Der Enyaq sieht so viel besser aus, außen sind die IDs langweilig rund geleckt und Innen? Kein Vergleich, der Skoda wirkt viel wohnlicher und gemütlicher, der ID hat riesen "Hochglanz" Wüsten und generell eher Plastikhafte Anmutung.. erstaunlich dass ein Skoda wertiger ist und nicht mal so viel teurer (aber generel teurer) ist, wie ein VW.. Da sieht man mal die Entwicklungen der Marken, der eine wird immer billiger und der andere geht mit der Zeit, der eine spart noch 2 cent hier und da, der andere nicht. :)
@@miedsie ja, das stimmt, als GTX mit guten Felgen und Farbe ist der ok. Aber ich finde, gerade wenn ich n Ioniq 5 oder EV6 sehe, macht der Enyaq mehr her, er zeigt Elektro sieht aber eher noch nach Auto aus. Der ID sieht etwas seelenlos aus, wenig „Schliff“ im Blech und Schürzen. Der ID Bus hingegen finde ich ist echt schick und gelungen, erster Lichtblick bei VW hoffentlich wird’s wieder etwas schicker, Golf 8 Era ist ja schon optisch und qualitativ zB eher ein Desaster leider..
Vorweg: Ich habe selbst ein Coupe RS gekauft und bereue es nicht. Aber in so ziemlich jedem Test zum RS wird nur die halbe Wahrheit erzählt: Die 299PS stehen für maximal 30 Sekunden bei einem Ladestand von >88% und einer Temperatur des Akkus zwischen 23 und 50°C zur Verfügung. Es hadelt sich also nicht um eine dauerhafte Leistung. Das darf gerne auch erwähnt werden :)
der Moment, wenn vieler RUclipsr auf die Uhr gucken und Punkt null Uhr plötzlich die Videos hochladen und mit einmal ganz viele Videos zum Auto auftauchen und dabei denken : "Erster" ... 😂 und die von Autobild gucke ich natürlich zuerst, weil schön kompakt und ich nicht so spät in´s Bett komme 🧐
Das ist nicht weiter verwunderlich, denn wir in Tschechien wissen, wie man es macht, und Enyaq ist so konzipiert, dass alle Nachteile der Elektroautos so gut wie möglich versteckt werden. Das ist wirklich notwendig, vor allem weil 98% der Tschechen, genau wie Sie, keine Fans von Elektroautos sind. Der Enyaq ist also ein Elektroauto mit einer konservativen Benzinerseele!
Das war mal wieder ein echt klasse Video. Du bringst die Infos so sympathisch rüber, einfach toll! Die Zwischengespräche mit Conny haben das Video noch einmal zusätzlich aufgepeppt 🙂
Super sympathisch. Vorallem das Reden mit der Redakteurin bzw dem Kameramann macht viel mehr Spaß dass anzusehen statt das Schweigen der anderen Tester.
Die Innenausstattung im Enyaq ist nicht nur etwas besser, sondern um Klassen besser! Das ist wieder mal typisch deutsches Understatement! Ich habe mich weg.der Ausstattung eindeutig für den Enyaq (wie viele andere auch) gegen den ID entschieden! Vor allem gibt es nur eine einzige Standard Ausstattungs-Linie im ID mitmanuellen Sitzen und das lilablassblau mit rotem Stiching sieht einfach nur billig aus , im Enyaq sind es drei verschiedene Kollege von AutoBild!!
Die Touchbedienung funktioniert doch gut, ich kann diese Kritik nicht nachvollziehen, es ist einzig und allein Geschmackssache welche Bedienung man bevorzugt. Ich mag das cleane luftige Design des ID. Übrigens wurde bei den Fensterhebertasten nichts weggespart sondern der Fensterheber mal smart gedacht. Wie oft hab ich persönlich schon oft aus Versehen die hinteren Fensterheber bedient bzw. mich vergriffen, das kann einem bei 2 Tasten nicht passieren und mal ehrlich, wie oft muss man die hinteren Scheiben öffnen. Dafür hat der ID einen Modus wo man mit einer Taste alle Scheiben gleichzeitig öffnen kann. In meinen Augen macht das schon Sinn, gut das VW mal mutig eingetretene Pfade verlassen hat und mit der E-Mobilität auch ergonomisch neu gedacht hat.
Stimme dir bei der Touchbedingung zu, da wird mit der Kritik schon übertrieben. Trotzdem wirkt das Innenraumdesign billig, mit dem freistehenden Mini-Tacho und dem 'Schalthebel' an selbigem. Mag mutig sein, mir gefällt das gar nicht und finde das konservative Cockpit des Enyaq schöner.
@@markusbiewer2756 der Tacho ist doch recht groß und gut abzulesen. Da frag ich mich was der Designer noch so darstellen soll bei einem E-Auto. Drehzahl, Öl, Tankanzeige fällt ja alles weg. Navigation und nochmal ein Tacho im Headup machen selbst fast den aufgesetzten Tacho auf der Lenksäule verzichtbar. Aber in Kombi mit den Fahrstufen/Parkhebel macht das ergonomisch wieder Sinn. Der Weg vom Lenkrad zur P-Taste ist im ID wesentlich kürzer als wenn man erst nach unten in die Mittelkonsole schauen muss. Das mag auf den ersten Blick gewöhnungsbedürftig sein von der Optik aber von der Bedienbarkeit ist das so ein Traum. Kurz tippen, los fahren. Kurz tippen auf P und direkt aussteigen. Der Platz in der Mittelkonsole wird frei für mehr Utensilien. Der ID könnte sicherlich bessere Materialien haben, kostet halt. Das hat aber nicht direkt was mit dem Design und der Funktionalität der Bedienelemente zu tun. Im Skoda ist mir das Fahrerdisplay viel zu weit weg für seine Größe. Da wirkt es echt wie ein Mäusekino und könnte größer sein.
