Az első olyan videótok mikor nem nagyon érdekeltek az autók. Inkább azon szórakoztam nagyokat hogy mennyire szivatjátok szét egymást. imádtam jót szórakoztam és mellete informatív volt. szuper videó. sok ilyent még. 🥰🥰
2 года назад+29
professzionálisra fejlesztették egymás szívatását 👍😂
András ha megoldható amikor kocsit tesztelsz és mész egy konstans tempóban (kívülről mutatjátok a tesztelt autót) én nézőként szivesen látnék egy padlót menet közben. Hogy hogy “ugrik a kocsi” 😃
Jó lett ez is, ahogy szokott! Azért azt is beletehettétek volna, hogy melyik tölti vissza gyorsabban azonos töltőn az elfogyasztott energiát, mert gondolom az is lényeges lenne sokaknak, akár 100%-ra, mert ugye ahogy tudom az LFP kémiás akkuk szeretik a telit, sőt ajánlott is olvasmányaim szerint. Persze az alap koncepció elgondolkoztató, hogy mit adnak azonos összegért a gyártók.
Szia! Ha érdekes, fűtött akksival (gombbal tudod indítani), az iX3 10-30%ig 150kw, 30-45% 140kw körül, utána lassul, 10-80% 30-35 perc (a shelles töltőn is a Péterhegyi úton)
@@danielreindl9843 Szia! Köszi az infót! A max toltése annyi az iX3-nak v a töltő tudott annyit? Amugy pedig pont azért gondoltam erre a viszonyításra a két autó között, mert ugye a kisebb akku x%-a is kisebb és a visszatöltéssel együtt a verseny lehet másképp végződött volna. Attól függetlenül nekem nem tetszenek, egyik sem igazán, de ez egyéni ízlés dolga.
@@sirgunar7608 a max 150, és a között tudja tartósan amit írtam. Valószínüleg egyébként az Y tényleg hamarabb eléri a 80%-ot, nem ismerem pontosan viszont szerintem valahol 5-10perc közötti lehet max a különbség (ami azért 30 perces etapnál nem kevés)
Nagyon szuper lett ez a rész!!! jó ötlet hogy mindig a vesztes fizeti a kaját, a következő ilyen tesztnél megfejelhetnétek ezt 10 bünti fekvőtámasszal is 😂
Ha azt akarod hogy tartós is legyen a bmw akkuja, akkor csak 80ig töltöd, az lfp y meg szereti a 100%ot, oda is lett 16kw a 20kw előnyből, úgy meg a kisebb fogyasztás miatt y simán nyer. Nyilván ha maxra töltöd a 2t akkor a bmw megy messzebb, de csináljátok újra a tesztet mondjuk 50e km-el később mikor beálltak az akkuk és jó eséllyel az y fog nyerni... Szóval nem annyira egyértelmű a helyzet, mint amennyire ebből a kicsit sem objektív videóból látszik...
@@Handras igaz, de a hétköznapokon mikor csak 80%ig töltöd akkor az Y megy messzebb. Ha rendszeresen mennél hosszabb útra vagy csak eltelik 2 év, akkor meg a nagyobb degradáció miatt megint az Y győz. Tekintve, hogy most a tesla dolgozik a legnagyobb árréssel ők jelentősen tudják majd csökkenteni az áraikat, ha csökken a kereslet, ergo lényegesen olcsóbb is lehet majd mint a bmw. Szóval a jelenlegi eredmény a mostani kiragadott pillanatban igaz, de sem hétköznapi használatban, sem hosszútávú használatban (értsd 50-100e km esetén ha beálltak az akkuk), sem a jövőben nem áll meg. Jó autó a bmw, de nem fair az az ekézés amit a tesla kap itt...
Azért nem kell túlpánikolni ezt. Simán tölthető 100%-ra a BMW akkuja ha használod, csak amikor nem szükséges a nagy hatótáv, akkor érdemes 80% alatt tartani. Az LFP kicsivel valóban jobban bírja a teljes ciklusos használatot, de azért az is jobban degradálódik ha teli töltve tartod feleslegesen. A Tesla is azt javasolja hogy hetente egyszer töltsed teli, mert a BMS így tudja újra kalibrálni magát, mivel az LFP esetén a feszültségből nem következik a töltöttség, mint a lítium ion akkuk esetében, így csak becsülni tudja a töltöttséget ha nincs teljesen feltöltve.
A kamerás dolog tud működni, amíg távolabb van az akadály addig látja a kamera az autó mozgásából pedig kiszámolja az aktuális helyzetét. Ez másnál már működik, náluk is biztos fog.
Volt szerencsém tesztelni mind2-t. A bmw parádésan jól sikerült de a teslába sem tudtam belekötni. Nem tudnám most sem, hogy melyiket választanám. Ha lehetne...
@@desantestaylor941 egy részt volt hova fejlődni, de ami a kényelmet és az anyaghasznalatot illeti a BMW sokkalta inkább prémium. Nem értem hogy a Teslaba mi kerül ennyibe,illetve hogyan lehetséges az hogy ha valaki vezette az IX3 at és az Y t kétségei legyenek. Ráadásul az a forma ez persze szubjektív de teljesen komolytalan. El tudod képzelni hogy valaki egy tárgyalásra ezzel érkezzen? Hát...
@@Ewing85 Azért kerül ennyibe az M Y mert a M 3 ra még nincs kifejlesztve ugyan ez a gyártási technológia és ezért drágább a gyártása és ebből az okból nem adhatja olcsóbban a nagyobb kocsit ha még amúgy sokkal olcsóbb az előállítása mint a M 3-é ezért nem hiszem , hogy bármelyik gyártónak előnye volna a Teslával szemben mert gőz erővel folyik az M 3 hasonló módon való gyártása és amint elkészül és nem lesz szuper éhes Elon Musk akkor az ár versenyben kimagasló lesz az előnye ! Az tény , hogy a BMW kényelme stb a Teslához képest ég és föld de akkor sem adnám oda az M 3 P-et egyik BMW-ért sem max valahogy bele faragtatok valahogy egy BMW-ülést és ennyi a többi nekem pont elég! 😜😜😜
Úgy fogja látni szerintem a közvetlenül előtte lévő akadály ahogy emlékszik az FSD a kitakart emberekre. Azaz ha egy alacsony valami van előtte akkor az nem csak úgy odaugrik hanem előtte látta a kamera. Ez egy esetben okozhat gondot, ha parkolás közben rakják oda. De ez olyan edge case, hogy az ultrahanggal több a gond pl. vékony oszloppal stb.
Szeretem a Handras teszteket. Viszont én személy szerint jobban örültem volna, ha nem lenne állandóan emlegetve az hogy "ki fizeti a kaját". Engem / minket nem feltétlen ez érdekel. Egy kicsit részleteibe jobban belemerülő teszt lett volna a fűszer a pörköltbe. De ehető ennek ellenére is
Ha lenne autóra ennyim sosem vennék Teslát, borzasztó puritán az én európai szememnek sajnos. Egyértelmű BMW - t venném de abból is inkább egy I40 - et, bár gondolom az többe kerül.
nekem az Y a kedvenc Teslám és szoftveresen a Tesla biztos jobb is, de építési és anyagminőségben a BMW magasabb szinten áll jóval, ott érezni a prémium hangulatot meg azt hogy sok pénzt fizettél.
Rohadt jók vagytok, látszik hogy barátok vagytok. Mind a két kocsi Qurva jó, nagyon szépek és szuperek. Én, spec. TESLÁT vennék, de kinek mi tetszik. Még sok ilyen hangulatos bemutatót kérünk, jó volt.
Érdekes milyen szépen felzárkóztak az európai top márkák. Valamilyen szinten számítottam rá, hogy az Audi és társai nem fognak leszerepelni, de arra nem, hogy ilyen hamar felérnek a kategória domináns (?) cégéhez. Remélem az európai autógyártás ebben a szektorban is kiemelkedőt fog alkotni a közeljövőben. Köszi az igényes tesztet.
Felzárkoztak? XD nézd meg a tesla mennyibol gyártja le a model 3 mat, a BMW meg mennyiből a sajátját... Közük nincs a Teslahoz jelenleg Elektromos Autozás terén.
A probléma az, hogy az ix3 alapára 24.5 m ft 0 extrával. A videóban szereplő extrákat tartalmazó autó (amiben benne van a nagyon fényezett futómű is pl) 28 m ft körülre konfigurálható. Illetve a bmwre jelenleg minimum 1 évet kell várni (ha a saját konfigodat szeretnéd) előre az itthon kereskedések által már lerendelt autót talán! májusban lehet átvenni, a tesla viszont febr-márciusra igéri ezt az y-t. Így a minimum 3 millás különbséggel, a hozzáférhetőséggel és az LFP előnyeivel már elgondolkoztató lehet a model Y.
Az ix 3 extrak nelkul is kb azt tudja, mint az y. Vicces emlegetni az extrakat, tekintve, hogy a teslakhoz szinte semmit nem lehet pluszban kerni, ez inkabb hatrany, mint a bmw-nek flerohato elony.
Szia! A 0 extra: panorámatető, adaptív futómű (óriási tévedés, hogy extra, ez bizony alapáras ebben), adaptív led fényszóró (kitakarja a dolgokat és kanyart követ) driving assistant professional (ez az adaptív tempomat és kormányzás segéd, level2), elektromos memóriás sensatec sportülések állítható combtámasszal (műbőr), elöl fűthető ülések, tolatókamera csak hátra, radar elöl hátul (khm), m sport package (csak optika), metálfény, hangulatvilágítás. Azért ezek bármelyik másik bmw-ben sok-sok milliónyi extra. Ugyanerre a szintre hozva egy skoda enyaq is drágább ennél az autónál…
@@danielreindl9843 Szia! Ez mind így van ahogy írtad. Ezek az alapfelszereltségek. Ami az alapfelszereltségen felül van, azt szokás extrának hívni. Mint például az adapív futómű ami bizony nem alapáras. Nem alapáras a videóban látszó lézervilágítás a kormányfűtés a harman kardon stb.. Én csak azt mondom, hogy a videón szereplő 2 autó nem egy árban van.
Az M adaptív futómű nem alapáras (160ezer azt hiszem) ami egy beállítási opció a sport individual üzemmódban, a “sima” adaptív az alapáras, trust me (keress rám linkedinen ha továbbra is kételkednél). Az igaz, hogy a tesztautó magasabb felszereltség, de emiatt csak nehezebb lesz, a lézer egyébként semmivel nem világít jobban, max élesebben vág, de egyébként semmi különbség nincs a kéz fényszóró között, tök felesleges 500ezer forint kidobás :D az új autókhoz nem is lehet lézert rendelni, i7-hez se. Head up felesleges, bőr felesleges, ami a magasabb felszereltségből érdemes extra a komfort bejutás (az is a digitális kulcs miatt leginkább), a háttámlaszélességállítás, meg a harman valóban, de csak ha sokat zenélsz, sima spotify-ra a sima egyébként hifi, tehát nem a full-alap rendszer is elég jó.
Nem szeretem a Teslát, de egyértelműen az nyert, sokkal de sokkal hamarabb elfogyott volna a delej a bömösből, ha tovább mentek. Ennyi erővel megállhattatok volna 20 km után is 😂 Konklúzió, a 60-as akksival jóval messzebb megy a Tesla, mint a 80-assal a BMW. Miért nem mentetek kifulladásig vagy legalább a közelébe ? Idő kell behozni a 20 kWh különbséget, de megtette 😊
Szerintem nézőpont kérdése melyik a fontosabb. Tegyük fel pár km-rel messzebb megy a Tesla: Cserébe bűn ronda(Model S kifejezetten szép autó, Model 3 alacsony légellenálású és még igy is kinéz valahogy/szépnek nevezhető, Model Y viszont semmilyenül ocsmány), lényegesen rosszabb a futómű, autó belseje sehol nincs a prémium kategóriában elvárthoz képes, viszont jobb a szoftver. Autós teszteket nézve azt látom évről évre apad a Tesla fölénye, 3-4 éve még utcahosszal vezettek , mostanra maradt a szoftver, alacsonyabb légellenállás, viszont az Európai autók sokkal designosabbak/csinosbbak külsőre belsőre egyaránt(maga a hajtáslánc semmivel sem hatékonyabb a Teslékban), jobb villám töltőhálózat. Ez utóbbi elég jó érv a Teslák mellett.:)
@@kristofbacsiestengokapitan5512 pont az a jó h nem vagyunk egyformák, nekem már nem kellene más belső vagy szoftver mint a Model 3-ban van. Nem kellene az a sok gomb, a lassú, bonyolult szoftver, az h minden el van dugva és h mókolni kell, meg várni egy életet mire vmi történik. Szerencsére jön a többi gyártó is, lesz miből választani.
@@kristofbacsiestengokapitan5512 Hogy melyik a szebb, arról lehet vitatkozni, csak nem érdemes. A "prémium kategóriában elvártakról" meg annyit, hogy vannak olyan emberek akik vehetnének BMW-t de leszarják a "prémium katergóriában elvártakat" nekik más a fontos, én inkább vesznek egy Teslát. Nem mindenkinek az a prémium amit a BMW annak gondol.
Nem. Miért fogyott volna el hamarabb? Ha a Tesla fél uton 50 százalék alá megy, akkor nyilván az út végén is. A telsa 3, a bmw 9 százalékkal ért vissza. Szó szerint elhangzik a videóban, hogy a BMW messzebbre megy, akkor miért írod, hogy nem???
Nekem személy szerint a Tesla mindig is a technológiáról és az innovációról szólt első sorban nem csak az autógyártásról szóval nekem mindig a Tesla lesz a nyerő. Kb az Apple höz tudnám hasonlitani a kezdetekben.
Egyetértek, ugyan akkor jó látni, hogy a többi gyártó is egészen jól felzárkózott a számháborúban, néhány dologban meg fölé is tudott licitálni. Most már csak a kezelés egyszerűsítésére, hatékonyság növelésére, és gyártási költség lefaragására kell rágyúrniuk.
Igen, ez a BMW egy nagyon jó autó lenne, ha valamikor is tömeggyártásba kerülne. De mivel a BMW jelenleg csak veszteséggel tudja az elektromos autóit értékesiteni, ezért az 1+ éves várólista és a BMW csak húzza-halasztja az átállást tejlesen elektromos platformra. Mindaddig a Tesla, BYD és társai el fogják árasztani az európai piacot sokkal jobb ár/érték arányú autókkal. Ja és akkor még a Tesla nem igazán kezdett el az árazással konkurálni..
Én Model 3 LR-t vettem. A döntés egyszerű volt. Nem szerettem volna SUV-ot venni, viszont az i4-hez képest a Model 3 sokkal tágasabb, és egyebek mellett is az tűnt a jobb vételnek. A Model Y és az iX3 közül az IX3-at választottam volna, ott az sokkal jobb vételnek tűnik.
Nemrég vásároltam egy NIO ET5-öt. Nagyon megvagyok elégedve vele. Néztem a Model 3-mat és a Seal-t is de nekem túl fapad volt mind a 2. A NIO-kat csak ajánlani tudom.
Szerintem a BMW-t a konzervativ gondolkodásúak vesznek, Teslát meg azok akik szeretik az újdonságokat. Nem hittem volna, hogy egy BMW-t régimódi autónak fogok nevezni, de ez is eljött. 😜 Megkopott a varázsa. Amúgy nagyon jó, hogy kiírjátok az adatokat szövegesen is a videóban, nem csak szóban ledaráljátok mint mások.
