спасибо
бобона бы на зимние колеса и он бы как по грунтовке бы попер
На рыхлом снегу интересно тест посмотреть
Не очень смешно про туристов на перевале Дятлова
Поставте на камаз резину от урала, а патом сравните!
Спасибо, очень интересные видео. После увиденного меня мучает один вопрос, сколько солярки было сожжено во время съёмки?
Парни, на УАЗике тягу рулевую уголком обварите. У гнутой жесткости нет, она на изгибах играет. У меня так же было сделано, лопнула нафик примерно через год использования. Хорошо не на трассе и не далеко от дома.
Тоже думали об этом. Спасибо за то что поделились своим опытом.
Урал хорошая машина. ❤
к примеру засодился я на мазе зерновозе с прицепом общей массой 113 тонн- какой должен бть динамический канат?
Выгружать надо по-любому :)
@@manipulyator6x6 а если общий вес 50т??
@@интересноеинетолько-э1т важно не только масса, но и как засадился. Если сильное застревание, то с разгрузкой дешевле выйдет. Зачем лишние трудности себе придумывать?
@@manipulyator6x6 понятно
А где ваши будни ?
Есть запись годичной давности снятая на ГоПро с руки без стабилизации. Один день, три разные работы. Сгодится? Можем смонтировать. Там есть интересные моменты. Если Вы на нашем канале, то можете посмотреть кое что из будней посвежее. Мы же недавно только запустили этот канал, так что пока не очень много видео.
ასევე კამაზიც 6х6ასევე კამაზიც 6х6
Спасибо за видео!!
Здраствуйте,интересное видео.. у меня камаз 4326 подскажите до каких можно травить колёса ?
0.8
@@MarsMars178 спасибо
))) по сигналь!!! )) парни, а рации купить совсем никак!!))
Ребята вы молодцы Оба !) Ромке отдельный Респект за Юмор , даже когда местами Черный юмор!!!) Сарказм никто не отменял! ................натяжение троса При Рывке "Засадил Урал - с задачей справился" - составило 1 сек! (задержка до рывка урала) на мой глаз , данное натяжение/пружинка в -5 шикарно!!! смотрите также на количество колебаний троса после рывка Урала из ямы, их много!!! и ето супер!!) данный Трос лоялен ко всем агрегатам вашего авто ! А Джиперам Самое Оно , они на нем висеть над обрывом будут и лебедки тестить!!!)))
Я понимаю "чистота эксперемента", но почему вы УАЗ с камаза не сняли, ведь сцепной вес камаза был больше чем у Урала на 2,4 тонны, а это довольно значительно, да и камазовская резина в принципе шире. Так что чистота эксперемента нарушена.
Здравствуйте, ребята сколько стоит примерно такой, трос?
Искал у нас (Беларусь) днём с огнём ни кто не знает и не слышал...
Согласен,познавательно и интересно.
Надо было пару раз с блокировками камазу дёрнуть урал
"Сдохли от ругани"...Вот поэтому на канале нет мата.)
Спасибо настоящие мужчины. Очень интересное видео.
УАЗик крутой
Ну молодцы , не все же колготки делать
Спасибо
Урал показал кто король бездорожья.
В какой серии он это показал, я что то не заметил.
Во всех!!
КАМАЗ вообще нечего не показал.
Да слушайте, задолжали, резину поменяйте и повторите, результат будет другой, на камазе Кама 1260, или 1260 1, на ней вообще зацепов нет, вы на Урал ещё цепи оденьте, а на камаз лысянку какую нибудь и хвалите Урал, я уверен что при прочих равных условиях, результаты у этих машин были бы схожими. Потом, почему такая разница в весе, чего то я не пойму чем камаз тяжелее, про развесовку тоже писали что у камаз хуже типа перед тяжёлый, сравнил по книге спецом правда 4310 и 4320, так вот, оказалось все наоборот, у урала перед тяжелее,, чем у камаз.