@@remoschildhauer2550 Wow, danke für deine ausführliche Antwort. Es ging mir weniger um das Display als solches, sondern um das Design drumherum. Das steht halt so lieblos in der Gegend rum, während es beim Enyaq schön klassisch eingefasst ist mit Dach, wie man es halt kennt. Vielleicht bin ich einfach zu alt für das moderne, spacige Design, ich mags halt lieber klassisch. Bin den ID.3 schon selbst gefahren und stimme dir zu, dass die Bedienung in Ordnung ist, aber es sieht halt mMn nicht wirklich hochwertig oder gemütlich aus.
Die 4.000 € Aufpreis wären es mir schon wert, wenn ich dafür eine echt ansprechende Optik geboten bekomme. Der VW sieht hingegen wie eingeschlafene Füße aus. Aber so oder so, bleibt ja letztlich in der Familie...
der Eniaq ist derart extrem gut, dass es mich wundert. das schönste Familien und Spassauto ist elektrisch bei Skoda. der richtige Ansatz. hätte gedacht, sie rotzen hin, weil se ihre Verbrenner bevorzugt weiterverkaufen wollen wie sonst oft zu sehen. ob rennstrecke und eauto nun so passen mag dahibgestellt sein, aber ich behaupte, auf kurvigen Schwarzwaldstrassen macht ein Eauto einfach mehr Spass. es isr absoluter Luxus, steil berauf OHNE jede Geräuschentwicklung Vollgas fahren zu können und bei offenem Fensternjuckelnd die Vögel zwitschern zu hören. jeden cent aufpreis wert in meinen augen, sage ich nach 45000 km elektrisch. Weiter so Skoda, haut raus elektrisch. Hauptsache der Scheisskrieg versaut die Lieferzeiten nicht...
Aber der Skoda ist als Firmenwagen ganz schnell wieder raus. Leider ist er mit wenigen Konfigurationen bei 60k und fällt somit nicht mehr unter die 0,25% Regel. Der VW hingegen ist voll ausgestattet bei 58540 Euro. Von daher ist derzeit nichts vergleichbares auf dem Markt.
VW scheint Skoda als Marke oberhalb der Kernmarke platzieren zu wollen. Bei allen Fahrzeugen der MEB-Plattform macht der Enyaq von der Qualitätsanmutung her den besten Eindruck, sogar besser als Audi Q4.
VW wird immer mehr zur vierten Kraft (hinter Porsche, Audi und Skoda)im gesamten VW Konzern. Langweilige Außenoptik, den immer billiger werdende Materialanmutung, sowie den viel zu hohen Preisen. mM.
Hab mir den Enyaq vor 2 Monaten bestellt, leider bis Ostern warten… krass ist, dass der Enyaq jetzt rund 4000 Euro mehr kostet als vor zwei Monaten… aber kann mir egal sein 😅
Der GTX hat seine volle Leistung nur über 88%SOC. Darf man jetzt regelmäßig über 88% laden oder darf man die volle Leistung nur am Beginn der Langstrecke nutzen?
Schaue mir wirklich gerne die E-Kutschen-Tests auf diversen Kanälen an, um informiert zu sein, komme dann aber bisher immer zu dem Ergebnis, meinen kompakten Verbrenner weiter zu fahren. Der Funke (Wortspiel) springt einfach nicht über.
ich auch nicht, aber hab auch kein geld, fahr denw agen von meinem vater den er selten braucht (diesel) aber wenn ich mehr geld hätte würd ich mir schon nen EQS oder nen model x oder am besten den long range cybertruck wenn er hier zugelassen wird (wird er whs nicht)
@@kobebryantgaming594 taycan ist nicht langweilig, genauso wenig wie paar andere elektroautos, emotionen kommen durch smarte technik die viel power erzeugen kann für mich und gutem design jedenfalls für mich und für viele andere ich finde es krass wenn irgendwann autos kommen mit 200kwh batterien, einfachmal 200kwh an energie in form von strom ist einfach krass, früher hätte man sich nicht mal 50kwh denken können. irgendwie wirken verbrenner auf mich veraltet, gerade jetzt mit den optimierten e-motoren die auch lange durchhalten trotz hohen geschwindigkeiten
@@Fanboy1222 Ist bei beiden gleich groß. 2,56 m2. Wäre auch bei einigermaßen gleich großen Autos nicht möglich. Da müsste der ID.5 eine Stirnfläche von 2,30 m2 haben, das ist weniger als der viel kleinere ID.3 aufzuweisen hat.
Beide ganz vernünftige Autos. Is blos blöd, dass man die erst nach mehreren Jahren Warten, fahren kann. Und bis dahin sind schon 3 neue Modelle draussen und die sind veraltet und nicht mehr zeitgemäß.
Mich würde der Test zum Basis Enqay 50 interessieren, dieser soll ja jetzt Serie mit 100kWh laden. Wäre mega, kleine Batterie , günstiger preis, ausreichende Reichweite, sehr schnelle Ladung
Da ich den RS vernünftig nicht unter 60 TEUR bekomme (0,25% Versteuerung), wird es wohl das 80x Coupé. Wegen 2 TEUR mehr auf den Boni verzichten ergibt leider keinen Sinn. Als Privatperson dann natürlich des RS, der ID5 sieht mir zu brav aus. :)
@@lauritzspenner4736 es zählt leider in Deutschland der bruttolistpreis, ob zum Bestell- oder Zulassungs zeitpunkt, weiß ich aber auch nicht 100%. Versteuert beim Hybriden wird zumindest der BLP bei Zulassung inkl etwaiger Listpreissteigerungen.
Haben sie eigentlich mittlerweile was am Display gemacht? Ich fand das beim Enyaq unglaublich bekloppt montiert. Für mich als großer Fahrer jenseits der 1,90 ist die Neigung des Displays unglaublich schlecht. Viel zu weit vorn für meinen Geschmack. Macht Bedienung und Lesbarkeit wirklich mies.
