하네다공항 충돌사고 당시 교신 기록 뜯어보니…JAL기엔 착륙허가, 해상보안청기엔 활주로 진입 허가 없어｜지금 이 뉴스
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- Опубликовано: 6 фев 2025
- 일본국토교통성이 관제탑과 사고기들의 교신기록을 공개했습니다. 교신 기록을 하나하나 관제용어를 분석해 뜯어봤습니다. 일본 해상보안청기에는 활주로로 진입하라고 한 적이 없었습니다.
#일본항공 #JAL #해상보안청 #항공기충돌 #비행기충돌사고 #하네다공항 #JTBC #정원석기자
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공군 출신입니다. 교신 내용이 있어서 우선 이번 사고는 관제사의 잘못이 아닌것으로 마무리 될거 같습니다. 보통 관제사가 관제 지시를 주면 조종사는 이를 다시한번 리핏을 합니다. 이는, 다시한번 머리속에 리마인딩 하면서 액션을 취하는 안전사고 예방 행위중 하나인데요.(관제타워 쪽에서도 더블 체킹을 할 수 있는 예방활동임.) 일본해상보안청 기장이 교신에서도 분명히 리핏을 했지만 이미 머리속에는 다른 행동을 하려는 결정이 내려진 상황으로 판단이 됩니다.. 조사 결과가 어떻게 나올지는 미지수지만 희생된 분들에게는 안타까운 사건이네요.
이거 음성이 공개됐는지 모르겠네요. 해상청 기장이 복창을 제대로 했는데도 불구하고 활주로에 진입했는지도 의문이고, 진입허가를 받았다고 주장하는것도 좀 의아해요. 한쪽의 일방적인 의도가 섞일 수 있는 텍스트보다는 음성기록을 공개하는게 좋을것 같다는 생각입니다.. 일본애들이 투명하게 공개 하는지는 좀 의문이네요
readback이라고 하죠
hold short 지시 받았는데 활주로에 들어가 버렸으니
@@carius46음질은 안좋은데 이미 liveatc 같은 민간 모니터링 플랫폼에도 녹음이 남아 있습니다.
사고를 낸 기장 멍 때린거네요;;
군인이니;,영창 갈듯;;
@@carius46아니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 자기들 나라에서 벌어진 일이고 당사자들은 다 일본인일건데 일본애들이라 공개하니 마니는 뭔 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너무 생각없이 말하는거 아니냐?
현직 관제사고요
이건 관제문제가 아니라 지시를 받고 리드백도 똑바로 하고는 다른 행동한 기장책임입나다.
특정 포인트 c5까지 taxi하라는 위치는 c5까지만 가는 거지 그걸 넘어서 RWY가라는 의미가 아닙니다.
NO.1 DEPARTURE라는 말도 언뜻 보이지만 작전항공기라 이륙항공기 중 가장 먼저 비행시키겠다는 거지
이거 자체를 관제사에게 암 말도 없이 LINE UP AND WAIT를 지시했다고 주장하는 건 그냥 관제사 입장에서는 엄청 억울할 겁니다. 정말.. 자기 잘못도 아닌데 죽은 사람들 때문에 트라우마 생기겠네여
교신은 꼭 영어로 하게 되어있나여???
@@NNNNMNNNNI네 공항특성상 타국적의 항공기도 많고 심지어는 재팬에어라도 외국인 조종사도 있습니다.
만들면 혼란이 더 가중되어 사고가 더 나면 나지 좋은 점은 없습니다.
@@toreturn-bf6uf 아하 그렇군여~
@@NNNNMNNNNI한국기도 인천공항에서 영어로 하더하구요...다른공항들은 모르겟지만 아마 전부 영어로 할듯
@@user-hyeonwoo87 국제민간항공기구(ICAO)에서 항공교통관제에 사용 가능한 언어는 영어, 중국어, 프랑스어, 스페인어, 러시아어 총 5개로 분류하고 이 중 영어가 공용어 역할을 합니다. 이 외 언어는 교신 중 사용하면 안되는 것으로 알고있네요.
마지막 내용은 잘못됨. 홀딩포인트는 활주로 진입직전 대기하는 장소임. 즉 홀딩포인트 C5라는 지점에서 대기하면 아무런 문제가 없었음. 그런데 무단으로 활주로로 진입한듯 보임.
0:21 이 부분에서 집고 넘어가야할 부분이 있는게.. 34R은 34번 Runway가 아니라, 방위각 기준으로 340도로 향해있는 왼쪽과 오른쪽의 두 활주로 중 오른쪽에 있는 활주로로 Cleared to land (착륙 허가) 하라는 뜻입니다. 만약 사고 상황과는 달리 맞은 편에서 Approach(접근) 하게 된다면, 활주로가 향하는 방위각은 정반대인 160도가 되니 조종사와 관제사는 16R(=34L), 16L(=34R)로 교신합니다.
