Jarenlange motorcoss en motortransport ervaring, de juiste manier van het transporteren van elke motor: Voorwiel: * Zet de motor met het voorwiel ergens tegenaan zodat het voorwiel niet links of rechts kan wegglijden. In een voldoende stevige hoek zetten kan ook. * Met spanbanden aan het stuur of om vorkpoten tussen de kroonplaten vastzetten onder een hoek van ongeveer 45 graden. * Trek de motor iets door de vering. 35% is genoeg. Lange telescoopvorken zoals enduro's, crossers. rally motoren, supermoto en adventure bikes mogen wat verder. Hebben de spanbanden haken voor om het stuur, dan mag de vork iets meer op spanning komen om te voorkomen dat de motor bij een hobbel in de weg uit de haken schiet. Let hier vooral op bij lange telescoopvorken. Als je een blok hout hebt zou je die er tussen kunnen doen en de vork daartegen strak aantrekken. * Zorg dat de motor zo recht mogelijk achter het voorwiel staat, ook als hij hiermee schuin op de kar/dek komt te staan. Recht als in rechtop, en ook als in de lengte achter het voorwiel, zoals je rijdt dus. Achterwiel: * Span een band van links naar rechts waarbij deze over, en een slag rond de velg gaat. Eerst over de band en dan 1 slag rond de velg zodat je weer boven op de band uitkomt. Span deze normaal aan tot je de benden lichtjes ziet bollen. De motor gaat dan niet heen en weer springen. Laat de motor NOOIT op een middenbok of zijstandaard (jiffy) staan. NOOIT. Je spant hem namelijk tegen de zijstandaard of middenbok aan. Komt er dan een onverwachte hobbel of kuil in de weg dan kan de kracht zo groot worden dat deze afbreken, zeker de zijstandaard. Een middenbok kan door remkracht inklappen als de motor niet of niet voldoende met het voorwiel ergens tegenaan staat en/of onvoldoende in de vering is getrokken. Of naar de zijkant toe is vastgezet en niet onder 45 graden naar voren toe. Op dat moment staat de motor feitelijk los op de kar/dek. Hij glijd onderuit en met een beetje geluk hangt alles ondersteboven aan de zijkant van de kar/bergingswagen. Het valt me op dat veel bergers niet weten hoe ze een motor juist moeten vervoeren. Tim maakt deze fout ook telkens weer. Wat mij ook opvalt is dat een specialist als Falkom hier geen accessoire voor heeft om het voorwiel van de motor te zekeren. In het cross jargon een fietsenstalling genoemd. Je ziet deze op speciaal voor crossmotoren gemaakte aanhangers. Nederland is nogal een motorland, nummerriek rijden hier meer motoren dan in Frankrijk terwijl dat land 17 keer zo groot is als Nederland. Toch een beetje gek dat dit verhaal dan bij weinig bergers of bergingsvoertuigbouwers bekend is.
Jarenlange motorcoss en motortransport ervaring, de juiste manier van het transporteren van elke motor:
Voorwiel:
* Zet de motor met het voorwiel ergens tegenaan zodat het voorwiel niet links of rechts kan wegglijden. In een voldoende stevige hoek zetten kan ook.
* Met spanbanden aan het stuur of om vorkpoten tussen de kroonplaten vastzetten onder een hoek van ongeveer 45 graden.
* Trek de motor iets door de vering. 35% is genoeg. Lange telescoopvorken zoals enduro's, crossers. rally motoren, supermoto en adventure bikes mogen wat verder. Hebben de spanbanden haken voor om het stuur, dan mag de vork iets meer op spanning komen om te voorkomen dat de motor bij een hobbel in de weg uit de haken schiet. Let hier vooral op bij lange telescoopvorken. Als je een blok hout hebt zou je die er tussen kunnen doen en de vork daartegen strak aantrekken.
* Zorg dat de motor zo recht mogelijk achter het voorwiel staat, ook als hij hiermee schuin op de kar/dek komt te staan. Recht als in rechtop, en ook als in de lengte achter het voorwiel, zoals je rijdt dus.
Achterwiel:
* Span een band van links naar rechts waarbij deze over, en een slag rond de velg gaat. Eerst over de band en dan 1 slag rond de velg zodat je weer boven op de band uitkomt. Span deze normaal aan tot je de benden lichtjes ziet bollen. De motor gaat dan niet heen en weer springen.
Laat de motor NOOIT op een middenbok of zijstandaard (jiffy) staan. NOOIT. Je spant hem namelijk tegen de zijstandaard of middenbok aan. Komt er dan een onverwachte hobbel of kuil in de weg dan kan de kracht zo groot worden dat deze afbreken, zeker de zijstandaard. Een middenbok kan door remkracht inklappen als de motor niet of niet voldoende met het voorwiel ergens tegenaan staat en/of onvoldoende in de vering is getrokken. Of naar de zijkant toe is vastgezet en niet onder 45 graden naar voren toe. Op dat moment staat de motor feitelijk los op de kar/dek. Hij glijd onderuit en met een beetje geluk hangt alles ondersteboven aan de zijkant van de kar/bergingswagen.
Het valt me op dat veel bergers niet weten hoe ze een motor juist moeten vervoeren. Tim maakt deze fout ook telkens weer. Wat mij ook opvalt is dat een specialist als Falkom hier geen accessoire voor heeft om het voorwiel van de motor te zekeren. In het cross jargon een fietsenstalling genoemd. Je ziet deze op speciaal voor crossmotoren gemaakte aanhangers. Nederland is nogal een motorland, nummerriek rijden hier meer motoren dan in Frankrijk terwijl dat land 17 keer zo groot is als Nederland. Toch een beetje gek dat dit verhaal dan bij weinig bergers of bergingsvoertuigbouwers bekend is.
Weer mooie klussen. Lekkere lange aanhanger en leuke Harley succes man en een goede veilige week.
Het heeft twee wielen en het staat aan de kant van de weg met pech....
Een Harley Davidson...
Is het wiel nog terug gevonden?
Jazeker, een uur later was hij weer onderweg
Die oudjes misschien,en idd het zijn net.als vrouwen