@@wassolldasalles8204 naja ich bin mir sicher dass ein Auto mit den Funktionen der beiden damals auch schon mehrere Hunderttausende DM gekostet hätte ;)
VAG Philosophie nach wie vor: Autos maximal teuer verkaufen und dabei den Rotstift ansetzen wo es nur geht. Aber es gibt fast täglich neue Alternativen.😀
Der Vorteil, den die aktuell gegenüber hyundai haben, ist der wiederverkaufs Wert und dass dieser bei hyundai kia mega absinkt. Ansonsten sehe ich keinen Grund, noch vw zu kaufen. Das alles wird sich aber mit dem Aufstieg von genesis im Premium Segment ändern und dann wirds zappenduster für den VAG Konzern
@@Fanboy1222 Gegen Ioniq 5 mit größerer Batterie und dann hoffentlich Akkuvorheizung ist kein Kraut gewachsen. Technisch Top mit 3 m Radstand und Verschiebebank wird das Mutige Design sicher auch weniger schnell alt.
@@Fanboy1222 warum soll ein VW mit konservativer durchschnittlicher Technik einen besseren Wiederverkaufswert haben, als die modernen High-Tech Stromer aus dem Hyundai Konzern?
@@trazyntheinfinite9895 Seit wann ist die Software bei VW besser?? Der EV6 verfügt über ein optionales Head-up-Display mit Funktionen der erweiterten Realität (AR). Diese Technologie war bisher eher Fahrzeugen von Premiummarken vorbehalten. Sie ermöglicht es zum Beispiel, dass durch die nahtlose Kommunikation zwischen GPS, Bordkamera und dem Head-up-Display-System die Abbiegehinweise des Navigations-systems 7,5 Meter vor dem Fahrzeug „auf die Straße“ projiziert werden. Zusammen mit den beiden ebenfalls leicht einsehbaren Bildschirmen oben im Armaturenbrett erhält der Fahrer so alle erforderlichen Informationen, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen. Der Geschwindigkeitsassistent erkennt per Kamera Verkehrsschilder und bezieht zudem die Daten des Navigationssystems mit ein, um auf bestehende Tempolimits und andere wichtige Fahrinformationen hinzuweisen. Ist das System aktiviert, warnt es den Fahrer bei Bedarf optisch und akustisch. Es bietet zudem die Möglichkeit, das registrierte Tempolimit automatisch in die Geschwindigkeitsregelanlage zu übernehmen. Highway Driving Assist II, HDA II, Der mit Radarsensoren arbeitende Autobahnassistent II sorgt für den Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Verkehr, unterstützt das Lenken - wobei die Hände am Lenkrad bleiben müssen - und übernimmt das Beschleunigen und Bremsen, während der Fahrer das Fahrumfeld überwacht. Durch die Kombination mit der navigations-basierten adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage mit Kurvenfunktion (Navigation-based Smart Cruise Control with Curve Control, NSCC-C), die zur Serienausstattung gehört, kann der Autobahnassistent II vor Kurven die Geschwindigkeit frühzeitig reduzieren, um danach wieder auf die eingestellte Reisegeschwindigkeit zu beschleunigen. Falls ein benachbartes Fahrzeug dem EV6 gefährlich nahekommt, hilft das System dabei, durch Anpassen des Kurses auch seitlich den nötigen Sicherheitsabstand herzustellen, um eine Kollision zu vermeiden. Außerdem kann es oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit eigenständig einen Fahrspurwechsel durchführen, sobald der Fahrer in die entsprechende Richtung blinkt. Voraussetzung ist auch hierbei, dass beide Hände am Lenkrad bleiben. VW Ladeleistung? Blindspot Monitor? Relaxsitze? V2L? Motorleistung? Anhängelast? Da hat Skoda und VW nix.
@@haraldschon252 Erstaunlich, alles was sie hier aufführen bietet Volkswagen in der ID Reihe längst ... ups, nicht ganz .. bei Volkswagen kann ich die Hände vom Lenkrad nehmen wenn er im "Radarmodus" fährt . Und die Anhängelast?! Verglichen Sie ruhig mal EV6 und Volkswagen/Skoda ... Also, bevor Sie Werbetexte anderer Hersteller kopieren und glorifizieren, bitte auch über den Wettbewerb richtig informieren und nicht irgendetwas behaupten, was nicht stimmt ;).
@@haraldschon252 Na, dann lesen Sie mal den Text, den Sie selbst oben hineingesetzt haben und ... "unterstützt das Lenken - wobei die Hände am Lenkrad bleiben müssen - und übernimmt das Beschleunigen und Bremsen" "Voraussetzung ist auch hierbei, dass beide Hände am Lenkrad bleiben." und ... Anhängelast ungebremst 750, der Unterschied bei gebremst ist kam von Interesse ... und Ladeleistung laut ADAC Test: "Obwohl der Testwagen über Nacht in einer beheizten Halle stand und die Batterie durchgewärmt war, kam der EV6 über eine Ladeleistung von kurzzeitig 200 kW und im Schnitt 142 kW nicht hinaus. Ist die Batterie nicht aufgewärmt, muss man mit etwa 120 bis 140 kW rechnen." ... Das kann laut Car Maniac der ID auch, also was solls ... jedem das was er mag ... ;)
Irgendwie sind "sportliche" SUV-Coupes absurd. Ein hochgelegtes Auto wieder tieferzulegen erscheint für mich nicht sinnvoll. Außerdem kommt bei diesem Gewicht keine echte Agilität auf (Physik!). Egal ob als Diesel, Benziner oder Stromer...
