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6:10 間違えてました!!こちらの車両…RSです💦前回動画で収めている通り足回り…覗いたときRSの黄色（ビルシュタイン）では無かったのですが…。。何にせよノーマルよりRSの方が姿勢変化は少ないですが、RSでもかなり動く足回りだということですね💦混乱を失礼いたしました💦💦RSでしか選べないRECAROシート付いてますので間違いなRSです…勘違いしてました…💦多数、ご指摘、ありがとうございました。
五味さんのインプレッション通り、ビル足は思ってたより動く足です。サーキットでは柔らかく感じると思いますが、しなやかに動き、ドライバーに多くの情報を伝えるビル足は一般道では最高のセッティングと感じます。マツダ開発者様は、狙ってこのセッティングにしたと思っています。
RS仕様のビルシュタインダンパーは車高調整式なのでしょうか？
ロードスターはNAからNC、そして現在ND乗ってますが、NDは歴代中最も乗り降りがタイトですね。ドアも多めに開かないといけません。NC以前のはかなり狭い場所でも乗り降りできましたが、NDは駐車スペースを選ぶ必要がありますね。走行中の騒音については（とくに幌を閉じた状態では）確かにうるさいですが、それでも一昔前の軽自動車やオフロード車よりは静かですから、うるさくてたまらん！ってことは無いです。安心してくださいｗ それと、NDはとにかく燃費がいいです。郊外ドライブだと１９くらい普通に走ります。市街地メインでも１５を割ることは稀です。NA～NBでは市街地リッター8～9、NCでも10～11くらいでしたので、この点もNDは歴代最高です。
NDオーナーです。さすが五味さん、柔すぎと酷評されがちなノーマル脚の良いところと楽しさの本質を的確に評価してくださってとても嬉しいです！何も考えずに飛ばしても気持ちよくは走れない、乗りこなし甲斐のある良い車ですよね。
五味さんの「視聴者により良く解り易く伝えたい！」って気持ちをいつも感じる…いつもとても感心してしまいます。素人向けに解り易く、五味さんのお話で乗ってる気分に成る！長所だけでなく短所もキチッと言う！特に、スイスポとロードスターはどちらも欲しく成りました！
私は初代NA6に乗っていました。本当にドライバーを育てる車で、ラフな運転をすると挙動が乱れるし、上手く荷重移動してコーナリングすると気持ちよく曲がる。そんな車でした。NDでもブレずに「ロードスター」を貫くマツダに拍手ですね。子供が手を離れたら、また彼女だった妻を横に乗せてドライブしたいです♪
失礼いたします。50過ぎのジジイです。自分も初代のNA6（青）に乗ってました。あえてパワステ、パワーウインドウ無しの標準車を注文して納車に7か月待ちでした。タコ足、マフラー、足回りetc、自分で交換出来る物は自分で交換してその時、揃えたスナップオンのラチェットハンドルや工具だけが今でも残っています。
見るたびに欲しくなるなぁロードスター
前期のRFに乗ってました！2年乗り数週間前に諸事情で売却しましたが😭しかし死ぬまで乗っていたいと本当に思える車でした。移動手段として乗るものではなく人生を楽しむ為に乗るものと言ってもいいのでデメリットは何も感じません。たまに使う高速より一般道の交差点を曲がる方が比べ物にならないくらい楽しいです。というかほぼ一直線の高速だとロードスターの良さは出ません。ワインディングが楽しいのは言うまでもありませんがその辺を走るだけで幸せな気持ちになる車はロードスター以外無いと思いました。親バカみたいなコメントですがオーナーになってこそ分かった感想です。これから購入される方、是非大事にしてやって下さい。そしてロードスターを開発して頂いたマツダの皆様に敬意を表します。
まんた こんにちは急なコメント失礼します。今私はロードスターのNDかRFかどちらを買おうか迷っています。 ご迷惑でなければ………マンタさんが何故rfを買ったのかを聞いてもよろしいでしょうか。
