@@FKRUclips "Tauziehen" und "Viertelmeile" ist in einem Video vereint und auch unmittelbar hintereinander realisiert. Wenn ihr das "Tauziehen" später als das"Vorstellen ZT 300" gedreht habt, und lediglich umgekehrt reingestellt habt,stellen sich mehrere Fragen,die sich im Zusammenhang nicht plausibel beantworten lassen. 1. 10:55 Frage nach Differenzialsperre: "Haste die V O R H I N aktiviert?" Antwort: "Ja,die hatte ich beim ziehen drinn" 2. 12:54 das gleiche: Frage: "Fährst du mit ULS"? Antwort: "V O R H I N beim Rennen bin ich damit gefahren[.....]" 3. Die Kühlmitteltemperatur zeigt nicht das an,was sie nach einem Monat Stand anzeigen müsste. Selbst nach einem Tag Stand im Hochsommer dürfte der Zeiger des Thermometers nicht dort stehen,wo er im Video unmittelbar vor dem starten steht. Das Thermometer ist ein mechanisches Thermometer mit Anzeige,Draht zum Geber und Geber in einem vereint. Die gehen selten kaputt,außer,der Draht bricht irgendwo und kappt damit die Verbindung zwischen Geber und Anzeige. Außerdem sagt er selber,das er unmittelbar V O R H E R noch beim warmlaufen die Temperatur abgelesen hat.Er sagt sogar einen Wert. Die Erklärung mit " später reingestellt" scheint auch mir nicht ganz logisch....... ...
@@karstenschmidt2302 habt ihr alle nichs zu tun wir haben den Start gefilmt und wie ich damit vor gefahren bin was man an dem w50 Video wo er angeht sieht weil er dort genauso steht wie wie beim Start dann bauten wir die Batterien um nach über 2 Monaten und haben ihn angemacht (Video wo er startet ) dann das Rennen gemacht beide so hin gestellt wie sie da stehen (im Rennen zu sehen ) und dann nochmal alles erklärt den wir setzten nicht vorraus wenn jemand eine Zt 300 Vorstellung sehen das er sich das Rennen davor ansieht um zu sehen was die diff sperrre und usw ist und es währe an dem Tag noch fast 30 Grad also wo ist das Problem mit der temp anzeige?
@@karstenschmidt2302 und nein es ist ja nicht ersichtlich daß er 18 Minuten eine Weile Brauch bis der Diesel dort ankommt wo er hin soll ? Sind die Dinger davor gelaufen springen die auf einer halben umdrehung an
@@jensmanz2338 Nein Jens.Das stimmt so nicht ganz. Die ist bei Strassenfahrt nicht grundsätzlich untersagt. Nur bei Bergabfahrten. So steht es auch in der Betriebsanleitung und auf dem Kotflügel oder irgendwo anders. Wegen dem Freilauf der Vorgelegewelle. Wenn Du bei Bergabfahrt beide Kupplungen geschlossen hast,kannste selbst die ULS-Vorwahl drinn lassen. Die erste Kupplung nebst Getriebehauptwelle hat keinen Freilauf,wodurch der Motor wieder eine Hilfsbremswirkung realisiert. Gruss.
@@jensmanz2338 Kopiert aus Bedienungsanleitung. (Ohne Bilder) Schnittbild Doppelkupplung ZT 300/303 1 Kupplungskörper 2 Mitnehmerscheibe I für Fahrantrieb 3 Druckscheibe I für Mitnehmerscheibe I 4 Mitnehmerscheibe II für ULS, Zapfwelle und Hydraulikpumpen 5 Druckscheibe II für Mitnehmerscheibe II 6 Antriebswelle für Fahrantrieb 7 Antriebswelle II für ULS, Zapfwelle und Hydraulikpumpen 8 Schalthebel Zapfwelle 9 Schalthebel Unterlaststufe 10 Freilauf 11 Klemmrollenfreilauf 12 Trittplatte mit Verriegelungshebel für ULS 13 Kupplungspedal mit Betätigungsventil zur Zuschaltung des Luftzylinders 14 Hilfswelle 15 Hilfsrad II für Antrieb Freilauf 16 Doppelschieberad für Zapfwellenantrieb 17 Hilfsrad I für Antrieb Hilfswelle 18 Luftzylinder zur Unterstützung des Kupplungspedals 19 Ausrücklager mit Ausrückgabel
Doppelkupplung DK 80
Die Doppelkupplung ist Teil des kompletten Getriebeblocks und vereint zwei Kupplungssysteme, die mit einem Kupplungspedal betätigt werden. Der Kupplungsvorgang wird Pneumatisch unterstützt. Die beiden Mitnehmerscheiben werden nacheinander ausgerückt, indem die Kupplung halb oder voll durchgetreten wird. Die Mitnehmerscheibe I, die in Fahrtrichtung vordere Kupplungs- scheibe, überträgt das Drehmoment für den Fahrantrieb. Die Mitnehmerscheibe II, die in Fahrtrichtung hintere Kupplungsscheibe wird beim vollständigem Durchtreten des Kupplungspedals getrennt und überträgt das Drehmoment für den Antrieb der Zapfwelle, der Radialkolbenpumpe für die Arbeitshydraulik, der Zahnradpumpe für Lenkhilfe sowie den Fahrantrieb bei eingeschalteter Unterlaststufe.