Amíg mi külső/belső alapján veszünk autót addig ti, hatótáv alapján, majd ha nem fog számítani mert 3 perc alatt belemegy 700km alsóhangon, akkor talán veszek egyet, ha engedni fogja a pénztárcám.
Egy hosszabb teszt jó lenne, amikor legalább 1szer meg kell állni tölteni, mert a végére mar csak 6 % különbség volt, ami jóval kisebb, mint a 60% vs 78%, szóval lehet, hogy a végére egál lenne a 2 hatótáv, sőt, lehet, hogy a Tesla nyerne, ha a hasonló arányban lennének a csökkenések végig. És a nagyobb aksit lassabb és drágább tölteni, szóval hosszabb távra lehet jobban lehet a Teslával menni, de nem ismerem a töltési görbéket meg sebességeket, emiatt lenne jó egy ilyen teszt. Amúgy azt el tudom képzelni, hogy a Tesla nagyobb árréssel dolgozik, mint a BMW, amit megtehetnek a kereslet miatt, viszont vásárlói szempontból nem szimpatikus.
Arra a kérdésre, hogy "Melyikből lehet több áramot kivenni otthoni hálózatra?" : ott komoly előnyt tudhatna magáénak a BMW. Ezt kár, hogy nem említettétek (főleg a mai napelem-válság idején) 4 nap felhős időjárással teljesen jó szolgálatot tenné érts napfényes után
Jelenleg, ha ár érték arányban kéne nézni, a világ talán legjobb autója a Tesla Model Y. A bemutatott iX3 alapára 24,5, míg a Tesla 24,5 millióért kínál full extrás verziót. Az Y-t meg lehet vásárolni a, a BMW nem tudom mikorra szállítják, ha rendelhető. Nem beszéltünk a 2 autó töltéséről, hőmendezsmentjéről. Az LFP akku mindig 100%-ta tölthető, nagyobb ciklusszámot igér. A Tesla jóval hatékonyabb, hatótávja nagyobb. Ha csapatni kell, akkor a keményebb futomű jól jön és máris jobb a Tesla. Ott van az üvegtető a Teslaban. Tesla árban prémium audió van. Ott vannak Tesla szoftveres funkciói: Sentry mód, kisállat bennthagyható, kempingezés mód, játékok a gyerekeknek, közvetlen spotify, tidal, a navigáció betervezi a töltést (eső, szél, domborzat, hömérséglet) figyelembe vételével. Sajnos feláras a summon és automata parkolás a Tesla esetében. Ott van a töltőhálózat. A Tesla hatótávja nagyobb. Nem csak fehér szinben rendelhető, mint ahogy azt mondja Handras fikázza. A Tesla folyamatosan frissíteni fogja a szoftvert, míg a BMW max a multimédia és egy pár kiszolgáló egységét tudja módosítani.
Az IX-3 alapban több extra van mint a szerinted fullos Model Y-ban. Ne vicceljünk már. A futomű sokkal jobb a BMW-ben, alapáron adaptív, sport módban keményebb, mint a Tesla. Az LFP akkunak megvannak a maga hátrányai meg előnyei. Szoftveresen jobb a Tesla ahogy el is mondtuk, de Carplay pl ami rohadtul fontos lenne, még mindig nincs benne. Fingópárna persze van. Üvegtető alap a BMW-ben is, és sötétíthető is ráadásul elhúzható szövettel. A Tesla hatótávja kisebb. Épp most derült ki.
@@Handras Üvegtető valòban benne van, ès mègegyszer átnèztem tènyleg sok extrát kinál a 24,5 milliòs verziò. Már csak az a kèrdès, hogy ez az autò megvásárolhatò-e, mert a Model Y igen. A másik nagy átverès meg amikor elviszed a karbantartás mentes BMW-t sok pènzèrt kötelező szervízre, ami a Tesla esetèben nincs.
Azért az fontos, hogy az LFP akksis Teslát a mindennapi használat során is lehet tölteni 100%-ra meg 100%-on tárolni a garázsban degradálódás nélkül, a lítium akksis BMW-t meg nem ajánlott, 100%-on tárolni, inkább csak 65-70 kWh, szóval már nem akkora a 80 kWh akksis BMW előnye.
Tényleg kár, hogy mind fehér ezzel a csúnya, alapáras felnivel :D amúgy sztem mivel a tesla gyorsabban is tölt + egy kisebb akkut töltesz, a kettő együtt már sokkal rövidebb megállókat ad ki
Sajnos nem tartozom a vevőkörhöz... még..majd ha már 20 évesek lesznek, lefingott aksival. De ha most aktuális lenne, akkor, inkább kipróbálnám magam mind 2őt. Ez a videó, most 1 étlap. De nagyon jó lett🙃
Tudja valaki, hogy a BMW iX3-ból mennyit adtak el idén? A Tesla Model Y úgy 800 ezer körül lesz, én a BMW-t bőven 100 ezer alá becsülöm, de lehet 50 ezer sincs.
41 ezer darab novemberig, amivel a teslán kívül a legtöbb premium EV-nél masszívan több. Eztől függetlenül tény hogy kevesebb, de ez inkább csak a gyártás miatt van így, a kereslet alapján lenne ez bőven 100ezer felett is
@@tamasdonko8996 azért azt ne feledd, hogy az Y a húzómodell, nyilván gyártják mintha nem lenne holnap, míg a BMW-nél azért nem az iX3 a fókusz, hiába abból ment el a legtöbb BMW EV világszerte (idén). Ha megnézzük a többi premiumot, akkor az összes márka összes modellje együtt nincs az Y mennyisége, szóval darabra nézni igazából felesleges, amíg nem a legnagyobb (gyártás) fókuszú termékek az EV-k
@@danielreindl9843 Hát nem tudom lesz-e annyi idejük az európai gyáraknak, amennyit ők gondolnak az elektromos átállásra, vagy közben szépen elbukják a piacokat, azokkal szemben, akik nem várnak semmire.
@@tamasdonko8996 lesz, nem a premiumoktól vesz el a Tesla, ott megveszik ezt is meg azt is egyszerre akár. A hagyományos gyártók pedig jellemzően azért olcsóbbak elektromosan, a belsőégésűekből meg csinálnak akkora profitot, hogy amikor nagyon muszáj, bedurrantják az EV gyártást, akár vásárolt vagy közös platformon/hajtással (ugyanúgy mint eddig)
Szépen fogy a levegő a Tesla körül. Mind a két autó jó, néztem énis ezeket de helyette EQB-t / 7 ülésest/ vettem a 3 Isofix-es gyerekülés miatt nekem ez volt a döntő szempont.
Fogy a levegő 😂 na igen… akkora nyereséget termelnek az autókon amit semelyik másik gyártó nem tud elérni és úgy, hogy nem tudnak annyi kocsit gyártani amennyit a piac felvenne stb. 😉
Pont annyi amennyi elhangzott a videóban. Az iX3 eltér az általános BMW móditól, hogy minden konfigurálhatsz. Van két felszerelt, egy közepes 24,5M meg egy amibe 2,5M-ért beleraknak mindent.
Heló András! Jó volt a teszt köszönjük szépen! A Tesla Model Y a legcsúnyább a tesla palletáján amikor mondja Atti h nézd de szép az a fehér! Fehér mi? Olyan az eleje mint egy arcon rúgot kacsa... :D Már bocsi de szerintem mindenben is lekörőrözi a BMW ezt a Model Y-t. Pedig nem vagyok BMW-s! De annak van megjelenése az Y-nak semmi. Köszi a videót még1x! Csak így tovább!
Jót lett ez a videó és az ix3 facelift is király lett! Jövőre tervezek venni elektromos autót és többnyire MO-n belül járnék vele hosszabb utakra (oda vissza 420 km) legmesszebb. Eddig az i4 ben gondolkodtam, de ez az ix3 levesz a lábamról :) Hosszabb utakon nagy az i4 és ix3 közötti különbség? Én azt néztem, hogy olyan 80 km pluszt tud pályán az i4, ami nem kevés, de szerintem az ix3 kényelmesebb lehet. Te mit tapasztaltál, hogy mindkettőt használtad @Handras ?
@@lusziobenke szia, ha benne ülsz az i4 is kényelmes, a magasabb autókból viszont sokkal jobb ki és beszállni, plusz jobban kilátsz. Hatótávra a 420km oda vissza, ha tudsz tölteni amíg állaz az autópályan is ok 130-cal, télen is. Én miskolc, debrecen és nyíregyházára is szoktam menni rendszeresen, töltés után 80-90%-ról hazaérek mindig bp-re. Odaérni nyáron 25-35%-kal, télen 10-30%-kal szoktam.
Andras, Te aztan nagy mester vagy ugy talald ki fogadast, hogy szegeny Attila veszitsen... Mennyi maradt az autok 'tankjaban'? Tenyleg? 39% (Tesla) vs 45% (BMW)... Ez csak azt jelenti hogy a BMW-nek nagyobb a hatotavja. Ennyi! Ezt pedig mar sejthettuk, mert 33%-kal nagyobb az aksija (80/60=1.33). Ugyes! Nem azt kellett volna mondani, hogy megnezzuk 'aranyosan' megy-e annyival tobbet a BMW amennyivel nagyobb az aksija??? Nyilvan nem. A Ti meresetek alapjan is a ket auto hatotavjaban csak 14% kulonbseg van (BMW 275 km = 80/29 kWh/100km vs Tesla 240 km = 60/25 kWh/100km), nem pedig 33%. Ez mar eleve azt mutatja, hogy a Tesla sokkal hatekonyabb. (Ami persze mar a kWh/100km fogyasztasbol is latszik.) Es amikor az Attila ovatosan ezt megemliti a vegen ("nagyobb aksi"), akkor lesoprod azzal az gyenge ervvel, hogy ugyanannyi penzert tobb akkut kapsz a BMW-ben. Az kit erdekel? Attol meg joval tobb az uzemeltetese, nem? Mert neked kell joval tobb elektront beletenned az aksiba, hogy ugyanannyit menjel, mint a Teslaval. Hol jo ez a fogyasztonak? Olyan mintha azt mondanad, hogy egyik auto jobb (value for money) mint a masik mert nem 90, hanem mondjuk 110 literes tankkal kapod. (Benzint nem kapsz.) Hat ez jol ki volt talalva. Csak azt nem ertem az szegeny Attila miert hagyja ezt a soha veget nem ero szivatast. Persze tudom, a show resze... Olyan mintha az orszag szeme elott "itt a piros hol a piros"-t jatszanal vele es mindig elnyerned a penzet. (Ez esetben credit kartyajat...:)) Es a vegen mindig valahogy a Tesla jon ki vesztesnek. Amit aztan Te is megerositesz azzal, hogy ha lenne 24.5 milliod autora, akkor bizony Te is a BMW-t valasztanad. Hat lehet hogy Te igen, de az a helyzet, azok akiknek tenylegesen van 24.5 milliojuk (es atgondoltan koltik el), azok bizony 90-95%-ban ellenkezo iranyban dontenek. Hogy honnan tudom? Csak nezd meg a tenyleges eladasokat a Model Y es a iX3 kozott. Legutolso adat amit talaltam, Nemetorszag, 2022 ev elso 9 honapja: Model Y: 22.500; BMW iX3 kb 2.000 (ezt nem konnyu megtalalni, mert igazabol olyan keves az eladas, hogy az egyeni model listakon sehol nincs benne az elso 30-ban. Csak abbol lehet megbecsulni, hogy az 5 elektromos modelbol, ami nem i3, abbol osszesen adtak el 7.000-et: iX1, iX3, iX, i4, i7. Az i3 egyedul volt 9.100) Vagyis Nemetorszagban (hazai palyan) a nemet fizetokepes emberek kozott 10-szer annyian dontottek a Model Y mellett, mint az iX3 mellett. Vajon miert? Persze mas orszagokat is meg lehetne nezni, az USA-ban nyilvan meg rosszabb a helyzet (a BMW szemszogebol nezve). Gyanitom ez globalisan is igaz (ha Nemetorszagban igaz). Szoval a kerdes az, miert jo Neked, ha a magyar nezokozonseg elott gyoztesnek hozod ki azt a modelt, amelyikrol pontosan tudjuk, hogy a tenyleges vasarlok kevesebb mint 10%-a valasztja (amikor elesben szavazni kell a penztarcajaval)? Miert ez az allandosulni latszo Tesla fikazas? Erthetetlen... Mint ahogy az is hogy szegeny Attila ezt miert hagyja... Csendesen mosolyog, Rad hagyja az egeszet, mikozben pontosan latszik, hogy ot nem lehet megtantoritani. (Hisz pontosan tudja: ez a benzinesbol atbuheralt BMW, sehol nincsen a Model Y-hoz kepest, amibol mar iden majd' 750 ezer darabot eladnak, mig a BMW jo ha 150 ezer elektromos autot ertekesit az evben, mind a 6 modelt beleertve. Figyeld meg, az iX3 nem lesz meg 40 ezer sem.) Miert jo a nezoid felrevezetese? Persze azt nem gondolom, hogy szandekosan teszed. Csak egyszeruen ugy tunik, Neked nem "esik le a tantusz", hogy a Tesla technologia mennyivel mindenki elott jar. De akkor legalabb hallgass az Attilara neha, legyszives. Vagy csinald meg a magad kutatasat a video elott. Kulonben ugy vonulsz be a tortenelembe, mint az a youtuber, aki meg 2011-ben is makacsul a Blackberry telefon-t hozta ki gyoztesnek az iPhonnal szemben...:) Ja, es erre a comment-re nem varok valaszt. Erdemben ugysem valaszolsz. Egy-szavasat meg minek. Koszi a videot. Egyebkent a video jo minosegu volt, elveztem, legalabbis a 'form' tekinteteben, nem a 'content'. De ugy latom ez altalaban is igaz a Te megkozelitesedre. Form matters more than content. (Csak igy johetett ki a mai "gyozelem" is...:)) Udv! Tovabbi sok sikert!
@@Handras En Ft per km-rol beszelek. ("tavot ugyanazert a penzert") Mas szoval ugyanaz a 100 km 25 kWh-nyi forintba kerul a Teslaval, es 29 kWh-nyiba az iX3-mal. Vagy ugyanaz a 70 Ft (~1 kWh) messzebbre visz a Teslaban, mint az iX3-ban. Mondhatnam ugyanazert a vetelarert egy olcsobban uzemeltetheto autot kapsz. Ez alapjan is lehetett volna versenyezni, foleg ket hasonlo meretu/sulyu auto eseten. De hat ertjuk egymast egyebkent is. Azt meg latom, hogy Te meg nem vagy kesz ra, hogy elismerd (amire a vevok 90%-a mar rajott), hogy a Tesla messze jobb vetel osszessegeben, barmelyik elektromos BMW-nel. Koszi a valaszt.
Szia András! Az akku százalékot vezetés közben hol láttad? Vagy csak tipp a mutató állása alapján? Elég bosszantó, hogy nem írja ki, vagy legalábbis én nem találom.
Cserébe a BWM-ben kényelmesebb a hátsó üléssor... Az Y 854 literje úgy jön össze, hogy van még egy lyuk benne, de azért az elég csalás, mert nem túl praktikus oda pakolni. Sok mindent lehetne sorolni, de ez a teszt főleg a hatótávról szólt. A model y visszhangzik belül, nem árnyékolható a panoráma tető, kényelmetlen az ülése, nincs carplay, a bmw-nek meg átláthatatlan a szoftveres része, start gombot kell nyomkodni, stb stb stb.