ATはダメですかね?🤔
とな オートマかマニュアルかは好き好きだと思います。ただ、もし運転が好きでマニュアルの操作が出来るのであれば個人的にはマニュアル車をお勧めします。
やっぱりマツダロードスター買います。この動画を見て更に欲しくなりました。素晴らしい動画をありがとうございます😊
最近NDのMTに乗りました50代のおじさんです。以前の愛車NA6の子孫なんだなと強く感じられて嬉しくなりました。マツダのクルマ哲学は素晴らしい。
モータージャーナリストの人たちがフィット4の合同試乗会の動画を上げはじめたタイミングでロードスター・・さすが五味さんッ！他のモータージャーナリスト達に出来ない事を平然とやってのけるっ！そこに痺れるッ！憧れ・・・・はしないけど（笑）素敵です。
なるほど～ すごく良くわかりました。ロードスターってやっぱり魅力的だ、じいちゃんになったらこれに乗っていたいな…
いろいろ納得！丁寧に操って上手く行くと気持ち良い＝人馬一体。なるほどです！
NAとNBを合わせて18年、乗ってました。ファーストカーです。セカンドカーはMGミジェット。一年のうち350日位は昼はもちろん夜も屋根は開けっ放しです。家から2分で1時間以上ふりまわせるワインディングがありました。南カリフォルニアの郊外ですからMiataには最高の環境でしたね。Miata clubの面々とラグナセカなども走ってきました。
環境もだけど、セカンドカーがまた最高ですね！
「人馬一体」の話、なんだかグッと来た。スポーツドライビングしている時間が大好きな私、ロードスター欲しくなりました。
初めて買った車がNDのSグレードです。フロアマットとETCだけの素うどん仕様今もなお、この車に運転を鍛えられ続けております
知識が豊富、様々な視点から車を語る。だから飽きないし、面白い。
0:35 retractable fastbackです！
すごーい！！この動画で人馬一体の意味がカンペキに理解できました！！本当にこの動画見てよかったです！！ありがとうございました！（五味さんのお話だと、先代センチュリーもある意味プロの人馬一体なんでしょうね 笑）
子どもも、もう少しで大学卒業だし趣味の車としてロードスター 買おうと思ってます。
五味さん＋スポーツカー＝雨☔
GTじゃない。生粋のスポーツカーなんだ。車を操る楽しさが、便利さや快適さハイパワーから来る速さよりも重要視されてるんだ。こんな車を何十年も4世代に渡って生産供給してるマツダには感謝しなきゃならん。輸入車ならいったいいくらの支払いが必要になるのかと。
マツダの車は魅力的ですね😁
ロードスター良いなぁ。ずっと欲しいと思ってるけど、セカンドカー買う余裕はない。替わりにバイク買っちゃったけどいつかはロードスター乗りたい。
下道のインプレも欲しかったですね。直線で雨が降る自動車道走って評価するようなタイプの車じゃないですし。天候は残念でした。
マツダ乗りですが、その慧眼に感服しました。車との会話って、車の意思を読み取ってその通りに行かせてやる、あるいは制御してやると思っていましたが、それがすなわち人"馬"一体感であると言う所を、きれいに説明されているのを聞いて思わず膝を打ちました。マツダのセッティングでロールが大きい所は少し不満に思っていましたが、それこそが運転を教えてくれているんだと言う所も含めて、たまには議論しつつも車と会話を楽しんでいきたいと思います。
ロータスエリーゼに乗っています。私もロードスターの乗り味は五味さんの評価に共感です。口調からライトウェイトの楽しさが多々伝わってきますね！今度は是非ともロータスをお願いします。
ND（Sスペ）乗りです確かにこの車乗ると、飛ばそうという依りも、きれいに乗りこなそうと思う車ですね。