Die Unter-Last-Schaltstufe (ULS)
Die Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit bei eingeschalteter ULS wird über ein Vorgelege im Wechselgetriebe erzielt. Die ULS wird über den Vorwählhebel (9) vorgewählt. Dadurch werden die Antriebswelle I und der Freilaufstern durch die Schaltmuffe miteinander verbunden. Wird nun das Kupplungspedal halb durchgetreten wird die ULS wirksam, das Drehmoment an den Antriebsrädern wird um 27% erhöht und die Fahrgeschwindigkeit um etwa 21% verringert. Das Kupplungspedal läßt sich in dieser Stellung durch Kippen der Trittplatte verriegeln. Der Kraftfluss verläuft nun über Mitnehmerscheibe II, Klemmrollenfreilauf und Schaltmuffe auf die Antriebswelle I. Das Ausschalten der ULS geschieht durch einen leichten Schwenk der Fußplatte der dann die Sperrklinke löst. Das Kupplungspedal kehrt dann in die Normallage zurück und die Kupplungsscheibe I übernimmt wieder das Drehmoment des Fahrantriebes bei gleichzeitiger Verringerung der Zugkraft. Die ULS darf nicht als ständiger Gang gefahren werden, und auch bei Talfahrten ist die Benutzung untersagt, da sonst die Bremswirkung des Motors verloren geht.
@@ostblockteamborde Die ULS kannste auch auf der Strasse benutzen. Die ist nur bei Bergabfahrt untersagt. Wegen dem Vorgelegefreilauf und der damit nicht vorhandenen Hilfsbremswirkung des Motors. MfG
Da stammt der ZT aus Oederan / Sachsen. Toller Erhaltungszust. auch wenn man diese Traktoren heute nicht mehr braucht.
die Unterlast läuft Über die andere Kupplung kleiner Übersetzt. ZT hat Doppelkupplung
So ist es.👍👍
Hallo
Wo kann ich der Original Kolbenring Forttschritt ZT 300 kaufen?
Danke 🙏
Wird der w50 noch verkauft?
JA das möchte ich
Er stand 1 Monat ihr hab letztens erst Tauziehen gemacht??
Das tauziehen Video haben wir danach gedreht. Ich habs nur eher online gestellt
@@FKRUclips
"Tauziehen" und "Viertelmeile" ist in einem Video vereint und auch unmittelbar hintereinander realisiert.
Wenn ihr das "Tauziehen" später als das"Vorstellen ZT 300" gedreht habt, und lediglich umgekehrt reingestellt habt,stellen sich mehrere Fragen,die sich im Zusammenhang nicht plausibel beantworten lassen.
1.
10:55 Frage nach Differenzialsperre:
"Haste die V O R H I N aktiviert?"
Antwort:
"Ja,die hatte ich beim ziehen drinn"
2.
12:54 das gleiche:
Frage:
"Fährst du mit ULS"?
Antwort:
"V O R H I N beim Rennen bin ich damit gefahren[.....]"
3.
Die Kühlmitteltemperatur zeigt nicht das an,was sie nach einem Monat Stand anzeigen müsste.
Selbst nach einem Tag Stand im Hochsommer dürfte der Zeiger des Thermometers nicht dort stehen,wo er im Video unmittelbar vor dem starten steht.
Das Thermometer ist ein mechanisches Thermometer mit Anzeige,Draht zum Geber und Geber in einem vereint.
Die gehen selten kaputt,außer,der Draht bricht irgendwo und kappt damit die Verbindung zwischen Geber und Anzeige.
Außerdem sagt er selber,das er unmittelbar V O R H E R noch beim warmlaufen die Temperatur abgelesen hat.Er sagt sogar einen Wert.
Die Erklärung mit " später reingestellt" scheint auch mir nicht ganz logisch.......
...
jaxp....
Ist mir auch aufgefallen.
Irgendetwas ist da nicht ganz logisch erklärbar🤔🤔
@@karstenschmidt2302 habt ihr alle nichs zu tun wir haben den Start gefilmt und wie ich damit vor gefahren bin was man an dem w50 Video wo er angeht sieht weil er dort genauso steht wie wie beim Start dann bauten wir die Batterien um nach über 2 Monaten und haben ihn angemacht (Video wo er startet ) dann das Rennen gemacht beide so hin gestellt wie sie da stehen (im Rennen zu sehen ) und dann nochmal alles erklärt den wir setzten nicht vorraus wenn jemand eine Zt 300 Vorstellung sehen das er sich das Rennen davor ansieht um zu sehen was die diff sperrre und usw ist und es währe an dem Tag noch fast 30 Grad also wo ist das Problem mit der temp anzeige?