@@Handras a start gomb nyomkodást én sose éreztem hátránynak, a száguldozó kínai Teslánál is lehet jól jött volna, ha van egy gomb, amivel lelövi... vagy legalább egy normális sebességváltó, amit N-be dobhatott volna. De nem, a Teslán már azt is képernyőn kell kapirgálni...
@@jmarozsan Model Y-on van N a váltón. Szerintem a kínai baleseten nem a sofőr volt a ludas, hanem az autó... Sosem fogjuk megtudni, hacsak nem lesz még 20 hasonló baleset.
@@Handras úgy értettem, az az irány a Teslánál, hogy az irányváltó a nagyképernyőn, bajuszkapcsoló sincs, meg persze a yoke-kormány. Ilyen tekintetben inkább legyen 30 gomb, mint a BMW-ben.
Meg lehetne ismételni a tesztet, ma legalább 7 millióval olcsóbb a kis aksis Tesla, ezért lehetne a nagy aksis az ellenfél, még az is több mint 5 millióval olcsóbb, működik rajta minden, ami anno nem volt jó.
Szia, kicsit több infót vártam volna a videótól. Az átlagfogyasztásokat írtad, de az nem derült ki hogy ezek mekkora átlagsebességekkel jöttek ki. Illetve az se derült ki mekkora távot tettetek meg. Nem azt kérem hogy toljad fullba mint Tesla Bjorn, és 10 percig beszélj egy Excel tábláról, de ez már a lónak a túlsó oldala 😅
Ott van a megtett km és az átlagsebesség is a kijelzőn megálláskor. BTW: az átlagsebességet felesleges nézni, ha van város, mert a megállások teljesen eltorzítják. 140 körül mentünk a pályán, így fogyasztott a tesla 25 a bmw 29 kwh-t. Ilyen egyszerű. 3 és 9 százalékkal értünk vissza fótra, Atti szinte végig szélárnyékban volt. A Tesla 230 a BMW 250 KM hatótávot tudott.
12:18 Én biztos, hogy a BMW-t Választanám a kettő közül. Pusztán a sok gomb miatt. Az érintős baromságok utálatosak és baleset veszélyesek. Amíg a fizikai gombot ki tudod tapintani és megjegyezni hol van, ezzel szemben az érintőt örökké nézve kell megkeresni és menüben kutatni, hogy beállíts valamit (utálom). Nagyon tetszenek a Teslák főleg a Cyber Truck, viszont a belő ergonómiai kialakítása és a kezelőszervek hiánya miatt soha de soha nem venném meg.
Azért próbáld ki. Én mindig akkor vagyok bajba amikor a Teslából átülök a gomberdős Zoe-ba. Borzalom az a túlzsúfoltság. De olyan szinten, hogy a kormányon lévő gombok funkcionalitását, 4db fizikai kezelőszervvel megoldotta a Tesla logikusan, egyszerűen, intuitívan. A hagyományos kormány kezelőkkel meg 38 gomb van egymás hegyén hátán ugyan arra, és el lehet veszni a jókis menüben így is. 3 dolog van amit nem kényelmes kezelni a Teslán. A kesztyűtartó nyitása, a vezetési üzemmód váltás, meg a belső keringetés kapcsolása. De ugye ezt meg tudják oldani szoftveresen jobban, ha akarják, a fizikai gomb meg soha nem lesz jobb.
@@lacikeri3102 Nagyon szeretnék elektromos autót, de addig amíg nem tudják nekem azt nyújtani mint amit a mostani tud addig ez nem fog menni, még akkor sem ha drága lesz a benzin. Hát tudod én ilyen régi vágású ember vagyok, és nagyon szeretem teljes mértékben érezni és uralni az autót. Szeretem a manuális dolgokat, és kifejezetten nem szeretem ha egy gép helyettem csinál meg valamit, pláne utálom ha döntést is helyettem hozza meg valamiben. Amint lesz egy Cyber truck hoz hasonló elektromos autó, olyan komforttal és életérzéssel/átérzéssel mint a mostani autóm akkor talán lecserélem a benzinzabálómat. Nem autózom sokat (kifejezetten keveset), de azt azért teszem mert szeretek autózni. És ha soha nem lesz olyan ami azt nyújtja nekem mint a mostani 1999 Mitsubishi Pajero Sport 3l V6 benzin, akkor sajnos azt kel mondjam maradok a mostaninál. Egyébként meg TÉNYLEG olyan keveset autózom vele, hogy sokkal kisebb így az öko-lábnyomom mint ha vennék egy vadi új zöld autót amit le kell gyártani azért, hogy az enyém lehessen. Cserébe inkább rendben tartom a mostanit. 200k kilométer felett jár már, viszont a vizsgán még mindig a gyári megadott adatokon ketyeg. (Természetesen felújítás után van már.)
@@gondolkozz-te-is Oké, de most a gombok vs. tapipadról volt szó. Szerintem manapság a rengeteg funkcióval nem célszerű a gombos és minden manuális megoldás. Elvonja a figyelmed a vezetés élményéről. Az meg nem tartozik a vezetési élményhez hogy kapcsolgatom az ablaktörlőt, lámpát, fűtést. Engem nem zavar ha ezek automatán csendben és jól végzik a dolgukat. És fogadni mernék hogy szarsz a bébifókákra is, különben nem V6-ossal járnál 😁 Szóval próbáld ki, aztán rájössz hogy rosszul tudtad.
@@lacikeri3102 A hétköznapokban egy kisautót használok 5-6l fogyasztással. Nem ismersz, így nem is tudhatod mennyire vagyok környezet tudatos. Egy évben max 1000km autózom. Szóval sokkal nagyobb öko lábnyomot generálnék azzal ha vennék egy új autót. És igen a gombokról beszéltem, hogy azokat ki lehet tapogatni (még a sötétben is) a tapikat nem. Egyetértek veled, hogy a BMW ben túl sok a gomb! Na de vissza térve az elektromos autókra. Rendkívül tetszik nekem a Cybertruck, nagyon vagány és szimpatikusak a képességei/szolgáltatásai. Viszont a belseje az valami förmedvény. Miért nem tudtak volna valami Cyberpunk "Blade-Runner" belsőt csinálni neki?
Ez az eredmény nem jó, a számok alapján a Tesla többet megy el. A résztávnál összehasonlított százalékok nem összevethetőek. Vagyis mikor első csekkolás volt akkor a bömbi 78 | 60 -ra vezetett. Megálláskor a bömbi állt jobban 45 | 39 -re. Még bármilyen egyenesek rajzolása nélkül is látszik, hogy a bömbi akksija előbb fogy el. De ha viszont megrajzoljuk a távolság és akksitöltöttség grafikonba a két egyenest, kb. 20-25% találkoznak és onnantól a Tesla van már előnybe. Szóval a valós eredmény, hogy a legvégén mikor a bömbi 0% -on lesz, akkor a tesla még kb. 3-4% -on.
Szerintem közel 5-10%-on már az Y megelőzte volna a BMW-t, ha 60-nál 78-on volt a BMW és 39-nél 45-ön. Végére elfogy a nagy fogyasztás miatt az előny. Így lett volna fair, hisz nem 50-nél állsz meg tölteni! Ergo Attis nyert volna!
Mi??? 3 százalék volt a Teslában amikor visszaértünk, a BMW-ben 9% amrad és a Tesla végig szélárnyékban volt. Nem megy ma a matek sokaknak úgy látom. :D
@@Handras Ezt nem mondtad el a videóban, honnan tudnánk baszki? :D És végig pálya volt? Legközelebb akkor egy fél perc erejéig említsd meg mert így egy folyamatosan elfogyó előny rajzolódott ki sokakban.
@@MrCristopher99 ha az egyik 60 a masik 39 szazalekkal er el feltavhoz, az egyertelmu. Linearis az akku merulese, nem tud mas lenni. Elmondtunk mindent, ki van irva felorattal a fogyasztas is, te kombinalsz tul sokat.
@@Handras 7:00 Atti 60-on te 78-on vagy ez elhangzik. Itt még 18% a difi. Majd megérkezéskor 14:05 39 vs 45% tehát csak 6%, mi ez, ha nem elfogyó előny? :D Ezért extrapolálva lettünk volna kíváncsiak hogy közel 0-nál mi jönne ki. De látom beírtad másra válaszolva is, hogy ott is a Bömös nyert.
A hozzászólók többségével ellentétben szerintem ez egy teljesen felesleges videó volt. Ugyanannyi pénzért kapsz nagyobb aksis autót, aminek alig több a hatótávja, de 400km-t egyik sem megy el téle autópályán.
Megmondom ez az összehasonlítás hol bukik meg az egyik autót lehet kapni, a másikat nem. Jelenleg ugyanis (2022.12.14) a Tesla 2 hónap alatt átvehető a BMW szállítását a mai napon 2024 03.hóra ígérik. Természetesen a BMW jelenlegi listaára is csak kiindulási alap, a végső ár az átadásnál derül ki közel 1,5 év múlva. Így az egész összehasonlítás értelmetlen…
@@steverose88 megveszed a lakást, beköltözöl, majd időről időre folyamatosan jönnek és javítgatnak a funkcionalitáson, pl átrakják a kapcsolókat ergonómiailag jobb helyre, optimalizálják az energia felhasználást, stb. Ez a jó hasonlat :)
@@Handras Köszi az infót. Akkor 15.6% a különbség. Az nem sok, főleg nem autópályán. Én ezeket a teszteket szeretem, amikor több autó megy pontosan ugyanolyan körülmények között egyszerre. Így tisztán lehet látni a fogyasztás beli különbségeket. Úgyhogy köszi érte!
Hm... csomagtér: 510L vs 854L hajtás: hátsókerék vs 4kerék max. sebesség: 180km/h vs 225km/h gyorsulás: 6,8s vs 5.0s Ez csak a katalógus adat. Ehhez tegyük hozzá, hogy a Teslának tényleg jó a szoftvere, a bömbinek max elfogadható, és hogy a Tesla belül kb olyan tágas mint egy Superb, a bömbi meg max. mint egy Octavia (de inkább Fabia). Ha ugyanolyan áron vannak, nem kérdés melyik a jobb vétel...
@@Handras Azzal egyetértek, hogy az Y egy guruló szàmítógép. De egyfelől pont emiatt használhatóbb a mindennapokban, másfelől mutatja, hogy a bömbi min. egy lépés hátrányban van. Az ülés szubjektív dolog, nekem mindkettő kényelmesnek érződött, amikor beleültem (az Y-é pedig azóta is kényelmes). Ami miatt nálam a bömbi kipontozódott, az a mérete: kb. másfél kategóriával kisebb, mint az Y. Szóval szoftver és méret. A teljesítményt és hatékonyságot nem is mondom, mert a hétköznapokban messze nem számít egyik sem annyit, mint amennyire szeretik a gyártók és a szaksajtó hangsúlyozni. De egyébként menjetek el legközelebb Sormásig mindkettővel 145re beállított tempomattal, ott töltsetek, és aztán haza, ami belefér. Amelyik hamarabb megjárja, az nyer...;)
@@Handras Hát persze😁 ...de amúgy csak poénkodok. Tudom hogy mindent azonnal megvesznek. Kíváncsi leszek milyen lesz a piaci leosztás, ha már elkezd telítődni. Na meg akkor végre lehetnek olcsóbbak a villanyautók. Én őszintén pár éve nem gondoltam volna hogy a tömegtermelések beindulásával, a választék növekedésével nem csökkennek az árak, hanem elszabadul a kereslet és ezzel az árak is.
@@lacikeri3102 A profit fontosabb a túlélés érdekében, mint az összes többi szempont. (Az autógyárak túlélése..nem a Föld ökoszisztémájáé) Lehet pontatlan, de ez jutott eszembe :) (No meg az erőforrások korlátossága miatt nem is olyan egyszerű tömegével villanyautót gyártani)
Igen, az I5 olyan Teslásan puritán az EV6-hoz képest, de nekem is az I5 a kedvencem, sajnos ezt a jó formát ellőtték elsőre és a jobb technológiák majd már lehet nem fognak ennyire bejönni.
Megjegyzem: Bjorn 1000 km-e tesztjét vastagon nyerte a kis LFP 60-as Tesla Model 3 az IX3-mal szemben. Fogyasztásban és időben is. Ha teszteli majd az alap Y-t, akkor megtippelem: az is nyerni fog a BMW-vel szemben. De nem is ez a baj ezzel a videóval. Fenti "teszt" predesztinálta a BMW-t a "győzelemre". Objektivitásról nyomokban sem beszélhetünk. András, aki folyamatosan a CO2 kibocsátás csökkentését propagálja, ebben az esetben, mintha teljesen elfeledkezne erről. Már az alapállítás is hibás: "mindkettő ugyanannyiba kerül". Ez nem igaz, mert a BMW-t kapni sem lehet és árgarancia sincs. Mire megjön (egy év múlva?!) milliókkal lehet drágább (lesz is), az pedig már az LR felségterülete. Azzal kellett volna összehasonlítani, mivel vannak olyan példányok Magyarországon, amik 25 millába kerültek. De volt itt egy egész sor nem vizsgált tényező is. A legtöbb nemzetközi teszt a két autót minimum egy szintre helyezi - kinek milyen szempontok fontosabbak. Ha viszont a Tesla töltőhálózatát is mérlegre tesszük, akkor már általában nincs kérdés. Nincs kétségem afelől hogy a BMW IX3 jó autó és szeretném is ha minél többen ezt a márkát vennénk itt Magyarországon is. Hogyne, támogassuk a magyar ipart! A fogyasztása azonban 2022-ben egyszerűen magas. Jó lenne, ha a BMW végre elszánná magát, és fél tonnával könnyebb, egyszerűbb, sokkal gazdaságosabban gyártható elektromos autót építene nulláról, és nem "reszelgetné" a meglévő állományt. A családban van egy Tesla Model 3 LR meg egy BMW I3-as. Mindkettő más-más célra remek autó. Az azonban mégiscsak röhej, hogy a 500 LE körüli Tesla most télen kevesebbet fogyaszt mint a lényegesen gyengébb, többszáz kiloval könnyebb, keskeny gumikkal felszerelt I3s.
Az 1000 km tesztjeiben a top 10-ben csak két tesla van, te miről beszélsz? Raadásul Bjorn lassan megy, nekünk semmit nem érnek azok a tesztek, a Teslák 110-nál teljesítenek jól, felette nem.
A Model 3-nak az i4 a konkurenciája, ha már BMW, nem az iX3, ami egy SUV. Furcsa is lett volna, ha egy SUV kevesebbet fogyasztott volna, mint egy Sedan.
@@Handras Te miről beszélsz? Bjorn nem megy lassan, hogyan is teljesíthetne 9-10 óra között 1000 km-t. Sokszor a sebességmérőt is kitakarja. Továbbá a BMW iX3 ugyanezen a listán a 34. helyen van. Előtte végez a 3-as, az Y, az LFP 60-as 3-as, az S, és az X modell is. Az hogy a Teslák "110-nél teljesítenek jól" az értelmezhetetlen. A Modell 3, Y, S hatékonyabb autó minden sebességtartományban mint a BMW iX3. Egyedül az i4 alapváltozat közelíti meg a Teslak hatékonyságát. És megint mondom, hogy a BMW iX3 ezen az áron egy nem létező autó. Nem tudsz rendelni árgaranciával, a szállítás időpontja is bizonytalan.