자세한 지적 감사합니다. 메인뉴스에는 지적 주신 부분 수정하고 추가로 확인해서 반영하겠습니다👍🏻
맞습니다. 34R은 방향이고 하네다의경우 해당 런웨이 이름은 C런웨이 입니다.
조종사이신가요?!?
@@지민박-v2e 아니에요.. 이제 여러가지 공부 시작한 관련 학과 학생입니다
오 개멋있다
교신기록을 보면 명백히 나오네. 착륙허가 분명히 받았고 보안청항공기엔 활주로 진입전 대기 지시를 했는데 그 이후 교신기록을 또 봐야겠지만 이게 전부라면 보안청기의 잘못이네.
관제사 아니면 관심 끄시죠?
@@호호잇-u4q싫은데?ㅋㅋ
@@호호잇-u4q그러는님은 관제사임?아님 관심끄시지?
앞으로 의료사고는 의사아니면 관심끄고
교통사고는 경찰이나 손해평가사 아니면 관심끄고
재판결과는 판사아니면 관심끄고
암튼 ㅅㅂ 뭐 되는거 아니면 관심끄쇼
아니면 저위에 형님이 찾아갈 것임
@@tripleJ_JJJ 어,오라고 해.
캬 이거 미국항공대에서 엄청 훈련예시 되겟네
일반적인 관제복창은 했으나 보안청기가 착각하고 들어간듯
그럼 그렇지.
조종사가 Continue Holding(정지 상태로 대기) 하라는 관제사의 지시를 Continue Rolling(앞으로 계속 진행)으로 잘못 알아듣는다든지
(자주 쓰이는 표현인지 여부를 떠나서 조종사가 그렇게 잘못 알아듣고 멋대로 움직임)
그런 실수로 인해서 다른 비행기들 착륙 취소시킨 경우가 의외로 상당히 많다.
조종사가 통신장치 고장 때문에 착륙 취소 지시를 못 듣고 그냥 무단 착륙한 경우도 많고...
체크리스트 진행한다고 교신을 놓치는 경우도 허다하고...
둘중하나를 바꿔야할듯 너무 비슷하네
Continue rolling? 뭔가 이상한 표현으로 보입니다. Advance
그런 단어를 안쓸텐데?
디지털로 바꾸면 안되나 지금 시대에 아직도 말로 하냐
비슷한 시각 5활주로에 다른 비행기가 라인업 지시 받았는데 이걸 MA722기가 착오 수신 하여 C활주로에 라인업 한걸로 보입니다 그래서 기장이 라인업 지시를 받았다고 주장 하는 겁니다.
기장, 부기장 다 똑같이 듣고있었을텐데 둘다 뭐함..?
휴먼에러지 뭐.... 녹음기록이 거짓말할리가 없잖아
녹음 기록 자체를 조작했을 수도 있습니다.
@@magmagie7425 음? 뻔히 걸릴 거짓말을 뭐하러 하나요 관제탑 교신내용은 실시간으로 공개되고있습니다.
@@magmagie7425 쉽지 않습니다. 기록이 그냥 파일로만 있는게 아니라서. 자기 테잎형 아날로그 방식의 기록도 있습니다. 둘 다 바꾸는것은 사실상 불가합니다.
연금 납부 기록도 조작하는 나라임
저도 그렇게 생각합니다. 교신 녹음 테이프 자체를 손보지 않는 이상 들통납니다.
하지만 거짓말 하는 애들은 거짓말 들킬 것 생각하지 않고 거짓말 합니다.
물론 통신 테이프 조작은이나 기록 조작은 제가 그냥 망상하는 헛소리일 뿐입니다.
본인들도 택시 투 홀딩포인트라고 말해놓고 대체 왜 들어간거지... 라인업하라고 하지도 않았는데 대체 왜 .... 기장은 자신들이 받았다고 하는데 저렇게 교신기록이 남아있는데 참 ㅜㅜ
일어날수가 없는 사고가 이렇게 허무하게 나버리니...
순간 어두워서 착각한듯ㅋㅋ 이건 자동차 운전만해봐도 무슨말인줄 안다. 복기해보면 어떻게 그걸 못봤나 싶어도 밤에는 순간 못보는 경우가 많다
@@ROKMC-dh8eq 이게 뭐 눈으로 보고 가는건줄아나ㅋㅋ
@@뽕뽕-j4g ? 지시받고 기장이 지시받은데로 자동차몰듯 눈으로 보고가는거야 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그럼 뭐 AI가 조종해주는줄 알았어?ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@ROKMC-dh8eq 그러니까 영상에서 지시한적 없는데 갔다잖아. 너 댓글은 착륙하는 비행기 없어보이니까 갔다는거고. 문맹이야?