Also den Innenraum von VW find ich schrecklich für den Preis ich bin selbst mit dem ID.3 gefahren schönes Gefühl aber wenn man sich nicht auskennt ist es schon ein wenig kompliziert vor allem mit den ganzen Touch es lenkt ab und die neue Lichtregler komm ich garnicht mit klar
Sind halt kaum identisch, außer dem Antriebsstrang und dem Battery Pack teilen sie sich kaum etwas. Schon alleine Exterieur und Interieur sind ja komplett unterschiedlich
@@fcb741 Also die Platform sollte identisch sein. Grundsätzlich werden ja aus Kostengründen so viele identische Teile wie möglich innerhalb des Konzerns verwendet. War aber primär eine spitzfindige Bemerkung. Nimms nicht zu ernst ;)
SUV-Coupé??? Egal von welchem Hersteller, sie interessieren mich einfach nicht. Wenn es etwas in dieser Größe sein soll, dann ein "normaler" SUV oder ein Kombi. Doch gerade letztere werden ja gefühlt von allen Seiten als so uncool propagiert, dass sie neben den ach so coolen SUV immer mehr ins Hintertreffen geraten. Ein Schicksal, was zuvor schon die Vans erfahren haben. Dabei litten gerade letztere einfach darunter, dass man ihnen seitens der Hersteller zu wenig Aufmerksamkeit gewidmet hat, was sich dann wieder im nachlassenden Kundeninteresse widerspiegelte. Hätte man die Technik permanent aktuell gehalten und sich beim Design mehr Mühe gegeben, dann wären Vans schlichtweg die deutlich besseren Fahrzeugkonzepte, als SUV. Und genau das sehe ich auch bei den Kombis, denen man ebenfalls immer weniger Aufmerksamkeit widmet. Stattdessen soll man jetzt SUV-Coupés toll finden, obwohl ich mir im Falle dessen, dass ich ein Coupé haben will, lieber ein richtiges Coupé suchen wollen würde. Dann das kleine Display im Cockpit der Elektrofahrzeuge aus dem VW-Konzern - Ich mag es nicht. Und dazu kommt natürlich noch die alles andere als optimale Bedienbarkeit mit zumeist unbeleuchteten Touchslidern und Only-Touch-Buttons. Dass es hier keinen Frunk gibt, ist sowieso traurig. Gerade bei der Bedienung gibt es eine Benchmark, und das ist gegenwärtig die immens gelungene Bedienung mittels iDrive-Drehdrücksteller bei BMW. Und was Displays im Innenraum angeht, ist Mercedes mit seinem Hyperscreen die Benchmark. Mega-flotte Reaktionszeit bei der System-Bedienung findet man wiederum allem voran bei Volvo - obwohl VW hier zum Glück endlich mal bei der Software nachgelegt und somit endlich das im Angebot hat, was sowieso Standart sein sollte. Die phänomenale Leistung(sentfaltung) bei gleichzeitig verhältnismäßig niedrigem Verbrauch macht im Antriebskapitel nach wie vor die Fahrzeuge von Tesla zu den Spitzenprodukten. Und beim VW wird dann auch noch früh abgeregelt, was irgendwie trotz der seltenen Gelegenheit, wo man mal tatsächlich so schnell fahren könnte, richtig traurig ist. Mindestens genauso traurig wie das Kapitel mit der Anhängelast, welche niemanden glücklich machen wird, der z.B. ein kleines Boot sein Eigen nennt und 3 t Anhängelast benötigt.
Teuer ist relativ Ein verbrenner mit gleiche Ausstattung ist nicht billiger. Matrix Scheinwerfer, Hub, paronamadach mit Rollo, Massagen Sitze, Stand Klimatisierung etc....
Rear drücken um die hinteren Fensterheber zu bedienen, Ohhhh mein Gott, 50.000€ und dann so geizen mit zwei Fensterheberknöpfe, allein wegen dieser 2 fehlender Knöpfe würde ich das Fahrzeug schon nicht mehr kaufen.
Sobald man sieht, das Moritz moderiert, weiß man, das es ein gutes Video wird. Mehr davon!
Der VW hat keine richtige Mittelarmlehne? Das is ja schäbig….der Innenraum des Skoda gefällt mir da viel besser
Der hat 2, ist also doppelt so gut. 😜
Vw hat bei der Bahn geplündert.
Für mich Skoda auf jeden Fall hat bessere Auto auf die Räder gestellt.
Der Enyaq sieht so viel besser aus, außen sind die IDs langweilig rund geleckt und Innen? Kein Vergleich, der Skoda wirkt viel wohnlicher und gemütlicher, der ID hat riesen "Hochglanz" Wüsten und generell eher Plastikhafte Anmutung.. erstaunlich dass ein Skoda wertiger ist und nicht mal so viel teurer (aber generel teurer) ist, wie ein VW.. Da sieht man mal die Entwicklungen der Marken, der eine wird immer billiger und der andere geht mit der Zeit, der eine spart noch 2 cent hier und da, der andere nicht. :)
Эфэфäaä
bin auch eher beim enyaq aber man muss gestehen dass der ID5 in Natura trotzdem extrem gut aussieht und gar nicht so langweilig
@@miedsie ja, das stimmt, als GTX mit guten Felgen und Farbe ist der ok. Aber ich finde, gerade wenn ich n Ioniq 5 oder EV6 sehe, macht der Enyaq mehr her, er zeigt Elektro sieht aber eher noch nach Auto aus. Der ID sieht etwas seelenlos aus, wenig „Schliff“ im Blech und Schürzen.
Der ID Bus hingegen finde ich ist echt schick und gelungen, erster Lichtblick bei VW hoffentlich wird’s wieder etwas schicker, Golf 8 Era ist ja schon optisch und qualitativ zB eher ein Desaster leider..
Hello AUTO BILD, thank you for sharing this comparison video. We appreciate your feedback. ⚡💚
Vorweg: Ich habe selbst ein Coupe RS gekauft und bereue es nicht. Aber in so ziemlich jedem Test zum RS wird nur die halbe Wahrheit erzählt: Die 299PS stehen für maximal 30 Sekunden bei einem Ladestand von >88% und einer Temperatur des Akkus zwischen 23 und 50°C zur Verfügung. Es hadelt sich also nicht um eine dauerhafte Leistung. Das darf gerne auch erwähnt werden :)
der Moment, wenn vieler RUclipsr auf die Uhr gucken und Punkt null Uhr plötzlich die Videos hochladen und mit einmal ganz viele Videos zum Auto auftauchen und dabei denken : "Erster" ... 😂
und die von Autobild gucke ich natürlich zuerst, weil schön kompakt und ich nicht so spät in´s Bett komme 🧐
Wir fühlen uns geeehrt, danke! ❤
Bin kein E-Autofan, aber der Škoda Enyaq finde ich von Außen und von Innen besser.
