Kawasaki er6n, véleményem a motorról, pár infó.
HTML-код
- Опубликовано: 28 июл 2023
- Írok ide pár adatot, amit a neten is megtaláltok....
Modelltörténet - Kawasaki ER-6n
Nyolcszelepes, DOHC-vezérlésű, soros, kéthengeres erőforrás dohog a Kawasakiban,
melyet karburátor helyett már elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel láttak el - ezért is a csekély, akár négy liter alatti átlagfogyasztás.
Maximális teljesítménye 72,1 lóerő 8500-as percenkénti fordulatszámon, ráadásul lelkesen pörög, nem érezni, hogy a 11 ezres leszabályzásig veszítene vehemenciájából.
Igazán az öt- és nyolcezer közötti fordulatszám-tartományban virgonc, innen érdemes indítani az előzéseket, ha csomaggal, utassal kelünk útra.
2006: Megérkezik az ER-6n, mely az ER-5 modellt váltja.
2009: Elérhetővé válik a felárért rendelhető ABS. Új, jobban olvasható műszeregységet, másik lámpatestet és némi ráncfelvarrást kap a modell.
2010: Az erőforrás középtartományban erősebb lesz a jobb rugalmasság érdekében, illetve új színekben rendelhetőek a 2010-es modellek
2011: Újabb ráncfelvarrás: szebb, modernebb külsőt kap az ER-6n.
2012: 16 literre nő az üzemanyagtartály kapacitása, míg a hasmagasság 130 mm-re csökken.
Új, dupla csővázzal és lengőkarra érkezik ez a széria, mely jobban kiemeli az új, sportos kinézetű kipufogót.
Légbevezető-csatornáját a váz csövei közé helyezték el, ezzel hidegebb, oxigénben gazdagabb levegőt biztosítva a motor számára.
2014: Elérhetővé válik a 25 kW-os változat, így A2-es jogosítvánnyal rendelkezők is vezethetik az ER-6n-t.
Szintén újdonság, hogy „ECO riding” felirattal tudatja a pilótával a kijelző, melyik gázállásban leginkább környezetbarát a motor működése.
2005-ben az ER-5 típus megszűnését követő utódként érkezett a megszokottól eltérő formavilágú ER-6 széria csupasz „n” illetve idomos “f” változatban,
melyekről ránézésre is látszott, hogy az elődhöz képest teljesen új technikára épültek.
Kifejezetten rövidnek mondható, 1405 mm-es tengelytávú és 197 kg-os gépet kell terelgetni 785 mm-es ülésmagasságról,
vagyis eszményi gép az alacsonyabb, törékeny hölgyeknek.
Ráadásul a sorkettes motor karcsú felépítése és szerény tömege komoly előny a sornégyesekkel szemben, 72 lóereje pedig már elég egy élvezetes szerpentinezéshez. 
Авто/Мото
ER6N-en szereztem meg a jogsit ès azóta is az maradt az álommotorom. Nagyon szerethető, egy kezdőnek ez egy igazán nagymotor. Annyi bajom volt vele CSAK hogy a 186cm magasságomnak ez nem a legmegfelelőbb motor, egy óra vezetès után zsibbad a lábam rendesen
Én is ebben gondolkozok kezdésnek de erős 190 cm vagyok és ettől tartok én is, hogy kényelmetlen lenne...
Menni akarok vele 😢😊
Mèg nèzelődök,infót gyűjtök,nagyon tetszik!!..... Mennyire szervíz igényes? Mire érdemes figyelni vásárláskor?
Köszönöm a segítséget előre is!!
Ne legyen törve ez a leg fontosabb, inkább az állapot számít mint s kilométer, van köztük sok kevés kilométeres is.....lényegében szépen induljon, ne kopogjon, sebessegeket is vegye rendesen, megvétel után úgy is az első a szerviz, olaj, szűrő, gyertyák, levegoszuro.... Ez a minimum elsőre.... Aztán úgy is kiderül használat közben meg jön e ki probléma. Jah igen, fontos a blokk jobb oldalát megnézni, nincs e víz vagy olaj folyás, mert akkor az nagyobb meló... Főtengely végén szimering, és tömítés csere akkor szükséges. Kb ennyi jut most eszembe.
Én is ezt nézegetem, de még nem volt alkalmam ülni rajta. Sajna se vékony se alacsony nem vagyok, úgyhogy nem tudom hogy ez jó lenne e. Egy GSF 600-on tanulok jelenleg, az egész jó, de még csak rutin pályán rohangáltunk vele.
Ha ismerősi körben van egy , akkor megéri felülni egyre....kezes motor, nem akar megölni, nem is úgy van hangolva, magasabb fordulaton jön meg az ereje, ami kezelhető, jól fordul, sok tanuló motor is van ilyen, és itt nálunk szeretik is.
A gsf az 4 henger, karbis gép, más karakter, olyasmi lehet mint a fazer karbisa....bár sztem az picit nehezebb is mint ez....ki kell próbálni, csak úgy fogod megtudni, milyen menni, hogy illik a termetedhez.....Árban a jók is már 1M felé vannak, pláne most hogy szezon van.....de a szervizre ennél is oda kell figyelni.
Tettem egy üléspróbát egy SV650-en, na az kicsi nekem. De köszönöm szépen a tanácsokat, mindenképp ki fogok próbálni többfélét is!
túrázni a pozíciója kb 700km re mennyire kényelmes? én 178cm vok a ZR7s nem annyira jó erre
Én 175 vagyok, és napi 200km er simán beleugrik minden gond nélkül, az ülése kényelmes, az ülés pozició is....meg persze a sor 2 miatt másabb a vibráció is..kissebb...nem olyan fárasztó....700km ert azért egy tankal amugy sem mész el.....tehát pihenni amugy is fogsz....én szeretem, bár az sv 650 jobban bejön...az agilisabb a v2 miatt.
Versys- ről mi a véleményetek?2007-8
Olyanom még nem ültem, de a kinézete alapján az túra sport ha jól tudom...Motor elrendezés szempontból ugyan ez ..sor2...meg ugye építéséből adódóan magasabb is....Sztem az is egy jó választás lehet, gyengébb pár pacival mint az ER6N.