モノコックボディフロア鋼板板厚を厚くする。ボディ溶接箇所を増やす。最新の溶接方法を導入する。構造用接着剤を使用する。ボディ表面を磨いてcd値を下げる。ボディ形状を見直す。幌にカーボンを使用する等々totalで車内の気密性を上げて静音設計する事は出来ないものでしょうか？
久しぶりにドキドキしながら見たRUclips動画だ笑最高✨
ロードスターやっぱりカッコイイ✨🤩これで軽井沢ミーティング行くのが夢だな😍ええわ🤩 124スパイダーもやってほしい
持て余す力より使い切れる力の車が楽しいのよ。
余裕ある方がいい
@@バリジャム 幌のロードスターはそういう車ではないからね
それは人によるよね
どっちも試乗したけど圧倒的に1.5の方がいい
所有しているNBもそうですが、他のスポーツカーのように攻めるよりも屋根を開けて海沿いや山道をのんびり走ってる方が気持ち良いと思います。
ロードスターは幌を閉めたクローズドの状態だと自車のロードノイズがこもりうるさく感じます。むしろ音がこもらないオープンの方が快適(静かという意味ではない)に走れます。ただし、トンネルや隣のレーンの車との並走状態を除いて。
昨年ノーマル90ヴィッツで春から秋まで20000km タイヤ4set ブレーキパッド2set使って分かった内容がこの動画に詰まってます。素晴らしい内容です。ありがとうございました。
4setは新品です。もっと言うと中古も2setつかいました。あと、途中フロントブレーキにジャダーがでたので1set交換してます。それまで、第二世代のGT-Rなどで練習してましたが、あることをきっかけに、自分はドライビングの本質を本当は分かっていないんじゃないか・・・と思い始め、コンパクトカーのノーマルの柔らかくストロークする足で、少しグリップのいいタイヤを使い、摩擦円理論と、どんな状況でもクルマの姿勢を破たんさせない荷重移動をみっちり練習しました。結果、今ではどんなクルマでも短い時間でそれなりに速く走らせられる自信がつきました。なににでも言えることですが、スポーツドライビングにおいても、経験に勝るものはないと言う結論に至りました。サスペンション形式やエンジン搭載位置だけではクルマの挙動はある程度しか測れません。乗り方でぜんぜん違う動きをしてびっくりすることが凄く多いです。ある程度の理論と練習の繰り返ししでしかうまくなる方法はないといったところでしょうか。
2019モデル乗りからすると、うるささも慣れます。(というか、トンネル以外うるさいとそこまで思わない。)パワーあって、誰でも早く走れる車と比べて、とても勉強になる1台な気がしてます。
人馬一体は、馬に合わせるのですね。 それが上手く行った時の爽快感ですか。
高回転での吹け上がりが魅力の幌仕様、低〜中回転のトルクの太さが特徴のRFっていうキャラ付けがされてる感じですね。
五味さんのレポートに思わず魂が鼓動しました。いつかこの車に乗ってドライブするのが僕の夢です。
鼓動デザインですからね
ブレンボブレーキ ビルシュタインダンパー良さそうです。
ＲＦ乗りですが、すごくわかりやすいし納得できるし、持ってなかったら知り合いであろう情報が全て網羅されてるインプレッションでした。やっぱ幌レンタルでもして乗ってみたいな・・・ｗ
小排気量エンジンをブン回す方が楽しくなれる車のようですね🚗
レガシーツーリングワゴンGT-B と同様にビルシュタインダンパーを装着されているので高速道路走行も想定されロードノイズ低減、高速走行騒音対策も考えられて造られていたら良かったです。
細かい事ですが、RF=リトラクタブルファストバックですね😆
間違いは正しておかないとね！
みんなで作ろうe-car life！！
感謝です🎵ありがとうございます🎵