@@Handras Én nem fikázom a BMW-t. A Model 3 mellett van egy i3 is a családban. Éppen ellenkezőleg! Azt gondolom, ha van gyártó, aki el tudja érni a Tesla hatékonyságát, akkor az BMW. Csak kellene már egy E-autót nulláról építeniük! Az átalakított többszáz kilo felesleget hordozó félmegoldásaikat nem tudom elfogadni. 2022-ben ez egyszerűen kevés. A VW meg tudta csinálni az ID-sorozatot, a BMW miért nem?
Semmiféle negatív felhang nincs, nekem az a dolgom, hogy objektív legyek. A BMW egy baromi jó autó. A szoftveres része elmarad a teslától, de ezt el is mondtuk.
Érintőképernyő sofőr számára szerintem borzasztóan balesetveszélyes, lvl4es önvezetés alatt nem is engedélyezném! i4esem van és még azért is szomorú vagyok hogy a klima/fűtés beállításához nem raktak fizikai gombokat...
Hm. Mondasz valamit. Nekem, 50 fölött, valszeg passzol is amit mondasz. De a mai 40 alattiaknál a képernyő kezelése gyerekkorban berögződött képesség. Olyasmi, mint ha éveket automatast vezetsz, elszoksz a kulplungtól. Namost, van, ahol a jogsi is lehet csak-automatás. Lehet, hogy ez lesz, lesz képernyős jogsi, meg hagyományos.
@@kondorviktor szerintem be lehet ez rogzodve barmennyire akkor is oda kell figyelni, hogy hova erinted az ujjad... csomo autonal meg mondjuk egy kicsit elore is kell dolni, igy kiesel a vezetoi poziciobol (lasd EQS). Nekem megvan az infos beallitottsagom es szamtalan vezetesi treninget is elvegeztem, levezettem 1millio kilometert es megis kenyelmetlenul erzem magam ha tapogatni kell... akinek volt mar balesete, tudja hogy az a semmibol jon es kb 0.1 masodperc alatt, ha epp a kepernyot bamulod meg a csoppnyi eselyed is elvész a másik hibájának javitására! de ez az en velemenyem...
@@fulzol értem, lehet, nekem a kocsiban nincs is kompjúter, nemhogy monitor, Alexa a telefonomon van, amihez nekem is előre kell hajolnom. Ez utóbbi módon vezetek évek óta egy ismeretlen országban. ( Ha már ismerem az utat, akkor nem kell a Maps). De nem vagyok se profi autós, se szakértő.
A BMW így ránézésre 30 millió, (alapár hasonló, de olyat a német prémiumoknál nem lehet kapni) a TESLA meg 20. A TESLA kevesebbet fogyaszt, kisebb az akkuja. Ennek a BMW-nek árban a Longe Range az ellenfele. Az meg sokkal hatékonyabb.
OK. Előre bocsájtom hogy a hagyományosabbnak (megszokottabbnak) számító BMW ami jobban tetszik nekem is. De. Én is csak Teslát mernék venni. A Model Y-on a Tesla kb 6-7 millió Ft (30 százalék körüli) hasznot csinál. A BMW a sajátján 1-2 milliót, a legjobb esetben (de sanszos hogy semmit, vagy akár éppen veszteséget gyárt magának rajta...). Azaz - a Tesla le tud (le is fog vszínű, a kínai elektromosok piaci nyomására) menni 20 milla alá, ha akar - a BMW nagyon vszínű hogy nem. Másik szempont - a Model Y egy kiforrott autó, azaz meghibásodás lehetősége sokkal alacsonyabb. Szerintem a hosszú távú alkatrészellátása is biztosítottabb lesz. A BMW-nek ez egy kisebb pédányszámban gyártott autó lesz, nagy valószínűséggel lecseréli majd egy "ground-up elektric model", ezért fogadnék hogy jóval problémásabb lesz ennek a konkrét modelljének a tulajdonlása. Harmadik - csakúgy mint a többi drágább BMW-nek, ennek is le fog zuhanni az ára a jövőben. A Model Y várhatóan sokkal értéktartóbb lesz. Azaz jobb befektetés. Még egy dolog. A Teslákból szerintem csak a "long range" modelleket érdemes venni.
Az első ponttal egyetértek, de szerintem a BMW-nél is van még tartalék lefelé, hiszen lehet szép összegeket alkudni az árból, még ha annyi egyértelműen nincs is benne, mint a Teslanal. Egyébként ez pont a BMW mellett szól, gondolj bele, veszel ma egy Teslat 25M-ért, ami jövőre újonnan 22-be fog kerülni....ergo rögtön sokkal többet buktál az autódon. 2. A BMW pont, hogy a 2017 óta piacon lévő belső égésű X3-as alapjaira építette az iX3-at, ami egy tömegmodell. Rengeteg a közös alkatrész, bizonyított már a technika. Az akkura és a motorra meg ott a 8év garancia, illetve a BMW sem most először gyárt elektromos autót. Szóval alkatrész tekintetében én nem izgulnék, lesz még 15-20 év múlva is minden az autóhoz. Harmadik: minden drága autónak (kivéve a limitált szupersportautóknak) zuhan az értéke vásárlás után (a mostani paradox helyzettől tekintsünk el, hogy Model Y-t, meg BMW-t is hírdetnek a mobilen új árban használtan). Tehát értékvesztése lesz a Teslanak is meg a BMW-nek is, hogy a Teslanak kevesebb-e, azt senki nem tudja, de ha tippelnem kellene, akkor a jobb szoftver és az elvileg hosszabb életciklusú akku miatt valószínűleg igen. Meg aztán iX3-at kevesebben is keresnek, mint Model Y-t, talán ez is a Tesla mellett szól, bár abból meg jóval több lesz a használtpiacon is idővel. Az autó ebben az árkategóriában nagyon ritkán befektetés. A long range állítással maximálisan egyetértek, legyen az autóban a legnagyobb akku, amivel gyártják.
6% különbség, brutál milyen hatékony a tesla. Pedig Y, aminél a 3 hatékonyabb. Mindkettő tetszik. De valószínűleg model 3 vennék, jobban tetszik ✨ van elektromos bmw, sedan az is bejön aránylag csak az ára 😅
Annyira azért nem meglepő. Egyáltalán nem brutál. 25 kWh-t evett, úgy, hogy végig szélárnyékban jött mögöttünk, kisebb könyebb autóval, plusz nekem ott volt Marci is súlynak.
Amúgy egyértelműen a Tesla Model Y nyert! Nem is értettem ezt a BMW győztes eredmény kihozatalt, amikor a Tesla 39%-on volt, a BMW 1/3-dal nagyobb aksija már csak 45%-on, ez egyértelműen predesztinálja, hogy a BMW-ből az út végére hamarabb kifogyott volna a szufla, és ez VÉR CIKI, egy 1/3-dal nagyobb aksi mellett!!! Az elől nagy részben üresen tátongó motortérről, ahol egy frunkot se volt képes a BMW beépíteni, már nem is beszélve!
@@Handras Ha ezt válaszolod, akkor neked nem megy a matek. Ha folytattátok volna tovább az utat, akkor a BMW veszített volna, mert 1. Amikor a BMW-nek 78 %-n volt, akkor a Teslának 60% (a sok ???? jeles résznél mondtátok be az adatokat) /18% a különbség/ 2. amikor megálltatok, akkor a BMW-nek 45% volt, a Teslának 39% /már csak 6 % a különbség/ Interpolálva a folyamatot (görbéket), de egyszerű paraszti ésszel is könnyen belátható, hogy a BMW-ből a végére hamarabb elfogyott volna a szufla, mint a Tesla-ból.
@@balint_szoke nem. Az ut vegen a tesla 3 a bmw 9 szazalekon volt. Es a tesla majdnem vegig szelarnyekban ment. Engedjetek mar el, annyira szanalmas ez a teljesen rossz matekozas.
@@Handras Azt, hogy mi volt az út végén, azt én/mi nem tudhatjuk, ezt viszont igen: BMW: 29 kWh/100 km fogyasztás, 74 kWh nettó aksi => 255 km TESLA Y: 22 kWh/100 km fogyasztás, 57,5 kWh nettó aksi => 261 km … arról meg már nem is beszélve, hogy I. a Tesla aksija (LiFePO4) 5000 ciklust bír, vagyis 260 km*5000=1,3 millió km-t, míg a BMW-jé meg mindössze 1000-et, vagyis 255km*1000= 255 000 km. II. a Teslánál a teljes aksi kapacitásból büntetlenül (különösebb degradáció nélkül) használhatsz minden töltésnél (és lemerítésnél is) 80%-ot (20-100%), míg a BMW-nél csak mindössze 60%-ot (20-80%), és így már az aksiban lévő rendszeres hatótáv is jóval kisebb.
Az elektromos autóknak egy nagy baja van, hogy a halandó emberek számára elérhetetlen. - egy saját panel lakást vegyenek vagy egy autót... És ha jól kalkulálok, 1 év múlva az áruk már 30 milla + -ban lesz ennek a kategóriának.
Mielőtt megnézed tippeld meg ki fizeti a kaját.
Ati 😃
Te.
Nem ér, lemaradt a vége :)
iX3
Az igazi nyertes Marci, ő sosem fizet 🙂
A StarWarsBlokk volt a legjobb! Meg, hogy kedvet kaptam jogsit szerezni! :D
A két legjobb mondat:
1) "Nekem van mátrix LED-em ami majd fog működni"
2) "Nem megyünk át német autópályára, M3-ason fogunk meni"
Az első olyan videótok mikor nem nagyon érdekeltek az autók.
Inkább azon szórakoztam nagyokat hogy mennyire szivatjátok szét egymást.
imádtam jót szórakoztam és mellete informatív volt.
szuper videó.
sok ilyent még. 🥰🥰
professzionálisra fejlesztették egymás szívatását 👍😂
Tyu nagyon köszi a tesztet! Pont ix3 a kiszemeltem i3 után ❤❤❤❤
András ha megoldható amikor kocsit tesztelsz és mész egy konstans tempóban (kívülről mutatjátok a tesztelt autót) én nézőként szivesen látnék egy padlót menet közben.
Hogy hogy “ugrik a kocsi” 😃
Jó lett ez is, ahogy szokott! Azért azt is beletehettétek volna, hogy melyik tölti vissza gyorsabban azonos töltőn az elfogyasztott energiát, mert gondolom az is lényeges lenne sokaknak, akár 100%-ra, mert ugye ahogy tudom az LFP kémiás akkuk szeretik a telit, sőt ajánlott is olvasmányaim szerint. Persze az alap koncepció elgondolkoztató, hogy mit adnak azonos összegért a gyártók.
Szia! Ha érdekes, fűtött akksival (gombbal tudod indítani), az iX3 10-30%ig 150kw, 30-45% 140kw körül, utána lassul, 10-80% 30-35 perc (a shelles töltőn is a Péterhegyi úton)
@@danielreindl9843 Szia! Köszi az infót! A max toltése annyi az iX3-nak v a töltő tudott annyit? Amugy pedig pont azért gondoltam erre a viszonyításra a két autó között, mert ugye a kisebb akku x%-a is kisebb és a visszatöltéssel együtt a verseny lehet másképp végződött volna. Attól függetlenül nekem nem tetszenek, egyik sem igazán, de ez egyéni ízlés dolga.
@@sirgunar7608 a max 150, és a között tudja tartósan amit írtam. Valószínüleg egyébként az Y tényleg hamarabb eléri a 80%-ot, nem ismerem pontosan viszont szerintem valahol 5-10perc közötti lehet max a különbség (ami azért 30 perces etapnál nem kevés)
iX3 töltésgörbe support.fastned.nl/hc/article_attachments/5468949276829/BMW_ix3_charge_curve.png
tesláét megtalálod
@@chewbster érdekes, nekem a saját tapasztalatom kb ez kW-ban, viszont minden esés a teljesítményben 5-10%-kal később történik
A Star Wars marha jó. 🤣 Pont ez volt nekem is a véleményem az iX3-ról, meglepően jobb autó mint amire számítottam.
A STAR WARS-os befejezés (illetve kezdet) a számlával mindent vitt, egyszerűen zseniális volt (gondolom már megint András fejéből pattant ki) !!! 👍🏼
Nagyon szuper lett ez a rész!!! jó ötlet hogy mindig a vesztes fizeti a kaját, a következő ilyen tesztnél megfejelhetnétek ezt 10 bünti fekvőtámasszal is 😂
Az egész videó volt, de a vége... fenomenális. Bocs Ati...
Ha azt akarod hogy tartós is legyen a bmw akkuja, akkor csak 80ig töltöd, az lfp y meg szereti a 100%ot, oda is lett 16kw a 20kw előnyből, úgy meg a kisebb fogyasztás miatt y simán nyer. Nyilván ha maxra töltöd a 2t akkor a bmw megy messzebb, de csináljátok újra a tesztet mondjuk 50e km-el később mikor beálltak az akkuk és jó eséllyel az y fog nyerni... Szóval nem annyira egyértelmű a helyzet, mint amennyire ebből a kicsit sem objektív videóból látszik...
Nyugodtan lehet 100-ra tölteni hosszú út előtt.
@@Handras igaz, de a hétköznapokon mikor csak 80%ig töltöd akkor az Y megy messzebb. Ha rendszeresen mennél hosszabb útra vagy csak eltelik 2 év, akkor meg a nagyobb degradáció miatt megint az Y győz. Tekintve, hogy most a tesla dolgozik a legnagyobb árréssel ők jelentősen tudják majd csökkenteni az áraikat, ha csökken a kereslet, ergo lényegesen olcsóbb is lehet majd mint a bmw. Szóval a jelenlegi eredmény a mostani kiragadott pillanatban igaz, de sem hétköznapi használatban, sem hosszútávú használatban (értsd 50-100e km esetén ha beálltak az akkuk), sem a jövőben nem áll meg. Jó autó a bmw, de nem fair az az ekézés amit a tesla kap itt...
Azért nem kell túlpánikolni ezt. Simán tölthető 100%-ra a BMW akkuja ha használod, csak amikor nem szükséges a nagy hatótáv, akkor érdemes 80% alatt tartani. Az LFP kicsivel valóban jobban bírja a teljes ciklusos használatot, de azért az is jobban degradálódik ha teli töltve tartod feleslegesen. A Tesla is azt javasolja hogy hetente egyszer töltsed teli, mert a BMS így tudja újra kalibrálni magát, mivel az LFP esetén a feszültségből nem következik a töltöttség, mint a lítium ion akkuk esetében, így csak becsülni tudja a töltöttséget ha nincs teljesen feltöltve.
hetkoznapokon nem kell messzire menni. Ha messzire kell menni 100-ra toltod mindkettot es a bmw megy messzebbre.
A kamerás dolog tud működni, amíg távolabb van az akadály addig látja a kamera az autó mozgásából pedig kiszámolja az aktuális helyzetét. Ez másnál már működik, náluk is biztos fog.
Volt szerencsém tesztelni mind2-t. A bmw parádésan jól sikerült de a teslába sem tudtam belekötni. Nem tudnám most sem, hogy melyiket választanám. Ha lehetne...
Nem tudnál belekotni a Teslaba? Csak hogy annyit mondjak Illesztesek anyag használat.
@@Ewing85 amit én vezettem abban semmilyen gond nem volt ezzel. sokat fejlődtek főleg az Y-ban.