@@뽕뽕-j4g 아니 너 진짜 문맹임?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 택싱위치를 어두워서 착각해서 정지해야할곳에 안서고 더 나아가 사고났을 가능성이 높다는말이 그렇게 어려움?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 비행기 활주로보면 택싱정지선이란게 있어 어두워서 그걸못보면 그냥 더 나가서 이착륙선까지 나가는거야 ㄹㅈㄷ네 이걸 이해못한다고?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
국가가 항공사에 배상해주고 본인도 과실치사로 중형을 선고 받겠지만 본인 때문에 전우가 죽었으니 평생을 고통에서 살아라
와씨 어쩜 뉴스보다 댓글이 도움이 되냐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 사랑해요 전문가분들❤
요새 뉴스가 다 그렇지 뭐 ㅋㅋㅋ 얘네들도 예전엔 뭐 팩트 체크니 뭐니 언론사인 척이라도 하더니 몇 년 전부터 그냥 국뽕 찌라시 다 돼서 안 본다
뉴스 진짜 뭐 봐야 하냐.. 하
Taxi to holding point C5 오더가 내려갔고, JA722에서 컨펌까지 했는데도 왜 활주로 진입한거지...
Taxiway Chart만 봐도 명확하게 Holding Point C5에 Stop Bar라는 정지 지점이 있고, 해상보안청기면 하네다에 한두번 간 것도 아닐텐데
파일럿의 피로 누적으로 조종 착오가 발생했다 외에는 말이 안되는 상황이네
기장이 같은지는 모르겠으나 JA722기는 전날인 1일에도 같은 코스로 두번 왕복한 기록이 있어요. JA722A의 모항이 하네다라는 이야기죠. JA722A는 지진지역의 구호물품 수송임무를 받고 운행중이었기 때문에 아마도 자신이 우선권을 갖고 있다고 생각한 것같고 C5가 원래 이륙을 위한 홀딩포인트가 아닌데 C5로 유도된이유도 이륙 우선권을 주기 위해서라고 생각됩니다.
기장이 잘못 알아들었어도 부기장이 수정해줄 수 있는데 일본이나 한국같이 선배한테 그걸 어떻게 대드냐는 문화가 있는 곳에서는 힘들지.. 그거 때문에 대한항공이 사고 겪고 나서 조종실에서는 영어로만 대화하라고 한거고
34R은 34번 Runway라는 의미가 아니라 좌우로 나란히 있는 34L(eft)과 34R(ight) 중 오른쪽 (34R)에 착륙하라는 의미입니다
지적 감사합니다. 메인뉴스에는 수정해서 반영하도록 하겠습니다.👍🏻
@@holapapa너 아니잖아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 근데 뉴스가 잘못된 정보를 보도하면 어카니
@@-meta- 아 제가 이거 쓴 기자 맞습니다^^;;;;
@@holapapa?????????
저래놓고 해상보안청 기장은 이륙 허가 받았다고 주장하고 있음 이제 해상보안청 사고기 블박 복원 되면 복명복창하고 멍때리다 그냥 드간건지 복명복창하고 지 임의대로 생까고 진입한건지 부기장과의 대화에서 나오겠지요
동생이랑 얘기해봤는데, 부기장도 같이 "착각"했으니까 진입했을 거라고.. 조종사 두명 둘 다 착각했을 가능성 vs 교신 목록이 조작되었을 가능성.
기장이 잘못했지만 기장만 살아남은 아이러니한 상황 기장은 벌을 달게 받아야한다.
살아남은 1사람의 실수로 큰사고를 친거구나....저사람은 어떻게 살아갈까..ㅜㅜ
아니야 jal. 기장이 살아남은거고
해상항공청은 죽었지
해상보안청 기장 생존했습니다. 같이 탄 동료 직원들만 전원 사망..
@@Captain_lee_1212해상항공청은 어디냐? 니가 새로 만든 조직이냐??
@@Captain_lee_1212해상보안청 소속 항공기의 기장은 살아남은게 맞습니다
@@Captain_lee_1212 JAL은 전원 생존
해상보안청 탑승자 중에서는 기장만 생존자입니다.
0:26에 34R은 34번 오른쪽 활주로를 말하는거에요!
해보기 기장의 실수였나보네...
그래서 실수로 한번 해본거네
수신호 아무리 잘해도 진입을 무슨수로 막지 ㅠㅠ
atc 라이트 시그널
....ㅠㅜ 결국 해상보안청기 기장이 멍 때리다가 실수로 들어갔나보네;; 근데 이런 일이 이렇게 쉽게 일어나진 않을텐데 어쩌다;;
일본 애덜은 군국주의 시절부터 하부 지휘관이 상부 통제를 무시하고
지들 맘대로 전쟁도 벌이고 하던 관습이 있어서...
멍때린게 아니라, 관제사 명령따위 씹어버리고 들어갔다가 사고 터진거죠
의외로 이런 돌발상황이 자주 일어납니다.
딱히 해상보안청만의 문제도 아니고, 일본만의 문제도 아닙니다.