Das ist nicht weiter verwunderlich, denn wir in Tschechien wissen, wie man es macht, und Enyaq ist so konzipiert, dass alle Nachteile der Elektroautos so gut wie möglich versteckt werden. Das ist wirklich notwendig, vor allem weil 98% der Tschechen, genau wie Sie, keine Fans von Elektroautos sind. Der Enyaq ist also ein Elektroauto mit einer konservativen Benzinerseele!
Das war mal wieder ein echt klasse Video. Du bringst die Infos so sympathisch rüber, einfach toll! Die Zwischengespräche mit Conny haben das Video noch einmal zusätzlich aufgepeppt 🙂
Vielen lieben Dank für das Lob! LG Moritz
Super sympathisch. Vorallem das Reden mit der Redakteurin bzw dem Kameramann macht viel mehr Spaß dass anzusehen statt das Schweigen der anderen Tester.
Kamerafrau ;)
mein Lieblings-moderatror. liebe grüsse vom bodensee in die heimat nach HH
Willst einen guten Vergleich sehen, man sieht das Moritz moderiert und du weißt es wird gut.
Eine Wärmepumpe zur Vorkonditionierung der Batterie. Das sind ja richtige Experten am Testen
Die Innenausstattung im Enyaq ist nicht nur etwas besser, sondern um Klassen besser! Das ist wieder mal typisch deutsches Understatement! Ich habe mich weg.der Ausstattung eindeutig für den Enyaq (wie viele andere auch) gegen den ID entschieden! Vor allem gibt es nur eine einzige Standard Ausstattungs-Linie im ID mitmanuellen Sitzen und das lilablassblau mit rotem Stiching sieht einfach nur billig aus , im Enyaq sind es drei verschiedene Kollege von AutoBild!!
Die Touchbedienung funktioniert doch gut, ich kann diese Kritik nicht nachvollziehen, es ist einzig und allein Geschmackssache welche Bedienung man bevorzugt. Ich mag das cleane luftige Design des ID.
Übrigens wurde bei den Fensterhebertasten nichts weggespart sondern der Fensterheber mal smart gedacht. Wie oft hab ich persönlich schon oft aus Versehen die hinteren Fensterheber bedient bzw. mich vergriffen, das kann einem bei 2 Tasten nicht passieren und mal ehrlich, wie oft muss man die hinteren Scheiben öffnen. Dafür hat der ID einen Modus wo man mit einer Taste alle Scheiben gleichzeitig öffnen kann. In meinen Augen macht das schon Sinn, gut das VW mal mutig eingetretene Pfade verlassen hat und mit der E-Mobilität auch ergonomisch neu gedacht hat.
Stimme dir bei der Touchbedingung zu, da wird mit der Kritik schon übertrieben. Trotzdem wirkt das Innenraumdesign billig, mit dem freistehenden Mini-Tacho und dem 'Schalthebel' an selbigem. Mag mutig sein, mir gefällt das gar nicht und finde das konservative Cockpit des Enyaq schöner.
@@markusbiewer2756 der Tacho ist doch recht groß und gut abzulesen. Da frag ich mich was der Designer noch so darstellen soll bei einem E-Auto. Drehzahl, Öl, Tankanzeige fällt ja alles weg. Navigation und nochmal ein Tacho im Headup machen selbst fast den aufgesetzten Tacho auf der Lenksäule verzichtbar. Aber in Kombi mit den Fahrstufen/Parkhebel macht das ergonomisch wieder Sinn. Der Weg vom Lenkrad zur P-Taste ist im ID wesentlich kürzer als wenn man erst nach unten in die Mittelkonsole schauen muss. Das mag auf den ersten Blick gewöhnungsbedürftig sein von der Optik aber von der Bedienbarkeit ist das so ein Traum. Kurz tippen, los fahren. Kurz tippen auf P und direkt aussteigen. Der Platz in der Mittelkonsole wird frei für mehr Utensilien. Der ID könnte sicherlich bessere Materialien haben, kostet halt. Das hat aber nicht direkt was mit dem Design und der Funktionalität der Bedienelemente zu tun.
Im Skoda ist mir das Fahrerdisplay viel zu weit weg für seine Größe. Da wirkt es echt wie ein Mäusekino und könnte größer sein.
@@remoschildhauer2550 Wow, danke für deine ausführliche Antwort. Es ging mir weniger um das Display als solches, sondern um das Design drumherum. Das steht halt so lieblos in der Gegend rum, während es beim Enyaq schön klassisch eingefasst ist mit Dach, wie man es halt kennt.
Vielleicht bin ich einfach zu alt für das moderne, spacige Design, ich mags halt lieber klassisch. Bin den ID.3 schon selbst gefahren und stimme dir zu, dass die Bedienung in Ordnung ist, aber es sieht halt mMn nicht wirklich hochwertig oder gemütlich aus.
Die 4.000 € Aufpreis wären es mir schon wert, wenn ich dafür eine echt ansprechende Optik geboten bekomme. Der VW sieht hingegen wie eingeschlafene Füße aus. Aber so oder so, bleibt ja letztlich in der Familie...
Schöner Vergleich 👍
der Eniaq ist derart extrem gut, dass es mich wundert. das schönste Familien und Spassauto ist elektrisch bei Skoda. der richtige Ansatz. hätte gedacht, sie rotzen hin, weil se ihre Verbrenner bevorzugt weiterverkaufen wollen wie sonst oft zu sehen. ob rennstrecke und eauto nun so passen mag dahibgestellt sein, aber ich behaupte, auf kurvigen Schwarzwaldstrassen macht ein Eauto einfach mehr Spass. es isr absoluter Luxus, steil berauf OHNE jede Geräuschentwicklung Vollgas fahren zu können und bei offenem Fensternjuckelnd die Vögel zwitschern zu hören. jeden cent aufpreis wert in meinen augen, sage ich nach 45000 km elektrisch.