@@desantestaylor941 egy részt volt hova fejlődni, de ami a kényelmet és az anyaghasznalatot illeti a BMW sokkalta inkább prémium. Nem értem hogy a Teslaba mi kerül ennyibe,illetve hogyan lehetséges az hogy ha valaki vezette az IX3 at és az Y t kétségei legyenek. Ráadásul az a forma ez persze szubjektív de teljesen komolytalan. El tudod képzelni hogy valaki egy tárgyalásra ezzel érkezzen? Hát...
@@Ewing85 Azért kerül ennyibe az M Y mert a M 3 ra még nincs kifejlesztve ugyan ez a gyártási technológia és ezért drágább a gyártása és ebből az okból nem adhatja olcsóbban a nagyobb kocsit ha még amúgy sokkal olcsóbb az előállítása mint a M 3-é ezért nem hiszem , hogy bármelyik gyártónak előnye volna a Teslával szemben mert gőz erővel folyik az M 3 hasonló módon való gyártása és amint elkészül és nem lesz szuper éhes Elon Musk akkor az ár versenyben kimagasló lesz az előnye ! Az tény , hogy a BMW kényelme stb a Teslához képest ég és föld de akkor sem adnám oda az M 3 P-et egyik BMW-ért sem max valahogy bele faragtatok valahogy egy BMW-ülést és ennyi a többi nekem pont elég! 😜😜😜
@@Ewing85 Igen, a különbség az hogy ő látott is Teslát, te meg csak kötekedni akarsz.
Úgy fogja látni szerintem a közvetlenül előtte lévő akadály ahogy emlékszik az FSD a kitakart emberekre. Azaz ha egy alacsony valami van előtte akkor az nem csak úgy odaugrik hanem előtte látta a kamera. Ez egy esetben okozhat gondot, ha parkolás közben rakják oda. De ez olyan edge case, hogy az ultrahanggal több a gond pl. vékony oszloppal stb.
Szeretem a Handras teszteket. Viszont én személy szerint jobban örültem volna, ha nem lenne állandóan emlegetve az hogy "ki fizeti a kaját". Engem / minket nem feltétlen ez érdekel. Egy kicsit részleteibe jobban belemerülő teszt lett volna a fűszer a pörköltbe. De ehető ennek ellenére is
Ha lenne autóra ennyim sosem vennék Teslát, borzasztó puritán az én európai szememnek sajnos.
Egyértelmű BMW - t venném de abból is inkább egy I40 - et, bár gondolom az többe kerül.
nekem az Y a kedvenc Teslám és szoftveresen a Tesla biztos jobb is, de építési és anyagminőségben a BMW magasabb szinten áll jóval, ott érezni a prémium hangulatot meg azt hogy sok pénzt fizettél.
ruclips.net/video/xoJSGqC8mgI/видео.html
@@tattooairinc6308 Ez most hogy jön ide?
Meg milyen furcsa hogy Kínában történt. 🤔
@@tarrdani6326 ruclips.net/video/btAIoomEzkU/видео.html = ruclips.net/video/QGlrmuvAIgU/видео.html
Rohadt jók vagytok, látszik hogy barátok vagytok.
Mind a két kocsi Qurva jó, nagyon szépek és szuperek.
Én, spec. TESLÁT vennék, de kinek mi tetszik.
Még sok ilyen hangulatos bemutatót kérünk, jó volt.
Amikor az ember "vennék"-ket "veszek"-re cseréli, bmw mellett dönt azonos árszint mellett
@@leventezari7540 aztán az első hosszabb út után elgondolkozik, hogy vissza a dízelhez vagy Tesla ami értelmesen tölthető.
@@leventezari7540 Nem feltétlen. Én Model Y-t veszek.
@@zoltantoth5962
Aki elektromos autót vesz, az nem arra veszi, hogy minden egyes nap Bécsbe járjon!
Arra ott vannak a dízel autók.
@@r.maj.7065 akkor mégis minek a NAGY elektromos autó? Nyilván akkor van értelme, ha az első autót is ki tudja váltani.
Boldog Karácsonyt! Nagyon jók a videók, csak így tovább, üdvözlettel T. András
Nagyon jó volt a videó, 24,5 millió egy szép összeg
Érdekes milyen szépen felzárkóztak az európai top márkák. Valamilyen szinten számítottam rá, hogy az Audi és társai nem fognak leszerepelni, de arra nem, hogy ilyen hamar felérnek a kategória domináns (?) cégéhez. Remélem az európai autógyártás ebben a szektorban is kiemelkedőt fog alkotni a közeljövőben. Köszi az igényes tesztet.
Felzárkoztak? XD nézd meg a tesla mennyibol gyártja le a model 3 mat, a BMW meg mennyiből a sajátját... Közük nincs a Teslahoz jelenleg Elektromos Autozás terén.
A probléma az, hogy az ix3 alapára 24.5 m ft 0 extrával. A videóban szereplő extrákat tartalmazó autó (amiben benne van a nagyon fényezett futómű is pl) 28 m ft körülre konfigurálható. Illetve a bmwre jelenleg minimum 1 évet kell várni (ha a saját konfigodat szeretnéd) előre az itthon kereskedések által már lerendelt autót talán! májusban lehet átvenni, a tesla viszont febr-márciusra igéri ezt az y-t. Így a minimum 3 millás különbséggel, a hozzáférhetőséggel és az LFP előnyeivel már elgondolkoztató lehet a model Y.
Az ix 3 extrak nelkul is kb azt tudja, mint az y. Vicces emlegetni az extrakat, tekintve, hogy a teslakhoz szinte semmit nem lehet pluszban kerni, ez inkabb hatrany, mint a bmw-nek flerohato elony.
Szia! A 0 extra: panorámatető, adaptív futómű (óriási tévedés, hogy extra, ez bizony alapáras ebben), adaptív led fényszóró (kitakarja a dolgokat és kanyart követ) driving assistant professional (ez az adaptív tempomat és kormányzás segéd, level2), elektromos memóriás sensatec sportülések állítható combtámasszal (műbőr), elöl fűthető ülések, tolatókamera csak hátra, radar elöl hátul (khm), m sport package (csak optika), metálfény, hangulatvilágítás. Azért ezek bármelyik másik bmw-ben sok-sok milliónyi extra. Ugyanerre a szintre hozva egy skoda enyaq is drágább ennél az autónál…
@@danielreindl9843
Szia!
Ez mind így van ahogy írtad. Ezek az alapfelszereltségek. Ami az alapfelszereltségen felül van, azt szokás extrának hívni. Mint például az adapív futómű ami bizony nem alapáras. Nem alapáras a videóban látszó lézervilágítás a kormányfűtés a harman kardon stb.. Én csak azt mondom, hogy a videón szereplő 2 autó nem egy árban van.
A BMW-n nem sokan gondolkoznak, nem látható a piaci jelenlétük, ellenben az Model Y minden rekordot megdöntött, a világon.
Az M adaptív futómű nem alapáras (160ezer azt hiszem) ami egy beállítási opció a sport individual üzemmódban, a “sima” adaptív az alapáras, trust me (keress rám linkedinen ha továbbra is kételkednél). Az igaz, hogy a tesztautó magasabb felszereltség, de emiatt csak nehezebb lesz, a lézer egyébként semmivel nem világít jobban, max élesebben vág, de egyébként semmi különbség nincs a kéz fényszóró között, tök felesleges 500ezer forint kidobás :D az új autókhoz nem is lehet lézert rendelni, i7-hez se. Head up felesleges, bőr felesleges, ami a magasabb felszereltségből érdemes extra a komfort bejutás (az is a digitális kulcs miatt leginkább), a háttámlaszélességállítás, meg a harman valóban, de csak ha sokat zenélsz, sima spotify-ra a sima egyébként hifi, tehát nem a full-alap rendszer is elég jó.
Nem szeretem a Teslát, de egyértelműen az nyert, sokkal de sokkal hamarabb elfogyott volna a delej a bömösből, ha tovább mentek. Ennyi erővel megállhattatok volna 20 km után is 😂
Konklúzió, a 60-as akksival jóval messzebb megy a Tesla, mint a 80-assal a BMW.
Miért nem mentetek kifulladásig vagy legalább a közelébe ? Idő kell behozni a 20 kWh különbséget, de megtette 😊
Szerintem nézőpont kérdése melyik a fontosabb. Tegyük fel pár km-rel messzebb megy a Tesla: Cserébe bűn ronda(Model S kifejezetten szép autó, Model 3 alacsony légellenálású és még igy is kinéz valahogy/szépnek nevezhető, Model Y viszont semmilyenül ocsmány), lényegesen rosszabb a futómű, autó belseje sehol nincs a prémium kategóriában elvárthoz képes, viszont jobb a szoftver. Autós teszteket nézve azt látom évről évre apad a Tesla fölénye, 3-4 éve még utcahosszal vezettek , mostanra maradt a szoftver, alacsonyabb légellenállás, viszont az Európai autók sokkal designosabbak/csinosbbak külsőre belsőre egyaránt(maga a hajtáslánc semmivel sem hatékonyabb a Teslékban), jobb villám töltőhálózat. Ez utóbbi elég jó érv a Teslák mellett.:)
@@kristofbacsiestengokapitan5512 pont az a jó h nem vagyunk egyformák, nekem már nem kellene más belső vagy szoftver mint a Model 3-ban van. Nem kellene az a sok gomb, a lassú, bonyolult szoftver, az h minden el van dugva és h mókolni kell, meg várni egy életet mire vmi történik.
Szerencsére jön a többi gyártó is, lesz miből választani.
@@kristofbacsiestengokapitan5512 Hogy melyik a szebb, arról lehet vitatkozni, csak nem érdemes. A "prémium kategóriában elvártakról" meg annyit, hogy vannak olyan emberek akik vehetnének BMW-t de leszarják a "prémium katergóriában elvártakat" nekik más a fontos, én inkább vesznek egy Teslát. Nem mindenkinek az a prémium amit a BMW annak gondol.
Nem. Miért fogyott volna el hamarabb? Ha a Tesla fél uton 50 százalék alá megy, akkor nyilván az út végén is. A telsa 3, a bmw 9 százalékkal ért vissza. Szó szerint elhangzik a videóban, hogy a BMW messzebbre megy, akkor miért írod, hogy nem???
A matek gondolom nem az erősséged volt az általánosban :)
Nekem személy szerint a Tesla mindig is a technológiáról és az innovációról szólt első sorban nem csak az autógyártásról szóval nekem mindig a Tesla lesz a nyerő. Kb az Apple höz tudnám hasonlitani a kezdetekben.
Egyetértek, ugyan akkor jó látni, hogy a többi gyártó is egészen jól felzárkózott a számháborúban, néhány dologban meg fölé is tudott licitálni. Most már csak a kezelés egyszerűsítésére, hatékonyság növelésére, és gyártási költség lefaragására kell rágyúrniuk.
Igen, ez a BMW egy nagyon jó autó lenne, ha valamikor is tömeggyártásba kerülne. De mivel a BMW jelenleg csak veszteséggel tudja az elektromos autóit értékesiteni, ezért az 1+ éves várólista és a BMW csak húzza-halasztja az átállást tejlesen elektromos platformra.
Mindaddig a Tesla, BYD és társai el fogják árasztani az európai piacot sokkal jobb ár/érték arányú autókkal.
Ja és akkor még a Tesla nem igazán kezdett el az árazással konkurálni..
Én Model 3 LR-t vettem. A döntés egyszerű volt. Nem szerettem volna SUV-ot venni, viszont az i4-hez képest a Model 3 sokkal tágasabb, és egyebek mellett is az tűnt a jobb vételnek. A Model Y és az iX3 közül az IX3-at választottam volna, ott az sokkal jobb vételnek tűnik.
Nemrég vásároltam egy NIO ET5-öt. Nagyon megvagyok elégedve vele. Néztem a Model 3-mat és a Seal-t is de nekem túl fapad volt mind a 2. A NIO-kat csak ajánlani tudom.
Szerintem a BMW-t a konzervativ gondolkodásúak vesznek, Teslát meg azok akik szeretik az újdonságokat.
Nem hittem volna, hogy egy BMW-t régimódi autónak fogok nevezni, de ez is eljött. 😜 Megkopott a varázsa.
Amúgy nagyon jó, hogy kiírjátok az adatokat szövegesen is a videóban, nem csak szóban ledaráljátok mint mások.
Ezt az ix3-at soha nem vennék, egy kényszer kvóta autó. Az iX viszont eléggé itt van, azt vinném, csak az jóval drágább.
Amíg mi külső/belső alapján veszünk autót addig ti, hatótáv alapján, majd ha nem fog számítani mert 3 perc alatt belemegy 700km alsóhangon, akkor talán veszek egyet, ha engedni fogja a pénztárcám.
Igazad van jelenleg. Viszont 5-6 éved van gyűjteni.
Tolató radar nélküli autóval kezdtem, el lennék vele. Max utólag rakatnék hátulra. Ha model 3 lenne😅
Egy hosszabb teszt jó lenne, amikor legalább 1szer meg kell állni tölteni, mert a végére mar csak 6 % különbség volt, ami jóval kisebb, mint a 60% vs 78%, szóval lehet, hogy a végére egál lenne a 2 hatótáv, sőt, lehet, hogy a Tesla nyerne, ha a hasonló arányban lennének a csökkenések végig. És a nagyobb aksit lassabb és drágább tölteni, szóval hosszabb távra lehet jobban lehet a Teslával menni, de nem ismerem a töltési görbéket meg sebességeket, emiatt lenne jó egy ilyen teszt.
Amúgy azt el tudom képzelni, hogy a Tesla nagyobb árréssel dolgozik, mint a BMW, amit megtehetnek a kereslet miatt, viszont vásárlói szempontból nem szimpatikus.
Szélárnyék... :) Töltésben 2 perc van a két autó közt 10-80-ra.
@@Handras Köszönöm szépen a választ! :)
Arra a kérdésre, hogy "Melyikből lehet több áramot kivenni otthoni hálózatra?" : ott komoly előnyt tudhatna magáénak a BMW. Ezt kár, hogy nem említettétek (főleg a mai napelem-válság idején) 4 nap felhős időjárással teljesen jó szolgálatot tenné érts napfényes után
Lehet, de én inkább nem degradálnám az akksit ilyesmivel.
Tetszik ahogy csipkelődtök egymásal
Nagyon jó videó volt, Attilát is kedvelem, de ez a teslás elvakultság már kicsit nevetséges számomra
Jelenleg, ha ár érték arányban kéne nézni, a világ talán legjobb autója a Tesla Model Y. A bemutatott iX3 alapára 24,5, míg a Tesla 24,5 millióért kínál full extrás verziót. Az Y-t meg lehet vásárolni a, a BMW nem tudom mikorra szállítják, ha rendelhető. Nem beszéltünk a 2 autó töltéséről, hőmendezsmentjéről. Az LFP akku mindig 100%-ta tölthető, nagyobb ciklusszámot igér. A Tesla jóval hatékonyabb, hatótávja nagyobb. Ha csapatni kell, akkor a keményebb futomű jól jön és máris jobb a Tesla. Ott van az üvegtető a Teslaban. Tesla árban prémium audió van. Ott vannak Tesla szoftveres funkciói: Sentry mód, kisállat bennthagyható, kempingezés mód, játékok a gyerekeknek, közvetlen spotify, tidal, a navigáció betervezi a töltést (eső, szél, domborzat, hömérséglet) figyelembe vételével. Sajnos feláras a summon és automata parkolás a Tesla esetében. Ott van a töltőhálózat. A Tesla hatótávja nagyobb. Nem csak fehér szinben rendelhető, mint ahogy azt mondja Handras fikázza. A Tesla folyamatosan frissíteni fogja a szoftvert, míg a BMW max a multimédia és egy pár kiszolgáló egységét tudja módosítani.