그게 아니라 쓸데 없이 넘버원 어쩌고 해서 자기가 최우선인줄 알았던거지
카미카제 정신을 되살리고자 상대방 덩치는 상관없다 냅다 돌진하기
복창한거라 빼도 박도 못한다. 블랙박스에서 뒤집힐게 있을라나
뒤집힐 내용은 거의 없을 거라고 봅니다.
'왜 그런 실수를 했나?'에 대한 자세한 내용이 드러나겠죠.
녹음이 무사하다면...
해상보안청기가 아니라 여객기였다면 조명이 밝아 착륙기에서 보였을수도 ..
하여간 운이 없었던듯..
이런 경우 보통 관제사 문제보다 기장 문제일 가능성이 큰데 역시나 예상한대로였네요
홀딩하라는 말을 진입하란말로 잘못알아 들었네, 평소 영어공부좀 열심히 하지.
일본인 영어 발음이 후지긴 함
도대체 무슨 일이 ??? 뉴스를 안보니 이런 큰사고도 모르고 웃으며 지냈네!! 피해자들 위로를 전합니다
착각을 일으킨 기장은 살아남고 다른 대원들은 아예 시신조차 못찾고 있으니;;;; 이제 시범 케이스가 생겨서 전세계 비행기 관련된곳은 수정보완 들어갈듯.
그냥 아파트 입구 차량 차단기처럼 대형 차단기를 둬서 바리케이트 열리면 진입하게끔 해라. 이런 사고도 하루 이틀이지 언제까지 인간 두 명의 교신으로 이런 대형 사고 방치할래.
교신 발음이 대충들으면 햇갈리 수도 있겠는데 이참에 교신 문장을 대대적으로 수정하는것도 필요해 보입니다
아이고ㅠ
한국에서도 몇년전에 니어미스 사고가 있었죠.. 생각보다 비슷한 유형 사고가 많습니다
No.1은 무슨 말이에요? ’니 앞에 대기하는 비행기가 없으니깐 니가 맨 처음 이륙하는 비행기다‘ 뭐 그런 의미인가요?
정확하게 말씀드리자면 이륙하는 항공기 중에서는 가장 우선되는 항공기니까 먼저 이륙시키겠다라는 의미입니다.
다만 그게 활주로에 대기하라는 말이 명백하게 아닌데 지시를 듣고 리드백했는데 딴 행동을 해서 생긴 사고죠
예시로 들면 퇴근할때 너에게 다른.사람보더 먼저 퇴근할 우선순위를 줄테니까 횡단보도 앞까지 가렴이라고 했는데 빨간 불에 넘어가다 사고 난거...
짬밥 쌓여서 고인물 되어서 지맘대로 진입 했구만.............그리고 허가 받았다고 변명하고...............
뭐 추측일뿐이지만 저도 병사지만 1년 6개월 이상 육군항공관제사로 일했었는데 나이쳐먹고 짬 다찬 원사들이 관제병 말 드럽게 안듣습니다. 물론 군이라는 성격상 계급상으로 당시(약 10몇년 - 제가 근무할때까지 8년전쯤까지 관제업무를 부사관 및 병사가 했습니다.)에 더 그런 것도 있었겠지만 짬찼다고 말 안듣는 조종사는 미군에도 깨나 있었습니다. 어느정도 의견에 동의합니다.
팩스가 꺼져있었나요? 아하…
관제를 보고 사건 순서대로 나열하자면
1. JAL516을 런웨이로 착륙허가함.
2. JA722A를 C5로 보내서 대기시킴.
3. JA719를 C1으로 보내서 대기시킴.
4. JAL722A가 임의로 C5에서 활주로로 이동함(당시 JAL516은 런웨이로 착륙 허가 받은 상태)
5. 이동하고있던 JAL722A와 착륙하던 JAL516이 충돌.
사고 여객기1인 JAL516은 착륙 허가를 받고 런웨이 34R에 착륙하고, 뒤에 사고 여객기2인 해상보안청 소속 항공기 JA722A는 C5로 TAXI(지상에서 이동하는 걸 TAXI라고 함)해서 Holding하는게 교신에 따르면 맞음.
근데 JAL516과 JA722A 교신 이후 다른 교신이 하나 들어오는데, JAL179가 C1으로 TAXI해서 이동하겠다는거임. 관제사는 그에 응해 관제사가 JAL179를 C1으로 보냄. 이후 C5에서 TAXI하고있던 JA722A와 착륙하던 JAL516이 충돌..
