4:09 I tu macie rację. W takim terenie jak pokazujecie na filmie, to jak ktoś ma umiejętności to pojedzie na każdej oponie. Problem zaczyna się w cięższym terenie, na mokrej trawie lub błocie - tam tylko rasowa kostka a każda inna opona będzie pomyłką.
Pomysł świetny, wykonanie pozostawia niedosyt 😔 Taki test byłby świetnym materiałem jakby oprócz mokrego trawnika zrobić żwirek / utwardzoną drogę, piasek, błotnistą drogę i taką trawę plus porównanie - dla przyśpieszania czasy przejzadów a dla hamowania metry. I tu byłaby odpowiedź o ile te opony faktycznie się różnią, bo że w terenie terenowe spisują się najlepiej to każdy wie.... 🙃
Zróbcie jeszcze taki sam test tylko na asfalcie. Niestety w większości przypadków do tego terenu musimy jakoś dojechać, a na drodze zagrożenia są jakby nie patrzeć znaczące.
@@PROENDUROPL Droga hamowania faktycznie może się niewiele różnić, natomiast mnie bardziej chodziło o "wrażenia" z hamowania. No bo jakby nie patrzeć opona kostkowa ma znacznie mniejszą powierzchnię styku na powierzchniach twardych (asfalt) niż szosowa. Teoretycznie większy nacisk powierzchniowy wyrównuje siłę hamowania jednej i drugiej opony, ale to nie pokazuje odczuć i stabilności.
Scorpion Rally w wersji STR to pewnie będzie coś w okolicach Dunlop Mission, czyli typowa opona 50/50. Być może ma nieco agresywniejszy bieżnik z tyłu, więc może być ciut lepsza w terenie, ale za to płacimy komfortem na szosie... Niemniej - mówimy o bardzo porównywalnych produktach. Natomiast jeśli porównamy Scorpion Rally i Scorpion Rally STR to różnica jest bardzo wyraźna, jeśli nie ogromna. Oczywiście w terenie góruje Rally, a na szosie dużo lepszy jest STR. Kwestia tego, co czego potrzebna jest opona.
@@PROENDUROPL Super :) dzięki bardzo za konkretną odpowiedź :) Chciałbym powiedzieć, że będę testował opony w wersji STR ale to za duże słowo bo nie będę miał się do czego odnieść. Życie pokaże w którą stronę Tiger mnie poprowadzi czy szutry czy asfalty :)
@@garbobolok na Scorpion Rally STR z salonu wyjeżdża Tenere 700 i Tuareg 660, włoska opona i włoskie motocykle, na asfalcie idzie jak szosowa, a w terenie dopóki jest sucho jest okej, w błocie się momentalnie zakleja i po zabawie. Jeżeli ktoś jest weekendowcem i nie pcha się na TET po deszczu to da radę, jak ktoś jest ambitniejszy to sam sobie dobierze oponę.
Wszystko fajnie kostka na kołach pod warunkiem że otwierasz garaż i zamiast asfaltu masz szuter itp. a w większości z nas musi tam dojechać asfaltem a tu opona pełna kostka już nie jest pierwsza. Polecam test kostki na deszczu i na zakręcie, jedno jest pewne szybko po takim manewrze będziesz na szutrze znaczy się na poboczu. Inna sprawa się ma jak oczywiście motor zawozisz na lawecie w teren to możesz jeszcze bardziej agresywny bieżnik założyć.
pierdolenie młotka z a pomocą kotka, jeżdżę na kostkach 180kg motocyklem od 5 lat i na mokrym asfalcie leżałem w zakręcie tylko na oponie "szosowej" , najwyraźniej 5 letnie Pirelli nadaje się na śmietnik. Kostka zazwyczaj ma miękką mieszankę przez co leci w oczach ale daje pewność jazdy po czarnym i nie odkleja się z byle powodu. Wystarczy mieć świadomość że ma się do czynienia z oponą z segmentu off i zwracać na to uwagę ze względu na całkiem inne prowadzenie ale to wcale nie jest walka z wiatrakami ....
@@dariuszrusek1636 Panie Darku Twoja prawda jest naprawdziejsza. Na wszystkim pojedziesz i będziesz miał rację a tych co mieli rację są pełne cmentarze.