Az IX-3 alapban több extra van mint a szerinted fullos Model Y-ban. Ne vicceljünk már. A futomű sokkal jobb a BMW-ben, alapáron adaptív, sport módban keményebb, mint a Tesla. Az LFP akkunak megvannak a maga hátrányai meg előnyei. Szoftveresen jobb a Tesla ahogy el is mondtuk, de Carplay pl ami rohadtul fontos lenne, még mindig nincs benne. Fingópárna persze van. Üvegtető alap a BMW-ben is, és sötétíthető is ráadásul elhúzható szövettel. A Tesla hatótávja kisebb. Épp most derült ki.
@@Handras Üvegtető valòban benne van, ès mègegyszer átnèztem tènyleg sok extrát kinál a 24,5 milliòs verziò. Már csak az a kèrdès, hogy ez az autò megvásárolhatò-e, mert a Model Y igen. A másik nagy átverès meg amikor elviszed a karbantartás mentes BMW-t sok pènzèrt kötelező szervízre, ami a Tesla esetèben nincs.
@@Laser900hu ugy tudom ix3-bol nincs hiany
@@Handras Nincs hiany? Ezt nem tudtam. De akkor meg miert olyan meglepoen keves fogy belole?
IX-et vesznek a népek BMW-ből.
Azért az fontos, hogy az LFP akksis Teslát a mindennapi használat során is lehet tölteni 100%-ra meg 100%-on tárolni a garázsban degradálódás nélkül, a lítium akksis BMW-t meg nem ajánlott, 100%-on tárolni, inkább csak 65-70 kWh, szóval már nem akkora a 80 kWh akksis BMW előnye.
Tényleg kár, hogy mind fehér ezzel a csúnya, alapáras felnivel :D amúgy sztem mivel a tesla gyorsabban is tölt + egy kisebb akkut töltesz, a kettő együtt már sokkal rövidebb megállókat ad ki
Nem kérdés, hogy a BMW a jobb a kettő közül. Pedig kifejezetten unszimpatikus a márka.
Jaj de jót nevetem a végén :) plusz gyöngyösiként jó volt látni Téged a piacon :)
Sajnos nem tartozom a vevőkörhöz... még..majd ha már 20 évesek lesznek, lefingott aksival. De ha most aktuális lenne, akkor, inkább kipróbálnám magam mind 2őt.
Ez a videó, most 1 étlap. De nagyon jó lett🙃
nem látszott mennyi volt a végszámla? Csak kb 30.000 Ft-ig láttam, de még nem ért véget :)
vót még ott :)
Tudja valaki, hogy a BMW iX3-ból mennyit adtak el idén? A Tesla Model Y úgy 800 ezer körül lesz, én a BMW-t bőven 100 ezer alá becsülöm, de lehet 50 ezer sincs.
41 ezer darab novemberig, amivel a teslán kívül a legtöbb premium EV-nél masszívan több. Eztől függetlenül tény hogy kevesebb, de ez inkább csak a gyártás miatt van így, a kereslet alapján lenne ez bőven 100ezer felett is
@@danielreindl9843 Hát az nagyon kevés, figyelembe véve, hogy 2020-óta gyártják azt is, mint az Y-ont, nem tudom mi lesz így az európai autóiparral.
@@tamasdonko8996 azért azt ne feledd, hogy az Y a húzómodell, nyilván gyártják mintha nem lenne holnap, míg a BMW-nél azért nem az iX3 a fókusz, hiába abból ment el a legtöbb BMW EV világszerte (idén). Ha megnézzük a többi premiumot, akkor az összes márka összes modellje együtt nincs az Y mennyisége, szóval darabra nézni igazából felesleges, amíg nem a legnagyobb (gyártás) fókuszú termékek az EV-k
@@danielreindl9843 Hát nem tudom lesz-e annyi idejük az európai gyáraknak, amennyit ők gondolnak az elektromos átállásra, vagy közben szépen elbukják a piacokat, azokkal szemben, akik nem várnak semmire.
@@tamasdonko8996 lesz, nem a premiumoktól vesz el a Tesla, ott megveszik ezt is meg azt is egyszerre akár. A hagyományos gyártók pedig jellemzően azért olcsóbbak elektromosan, a belsőégésűekből meg csinálnak akkora profitot, hogy amikor nagyon muszáj, bedurrantják az EV gyártást, akár vásárolt vagy közös platformon/hajtással (ugyanúgy mint eddig)
Milyen érdekes, hogy a CV értékek meg a fogyasztás pont egybe estek, még ha teljesen más mértékegységek is.
Nagy tempónál a legellenállás számít a legtöbbet, nem csoda, hogy kijön fogyasztásban is a különbség. :)
@@Handras Tisztában vagyok vele, inkább a furcsa coincidence ahogy az angol mondaná.
Szépen fogy a levegő a Tesla körül. Mind a két autó jó, néztem énis ezeket de helyette EQB-t / 7 ülésest/ vettem a 3 Isofix-es gyerekülés miatt nekem ez volt a döntő szempont.
a dobozos kinézet nem zavart? vagy csak rajongasz a G merci és hasonló szögletekért?
Miért is gondolod, hogy fogy a Tesla körül a levegő? Légyszi fejtsd ki bővebben, mert nem értem.
Fogy a levegő 😂 na igen… akkora nyereséget termelnek az autókon amit semelyik másik gyártó nem tud elérni és úgy, hogy nem tudnak annyi kocsit gyártani amennyit a piac felvenne stb. 😉
Evi 50%-os novekedes, meg recesszioban is... Hol fogy a levego???
Hát igen megelőzte a Toyotat profit szinten úgy hogy jóval kevesebb autót adott el 😀
Egyetértek Attilával. Ennek a teszten semmi értelme nem volt ...
tehat szerinted semmi ertelme volt megtudni a valos hatotavokat ket azonos arba kerulo autoval. ok.
Imádom Őket! :)
😄
A konkrét tesztautóknak mennyi volt az ára azt esetleg lehet tudni? Köszi!
Pont annyi amennyi elhangzott a videóban. Az iX3 eltér az általános BMW móditól, hogy minden konfigurálhatsz. Van két felszerelt, egy közepes 24,5M meg egy amibe 2,5M-ért beleraknak mindent.
Heló András!
Jó volt a teszt köszönjük szépen! A Tesla Model Y a legcsúnyább a tesla palletáján amikor mondja Atti h nézd de szép az a fehér! Fehér mi? Olyan az eleje mint egy arcon rúgot kacsa... :D Már bocsi de szerintem mindenben is lekörőrözi a BMW ezt a Model Y-t. Pedig nem vagyok BMW-s! De annak van megjelenése az Y-nak semmi. Köszi a videót még1x! Csak így tovább!
Én is ezt akartam írni, az az Y egy igazi gnóm, bottal nem piszkálnám. Bármelyik másik Teslát viszont szívesen venném.
Meg az a gagyi Tesla minőség
Jót lett ez a videó és az ix3 facelift is király lett! Jövőre tervezek venni elektromos autót és többnyire MO-n belül járnék vele hosszabb utakra (oda vissza 420 km) legmesszebb. Eddig az i4 ben gondolkodtam, de ez az ix3 levesz a lábamról :) Hosszabb utakon nagy az i4 és ix3 közötti különbség? Én azt néztem, hogy olyan 80 km pluszt tud pályán az i4, ami nem kevés, de szerintem az ix3 kényelmesebb lehet. Te mit tapasztaltál, hogy mindkettőt használtad @Handras ?
i4 messzebbre jut az tuti. En azt valasztanam. de en nem szeretem a suvokat. :)
@László Benke ! Én most új iX3 vs e-Tron közt gondolkodom. Ebben az összevetésben mi lenne a véleményed?
@@Handras igen tudom, hogy nem vagy oda a suvokért, de azért úgy érzem az ix3 menetkomfortja bejön neked is! :)
Az i4 is hasonlóan kényelmes?
@@dnemethfoto az e-Tron lényegesen drágább és nagyobb autó is
@@lusziobenke szia, ha benne ülsz az i4 is kényelmes, a magasabb autókból viszont sokkal jobb ki és beszállni, plusz jobban kilátsz. Hatótávra a 420km oda vissza, ha tudsz tölteni amíg állaz az autópályan is ok 130-cal, télen is. Én miskolc, debrecen és nyíregyházára is szoktam menni rendszeresen, töltés után 80-90%-ról hazaérek mindig bp-re. Odaérni nyáron 25-35%-kal, télen 10-30%-kal szoktam.
Andras, Te aztan nagy mester vagy ugy talald ki fogadast, hogy szegeny Attila veszitsen... Mennyi maradt az autok 'tankjaban'? Tenyleg? 39% (Tesla) vs 45% (BMW)... Ez csak azt jelenti hogy a BMW-nek nagyobb a hatotavja. Ennyi! Ezt pedig mar sejthettuk, mert 33%-kal nagyobb az aksija (80/60=1.33). Ugyes! Nem azt kellett volna mondani, hogy megnezzuk 'aranyosan' megy-e annyival tobbet a BMW amennyivel nagyobb az aksija??? Nyilvan nem. A Ti meresetek alapjan is a ket auto hatotavjaban csak 14% kulonbseg van (BMW 275 km = 80/29 kWh/100km vs Tesla 240 km = 60/25 kWh/100km), nem pedig 33%. Ez mar eleve azt mutatja, hogy a Tesla sokkal hatekonyabb. (Ami persze mar a kWh/100km fogyasztasbol is latszik.) Es amikor az Attila ovatosan ezt megemliti a vegen ("nagyobb aksi"), akkor lesoprod azzal az gyenge ervvel, hogy ugyanannyi penzert tobb akkut kapsz a BMW-ben. Az kit erdekel? Attol meg joval tobb az uzemeltetese, nem? Mert neked kell joval tobb elektront beletenned az aksiba, hogy ugyanannyit menjel, mint a Teslaval. Hol jo ez a fogyasztonak? Olyan mintha azt mondanad, hogy egyik auto jobb (value for money) mint a masik mert nem 90, hanem mondjuk 110 literes tankkal kapod. (Benzint nem kapsz.) Hat ez jol ki volt talalva. Csak azt nem ertem az szegeny Attila miert hagyja ezt a soha veget nem ero szivatast. Persze tudom, a show resze... Olyan mintha az orszag szeme elott "itt a piros hol a piros"-t jatszanal vele es mindig elnyerned a penzet. (Ez esetben credit kartyajat...:)) Es a vegen mindig valahogy a Tesla jon ki vesztesnek. Amit aztan Te is megerositesz azzal, hogy ha lenne 24.5 milliod autora, akkor bizony Te is a BMW-t valasztanad. Hat lehet hogy Te igen, de az a helyzet, azok akiknek tenylegesen van 24.5 milliojuk (es atgondoltan koltik el), azok bizony 90-95%-ban ellenkezo iranyban dontenek. Hogy honnan tudom? Csak nezd meg a tenyleges eladasokat a Model Y es a iX3 kozott. Legutolso adat amit talaltam, Nemetorszag, 2022 ev elso 9 honapja: Model Y: 22.500; BMW iX3 kb 2.000 (ezt nem konnyu megtalalni, mert igazabol olyan keves az eladas, hogy az egyeni model listakon sehol nincs benne az elso 30-ban. Csak abbol lehet megbecsulni, hogy az 5 elektromos modelbol, ami nem i3, abbol osszesen adtak el 7.000-et: iX1, iX3, iX, i4, i7. Az i3 egyedul volt 9.100) Vagyis Nemetorszagban (hazai palyan) a nemet fizetokepes emberek kozott 10-szer annyian dontottek a Model Y mellett, mint az iX3 mellett. Vajon miert? Persze mas orszagokat is meg lehetne nezni, az USA-ban nyilvan meg rosszabb a helyzet (a BMW szemszogebol nezve). Gyanitom ez globalisan is igaz (ha Nemetorszagban igaz). Szoval a kerdes az, miert jo Neked, ha a magyar nezokozonseg elott gyoztesnek hozod ki azt a modelt, amelyikrol pontosan tudjuk, hogy a tenyleges vasarlok kevesebb mint 10%-a valasztja (amikor elesben szavazni kell a penztarcajaval)? Miert ez az allandosulni latszo Tesla fikazas? Erthetetlen... Mint ahogy az is hogy szegeny Attila ezt miert hagyja... Csendesen mosolyog, Rad hagyja az egeszet, mikozben pontosan latszik, hogy ot nem lehet megtantoritani. (Hisz pontosan tudja: ez a benzinesbol atbuheralt BMW, sehol nincsen a Model Y-hoz kepest, amibol mar iden majd' 750 ezer darabot eladnak, mig a BMW jo ha 150 ezer elektromos autot ertekesit az evben, mind a 6 modelt beleertve. Figyeld meg, az iX3 nem lesz meg 40 ezer sem.) Miert jo a nezoid felrevezetese? Persze azt nem gondolom, hogy szandekosan teszed. Csak egyszeruen ugy tunik, Neked nem "esik le a tantusz", hogy a Tesla technologia mennyivel mindenki elott jar. De akkor legalabb hallgass az Attilara neha, legyszives. Vagy csinald meg a magad kutatasat a video elott. Kulonben ugy vonulsz be a tortenelembe, mint az a youtuber, aki meg 2011-ben is makacsul a Blackberry telefon-t hozta ki gyoztesnek az iPhonnal szemben...:) Ja, es erre a comment-re nem varok valaszt. Erdemben ugysem valaszolsz. Egy-szavasat meg minek. Koszi a videot. Egyebkent a video jo minosegu volt, elveztem, legalabbis a 'form' tekinteteben, nem a 'content'. De ugy latom ez altalaban is igaz a Te megkozelitesedre. Form matters more than content. (Csak igy johetett ki a mai "gyozelem" is...:)) Udv! Tovabbi sok sikert!
mindezt elmondtuk a videoban. A bmw nagyobb hatotavot ad ugyanazert a penzert. Pont.
@@Handras Csak nem megy nagyobb hatotavot ugyanazert a penzert. Pont.
@@endreroth5452 de. Hanyszor kell meg elmondani? Tesla: 230, bmw 250 km.
@@Handras En Ft per km-rol beszelek. ("tavot ugyanazert a penzert") Mas szoval ugyanaz a 100 km 25 kWh-nyi forintba kerul a Teslaval, es 29 kWh-nyiba az iX3-mal. Vagy ugyanaz a 70 Ft (~1 kWh) messzebbre visz a Teslaban, mint az iX3-ban. Mondhatnam ugyanazert a vetelarert egy olcsobban uzemeltetheto autot kapsz. Ez alapjan is lehetett volna versenyezni, foleg ket hasonlo meretu/sulyu auto eseten. De hat ertjuk egymast egyebkent is. Azt meg latom, hogy Te meg nem vagy kesz ra, hogy elismerd (amire a vevok 90%-a mar rajott), hogy a Tesla messze jobb vetel osszessegeben, barmelyik elektromos BMW-nel. Koszi a valaszt.
elmondtuk, hogy tobbet fogyaszt a bmw
A vége visz mindent!
Szia András! Az akku százalékot vezetés közben hol láttad? Vagy csak tipp a mutató állása alapján? Elég bosszantó, hogy nem írja ki, vagy legalábbis én nem találom.