내 생각엔 JA722A(해상보안청소속)기가 조종사 본인이 교신하기 직전에 이뤄진 교신인 JAL516의 착륙 허가 교신을 C1으로 TAXI하는 다른 항공기인 JAL179의 교신으로 착각했고(하네다 공항같은 큰 공항은 교신이 워낙 많고, 상황에 따라 관제사가 말 하는게 잘 안들릴 때도 있음.) JA722A가 착륙하고있던 JA516을 보지 못하고 활주로에 항공기가 전혀 없다고 생각했을 것이며, 그래서 관제사로부터 C5에서 활주로로 TAXI하는 인가를 받지 않고(쉽게 말하면 가라로)조종사 임의의 판단으로 활주로로 가지 않았을까 싶음. 이후 런웨이에 착륙하던 JAL516과 충돌.
하네다 공항에서 조종을 많이 해본 여객기 조종사들은 해당 활주로를 포함한 관제권 내부 여러가지에 익숙하기 마련인데, JA722A가 하네다공항에서 비행을 많이 해봤는지 아닌지가 궁금함. 해상보안청 소속 항공기라 잠깐 있다 가는거니, 혹은 급한 상황이 생겨서 그냥 빨리 가버려야지 하고 임의로 활주로로 TAXI하다가 사고가 난 것으로 보임.
정확한 사실관계는 더 조사를 해봐야 알겠으나, 대충 추측해보면 이렇고 확실한건 JA722A가 인가를 받지 않고 활주로로 TAXI했기 때문에 JA722A의 책임이 아주 큼...
잘쓰셨는데
" 3. JA719를 C1으로 보내서 대기시킴" " JAL179가 C1으로 TAXI해서 이동"
"JA 와 JAL도 섞여있고요.
비행기가 여러개 나타나요,
수정좀 해 주세요.
@@투명우산-k6r 719 179 좀 헛갈렸네요 제가 댓글쓸 때 어디 나가야돼서 급하게 썼거든요 ㅎㅎ 콜사인 3개밖에안나왔는데... 그냥 그런갑다 하시면 될것같습니다
그치!! 관제사가 실수 할 일이 없지!! FAA에서 이 교신 훈련 하겠네!
하~~ 그 와중에도 죄 없는 다른 사람은 다 죽고 기장늠만 살았냐??
우리나라에서 이런 일 없기를 바랍니다.
무의식으로 대답했나..
앞으로 활주로에 대기 하는 항공기는 없애라
활주로에 착륙할때는 이륙하기 위해
활주로 정지선에 대기 하는 항공기를 없게해라.
시간이 몇분 지체 되는것이
사고 예방을 위해서 좋을듯 하다.
저런 관제사 기록을 가지고 있는데도 기장이 이륙허가를 받았다고 주장한다면...서로 상반된 주장이니 둘중하나는 거짓이라는 말..
복명복창을 하는 이유가 그것때문인데. 어찌 이런 사고가...
기장 잘못인거같긴한데 대부분 조종사가 죽으면 조종사 탓이긴한데 기장이 살아서 녹음기록나와야 밝혀지겠지만 안봐도 뭐..
복명복창은 했지만 딴 생각을 하게 되면 저런 실수를 저지르죠.
그래서 조종사나 운전사나 누구든 정신을 바짝 차려야 합니다. 유튜브 보거나 카톡(라인)하거나 해서는 안되는거죠.
보통 이런 경우는 착륙허가를 잘못받았을리가 없음 애초에 착륙허가는 한참 전부터 받는거라 이륙허가가 뒤늦게 나오지 그러면 결국 순서상 착륙 허가를 가장 먼저 받았고 이륙 허가는 절대 안줬을거임 착륙이 되고나면 줄것이기때문에 대기하라고 했을건데 관제탑이 실수한게 아니라면 거의 이륙하려고 진입한 파일럿 잘못이라고 봄
입으로만 복창하고 머리로는 position and hold로 착각했네요
앞으로 교신기록은 삼성폰으로 하자.. 이게 이렇게 늦게 나올 대화내용인가???
이런경우 의외로 흔해요 그동안 사고가 안났었을뿐이지. 몇달전에도 제앞에서 똑같이 있었는데 다행히 그땐 파이널에서 비행기가 작은거라 고어라운드해서 피했음
블박 교신 녹음 원본을 공개해야지.
해상보안청비행기 기장의 잘못으로 보임... c5에서 대기하지 왜 활주로로 가나...?? 그리고 저렇게 잘못 가는 경우 경고등이 뜨게끔 시스템을 만들어야겠음..
지진이. 발생하니 구호품전달 위한 급한 마음에 활주로에 무단 진입하는 2차사고로 커진것같은데
대기하라고 했는데, 무시하고 들어갔네요. 기록이 다 남아있는데, 왜 우기지?
하필 기장 혼자 살아남았냐
활주로에 항공기 1대만 들어가는 것이 원칙 맞지......활주로 직전 포인트에서 진입대기하는 경우도 없다는 것이 맞고........내가 전문가는 아니지만 이상하다 했다.......여객기가 착륙하는데 지상활주로 근접포인트에 다른 비행기를 대기시키다니.......이해가 안되었거던........