軽さを武器にするクルマに更にパワーを求めたら現状の価格帯では販売不可能でしょう。普通のエンジンでもシャーシが軽いだけでイメージが一変するのは過去のスポーツカーにも多々ありましたし。日本の道路環境を考慮すれば1.5tクラスのシャーシでもNAエンジンなら2.5Lがかなりバランス良いですからね。1.1〜1.2tのシャーシなら1.5〜2.0Lでも十分だと思います。寧ろ、マツダスピードとかで増やすならターボなどの補機類を使わず2.5LのスカイアクティブGを乗せてラインナップしてもらいたいです。NCではアフターメーカーがアテンザやアクセラで使っていた2.3Lエンジンに載せ替えていた車体もありました。NCよりシャーシの小さいNDでは厳しいのかもしれませんが…。
是非ロードスターＲＦのインプレッションもお願いします
クルマとの距離感が近い…👍👍👍
人馬一体という言葉を誤解していましたね！五味さんありがとうございます！
セカンドカーとして買えればホント楽しめそう。
ビルシュタインダンパー、ブレンボブレーキ、KPCが搭載されたのでもう少し馬力とトルクがUpすれば運転が楽しそうです。(楽そう)実はサスペンションもボディ剛性もそんなに良くなかった。高く無かったのでしょうか？高速道路で車内がうるさいのは改善されないものでしょうか？
乗り降りの際、ドアに足当たりますよね。昔はステンレス製のキックプレートが付いていたので良かったですが、最近は無いんですね。オプションでも良いからあると良さそうですね。足回り＆人馬一体のお話良かったです♪
1.5ℓと小排気量で燃費性能が良くエコなスポーツカーであることが魅力！ビルシュタインダンパー、ブレンボ、レイズアルミ、レカロアルカンタラシート等々とても魅力的な商品となっていますが、やはりちょっと高価！
自動車学校以来20年近くATだが、MTロードスターに乗ってみたくなる。
インパネが水平基調でボンネットの左右の出っ張りが有り交差点での見切りは良さそうです。でもちよっとフロントノーズが長いのが気になりそうです。
住宅街のカーブミラーがない曲がり角はかなり慎重になります
@@LL-po4do 鼻先が長いので慎重に行かねばなりますまい。ヤバイｮ!? ヤバイｮ!?
MAZDANDロードスターは私にはちょっと狭いのでは無いかと思います。コックピットがタイト！
要望は少ないと思いますが、ジャガーのMC後のXEをレビューして欲しいです。僕が調べた限りMC後のモデルの試乗動画がひとつもなく、BMW3と比較してどうなのかプロのご意見を聞きたいので。是非宜しくお願い致します。
先日、高速道路でトレーラーが横転して事故に巻き込まれ車両が押しつぶされたニュースを見ましたが頭部保護の為、幌にインシュレーターを兼ねて保護プレートを挿入するとか頭部エアバッグを装備する等も有るべきだと思います。前方、側方のエアバッグが有るので頭部保護のエアバッグが有っても良いのでは無いかと思いました。この件に関してメーカーさん、五味さん、E カラを製作されている皆さんはどう思われますか？😅
いえいえ誰にでも間違いはあります我々は五味さんの『あ、この人ホントに車好きなんだな』って動画がみたいので車の紹介だけじゃ満足できないんですっ！(^_^;)いえ、そういう体に五味さんがしたんです？？一生ついていきますんで責任とってね💖RSでもロードスターです、ガチガチに固めたらある意味においてはロードスターじゃなかもだし好みは買ってからのお楽しみでいくらでも変更できますよね～
ロードスターは荷重移動で乗るクルマですからね。適切な荷重移動を適切なタイミングで行えばちゃんと曲がってくれる。まぁ、結局車高調入れちゃうんですけどね。
今日はいつもよりも更に熱い感じがしますね😆伝わります！
FILA のDISRUPTOR 2ですか？ 運転しにくくないのかな。筆を選ばずって事なんでしょうか？
この車で1500ccは本当にちょうどいい。ガンガン踏み込んで常に100%で駆ってる感覚がロードスターにはある。
私はロードスター降りる時は、シートをめいいっぱい下げてからおりますよw