Weiter so Skoda, haut raus elektrisch.
Hauptsache der Scheisskrieg versaut die Lieferzeiten nicht...
Volle Zustimmung, der Enyaq ist echt gut geworden.
Aber der Skoda ist als Firmenwagen ganz schnell wieder raus. Leider ist er mit wenigen Konfigurationen bei 60k und fällt somit nicht mehr unter die 0,25% Regel. Der VW hingegen ist voll ausgestattet bei 58540 Euro. Von daher ist derzeit nichts vergleichbares auf dem Markt.
Danke für das Video
VW scheint Skoda als Marke oberhalb der Kernmarke platzieren zu wollen. Bei allen Fahrzeugen der MEB-Plattform macht der Enyaq von der Qualitätsanmutung her den besten Eindruck, sogar besser als Audi Q4.
VW wird immer mehr zur vierten Kraft (hinter Porsche, Audi und Skoda)im gesamten VW Konzern. Langweilige Außenoptik, den immer billiger werdende Materialanmutung, sowie den viel zu hohen Preisen. mM.
Hab mir den Enyaq vor 2 Monaten bestellt, leider bis Ostern warten… krass ist, dass der Enyaq jetzt rund 4000 Euro mehr kostet als vor zwei Monaten… aber kann mir egal sein 😅
Just imagine VW wasn't holding Skoda back.
Tja, der Skoda ist schlicht das bessere Auto.
Der GTX hat seine volle Leistung nur über 88%SOC. Darf man jetzt
regelmäßig über 88% laden oder darf man die volle Leistung nur am Beginn
der Langstrecke nutzen?
Eigendlich kar keine Frage mit allem der Skoda einfach clever mit allem sorry VW muss noch viel lernen
Schaue mir wirklich gerne die E-Kutschen-Tests auf diversen Kanälen an, um informiert zu sein, komme dann aber bisher immer zu dem Ergebnis, meinen kompakten Verbrenner weiter zu fahren. Der Funke (Wortspiel) springt einfach nicht über.
Ich fahr auch mein „kompakten“ Mercedes 190D weiter
ich auch nicht, aber hab auch kein geld, fahr denw agen von meinem vater den er selten braucht (diesel)
aber wenn ich mehr geld hätte würd ich mir schon nen EQS oder nen model x oder am besten den long range cybertruck wenn er hier zugelassen wird (wird er whs nicht)
Dann trau dich und fahr einige mal zur Probe! Es lohnt sich!
@@dannybraeuer E-Autos sind langweilig und Emotionslos.
@@kobebryantgaming594 taycan ist nicht langweilig, genauso wenig wie paar andere elektroautos, emotionen kommen durch smarte technik die viel power erzeugen kann für mich und gutem design
jedenfalls für mich und für viele andere
ich finde es krass wenn irgendwann autos kommen mit 200kwh batterien, einfachmal 200kwh an energie in form von strom ist einfach krass, früher hätte man sich nicht mal 50kwh denken können. irgendwie wirken verbrenner auf mich veraltet, gerade jetzt mit den optimierten e-motoren die auch lange durchhalten trotz hohen geschwindigkeiten
Immerhin, durch den unterschiedlichen Cw-Wert ergibt sich bei AB-Richtgeschwindigkeit ein Verbrauchsunterschied von fast 2 kWh/100 km.
Vielleicht machen Unterschiede in der Größe der Stirnfläche das ganze wett
@@Fanboy1222 Ist bei beiden gleich groß. 2,56 m2. Wäre auch bei einigermaßen gleich großen Autos nicht möglich. Da müsste der ID.5 eine Stirnfläche von 2,30 m2 haben, das ist weniger als der viel kleinere ID.3 aufzuweisen hat.
Beide ganz vernünftige Autos. Is blos blöd, dass man die erst nach mehreren Jahren Warten, fahren kann. Und bis dahin sind schon 3 neue Modelle draussen und die sind veraltet und nicht mehr zeitgemäß.
Front of Škoda looks like a BMW💪
The back too
12:00 Die Wärmepumpe hat doch nichts mit dem Temperaturmanagement der Batterie zu tun🤔
Natürlich…
Mich würde der Test zum Basis Enqay 50 interessieren, dieser soll ja jetzt Serie mit 100kWh laden.
Wäre mega, kleine Batterie , günstiger preis, ausreichende Reichweite, sehr schnelle Ladung
Im Konfigurator gibts nur noch den 80 aktuell. 😬
Wann kommen endlich die neuen Akkus, die deutlich weniger wiegen bei gleicher or mehr Leistung?
Da ich den RS vernünftig nicht unter 60 TEUR bekomme (0,25% Versteuerung), wird es wohl das 80x Coupé. Wegen 2 TEUR mehr auf den Boni verzichten ergibt leider keinen Sinn. Als Privatperson dann natürlich des RS, der ID5 sieht mir zu brav aus. :)
Netto ist er unter 60K von daher bekommst du den Bonus.
@@lauritzspenner4736 es zählt leider in Deutschland der bruttolistpreis, ob zum Bestell- oder Zulassungs zeitpunkt, weiß ich aber auch nicht 100%. Versteuert beim Hybriden wird zumindest der BLP bei Zulassung inkl etwaiger Listpreissteigerungen.
Haben sie eigentlich mittlerweile was am Display gemacht? Ich fand das beim Enyaq unglaublich bekloppt montiert. Für mich als großer Fahrer jenseits der 1,90 ist die Neigung des Displays unglaublich schlecht. Viel zu weit vorn für meinen Geschmack. Macht Bedienung und Lesbarkeit wirklich mies.
13:41 Beschleunigung nicht nachgemessen?
Der Preis beim Skoda RS ist völlig falsch!
Die Karren kosten über 100.000 DM? 😲😲😲😲
Wir leben im Jahr 2022. DM ist seit fast einem viertel Jahrhundert nicht mehr aktuell.