진입대기 자체를 하면 안되는 상황이었네. 관제탑도 기장도 책임을 면하기 힘들지 않을까.
탑승인원 6명중에 기장혼자 살았다더니..
살아도 산게 아니겠네
그냥 답은 간단하다 규칙을 무시하는 자위대 비행기 였기 때문에 생긴 일이지.
지네 공항 이용할 땐 저딴식으로 해왔다는 반증임.
우리나라가 어 작전과장이야~ 대대장이야~ 이러면 초소 뚫리는 거랑 같은 거임.
그냥 습관적으로 먼저 예측하고 활주로 들어 갔나보네...
해상보안청기 기장 실수라면 실수를 한 사람은 살아남고 무고한 5명이랑 엄청난 재산피해만 남았네...
인천공항의 활주로는 한 방위각에 4개의 활주로가 있는데 걍 활주로 구분을 하려고 33, 34로 했다. 으리고 활주로의 스키드마크 자국으로 봐서 가장 바깥쪽의 활주로가 착륙 전용 활주로이다. 뱅기가 착륙을 할 때 타이어자국이 더 많이 찍힌다. 그리고 착륙하는 활주로가 바깥쪽에 있어야 되는게, 이륙하는 뱅기는 활주시작부분에서 열심히 달리다가 바로 높이 떠올라 활주로의 절반은 공중에 떠서 가고, 착륙하는 뱅기는 활주로를 끝까지 바닥에서 달리기 때문에 착륙하는 활주로를 가로질러 택시로 빠질 수 없다. 그리고 풍향에 따라 이착륙의 방향은 같이 맞추므로 착륙한 뱅기가 정지해도 될 무렵이면 이륙하는 활주로 뱅기는 그 지점에서는 높이 떠올라서 그 활주로는 횡단을 해도 별 무리는 없다. 그리고 공항에서 멍때리며 지켜보다 보면, 분리된 두 활주로에서 동시에 이륙과 착륙을 진행하지는 않는다. 만일의 사고를 예방하기 위해서 그러는 것 같다... 대개 보면 사고는 우연이 서너개가 겹쳐야 발생한다. 그래서 그 겹쳐질 우연을 최소한으로 줄여주는 것이 사고를 예방하는 길인데... 하네다공항도 이착륙만 분리했다면 이런 어이없는 사고가 일어날 확율은 확 줄었을 것이다. 또라이가 활주로번호도 몰랐고, 언어소통도 안되었고, 하필이면 같은 시간데에 만났고.... 등등 우연의 확률이 로또확률급이 되었을 것인데...
근대 기장이 엉뚱하게 런웨이로 들어가면 공항 관제센터에서 알수 있는 방법이 그렇게 없나요? 2024년을 살고있는데 여전히 망원경으로 볼수 밖에 없나요? 적어도 지나가지 말아야할게 지나가서 센서에 감지 된다던지 그래서 벨이 울린다던지, 아님 열감지 카메라에 잡힌다던지 뭐 그런거 없나요? 요즘 CCTV기술만 해도 엄청난데
적외선 카메라도 있고. 관제사가 런웨이에 들어가지 말아야할 비행기가 들어갔다는걸 모르고 있었다는게 이해가 안되네요. 알았으면 바로 작은비행기가 선넘자마자 큰비행기에 고어라운드 시킬수도 있었을텐데
참고로 모르시는 분들이 있을 수 있어서 말합니다 일본은 몇년전 j123편 이라는 비행기가 유압이 파괴 되면서 비행기가 추락하는 안타까운 사고가 있었습니다
탑승자만 무려 500명을 넘었고 안타깝게도.....기장 부기장 비행기 스튜어디스 등 전원 사망하였고 탑승자 중 생존자는 겨우 6명이 남는 안타까운 사고가 있었습니다 일본은 이런 사고가 다시 일어 날뻔 한겁니다
그러던지말던지
대기 장소인 c5는 어디쯤일까 궁금하네요. 그림이 있었다면 좋았겠습니다.
사고나자 바로 군항기가 사고쳤구나 생각들더니 역시나네
??? 군항기?? 군용기의 오타? 근데 군용기 아닌데 무슨 소리?
그 비전문가라 확실한 기억은 아니지만 예전에 활주로 진입 전에 대기하라고 지시 했는데 조종사가 예단이었나? 아니면 익숙해져서 일으킨 문제였나 활주로에 진입하여 난 사고가 있었던 걸로 기억하는데 이것도 그런 종류가 아니였을 까 싶네요.
관용기 CVR을 복구해봐야 알겠지만 정상 저장된 기록만 보면 저건 중국에서 포교하면 ㄷ질 확률로 (관용기)Pilot Error같음
진입대기를 애초에 지시하면 안되??? 국가명령,긴급조치등으로 최우선 순위가 되면 긴급발진이 당연한걸..관제탑 공무원이 시키는데로 해야지..