最新のカタログを持ってないので、マツダのホームページで確認しました。レカロシートとブレンボはRSしか選べないです。なので、この試乗車はRSだと思います。動画の中で、ノーマルの足とRSの足の比較されていて、乗ってるクルマがRSなのに、ノーマルの足の説明を延々としてるのは、正直がっかりしました。この試乗車をマツダの人から借り受けた時に、「このクルマはノーマルグレードです」とか言われたんだと思いますが、そこまでノーマルの足とRSの足の違いを説明するんなら、違和感感じなかったんでしょうか？人馬一体の話しは合点いきましたが。他の人も同じようなRSだよ！という意見もあり、これらを受けての五味さんのコメントが聞きたいです。
〜あと、高速で ちょいちょい片手運転になるのは、プロ？とはいえ見ててヒヤヒヤ…。
なるほどね〜ってなりました。
このレビューは永久保存版です！
何時も楽しみにしてます。ロータス エキシージ もやって下さい！
2リッターのRFエンジン(MC後)も気持ち良く回りますよ。1.5リッターエンジンより、かなり気持ちイイです。是非、乗り比べてレビューをして頂きたいです。追記試乗車両RSは、インダクションサウンドエンハンサーを装備しており、エンジンサウンドを意図的に車内に取り込んでいます。私の場合、「うるさい」より「楽しい」と感じます。
うん、新しい2リッター上の回転気持ちよかった。mc前は乗ったことないけど... だからnr-aみたいな割りきったｸﾞﾚｰﾄﾞでもいいから2リッター幌出してくれたらなぁ...
現行のマツコネって使いやすんですかね？旧式の悪いイメージが強すぎて
旧式は体験した事ないけど、現行のは普通に使いやすいと思ってます。が、Bluetoothが繋がってるiPhoneの場合、勝手に音楽が再生される事があるのでそれがちょっと気になります。
ロードスターに乗ってるときの五味さんは楽しそうだね。
名前www何回変えたら気が済むの！
要は「ドライバーを鍛える車」という感じなのかな、ロードスターは
遮音性半端ない車とうるさい車を同時に作る会社マツダ
両方欲しくなるのも不思議
ホンダのアコードはいつ頃出来そうですか？
やっぱりエンジンの吹け上がり興奮します( ´∀｀)人馬一体についての説明が非常に分かりやすかったです！
待ってました…ミニクーパーSのDCTモデルをやってほしいです
五味さんは基本車のことを悪くいわない人だからな。
こうゆう車は貴重ですね。２０代の子が一度は試乗だけでもして欲しいです。suvとかももちろん魅力的ですが‥
NR-A乗っております。ビルシュタイン、硬めのセッティング。めちゃくちゃおっしゃってることわかりますwワインディング走りながらのインプレ、いつかうかがってみたいです❗️
リトラクタブルハードトップはNCで、NDはリトラクタブルファストバックです😓
ND😄いいぞ😍いいぞ🤗いいぞ💓
人馬一体のお話面白かったです。最近のマツダ車には「i-DM」なる人馬一体度メーターが付いていて、わりと厳しく採点してくれます笑これで安定して高得点取れるようになると、柔らかめの足の車でも気持ち良く乗れますね( ￣▽￣)
ぜひマイナーチェンジ後のロードスターでたらインプレッションしてください
VOLVOのS60、、しつこくすいません！よろしくお願いします🥺
幌はうるさいって、仕方がないですよね。オープンエアーを手軽に楽しめてしかも軽量となれば、その程度のデメリットは容認すべき。
人それぞれですね。自分はレヴォーグからNDに乗り換えた時そこまで気になりませんでした。 むしろ雨の日なんて音楽消して雨の音を聴きながら走ってます 笑
@@LL-po4do そういう楽しみ方、大好きです😆
キチンとした 車愛があって批評出来る人複数見て チャンネル登録させてもらいました。
ロードスターRF乗りたい！けど身長が怪しい…何cmくらいまで苦なく乗れるかなー…
@@ブラトモリ-e4w そうなんですね！ありがとうございます。一回軽く乗ったことあるんですけど、その時は少し狭いかな(180cm)と思いつつも乗れました。が、頭よりセンターコンソールの飛び出しで左足が随分窮屈だなあ、と思ったんですがいかがですか？