Meg tudod kérdezni beszédfelismeréssel. :)
Nem esett szo a csomagtartok mereterol: 510/1560l vs. 854/2158+117l, ez is lenyeges szempont lehet.
Cserébe a BWM-ben kényelmesebb a hátsó üléssor... Az Y 854 literje úgy jön össze, hogy van még egy lyuk benne, de azért az elég csalás, mert nem túl praktikus oda pakolni. Sok mindent lehetne sorolni, de ez a teszt főleg a hatótávról szólt. A model y visszhangzik belül, nem árnyékolható a panoráma tető, kényelmetlen az ülése, nincs carplay, a bmw-nek meg átláthatatlan a szoftveres része, start gombot kell nyomkodni, stb stb stb.
@@Handras a start gomb nyomkodást én sose éreztem hátránynak, a száguldozó kínai Teslánál is lehet jól jött volna, ha van egy gomb, amivel lelövi... vagy legalább egy normális sebességváltó, amit N-be dobhatott volna. De nem, a Teslán már azt is képernyőn kell kapirgálni...
@@jmarozsan Model Y-on van N a váltón. Szerintem a kínai baleseten nem a sofőr volt a ludas, hanem az autó... Sosem fogjuk megtudni, hacsak nem lesz még 20 hasonló baleset.
@@Handras úgy értettem, az az irány a Teslánál, hogy az irányváltó a nagyképernyőn, bajuszkapcsoló sincs, meg persze a yoke-kormány.
Ilyen tekintetben inkább legyen 30 gomb, mint a BMW-ben.
@@jmarozsan Ja értem. Igen a Plaidben ez nagyon gáz, de ott is van a középkonzolon vész irányváltó gomb.
Meg lehetne ismételni a tesztet, ma legalább 7 millióval olcsóbb a kis aksis Tesla, ezért lehetne a nagy aksis az ellenfél, még az is több mint 5 millióval olcsóbb, működik rajta minden, ami anno nem volt jó.
Szia, kicsit több infót vártam volna a videótól. Az átlagfogyasztásokat írtad, de az nem derült ki hogy ezek mekkora átlagsebességekkel jöttek ki. Illetve az se derült ki mekkora távot tettetek meg.
Nem azt kérem hogy toljad fullba mint Tesla Bjorn, és 10 percig beszélj egy Excel tábláról, de ez már a lónak a túlsó oldala 😅
Ott van a megtett km és az átlagsebesség is a kijelzőn megálláskor. BTW: az átlagsebességet felesleges nézni, ha van város, mert a megállások teljesen eltorzítják. 140 körül mentünk a pályán, így fogyasztott a tesla 25 a bmw 29 kwh-t. Ilyen egyszerű. 3 és 9 százalékkal értünk vissza fótra, Atti szinte végig szélárnyékban volt. A Tesla 230 a BMW 250 KM hatótávot tudott.
Teslára gondoltam a legelejen, de nekem is meglepetes a győzelmed
Kedves András!
Milyen színű ez az ix3? Fekete vagy Sophisto grey?
Köszönöm 😊
Szürke volt.
9:35 - A tökéletes válasz miért vesz valaki BMW-t és ez vitathatatlan...
12:18 Én biztos, hogy a BMW-t Választanám a kettő közül. Pusztán a sok gomb miatt. Az érintős baromságok utálatosak és baleset veszélyesek. Amíg a fizikai gombot ki tudod tapintani és megjegyezni hol van, ezzel szemben az érintőt örökké nézve kell megkeresni és menüben kutatni, hogy beállíts valamit (utálom). Nagyon tetszenek a Teslák főleg a Cyber Truck, viszont a belő ergonómiai kialakítása és a kezelőszervek hiánya miatt soha de soha nem venném meg.
Azért próbáld ki. Én mindig akkor vagyok bajba amikor a Teslából átülök a gomberdős Zoe-ba. Borzalom az a túlzsúfoltság.
De olyan szinten, hogy a kormányon lévő gombok funkcionalitását, 4db fizikai kezelőszervvel megoldotta a Tesla logikusan, egyszerűen, intuitívan. A hagyományos kormány kezelőkkel meg 38 gomb van egymás hegyén hátán ugyan arra, és el lehet veszni a jókis menüben így is.
3 dolog van amit nem kényelmes kezelni a Teslán. A kesztyűtartó nyitása, a vezetési üzemmód váltás, meg a belső keringetés kapcsolása. De ugye ezt meg tudják oldani szoftveresen jobban, ha akarják, a fizikai gomb meg soha nem lesz jobb.
@@lacikeri3102 Nagyon szeretnék elektromos autót, de addig amíg nem tudják nekem azt nyújtani mint amit a mostani tud addig ez nem fog menni, még akkor sem ha drága lesz a benzin. Hát tudod én ilyen régi vágású ember vagyok, és nagyon szeretem teljes mértékben érezni és uralni az autót. Szeretem a manuális dolgokat, és kifejezetten nem szeretem ha egy gép helyettem csinál meg valamit, pláne utálom ha döntést is helyettem hozza meg valamiben. Amint lesz egy Cyber truck hoz hasonló elektromos autó, olyan komforttal és életérzéssel/átérzéssel mint a mostani autóm akkor talán lecserélem a benzinzabálómat. Nem autózom sokat (kifejezetten keveset), de azt azért teszem mert szeretek autózni. És ha soha nem lesz olyan ami azt nyújtja nekem mint a mostani 1999 Mitsubishi Pajero Sport 3l V6 benzin, akkor sajnos azt kel mondjam maradok a mostaninál. Egyébként meg TÉNYLEG olyan keveset autózom vele, hogy sokkal kisebb így az öko-lábnyomom mint ha vennék egy vadi új zöld autót amit le kell gyártani azért, hogy az enyém lehessen. Cserébe inkább rendben tartom a mostanit. 200k kilométer felett jár már, viszont a vizsgán még mindig a gyári megadott adatokon ketyeg. (Természetesen felújítás után van már.)
@@gondolkozz-te-is Oké, de most a gombok vs. tapipadról volt szó. Szerintem manapság a rengeteg funkcióval nem célszerű a gombos és minden manuális megoldás. Elvonja a figyelmed a vezetés élményéről. Az meg nem tartozik a vezetési élményhez hogy kapcsolgatom az ablaktörlőt, lámpát, fűtést. Engem nem zavar ha ezek automatán csendben és jól végzik a dolgukat. És fogadni mernék hogy szarsz a bébifókákra is, különben nem V6-ossal járnál 😁 Szóval próbáld ki, aztán rájössz hogy rosszul tudtad.
@@lacikeri3102 A hétköznapokban egy kisautót használok 5-6l fogyasztással. Nem ismersz, így nem is tudhatod mennyire vagyok környezet tudatos. Egy évben max 1000km autózom. Szóval sokkal nagyobb öko lábnyomot generálnék azzal ha vennék egy új autót. És igen a gombokról beszéltem, hogy azokat ki lehet tapogatni (még a sötétben is) a tapikat nem. Egyetértek veled, hogy a BMW ben túl sok a gomb! Na de vissza térve az elektromos autókra. Rendkívül tetszik nekem a Cybertruck, nagyon vagány és szimpatikusak a képességei/szolgáltatásai. Viszont a belseje az valami förmedvény. Miért nem tudtak volna valami Cyberpunk "Blade-Runner" belsőt csinálni neki?
Ez az eredmény nem jó, a számok alapján a Tesla többet megy el. A résztávnál összehasonlított százalékok nem összevethetőek. Vagyis mikor első csekkolás volt akkor a bömbi 78 | 60 -ra vezetett. Megálláskor a bömbi állt jobban 45 | 39 -re. Még bármilyen egyenesek rajzolása nélkül is látszik, hogy a bömbi akksija előbb fogy el. De ha viszont megrajzoljuk a távolság és akksitöltöttség grafikonba a két egyenest, kb. 20-25% találkoznak és onnantól a Tesla van már előnybe. Szóval a valós eredmény, hogy a legvégén mikor a bömbi 0% -on lesz, akkor a tesla még kb. 3-4% -on.
nem. 25-ot evett a tesla, 29-et a bmw. en 9, Atti 3 szazalekkal ert vissza
Szerintem közel 5-10%-on már az Y megelőzte volna a BMW-t, ha 60-nál 78-on volt a BMW és 39-nél 45-ön. Végére elfogy a nagy fogyasztás miatt az előny. Így lett volna fair, hisz nem 50-nél állsz meg tölteni! Ergo Attis nyert volna!
Mi??? 3 százalék volt a Teslában amikor visszaértünk, a BMW-ben 9% amrad és a Tesla végig szélárnyékban volt. Nem megy ma a matek sokaknak úgy látom. :D
@@Handras Ezt nem mondtad el a videóban, honnan tudnánk baszki? :D És végig pálya volt? Legközelebb akkor egy fél perc erejéig említsd meg mert így egy folyamatosan elfogyó előny rajzolódott ki sokakban.
@@MrCristopher99 ha az egyik 60 a masik 39 szazalekkal er el feltavhoz, az egyertelmu. Linearis az akku merulese, nem tud mas lenni. Elmondtunk mindent, ki van irva felorattal a fogyasztas is, te kombinalsz tul sokat.
@@Handras 7:00 Atti 60-on te 78-on vagy ez elhangzik. Itt még 18% a difi. Majd megérkezéskor 14:05 39 vs 45% tehát csak 6%, mi ez, ha nem elfogyó előny? :D Ezért extrapolálva lettünk volna kíváncsiak hogy közel 0-nál mi jönne ki. De látom beírtad másra válaszolva is, hogy ott is a Bömös nyert.
@@MrCristopher99 Nem tudom többször leírni, hogy Attila végig szélárnyékban jött, hogy egyáltalán hazaérjen.
Az étlapos starwars király volt a végén :D
Tesland logó inkább vmi vöröskereszt, mentőorvos ;)
A hozzászólók többségével ellentétben szerintem ez egy teljesen felesleges videó volt. Ugyanannyi pénzért kapsz nagyobb aksis autót, aminek alig több a hatótávja, de 400km-t egyik sem megy el téle autópályán.
Tehát nem volt felesleges, hiszen mint látod egy csomó infó kiderült.
Megmondom ez az összehasonlítás hol bukik meg az egyik autót lehet kapni, a másikat nem. Jelenleg ugyanis (2022.12.14) a Tesla 2 hónap alatt átvehető a BMW szállítását a mai napon 2024 03.hóra ígérik. Természetesen a BMW jelenlegi listaára is csak kiindulási alap, a végső ár az átadásnál derül ki közel 1,5 év múlva. Így az egész összehasonlítás értelmetlen…
Hol ígérik ennyire a BMW-t? Én úgy tudom nem kell rá sokat várni.
@@Handras Budapest Motors, Wallis. Ezeket hívtam fel, főleg a BP Motors-t, mert ott már több autót is vettem.
24 misi egy iX3? basszus ki a tököm vesz ID4/ID5-öt, ami ugyan ennyibe fáj...
Megveszel egy lakást, beköltözöl, aztán megígérik, hogy majd bekötik az áramot, egyszer lesz meleg víz és még büszke is vagy rá :D
megveszed a lakást, beköltözöl, és megigérik, hogy a padló szegély sarkán a kis hibát kijavítják. Kb ez a jó hasonlat.
@@steverose88 megveszed a lakást, beköltözöl, majd időről időre folyamatosan jönnek és javítgatnak a funkcionalitáson, pl átrakják a kapcsolókat ergonómiailag jobb helyre, optimalizálják az energia felhasználást, stb. Ez a jó hasonlat :)
30%-al nagyobb fogyaszás az első ellenőrzésnél (29/22.3). De a végén amit kiírtatok a 28.9/25, az más. Miért?
A 22,3 nem stimmelt szokás szerint. A végén amikor visszaértünk, kiszámoltam és 25-öt evett a Tesla.
@@Handras Köszi az infót. Akkor 15.6% a különbség. Az nem sok, főleg nem autópályán. Én ezeket a teszteket szeretem, amikor több autó megy pontosan ugyanolyan körülmények között egyszerre. Így tisztán lehet látni a fogyasztás beli különbségeket. Úgyhogy köszi érte!
csak igy erdemes szerintem
Na ezt nagyon eltaláltad ezt a videot minden szemszögböl szó szerint 😅✌🏽 BMW
Hosszú idő után döntöttem úgy,hogy megnézek egy H.András videót.Többet nem fogok!Sajnálom a 17 percet,amit valóban hasznos dologra fordíthattam volna.
na mi nem tetszett Pistike?
Hm...
csomagtér: 510L vs 854L
hajtás: hátsókerék vs 4kerék
max. sebesség: 180km/h vs 225km/h
gyorsulás: 6,8s vs 5.0s
Ez csak a katalógus adat.
Ehhez tegyük hozzá, hogy a Teslának tényleg jó a szoftvere, a bömbinek max elfogadható, és hogy a Tesla belül kb olyan tágas mint egy Superb, a bömbi meg max. mint egy Octavia (de inkább Fabia).
Ha ugyanolyan áron vannak, nem kérdés melyik a jobb vétel...
A BMW. De most 4 millával olcsóbb lett azóta az Y.
@@Handras Jó vicc....:)
@@gergelyszaloki4045 Nem viccelek. A BMW sokkal jobb AUTÓ. A tesla nekem kiesne a szar ülések miatt eleve. A Model 3-ban folyamatosan fájt a hátam.
@@Handras Azzal egyetértek, hogy az Y egy guruló szàmítógép. De egyfelől pont emiatt használhatóbb a mindennapokban, másfelől mutatja, hogy a bömbi min. egy lépés hátrányban van.
Az ülés szubjektív dolog, nekem mindkettő kényelmesnek érződött, amikor beleültem (az Y-é pedig azóta is kényelmes).
Ami miatt nálam a bömbi kipontozódott, az a mérete: kb. másfél kategóriával kisebb, mint az Y.
Szóval szoftver és méret. A teljesítményt és hatékonyságot nem is mondom, mert a hétköznapokban messze nem számít egyik sem annyit, mint amennyire szeretik a gyártók és a szaksajtó hangsúlyozni.
De egyébként menjetek el legközelebb Sormásig mindkettővel 145re beállított tempomattal, ott töltsetek, és aztán haza, ami belefér. Amelyik hamarabb megjárja, az nyer...;)
Most néztem, a tesla model y 19.999.900 Ft, a BMW ix3 pedig 24.550.000 ft
Most vitték le a Tesla árát.
Szia András, ez már berlini Tesla volt?
Kínai
@@Handras köszi 😊
Halfasírt😵💫az én Model3 Long Range-m fogyaszt kb 18 kw/h-t.
Hátszélben nyáron, de nem 4 fokban és 140-es tempónál. :) Model Perf, 21,8-at kért 110 Km/h körül télen, van videóm róla.
Szebb lett, aha. Végülis egy üres fehér gömb is lehetne, az az igazán szép, csak a kerekek ne rontanák még el... :)
Nem látja a kamera, hogy mi van pont a kocsi előtt? Erre már a Land Rover is gondolt vagy egy évtizede...
ruclips.net/video/1OlqditIsoM/видео.html
Szóval a BMW-t ennyire alá kellett árazni még nagyobb akkuval meg adaptív futóművel is, a kutyának sem kell, a Teslát meg viszik mint a cukrot 😝😁😁
Ja kutyának sem kell, azért van rá fél-egy éves várólista :DDD
@@Handras Hát persze😁 ...de amúgy csak poénkodok. Tudom hogy mindent azonnal megvesznek. Kíváncsi leszek milyen lesz a piaci leosztás, ha már elkezd telítődni. Na meg akkor végre lehetnek olcsóbbak a villanyautók. Én őszintén pár éve nem gondoltam volna hogy a tömegtermelések beindulásával, a választék növekedésével nem csökkennek az árak, hanem elszabadul a kereslet és ezzel az árak is.