@@fcb741 ich weiß..... 😉 wollte aber verdeutlichen wie teuer solche Autos inzwischen sind....... 😳
@@wassolldasalles8204 naja ich bin mir sicher dass ein Auto mit den Funktionen der beiden damals auch schon mehrere Hunderttausende DM gekostet hätte ;)
@@fcb741 naja MEHRERE Hunderttausende zum Glück nicht 😳🤣
Eindeutig der Enyaq Coupé!!!!….optisch, ein richtig geiles Auto!!! Was soll das für ein Design vom VW dein!.ID 3, ID 4 UND ID 5🤮🤮🤮….
Ich hatte letztens einen id4 zur Probefahrt, und ich muss sagen :schrecklich hat was von einem dacia duster, Plastik wohin man sieht.
Der Sokda sieht aber auch 4000 mal besser aus. Die Front von VW ist typisch VW laaaaaangweilig
Meinst wohl Skoda..
VAG Philosophie nach wie vor: Autos maximal teuer verkaufen und dabei den Rotstift ansetzen wo es nur geht. Aber es gibt fast täglich neue Alternativen.😀
Der Vorteil, den die aktuell gegenüber hyundai haben, ist der wiederverkaufs Wert und dass dieser bei hyundai kia mega absinkt. Ansonsten sehe ich keinen Grund, noch vw zu kaufen. Das alles wird sich aber mit dem Aufstieg von genesis im Premium Segment ändern und dann wirds zappenduster für den VAG Konzern
@@Fanboy1222 Gegen Ioniq 5 mit größerer Batterie und dann hoffentlich Akkuvorheizung ist kein Kraut gewachsen. Technisch Top mit 3 m Radstand und Verschiebebank wird das Mutige Design sicher auch weniger schnell alt.
@@Fanboy1222 warum soll ein VW mit konservativer durchschnittlicher Technik einen besseren Wiederverkaufswert haben, als die modernen High-Tech Stromer aus dem Hyundai Konzern?
Was ist das lied wenn er lossfáhrt?
0,26 Meilen weit entfernt von gut, 0,23 ist gut.
Beides wunderschöne Autos. Und mit V 3.1 auch von den inneren Werten ne Wucht
Oh man das Hartplastik klingt schon extrem billig und ich bin aus dem T6.1 Hartplastik erprobt.
skoda
würde mir gerne einen Vergleichstest in Punkto Beschleunigung, Slalom, Software, etc. gegen die Konkurrenz aus Korea wünschen!
Software ist besser, der travel assist, ar hud. Da haben kia und hyu nix.
@@trazyntheinfinite9895
Seit wann ist die Software bei VW besser??
Der EV6 verfügt über ein optionales Head-up-Display mit Funktionen der erweiterten Realität (AR).
Diese Technologie war bisher eher Fahrzeugen von Premiummarken vorbehalten.
Sie ermöglicht es zum Beispiel, dass durch die nahtlose Kommunikation zwischen GPS, Bordkamera und dem Head-up-Display-System die Abbiegehinweise des Navigations-systems 7,5 Meter vor dem Fahrzeug „auf die Straße“ projiziert werden.
Zusammen mit den beiden ebenfalls leicht einsehbaren Bildschirmen oben im Armaturenbrett erhält der Fahrer so alle erforderlichen Informationen, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen.
Der Geschwindigkeitsassistent erkennt per Kamera Verkehrsschilder und bezieht zudem die Daten des Navigationssystems mit ein, um auf bestehende Tempolimits und andere wichtige Fahrinformationen hinzuweisen. Ist das System aktiviert, warnt es den Fahrer bei Bedarf optisch und akustisch. Es bietet zudem die Möglichkeit, das registrierte Tempolimit automatisch in die Geschwindigkeitsregelanlage zu übernehmen.
Highway Driving Assist II, HDA II,
Der mit Radarsensoren arbeitende Autobahnassistent II sorgt für den Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Verkehr, unterstützt das Lenken - wobei die Hände am Lenkrad bleiben müssen - und übernimmt das Beschleunigen und Bremsen, während der Fahrer das Fahrumfeld überwacht. Durch die Kombination mit der navigations-basierten adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage mit Kurvenfunktion (Navigation-based Smart Cruise Control with Curve Control, NSCC-C), die zur Serienausstattung gehört, kann der Autobahnassistent II vor Kurven die Geschwindigkeit frühzeitig reduzieren, um danach wieder auf die eingestellte Reisegeschwindigkeit zu beschleunigen. Falls ein benachbartes Fahrzeug dem EV6 gefährlich nahekommt, hilft das System dabei, durch Anpassen des Kurses auch seitlich den nötigen Sicherheitsabstand herzustellen, um eine Kollision zu vermeiden. Außerdem kann es oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit eigenständig einen Fahrspurwechsel durchführen, sobald der Fahrer in die entsprechende Richtung blinkt. Voraussetzung ist auch hierbei, dass beide Hände am Lenkrad bleiben.
VW Ladeleistung?
Blindspot Monitor?
Relaxsitze?
V2L?
Motorleistung?
Anhängelast?
Da hat Skoda und VW nix.
@@haraldschon252 Erstaunlich, alles was sie hier aufführen bietet Volkswagen in der ID Reihe längst ... ups, nicht ganz .. bei Volkswagen kann ich die Hände vom Lenkrad nehmen wenn er im "Radarmodus" fährt . Und die Anhängelast?! Verglichen Sie ruhig mal EV6 und Volkswagen/Skoda ...
Also, bevor Sie Werbetexte anderer Hersteller kopieren und glorifizieren, bitte auch über den Wettbewerb richtig informieren und nicht irgendetwas behaupten, was nicht stimmt ;).