183cm自称足長めです。テレスコ装着モデルです。純正シートの時は一番後ろから3ノッチ前に出していました。頭上は意外と余裕ありましたが、左足は狭いです。今はエスケレートのフルバケ入れたので頭上はさらに余裕です。
@@harunonpapa そうなんですね。ありがとうございます。正直高さよりも左足のセンターコンソールの出っ張りの方が気掛りなんですよね、、、
0:25 以前の動画でも気になりましたが、五味さんって曲がる瞬間までウインカー出さないタイプですね。カチカチ音が動画の邪魔になるからでしょうか？こんな事言う為に観てる訳ではないんですが…すみませんやっぱり気になります。違反ですし、それではウインカーの意味が全くないと思います。
ウインカーは曲がる時、車線変更する時に出すのはおそいんですよね。
セカンドチャンネルの動画で信号待ち時にウインカー出してない時もあったねこの人。因みに現行マツダ車はマツコネ設定からウインカー音をOFFに出来たはず。
砂漠とか干ばつのアフリカに行ったら神な雨男=五味やすたか。
直進でのステアリングの振れ（座り）は非常に良さそう、で疲れない、比べてレクサスはグニャグニャね、
降りるときはシートを後ろまで下げますねｗ
タイヤ、サスペンション、モノコックボディ、空力、幌を含めて、スポーツカーとして車内に響くロードノイズ、走行風騒音対策を徹底追及して対策をしてもらいたいです。
カメラのマイクだけ？
幌は閉めないほうが煩さは少ないんだよな。実際の音量はあるかもだけど。
この車雨の日にホロ触るとポツポツと雨を感じられるw
自分も乗ってますが、傘の下にいる感じですね。
@@さぶ先生 そうそう(笑)でもそれがまた良い
国産でここまで気持ちが良い車はこれしかないと思います。本当の高級車とはなにかと考えたらこんな車を言うのでは？高級車とは値段が高いではないと思います。クラウンとか音 作ってますよね！あれにお金を払う…高額車ですよね 本物のレビュー願いますよ！五味氏
猫のチビ 新型クラウンに乗ってごらん！俺もサーキットずーと走ってるけど今回のクラウンはまじで曲がるよ！分かるかな。サーキットとか走った事ある？
@@NOMURA77 筑波あります。サーキットとかではなく本当のドライバーズカーとはなにかです。クラウンは良い車です しかしエンジン ミッション ブレーキ やはり国産専用です クラウンは後席に乗る車と思います。
@g m 観点が違いますレクサス 35とは良い車です 35は楽しいですが レクサスはアメリカ 日本人のお金持ち車両ですね では 今の国産で排気音までちゃんとやってる車両はあるでしょうか 乗れなく乗る？その意味が分かりません
下道60キロ以内で乗っていて一番面白いのはロードスターかもロードスターで軽井沢行ったりしたことあるので魅力はよくわかりますが、シチュエーションによります
ロードスターが好きでここに居る人に向かってクラウンや35勧められたら、たまったものじゃないですよね。お気持ちお察しします。
ロードスターなのに雨ですねー（＾＾；
それをやったら2020年生産終了のアバルト124スパイダーをやらなくては
ふくしまゆうじ ロードスターとの比較試乗して欲しいですね。
@@johnnyszk エンジンが違いますからね前後バランスもサスペンションも違いがあるんでしょうね
NC1.5RHT海苔ワイ、乗り換えたくなってきた…でも2リッターの加速は捨てたくない…悩ましい
アバルト１２４スパイダーのほうが好きだな
オープンモデルの試乗はいつも雨・・・
BRZお願いします！
6:10 間違えてました!!こちらの車両…RSです💦前回動画で収めている通り足回り…覗いたときRSの黄色（ビルシュタイン）では無かったのですが…。。何にせよノーマルよりRSの方が姿勢変化は少ないですが、RSでもかなり動く足回りだということですね💦混乱を失礼いたしました💦💦RSでしか選べないRECAROシート付いてますので間違いなRSです…勘違いしてました…💦多数、ご指摘、ありがとうございました。