에휴 이것봐라
언제는 관제사가 잘못했단 식으로 뉴스 내보내다가 증거 하나씩 나오니까 그새 또 말 바꿔서 뉴스 내보내고... 이러다가 정작 최종 사고 결과 보고서 발표될때는 인기 식었다고 뉴스 안내보냄.
이래서 항공사고는 뉴스 봐야 의미없고 괜한 사람 잡는 일임.
언론도 제발 이런 것들 그냥 어떻게든 돈벌겠다고 제대로 조사도 다 안된거 내보내지 말아. 이러다가 누군가 마녀사냥 당하기라도 하면 니들이 책임 지냐
관계기관의 발표 내용을 언론은 대중들에게 전달할 의무가 있음.
변동되면 변동되는대로, 다른 측 의견이 나오면 나오는대로 전달하는게 언론임
수사기관도 아니고 언론이 실시간 사고조사발표를 팩트체크 언제 다 하고 발표합니까
상식적으로
@@lkj098아니 속보 때릴려고 팩트 체크를 일부러 안하고 보도 한다구요?
@@changsupchon6644 생중계를 팩트체크하나요? 정부기관의 브리핑 내용을 기자가 탐사보도도 아니고 무슨 수로? 프레스룸에서 출입기자들 브리핑 내용 바로바로 속보로 내보내는데 이런 경우의 체크는 사후 조치죠.
@@lkj098 일단 이번에는 한국 언론 기레기 행태였음 일본측에서는 관제사의 실수가 있었는지 조사하겠다 (즉,
조사해보기전에는 모름) 라고 말했을뿐인데 한국 언론은 관제사의 실수라고 보도해 버림
이번건은 아예 팩트체크는 고사하고 왜곡 보도+오보임 사실 지능이 의심되는 수준
우리 운전할때 조수석 동승자가 말시키면 운전집중도 엄청하락 합니다. 인간의 뇌는 멀티테스킹 하기 어렵습니다. 동승자가 하는말에대한 판단과 답변을 뇌가 준비하는 과정에 시야각도 줄어들고 전방을 응시하지만 시각에서 들어오는데이터처리가 동승자대화보다 후순위로 밀립니다. 그래서 순항고도까지 올라가기 전에는 잡담하지 말라는것이죠.
정치나 항공관제나 거짓과 변명은 저처럼 처참하게 종결된다, 지금 우리 정치 지도자의 만성화된 "거짓과 변명"의 결과는 이번 항공사고보다 훨씬 거대 할것이다.....
아고 ATC 말 복창까지했으면서 제대로 수행 안한거보면 조종사가 피곤했나보다 아무 생각없이 그냥 복창만 하고 홀딩을 안하다니..
C5가 어느 위치인지 참 궁금하네요.
사고난 지점인지 아니면 그 이전인지 이 점을 얘기해 주는 댓글은 없네요.
C5가 사고지점이라면 관제사 잘못이고 그 이전이라면 조종사의 부주의로 보입니다.
그리고, L과 R은 분명히 헷갈릴 수 있는데, 이것때문에 미군도 A, B, C를 알파, 브라보, 찰리라고 읽는데 관제 용어는 아직도 참 부주의해 보입니다.
교신 내용까지 들어보지는 않아서 잘 모르겠지만 엘과 알로 읽었다면 참 문제가 있네요.
팩스 안보내서 긍가?
ㅋㅋ
결국은 대답은 다 해놓고 멍때리다가 생각없이 들어간거네
차라리 문자 교신으로 바꿔라
아니 녹음파일이 있는데 기장새끼는 나몰라라식이네....
재판에서 본인목소리좀 알아들으라고 크게 틀어주길
1년에 한두번씩 활주로 침범사고 꼭터지네...ATC보면 이번사고도 100%보안청기 기장이 지시무시하고 활주로 기어들어간거
착각입니다. 복창은 했지만, 입만 뻥긋했을뿐 머리로는 이미 런웨이로 인식했다는것이죠. 그러니 생존후 인터뷰가 저런내용이 나오는것이고요. 부기장이 잡아줬어야 하는걸로 보입니다. 분명 칵핏에서 잡담하고 비행집중을 못했을겁니다.
롬3:23
이는 모든 사람이 죄를 지었으므로
하나님의 영광에 이르지 못하다가.
롬6:23
죄의 삯은 사망이요.
죄사함을 받지 못하시면 영원토록
불타는 지옥에서 고통받습니다
행 8:37
빌립이 말하기를 “만일 당신이 마음을 다하여 믿으면 합당하니라.”고 하니 그가 대답하여 말하기를 “나는 예수 그리스도가 하나님의 아들이신 것을 믿나이다.”라고 하더라
롬10:9
네가 네 입으로 주 예수를 시인하고 또 하나님께서 그를 죽은 자들로부터 살리신 것을 네 마음에 믿으면 구원을 받으리라.