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю никто не спорит. Ваши доводы справедливы. Мы сравнивали только лишь два конкретных автомобиля. Очень хорошо, что Вы никому не верите на слово и обращаетесь к книгам. Именно таким образом приобретаются настоящие глубокие познания. Здесь мы сравнили наш КамАЗ на штатной резине. Конкретно этот автомобиль, с конкретно с этим огромным манипулятором (плюс задняя аутригерная балка) весит 15 тонн из которых 7 тонн приходится на переднюю ось. Второй наш автомобиль "Урал" также на штатной заводской резине с гораздо более лёгким манипулятором весит 12,5 тонн из которых 5,5 тонн приходится на переднюю ось. Даже если бы КамАЗ просто положил свою стрелу себе в кузов, то уже смог бы показать гораздо более высокий результат. При данных условиях, если бы мы тестировали базовые автомобили (без манипуляторов), то несомненное превосходство "Урала" в профильной проходимости (больший клиренс, меньший угол рампы, меньший продольный радиус) он бы никак не смог реализовать. Развесовка без манипуляторов была бы примерно одинаковая. И вот тогда эти состязания превратились бы только в борьбу за опорную проходимость, которая в основном бы зависела от типа резины. При одинаковой резине результаты были бы схожими. Если оценивать проходимость этих автомобилей в базовой комплектации по более расширенной программе, то всё уже сделано до нас - forum.ykt.ru/viewtopic.jsp?id=4429596 Кстати насколько я помню нагрузка на переднюю ось у "Урала" больше чем на КамАЗе только с двигателями ЯМЗ. С камазовским мотором всё же поменьше. Не?
Большое Вам спасибо за видео :)
Так что, по Вашему мнению, проходимей и надежней? Урал или камаз.
По проходимости Урал. По надёжности пожалуй равны.
Нагрузите урал и тяговое усилие вырастет в 2 раза
Очень хороший комментарий. Вырастет. И если не в два раза, то очень значительно. Только у нас задача была несколько иная. Тем более при оценке опорной проходимости, важны не абсолютные значения избыточной силы тяги на крюке, а её относительные величины, то есть в соотношению к собственному весу в процентах. При таком раскладе по этому показателю даже у УАЗа на некоторых типах грунта есть шанс выиграть у "Урала". И вот тут начинается самое интересное - если "Урал" начать грузить, то он начнёт проигрывать по этому показателю самому себе порожнему, то есть если его общий вес увеличится вдвое, то тяговое усилие увеличится но не в два раза. Особенно велика эта разница будет на сыром снегу. Почему так происходит, я обязательно расскажу в цикле своих видео посвящённых проходимости автомобиля. Как Вы думаете будет это интересно?
Шутка о группе Детлова мягко говоря не удачна!
Суть не в группе Дятлова, а в хреновом качестве газа.
Макс Р то что газовый баллон плохого качества было понятно из сюжета.
Ничего для себя не почерпнул. Если внимательно почитать учебники, то можно увидеть, что межколесная блокировка не увеличивает крутящий момент, а следовательно и тяговое усилие. Тяговое усилие зависит от мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии и как правило определено заводом изготовителем. На сниженном давлении воздуха в колесах, "тяговое усилие" увеличивается за счет увеличения площади контакта колес с покрытием. Межколесная блокировка выключает из работы дифференциал и принудительно передает на оба колеса одинаковый крутящий момент, что позволяет им вращаться с одинаковыми угловыми скоростями исключая пробуксовку одного относительно другого. Используется исключительно для преодоления труднопроходимых участков, кратковременно. "Тяговые", как вы называете, канаты используются еще со времен СССР, ибо тросами в наледях, крюки отрываются вместе с болтами. Раньше брали в морпортах швартовые канаты, сейчас они продаются в лавках. Смотреть интересно, но не познавательно. Мое оценочное мнение. "Будете у нас на Колыме - милости просим".
Такой комментарий стоит полноценного видеоответа. Спасибо что подкинули очередную тему для видео. Отвечу в нем по пунктам. Хотя некоторые Ваши тезисы противоречат друг другу. Но ничего, разберем каждый из них в отдельности.
Не совсем так, увеличивая например передаточное число в трансмиссии(крутящий момент), невозможно реализовать неограниченно большую силу тяги.Предельное значение силы тяги ограниченно сцеплением шин с покрытием! Сцепление шин зависит в основном от трех параметров покрытия, состояние шин(давление, протектора) и скорость движения автомобиля.Тяговое усилие и сила тяги на крюке автомобиля , это не одно и тоже))).
@@redhead6175 Третий параметр не скорость а масса, удельное давление на грунт (снег). Скорость влияет на тягу а не на сцепление, за счёт силы инерции. Поправьте если ошибаюсь.