@@jaceknawrot8873 jaka by to prawda nie była, gadanie o oponie na zasadzie jest fu i be bo jest fu i be jest kompletnie bez sensu. Jeżdżę na oponach motoz, jest to bardzo miękka mieszanka, bieżnik jest wysoki przez co jeździ się jak na oponach zimowych i wysokim profilu opony(mowa tu o samochodzie osobowy), lecz guma jest przewidywalna oraz zapewnia bardzo dobrą trakcje na asfalcie. wadą tych opon jest to że robię na nich góra 8kkm a na innych zrobiłbym 20... Nie jest prawdą że opona typu 80% off jest niebezpieczna.
@@dariuszrusek1636 W filmie pokazali że opona terenowa jest lepsza w terenie od opon na asfalt ( odkryli Amerykę ) to teraz wypada zrobić test odwrotny i ponownie zabawić się w Columba. Moim zamierzeniem było napisanie że takie testy są tendecyjne i oczywiste, można przecież na sliku też w jechać w teren tylko okaże się że radzi on sobie słabo jeśli nie tragicznie. Dlatego też producenci wymyśleli różne rodzaje opon a to Ty Darku jeździsz na terenowych i uważasz że są bezpieczne i lepiej się sprawują od opon drogowych to nie znaczy że wszyscy mamy to samo zdanie co Ty. Przecież redaktorzy z filmu mogli by powiedzieć załóż obojętnie jaką oponę bo przecież liczą się umiejętności a nie opona a jak sobie nie radzisz to kup sobie rower a nie motor. Ogólnie rzecz biorąc z ziemią łączy nas ślad wielkości karty kredytowej i to jak do tego podejdziesz może zadecydować o Twoim życiu. Pozdrawiam Ciebie szerokości
@@jaceknawrot8873 Chyba jednak nie zrozumiałeś przesłania. Przecież to oczywiste, że opona terenowa jest lepsza w terenie. My chcieliśmy sprawdzić nie to, czy jest lepsza (bo to wiemy), tylko na ile obiektywnie i subiektywnie jest lepsza.
Po co te testy jak nie podaliscie zadnych danych. Super film, najbardziej agresywny bieznik jest najlepszy, kto by sie spodziewal.
dokładnie beznadziejny test.
4:09
I tu macie rację. W takim terenie jak pokazujecie na filmie, to jak ktoś ma umiejętności to pojedzie na każdej oponie.
Problem zaczyna się w cięższym terenie, na mokrej trawie lub błocie - tam tylko rasowa kostka a każda inna opona będzie pomyłką.
1:11
To Wy chyba prawdziwej opony kostkowej nie widzieliście.
😁
Pomysł świetny, wykonanie pozostawia niedosyt 😔 Taki test byłby świetnym materiałem jakby oprócz mokrego trawnika zrobić żwirek / utwardzoną drogę, piasek, błotnistą drogę i taką trawę plus porównanie - dla przyśpieszania czasy przejzadów a dla hamowania metry. I tu byłaby odpowiedź o ile te opony faktycznie się różnią, bo że w terenie terenowe spisują się najlepiej to każdy wie.... 🙃
Zróbcie jeszcze taki sam test tylko na asfalcie. Niestety w większości przypadków do tego terenu musimy jakoś dojechać, a na drodze zagrożenia są jakby nie patrzeć znaczące.
Naszym zdaniem podobne porównanie na asfalcie dałoby bardzo małe różnice w długości drogi hamowania. Ale być może jest to jakiś pomysł na materiał ;)
@@PROENDUROPL Droga hamowania faktycznie może się niewiele różnić, natomiast mnie bardziej chodziło o "wrażenia" z hamowania. No bo jakby nie patrzeć opona kostkowa ma znacznie mniejszą powierzchnię styku na powierzchniach twardych (asfalt) niż szosowa. Teoretycznie większy nacisk powierzchniowy wyrównuje siłę hamowania jednej i drugiej opony, ale to nie pokazuje odczuć i stabilności.
A jak się ma opona Scorpion rally w porównaniu do wersji str? Da radę zjechać w teren na Scorpion rally str?
Scorpion Rally w wersji STR to pewnie będzie coś w okolicach Dunlop Mission, czyli typowa opona 50/50. Być może ma nieco agresywniejszy bieżnik z tyłu, więc może być ciut lepsza w terenie, ale za to płacimy komfortem na szosie... Niemniej - mówimy o bardzo porównywalnych produktach. Natomiast jeśli porównamy Scorpion Rally i Scorpion Rally STR to różnica jest bardzo wyraźna, jeśli nie ogromna. Oczywiście w terenie góruje Rally, a na szosie dużo lepszy jest STR. Kwestia tego, co czego potrzebna jest opona.