@@auweia5467 du meinst beim EV6 kann man die Hände nicht vom Lenkrad nehmen?😂
Anhängelast beim EV6: 1,6 Tonnen! 🤩
@@haraldschon252 Na, dann lesen Sie mal den Text, den Sie selbst oben hineingesetzt haben und ... "unterstützt das Lenken - wobei die Hände am Lenkrad bleiben müssen - und übernimmt das Beschleunigen und Bremsen" "Voraussetzung ist auch hierbei, dass beide Hände am Lenkrad bleiben." und ... Anhängelast ungebremst 750, der Unterschied bei gebremst ist kam von Interesse ... und Ladeleistung laut ADAC Test: "Obwohl der Testwagen über Nacht in einer beheizten Halle stand und die Batterie durchgewärmt war, kam der EV6 über eine Ladeleistung von kurzzeitig 200 kW und im Schnitt 142 kW nicht hinaus. Ist die Batterie nicht aufgewärmt, muss man mit etwa 120 bis 140 kW rechnen." ... Das kann laut Car Maniac der ID auch, also was solls ... jedem das was er mag ... ;)
die qualitätsanmutung von vw ist nur noch peinlich...
Irgendwie sind "sportliche" SUV-Coupes absurd. Ein hochgelegtes Auto wieder tieferzulegen erscheint für mich nicht sinnvoll.
Außerdem kommt bei diesem Gewicht keine echte Agilität auf (Physik!). Egal ob als Diesel, Benziner oder Stromer...
Agilität steht bei E-Autos nicht im Vordergrund
Also den Innenraum von VW find ich schrecklich für den Preis ich bin selbst mit dem ID.3 gefahren schönes Gefühl aber wenn man sich nicht auskennt ist es schon ein wenig kompliziert vor allem mit den ganzen Touch es lenkt ab und die neue Lichtregler komm ich garnicht mit klar
Lass mal 2 identische Autos vergleichen. Jo schaut ziemlich gleich aus :D
Wer hat denn schon Lust, sich mehr Mühe zu machen als nötig🙃 LG Moritz
@@Autobild :D
Sind halt kaum identisch, außer dem Antriebsstrang und dem Battery Pack teilen sie sich kaum etwas. Schon alleine Exterieur und Interieur sind ja komplett unterschiedlich
@@fcb741 Also die Platform sollte identisch sein. Grundsätzlich werden ja aus Kostengründen so viele identische Teile wie möglich innerhalb des Konzerns verwendet. War aber primär eine spitzfindige Bemerkung. Nimms nicht zu ernst ;)
SUV-Coupé??? Egal von welchem Hersteller, sie interessieren mich einfach nicht. Wenn es etwas in dieser Größe sein soll, dann ein "normaler" SUV oder ein Kombi. Doch gerade letztere werden ja gefühlt von allen Seiten als so uncool propagiert, dass sie neben den ach so coolen SUV immer mehr ins Hintertreffen geraten. Ein Schicksal, was zuvor schon die Vans erfahren haben. Dabei litten gerade letztere einfach darunter, dass man ihnen seitens der Hersteller zu wenig Aufmerksamkeit gewidmet hat, was sich dann wieder im nachlassenden Kundeninteresse widerspiegelte. Hätte man die Technik permanent aktuell gehalten und sich beim Design mehr Mühe gegeben, dann wären Vans schlichtweg die deutlich besseren Fahrzeugkonzepte, als SUV. Und genau das sehe ich auch bei den Kombis, denen man ebenfalls immer weniger Aufmerksamkeit widmet. Stattdessen soll man jetzt SUV-Coupés toll finden, obwohl ich mir im Falle dessen, dass ich ein Coupé haben will, lieber ein richtiges Coupé suchen wollen würde.
Dann das kleine Display im Cockpit der Elektrofahrzeuge aus dem VW-Konzern - Ich mag es nicht. Und dazu kommt natürlich noch die alles andere als optimale Bedienbarkeit mit zumeist unbeleuchteten Touchslidern und Only-Touch-Buttons. Dass es hier keinen Frunk gibt, ist sowieso traurig.
Gerade bei der Bedienung gibt es eine Benchmark, und das ist gegenwärtig die immens gelungene Bedienung mittels iDrive-Drehdrücksteller bei BMW. Und was Displays im Innenraum angeht, ist Mercedes mit seinem Hyperscreen die Benchmark. Mega-flotte Reaktionszeit bei der System-Bedienung findet man wiederum allem voran bei Volvo - obwohl VW hier zum Glück endlich mal bei der Software nachgelegt und somit endlich das im Angebot hat, was sowieso Standart sein sollte.
Die phänomenale Leistung(sentfaltung) bei gleichzeitig verhältnismäßig niedrigem Verbrauch macht im Antriebskapitel nach wie vor die Fahrzeuge von Tesla zu den Spitzenprodukten. Und beim VW wird dann auch noch früh abgeregelt, was irgendwie trotz der seltenen Gelegenheit, wo man mal tatsächlich so schnell fahren könnte, richtig traurig ist. Mindestens genauso traurig wie das Kapitel mit der Anhängelast, welche niemanden glücklich machen wird, der z.B. ein kleines Boot sein Eigen nennt und 3 t Anhängelast benötigt.
Die sind beide viiiiiiel zu teuer, aber an sich keine schlechten Autos.
Teuer ist relativ
Ein verbrenner mit gleiche Ausstattung ist nicht billiger.
Matrix Scheinwerfer, Hub, paronamadach mit Rollo, Massagen Sitze, Stand Klimatisierung etc....
Rear drücken um die hinteren Fensterheber zu bedienen, Ohhhh mein Gott, 50.000€ und dann so geizen mit zwei Fensterheberknöpfe, allein wegen dieser 2 fehlender Knöpfe würde ich das Fahrzeug schon nicht mehr kaufen.
Wie oft öffnet man hinten die Fenster..?
Ja, genau alles ein Witz
Bitte ... einen anderen Moderator bitte ... mit "sowas" kann ich mich leider nicht identifizieren .
Beides Autos die nicht der redewert sind . Plastik Bomber .
Schöner Elektroschrott!👍
Am besten sind Autos von den späten 70ern bis zu den Anfang 90ern.
zu wenig reichweite?