@@ZUVNIP Всё правильно Ред Нед написал, от скорости тоже зависит, так как на уплотняемых видах грунта, для этого процесса нужно время. Те участки которые невозможно пройти на высокой скорости (автомобиль просто зарывется), бывают легко преодолимы на сверхнизких скоростях. Поэтому на бездорожье и ценится большое понижение в трансмиссии. Удельное давление тоже важно. Он говорил о коэффициенте сцепления, а там масса (вес) уже учтен, так что масса само собой. Правильнее говорить нагрузка на колесо. Единственное, что он упустил, так это степень пробуксовки. Но это уже такие тонкости. Я планирую сделать цикл передач о проходимости автомобиля, в одной из которых хочу рассказать о характере взаимодействия колеса с грунтом. Как Вы думаете будет это интересно?
@@Sergey_Leontev. Все эти тонкости не такие уж и тонкости. Недаром ведь для разных грунтов производителями рассчитано разное давление в шинах. И у каждого производителя оно своё.
Сделайте такой цикл, если не трудно. Опять же интересно, проходимость урала лучше чем у камаза за счёт лучшей развесовки. А у нивы лучше чем у ш.нивы из-за ширины колеса. Кто-то это знает или понимает имея большой опыт и проверив это всё на практике, а кто-то не имея опыта увидит и поймёт на вашем канале. Спасибо.
Урал 4320 двс 740.10, г.п. 7,32, шины И-159. И добавить немного экзотики в виде самоблоков от Урал 5920. Ныне его клон выпускают где то в Екб вроде. Наверно и дифференциалы они эти делают, или у кого то покупают. Вот на таком будет интереснее куда нибудь заехать. Троса только надо много с собой, а то есть опасения, что приблизиться к нему будет сложновато, если посадите где нибудь:)
А 5323 на И-159 ещё поинтереснее будет. Денис, ты мою ссылку в прошлом видео по поводу испытаний МО видел?
@@manipulyator6x6 5323 и подороже будет изрядно. Видел, читал. Любопытно. 131 на ои25 хорошо идёт. Но телегу заднюю надо дорабатывать. Для экстрималов можно ЗИЛ-135 из под Урагана взять. Этот будет интереснее 5323:)
Денис, ЗИЛ-131 на ОИ-25 видел на канале у Серёги Тихомирова. На бездорожье творит чудеса. Но на дороге с ДПС могут возникнуть сложности. А вот 4320 в такой комплектации как ты описал очень хотелось бы иметь (только с свободными диффами) для популяризации канала и покатушками с Автовалерами и Оффроудамиспб всякими. Можно кстати и 375. Если всё срастётся, то возможно мой "Урал" скоро по полям с "Володькой" из Комбат крю прокатится. Может и ЗИЛ 4972 с собой возьмём.
@@manipulyator6x6 вписать то ои25 можно, и не сильно это дорого. Свой Урал оставь для работы, в говно надо старый добрый классик 375д или 4320. Обязательно бортовой, чтобы задний свес был минимальным. На 375д только надо поставить современную систему зажигания, и выкинуть трамблёр в ЗИП. Смотрел тут этих чудаков на 131х, автовалера вроде. Рукалицо.... Мотор настроен через жопу, ездить не умеют. Обороты дают как на спорт каре. Вот сколько я ездил по бездорожью, но так глумиться над карбовым 131м... И доводы детские, дескать бензинка оборотистая...
У нас 2000 метров стальных тросов несчитая строп.
Что то я не понял. Почему блоки на Урале не влияют на тяговое усилие? Без блоков 3 колеса ведущие,3 являются баластом с лобовым сопротивлением. С блоками 5 ведущие,1 баласт. И при этом одинаковое т.у??? Я бы для чистоты эксперимента проверил бы наклон поля и почаще мерял бы высоты снежного покрова.
Тяговое усилие на небуксующих колёсах такое же, как и на буксующих. Про балласт - это Вы заблуждаетесь, как и остальные жертвы неверного понимания сути работы дифференциала. У нас на канале есть целый цикл передач посвящённый этому. Взгляните.
@@Sergey_Leontev. "Жертвы"??? Ответьте на вопрос: Подразумеваем что Урал застрял,стоит на месте. Левая сторона (3 колеса буксуют),правая сторона не крутиться ,какое тяговое усилие в данный момент? Никакого!!! И дальше включаем межколесные блокировки и выезжаем. Появляется тяговое усилие! И вообще вы слышали термин "сцепление с поверхностью"и на что оно влияет? А также задайте себе вопрос,если на Урал повесить гусеницы,тяговое усилие увеличится? И почему? Если вы "Жертвы" не сможете ответить ,то обратитесь к более квалифицированным людям или накрайняк я вам отвечу.
Про перевал дятлова шутка нехорошая.грех так говорить.вы на такой поход точно не способны.
Я уже писал был неправ.
@@MarsMars178тогда извини,не видел.