@@lacikeri3102 A profit fontosabb a túlélés érdekében, mint az összes többi szempont. (Az autógyárak túlélése..nem a Föld ökoszisztémájáé) Lehet pontatlan, de ez jutott eszembe :)
(No meg az erőforrások korlátossága miatt nem is olyan egyszerű tömegével villanyautót gyártani)
Itt voltál a környéken ? :-) nekem marad az Hyundai ioniq 5 , de a műszerfal Kia ev6 szebb nekem . De kinek mi a kedvence .
Igen, az I5 olyan Teslásan puritán az EV6-hoz képest, de nekem is az I5 a kedvencem, sajnos ezt a jó formát ellőtték elsőre és a jobb technológiák majd már lehet nem fognak ennyire bejönni.
Megjegyzem: Bjorn 1000 km-e tesztjét vastagon nyerte a kis LFP 60-as Tesla Model 3 az IX3-mal szemben. Fogyasztásban és időben is. Ha teszteli majd az alap Y-t, akkor megtippelem: az is nyerni fog a BMW-vel szemben.
De nem is ez a baj ezzel a videóval. Fenti "teszt" predesztinálta a BMW-t a "győzelemre". Objektivitásról nyomokban sem beszélhetünk. András, aki folyamatosan a CO2 kibocsátás csökkentését propagálja, ebben az esetben, mintha teljesen elfeledkezne erről. Már az alapállítás is hibás: "mindkettő ugyanannyiba kerül". Ez nem igaz, mert a BMW-t kapni sem lehet és árgarancia sincs. Mire megjön (egy év múlva?!) milliókkal lehet drágább (lesz is), az pedig már az LR felségterülete. Azzal kellett volna összehasonlítani, mivel vannak olyan példányok Magyarországon, amik 25 millába kerültek. De volt itt egy egész sor nem vizsgált tényező is. A legtöbb nemzetközi teszt a két autót minimum egy szintre helyezi - kinek milyen szempontok fontosabbak. Ha viszont a Tesla töltőhálózatát is mérlegre tesszük, akkor már általában nincs kérdés.
Nincs kétségem afelől hogy a BMW IX3 jó autó és szeretném is ha minél többen ezt a márkát vennénk itt Magyarországon is. Hogyne, támogassuk a magyar ipart! A fogyasztása azonban 2022-ben egyszerűen magas. Jó lenne, ha a BMW végre elszánná magát, és fél tonnával könnyebb, egyszerűbb, sokkal gazdaságosabban gyártható elektromos autót építene nulláról, és nem "reszelgetné" a meglévő állományt. A családban van egy Tesla Model 3 LR meg egy BMW I3-as. Mindkettő más-más célra remek autó. Az azonban mégiscsak röhej, hogy a 500 LE körüli Tesla most télen kevesebbet fogyaszt mint a lényegesen gyengébb, többszáz kiloval könnyebb, keskeny gumikkal felszerelt I3s.
Az 1000 km tesztjeiben a top 10-ben csak két tesla van, te miről beszélsz? Raadásul Bjorn lassan megy, nekünk semmit nem érnek azok a tesztek, a Teslák 110-nál teljesítenek jól, felette nem.
A Model 3-nak az i4 a konkurenciája, ha már BMW, nem az iX3, ami egy SUV. Furcsa is lett volna, ha egy SUV kevesebbet fogyasztott volna, mint egy Sedan.
@@Handras Te miről beszélsz? Bjorn nem megy lassan, hogyan is teljesíthetne 9-10 óra között 1000 km-t. Sokszor a sebességmérőt is kitakarja. Továbbá a BMW iX3 ugyanezen a listán a 34. helyen van. Előtte végez a 3-as, az Y, az LFP 60-as 3-as, az S, és az X modell is. Az hogy a Teslák "110-nél teljesítenek jól" az értelmezhetetlen. A Modell 3, Y, S hatékonyabb autó minden sebességtartományban mint a BMW iX3. Egyedül az i4 alapváltozat közelíti meg a Teslak hatékonyságát. És megint mondom, hogy a BMW iX3 ezen az áron egy nem létező autó. Nem tudsz rendelni árgaranciával, a szállítás időpontja is bizonytalan.
@@mihalybodocs6260 ok
@@Handras Én nem fikázom a BMW-t. A Model 3 mellett van egy i3 is a családban. Éppen ellenkezőleg! Azt gondolom, ha van gyártó, aki el tudja érni a Tesla hatékonyságát, akkor az BMW. Csak kellene már egy E-autót nulláról építeniük! Az átalakított többszáz kilo felesleget hordozó félmegoldásaikat nem tudom elfogadni. 2022-ben ez egyszerűen kevés. A VW meg tudta csinálni az ID-sorozatot, a BMW miért nem?
Tetszett az összehasonlítás, de a végét szegény Attilát túlszivattad szerintem...Mintha lenne egy kis negatív felhangod a Teslával szemben...
Semmiféle negatív felhang nincs, nekem az a dolgom, hogy objektív legyek. A BMW egy baromi jó autó. A szoftveres része elmarad a teslától, de ezt el is mondtuk.
Ha lenne a egy tolólap a bömösön, én azt választanám, akkor nagy hóban is használható lenne. Légellenáláson úgysem rontana. :-P
Érintőképernyő sofőr számára szerintem borzasztóan balesetveszélyes, lvl4es önvezetés alatt nem is engedélyezném! i4esem van és még azért is szomorú vagyok hogy a klima/fűtés beállításához nem raktak fizikai gombokat...
De van gomb. Tesla esetén a kormányon a jobb oldali gomb.
Hang utasításait is lehet vezérelni.
ruclips.net/video/EIVxFOIW2UE/видео.html
Hm. Mondasz valamit. Nekem, 50 fölött, valszeg passzol is amit mondasz. De a mai 40 alattiaknál a képernyő kezelése gyerekkorban berögződött képesség. Olyasmi, mint ha éveket automatast vezetsz, elszoksz a kulplungtól.
Namost, van, ahol a jogsi is lehet csak-automatás. Lehet, hogy ez lesz, lesz képernyős jogsi, meg hagyományos.
@@tarrdani6326 látom nem jött át 😅 az i4ből hiányzik a fizikai gomb a klímához...
@@kondorviktor szerintem be lehet ez rogzodve barmennyire akkor is oda kell figyelni, hogy hova erinted az ujjad... csomo autonal meg mondjuk egy kicsit elore is kell dolni, igy kiesel a vezetoi poziciobol (lasd EQS). Nekem megvan az infos beallitottsagom es szamtalan vezetesi treninget is elvegeztem, levezettem 1millio kilometert es megis kenyelmetlenul erzem magam ha tapogatni kell... akinek volt mar balesete, tudja hogy az a semmibol jon es kb 0.1 masodperc alatt, ha epp a kepernyot bamulod meg a csoppnyi eselyed is elvész a másik hibájának javitására! de ez az en velemenyem...
@@fulzol értem, lehet, nekem a kocsiban nincs is kompjúter, nemhogy monitor, Alexa a telefonomon van, amihez nekem is előre kell hajolnom. Ez utóbbi módon vezetek évek óta egy ismeretlen országban. ( Ha már ismerem az utat, akkor nem kell a Maps). De nem vagyok se profi autós, se szakértő.
“15 millióért jó vétel lenne”
“A nem, soha nem lesz ennyi “
2024 :17 millió a RW , támogatással cégeknek 13 😂
Soha ne mond hogy soha 🤘
Maradjunk annyiban, hogy 17 millió. :)
Röhej de nekem szebb a Tesla. Arról nem is beszélve, hogy eljön majd az idő, amikor itt is számít a fogyasztás majd. ☝️
nem rohej, van akinek az egyik tetszik, van akinek a masik. Rendben van ez így. :)
A legvége nagyon kacagságos volt. 👍
Srácok nagyon jó lett😁
Köszönjük! :)
A BMW így ránézésre 30 millió, (alapár hasonló, de olyat a német prémiumoknál nem lehet kapni) a TESLA meg 20. A TESLA kevesebbet fogyaszt, kisebb az akkuja. Ennek a BMW-nek árban a Longe Range az ellenfele. Az meg sokkal hatékonyabb.
26 a BMW és amikor készült a videó az Y is majdnem ennyi volt.
OK. Előre bocsájtom hogy a hagyományosabbnak (megszokottabbnak) számító BMW ami jobban tetszik nekem is.
De. Én is csak Teslát mernék venni.
A Model Y-on a Tesla kb 6-7 millió Ft (30 százalék körüli) hasznot csinál. A BMW a sajátján 1-2 milliót, a legjobb esetben (de sanszos hogy semmit, vagy akár éppen veszteséget gyárt magának rajta...). Azaz - a Tesla le tud (le is fog vszínű, a kínai elektromosok piaci nyomására) menni 20 milla alá, ha akar - a BMW nagyon vszínű hogy nem.
Másik szempont - a Model Y egy kiforrott autó, azaz meghibásodás lehetősége sokkal alacsonyabb. Szerintem a hosszú távú alkatrészellátása is biztosítottabb lesz. A BMW-nek ez egy kisebb pédányszámban gyártott autó lesz, nagy valószínűséggel lecseréli majd egy "ground-up elektric model", ezért fogadnék hogy jóval problémásabb lesz ennek a konkrét modelljének a tulajdonlása.
Harmadik - csakúgy mint a többi drágább BMW-nek, ennek is le fog zuhanni az ára a jövőben. A Model Y várhatóan sokkal értéktartóbb lesz. Azaz jobb befektetés.
Még egy dolog. A Teslákból szerintem csak a "long range" modelleket érdemes venni.
Az első ponttal egyetértek, de szerintem a BMW-nél is van még tartalék lefelé, hiszen lehet szép összegeket alkudni az árból, még ha annyi egyértelműen nincs is benne, mint a Teslanal. Egyébként ez pont a BMW mellett szól, gondolj bele, veszel ma egy Teslat 25M-ért, ami jövőre újonnan 22-be fog kerülni....ergo rögtön sokkal többet buktál az autódon. 2. A BMW pont, hogy a 2017 óta piacon lévő belső égésű X3-as alapjaira építette az iX3-at, ami egy tömegmodell. Rengeteg a közös alkatrész, bizonyított már a technika. Az akkura és a motorra meg ott a 8év garancia, illetve a BMW sem most először gyárt elektromos autót. Szóval alkatrész tekintetében én nem izgulnék, lesz még 15-20 év múlva is minden az autóhoz. Harmadik: minden drága autónak (kivéve a limitált szupersportautóknak) zuhan az értéke vásárlás után (a mostani paradox helyzettől tekintsünk el, hogy Model Y-t, meg BMW-t is hírdetnek a mobilen új árban használtan). Tehát értékvesztése lesz a Teslanak is meg a BMW-nek is, hogy a Teslanak kevesebb-e, azt senki nem tudja, de ha tippelnem kellene, akkor a jobb szoftver és az elvileg hosszabb életciklusú akku miatt valószínűleg igen. Meg aztán iX3-at kevesebben is keresnek, mint Model Y-t, talán ez is a Tesla mellett szól, bár abból meg jóval több lesz a használtpiacon is idővel. Az autó ebben az árkategóriában nagyon ritkán befektetés. A long range állítással maximálisan egyetértek, legyen az autóban a legnagyobb akku, amivel gyártják.
Haha, jó kis videó Andris:) a kedvenc részem a szemüveg levétele Gyöngyösön 😂
Üdv Németországból👏
Na elertunk oda, hogy a model y 15 millió alatt kaphato? :)
17 100 000 az SR, 20 milla a LR.
Ix3-al mentem. Imádom.
6% különbség, brutál milyen hatékony a tesla.
Pedig Y, aminél a 3 hatékonyabb.
Mindkettő tetszik. De valószínűleg model 3 vennék, jobban tetszik ✨ van elektromos bmw, sedan az is bejön aránylag csak az ára 😅
Annyira azért nem meglepő. Egyáltalán nem brutál. 25 kWh-t evett, úgy, hogy végig szélárnyékban jött mögöttünk, kisebb könyebb autóval, plusz nekem ott volt Marci is súlynak.
Amúgy egyértelműen a Tesla Model Y nyert!
Nem is értettem ezt a BMW győztes eredmény kihozatalt, amikor a Tesla 39%-on volt, a BMW 1/3-dal nagyobb aksija már csak 45%-on, ez egyértelműen predesztinálja, hogy a BMW-ből az út végére hamarabb kifogyott volna a szufla, és ez VÉR CIKI, egy 1/3-dal nagyobb aksi mellett!!!
Az elől nagy részben üresen tátongó motortérről, ahol egy frunkot se volt képes a BMW beépíteni, már nem is beszélve!
Nektek nagyon nem megy a matek.
@@Handras Ha ezt válaszolod, akkor neked nem megy a matek.
Ha folytattátok volna tovább az utat, akkor a BMW veszített volna, mert
1. Amikor a BMW-nek 78 %-n volt, akkor a Teslának 60% (a sok ???? jeles résznél mondtátok be az adatokat) /18% a különbség/
2. amikor megálltatok, akkor a BMW-nek 45% volt, a Teslának 39% /már csak 6 % a különbség/
Interpolálva a folyamatot (görbéket), de egyszerű paraszti ésszel is könnyen belátható, hogy a BMW-ből a végére hamarabb elfogyott volna a szufla, mint a Tesla-ból.
@@balint_szoke nem. Az ut vegen a tesla 3 a bmw 9 szazalekon volt. Es a tesla majdnem vegig szelarnyekban ment. Engedjetek mar el, annyira szanalmas ez a teljesen rossz matekozas.
@@Handras Azt, hogy mi volt az út végén, azt én/mi nem tudhatjuk, ezt viszont igen:
BMW: 29 kWh/100 km fogyasztás, 74 kWh nettó aksi => 255 km
TESLA Y: 22 kWh/100 km fogyasztás, 57,5 kWh nettó aksi => 261 km
… arról meg már nem is beszélve, hogy
I. a Tesla aksija (LiFePO4) 5000 ciklust bír,
vagyis 260 km*5000=1,3 millió km-t,
míg a BMW-jé meg mindössze 1000-et,
vagyis 255km*1000= 255 000 km.
II. a Teslánál a teljes aksi kapacitásból büntetlenül (különösebb degradáció nélkül) használhatsz minden töltésnél (és lemerítésnél is) 80%-ot (20-100%),
míg a BMW-nél csak mindössze 60%-ot (20-80%), és így már az aksiban lévő rendszeres hatótáv is jóval kisebb.
@@balint_szoke Nem 22-őt evett a Tesla, hanem 25-öt. Bele van feliratozva a videóba.
English subtitles will be great, tnx in advance.
If you don't know the difference between will and would, then what does it help?
Az elektromos autóknak egy nagy baja van, hogy a halandó emberek számára elérhetetlen. - egy saját panel lakást vegyenek vagy egy autót...
És ha jól kalkulálok, 1 év múlva az áruk már 30 milla + -ban lesz ennek a kategóriának.
Nem kérdés pillanatra sem, BMW
Nem kérdés, nekem Tesla
Kreativ a star wars 😂
Nagyon szép a BMW úgy látom fent van a hahu-n, te árulod?
nope