@@PROENDUROPL Super :) dzięki bardzo za konkretną odpowiedź :) Chciałbym powiedzieć, że będę testował opony w wersji STR ale to za duże słowo bo nie będę miał się do czego odnieść. Życie pokaże w którą stronę Tiger mnie poprowadzi czy szutry czy asfalty :)
@@garbobolok na Scorpion Rally STR z salonu wyjeżdża Tenere 700 i Tuareg 660, włoska opona i włoskie motocykle, na asfalcie idzie jak szosowa, a w terenie dopóki jest sucho jest okej, w błocie się momentalnie zakleja i po zabawie. Jeżeli ktoś jest weekendowcem i nie pcha się na TET po deszczu to da radę, jak ktoś jest ambitniejszy to sam sobie dobierze oponę.
Wszystko fajnie kostka na kołach pod warunkiem że otwierasz garaż i zamiast asfaltu masz szuter itp. a w większości z nas musi tam dojechać asfaltem a tu opona pełna kostka już nie jest pierwsza. Polecam test kostki na deszczu i na zakręcie, jedno jest pewne szybko po takim manewrze będziesz na szutrze znaczy się na poboczu. Inna sprawa się ma jak oczywiście motor zawozisz na lawecie w teren to możesz jeszcze bardziej agresywny bieżnik założyć.
pierdolenie młotka z a pomocą kotka, jeżdżę na kostkach 180kg motocyklem od 5 lat i na mokrym asfalcie leżałem w zakręcie tylko na oponie "szosowej" , najwyraźniej 5 letnie Pirelli nadaje się na śmietnik. Kostka zazwyczaj ma miękką mieszankę przez co leci w oczach ale daje pewność jazdy po czarnym i nie odkleja się z byle powodu. Wystarczy mieć świadomość że ma się do czynienia z oponą z segmentu off i zwracać na to uwagę ze względu na całkiem inne prowadzenie ale to wcale nie jest walka z wiatrakami ....
@@dariuszrusek1636 Panie Darku Twoja prawda jest naprawdziejsza. Na wszystkim pojedziesz i będziesz miał rację a tych co mieli rację są pełne cmentarze.
@@jaceknawrot8873 jaka by to prawda nie była, gadanie o oponie na zasadzie jest fu i be bo jest fu i be jest kompletnie bez sensu. Jeżdżę na oponach motoz, jest to bardzo miękka mieszanka, bieżnik jest wysoki przez co jeździ się jak na oponach zimowych i wysokim profilu opony(mowa tu o samochodzie osobowy), lecz guma jest przewidywalna oraz zapewnia bardzo dobrą trakcje na asfalcie. wadą tych opon jest to że robię na nich góra 8kkm a na innych zrobiłbym 20... Nie jest prawdą że opona typu 80% off jest niebezpieczna.
@@dariuszrusek1636 W filmie pokazali że opona terenowa jest lepsza w terenie od opon na asfalt ( odkryli Amerykę ) to teraz wypada zrobić test odwrotny i ponownie zabawić się w Columba. Moim zamierzeniem było napisanie że takie testy są tendecyjne i oczywiste, można przecież na sliku też w jechać w teren tylko okaże się że radzi on sobie słabo jeśli nie tragicznie. Dlatego też producenci wymyśleli różne rodzaje opon a to Ty Darku jeździsz na terenowych i uważasz że są bezpieczne i lepiej się sprawują od opon drogowych to nie znaczy że wszyscy mamy to samo zdanie co Ty. Przecież redaktorzy z filmu mogli by powiedzieć załóż obojętnie jaką oponę bo przecież liczą się umiejętności a nie opona a jak sobie nie radzisz to kup sobie rower a nie motor. Ogólnie rzecz biorąc z ziemią łączy nas ślad wielkości karty kredytowej i to jak do tego podejdziesz może zadecydować o Twoim życiu. Pozdrawiam Ciebie szerokości
@@jaceknawrot8873 Chyba jednak nie zrozumiałeś przesłania. Przecież to oczywiste, że opona terenowa jest lepsza w terenie. My chcieliśmy sprawdzić nie to, czy jest lepsza (bo to wiemy), tylko na ile obiektywnie i subiektywnie jest lepsza.
Opona terenowa to np. mitas c02
To jest kostka