@@karstenschmidt2302 und nein es ist ja nicht ersichtlich daß er 18 Minuten eine Weile Brauch bis der Diesel dort ankommt wo er hin soll ? Sind die Dinger davor gelaufen springen die auf einer halben umdrehung an
Öderan mein guter nich Oederan ;)
Die Unterlast Stufe auf der Straße , ist auf der Straße untersagt...
Und wer hat das damals gemacht?
Weil du das im Video gesagt hast auch wenn mann mit Anhänger Betrieb würde die Unterlast benutzt...
@@jensmanz2338
Nein Jens.Das stimmt so nicht ganz.
Die ist bei Strassenfahrt nicht grundsätzlich untersagt.
Nur bei Bergabfahrten.
So steht es auch in der Betriebsanleitung und auf dem Kotflügel oder irgendwo anders.
Wegen dem Freilauf der Vorgelegewelle.
Wenn Du bei Bergabfahrt beide Kupplungen geschlossen hast,kannste selbst die ULS-Vorwahl drinn lassen.
Die erste Kupplung nebst Getriebehauptwelle hat keinen Freilauf,wodurch der Motor wieder eine Hilfsbremswirkung realisiert.
Gruss.
@@jensmanz2338
Kopiert aus Bedienungsanleitung.
(Ohne Bilder)
Schnittbild Doppelkupplung ZT 300/303 1 Kupplungskörper
2 Mitnehmerscheibe I für Fahrantrieb
3 Druckscheibe I für Mitnehmerscheibe I
4 Mitnehmerscheibe II für ULS, Zapfwelle und Hydraulikpumpen
5 Druckscheibe II für Mitnehmerscheibe II
6 Antriebswelle für Fahrantrieb
7 Antriebswelle II für ULS, Zapfwelle und Hydraulikpumpen
8 Schalthebel Zapfwelle
9 Schalthebel Unterlaststufe
10 Freilauf
11 Klemmrollenfreilauf
12 Trittplatte mit Verriegelungshebel für ULS
13 Kupplungspedal mit Betätigungsventil zur Zuschaltung des Luftzylinders
14 Hilfswelle
15 Hilfsrad II für Antrieb Freilauf
16 Doppelschieberad für Zapfwellenantrieb
17 Hilfsrad I für Antrieb Hilfswelle
18 Luftzylinder zur Unterstützung des Kupplungspedals
19 Ausrücklager mit Ausrückgabel
Doppelkupplung DK 80
Die Doppelkupplung ist Teil des kompletten Getriebeblocks und vereint zwei Kupplungssysteme, die mit einem Kupplungspedal betätigt werden. Der Kupplungsvorgang wird Pneumatisch unterstützt. Die beiden Mitnehmerscheiben werden nacheinander ausgerückt, indem die Kupplung halb oder voll durchgetreten wird. Die Mitnehmerscheibe I, die in Fahrtrichtung vordere Kupplungs- scheibe, überträgt das Drehmoment für den Fahrantrieb. Die Mitnehmerscheibe II, die in Fahrtrichtung hintere Kupplungsscheibe wird beim vollständigem Durchtreten des Kupplungspedals getrennt und überträgt das Drehmoment für den Antrieb der Zapfwelle, der Radialkolbenpumpe für die Arbeitshydraulik, der Zahnradpumpe für Lenkhilfe sowie den Fahrantrieb bei eingeschalteter Unterlaststufe.
Die Unter-Last-Schaltstufe (ULS)
Die Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit bei eingeschalteter ULS wird über ein Vorgelege im Wechselgetriebe erzielt. Die ULS wird über den Vorwählhebel (9) vorgewählt. Dadurch werden die Antriebswelle I und der Freilaufstern durch die Schaltmuffe miteinander verbunden. Wird nun das Kupplungspedal halb durchgetreten wird die ULS wirksam, das Drehmoment an den Antriebsrädern wird um 27% erhöht und die Fahrgeschwindigkeit um etwa 21% verringert. Das Kupplungspedal läßt sich in dieser Stellung durch Kippen der Trittplatte verriegeln. Der Kraftfluss verläuft nun über Mitnehmerscheibe II, Klemmrollenfreilauf und Schaltmuffe auf die Antriebswelle I. Das Ausschalten der ULS geschieht durch einen leichten Schwenk der Fußplatte der dann die Sperrklinke löst. Das Kupplungspedal kehrt dann in die Normallage zurück und die Kupplungsscheibe I übernimmt wieder das Drehmoment des Fahrantriebes bei gleichzeitiger Verringerung der Zugkraft.
Die ULS darf nicht als ständiger Gang gefahren werden, und auch bei Talfahrten ist die Benutzung untersagt, da sonst die Bremswirkung des Motors verloren geht.
@@ostblockteamborde
Die ULS kannste auch auf der Strasse benutzen.
Die ist nur bei Bergabfahrt untersagt.
Wegen dem Vorgelegefreilauf und der damit nicht vorhandenen Hilfsbremswirkung des Motors.
MfG