고전 15:3-4
내가 받은 것을 먼저 너희에게 전달하였나니 이는 성경대로 그리스도께서 우리의 죄들로 인하여 죽으시고, 장사되셨다가 성경대로 셋째 날에 다시 살아나셔서
엡2:8-9
너희가 믿음으로 말미암아 은혜로 구원을 받았으니 이것은 너희에게서 난 것이 아니요, 하나님의 선물이라.
행위에서 난 것이 아니니 아무도 자랑하지 못하게 하려 하심이라.
.....,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
아멘타불~~~
일본 영어 발음이 너무 후져서 항공 관제 음성 들을 때마다 좀 위험해보이긴 하던데..
헐 신빙성있네요
ㅇㅈ일본인들 특유의 영어 발음 후짐
도쿌림픽 준비한거 방송 탔을 때도 번역 달고나같이 해놨었죠
그래도 자국민들끼린 알아 듣지 않을까요 ?
이 경우엔 복창해서 서로 확인을 했기에 발음 문제는 아님.. 이후 귀신 씌여 환청 들렸나 봄.
대한 해군이 레이다로 자기네 비행기 쐈다는 분들이랑 직장 동료분들이시죠?
똑같은 말을 복명 복창을 했는데 들어갔다는게 좀 의아하네...
복명 복창 할때 다르게 알아들어서 다르게 알아들은걸 복창하고 들어가거나 식별 부호가 비슷해서 잘못 들어가는 경우는 봤아도 이건...
혹시 보안청기와의 교신기록을 일부 삭제하지 않았을까? 보안청기 기장은 분명 허가를 받았다고 하니...
여러 사람이 한사람 바보만드는 문화는 어디에나 있긴하나, 일본이 좀 더 그런 경향이 있으니...
그런일 없어요 항공교신은 누구나 들을수있는 라디오 주파수 같은거라 다 저장됩니다
삭제 못함 ㅋㅋ live atc에서 지금 이 순간에도 전세계 교신 확인가능함
1초 차이로 수백명이 죽을 수도 있었어서 우린 이 걸 액땜했다 합니다.
항공 관제 언어는 모두 영어로 하도록 되어있다 오래전 언어소통의 문제로 항공사고 이후 바뀌었다 즉 기장은 활주로 진입 대기를 진입으로 오역한것이 아닐가
심지어 사고기의 기장만 살아 남았네. 사실상 기장이 승무원 5명을 죽인거
실수한 사람은 살고 억울한 사람들만 죽었네
근데...작은비행기랑 큰비행기라...인명피해가 적었을듯....
좀 큰비행기면... ㅜㅜ
"아마존 상공 공중충돌 사고"처럼 반대의 경우도 있어요.
기장만 살고 승무원은 다 죽은거야..? ㄷㄷ
항공기엔 오토파일럿이 있고, 기장과 부기장이 교대로하니까 8시간 혼자 운전하는 버스기사들과 비교하면 피로? 스트레스? 덜 하다고 생각하는 사람이 있네.. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
99.9% 기장 잘못임. 가~~~끔 관제사 지시를 잘 이행하지 못하기도 하지만 이번엔 그 댓가가 너무 크네....ㅠㅠ
아!
민간 공항 활주로 경험이 미숙한 군용기가 활주로 대기 위치를 착각해서 일어난 사고네.
어.. 활주로랑 택시웨이가 따로 있는데 택시웨이에사 기다리라고 했는데 활주로 들가서 그럼.
@@toreturn-bf6uf
민간 공항이 생소해서 활주로를 택시웨이로 착각했을수도 있었을거라는 뜻이죠
아뇨 공항자체가 어떤 공항이든 다 taxi way랑 rwy구분은 확실합니다.
그걸 모르면.... 조종사하면 안됩니다.
어느 수준이냐 하면 빨간불이랑 초록불이 뭔지도 모르는 수준임
@@toreturn-bf6uf
아! ..........
그럼 이번 사건은 일본 항공 자위대 조종사들의 수준을 의심해볼만한 사건이네요?
그렇게 생각하면 일본측에서 보면 심각한 사건이네요
몰랐뜸 ㅠㅠ
해보청 항공기가 아예 하네다 소속이라 미숙이라 보긴 힘들지도?
외람된 얘기지만 군용기는 ㄴㄴ여 해보청이 우리나라로 치면 해경이라
이야 사고 초기에 관제사 잘못이라고 하더니..
이래서 곧이 곧대로 믿으면 안되는가보다
해상 보안청 완패..
JAL 비행기값 물어 주지 싶네
우리나라도 교훈 삼고 교육해라..비행기 조종사 및 관제사들도...
유사 사례는 한국에도 여러번 있었어요 타이어 다 터트려가면서 급제동해서 사람들 다치는 등등
허가 기록이 없는데 그럼 빼박 아님??
지진 나는곳에 가느라고 마음이 급햇엇나보다