五味さんのインプレッション通り、ビル足は思ってたより動く足です。
サーキットでは柔らかく感じると思いますが、しなやかに動き、ドライバーに多くの情報を伝えるビル足は一般道では最高のセッティングと感じます。
マツダ開発者様は、狙ってこのセッティングにしたと思っています。
RS仕様のビルシュタインダンパーは車高調整式なのでしょうか？
ロードスターはNAからNC、そして現在ND乗ってますが、NDは歴代中最も乗り降りがタイトですね。ドアも多めに開かないといけません。NC以前のはかなり狭い場所でも乗り降りできましたが、NDは駐車スペースを選ぶ必要がありますね。走行中の騒音については（とくに幌を閉じた状態では）確かにうるさいですが、それでも一昔前の軽自動車やオフロード車よりは静かですから、うるさくてたまらん！ってことは無いです。安心してくださいｗ それと、NDはとにかく燃費がいいです。郊外ドライブだと１９くらい普通に走ります。市街地メインでも１５を割ることは稀です。NA～NBでは市街地リッター8～9、NCでも10～11くらいでしたので、この点もNDは歴代最高です。
NDオーナーです。さすが五味さん、柔すぎと酷評されがちなノーマル脚の良いところと楽しさの本質を的確に評価してくださってとても嬉しいです！何も考えずに飛ばしても気持ちよくは走れない、乗りこなし甲斐のある良い車ですよね。
五味さんの「視聴者により良く解り易く伝えたい！」って気持ちをいつも感じる…いつもとても感心してしまいます。
素人向けに解り易く、五味さんのお話で乗ってる気分に成る！
長所だけでなく短所もキチッと言う！
特に、スイスポとロードスターはどちらも欲しく成りました！
私は初代NA6に乗っていました。本当にドライバーを育てる車で、ラフな運転をすると挙動が乱れるし、上手く荷重移動してコーナリングすると気持ちよく曲がる。そんな車でした。NDでもブレずに「ロードスター」を貫くマツダに拍手ですね。子供が手を離れたら、また彼女だった妻を横に乗せてドライブしたいです♪
失礼いたします。50過ぎのジジイです。自分も初代のNA6（青）に乗ってました。あえてパワステ、パワーウインドウ無しの標準車を注文して納車に7か月待ちでした。タコ足、マフラー、足回りetc、自分で交換出来る物は自分で交換してその時、揃えたスナップオンのラチェットハンドルや工具だけが今でも残っています。
見るたびに
欲しくなるなぁ
ロードスター
前期のRFに乗ってました！
2年乗り数週間前に諸事情で売却しましたが😭
しかし死ぬまで乗っていたいと本当に思える車でした。
移動手段として乗るものではなく人生を楽しむ為に乗るものと言ってもいいのでデメリットは何も感じません。
たまに使う高速より一般道の交差点を曲がる方が比べ物にならないくらい楽しいです。
というかほぼ一直線の高速だとロードスターの良さは出ません。
ワインディングが楽しいのは言うまでもありませんがその辺を走るだけで幸せな気持ちになる車はロードスター以外無いと思いました。親バカみたいなコメントですがオーナーになってこそ分かった感想です。
これから購入される方、是非大事にしてやって下さい。
そしてロードスターを開発して頂いたマツダの皆様に敬意を表します。
まんた こんにちは
急なコメント失礼します。
今私はロードスターのNDかRFかどちらを買おうか迷っています。
ご迷惑でなければ………
マンタさんが何故rfを買ったのかを聞いてもよろしいでしょうか。
ATはダメですかね?🤔
とな オートマかマニュアルかは好き好きだと思います。
ただ、もし運転が好きでマニュアルの操作が出来るのであれば個人的にはマニュアル車をお勧めします。
やっぱりマツダロードスター買います。この動画を見て更に欲しくなりました。素晴らしい動画をありがとうございます😊
最近NDのMTに乗りました50代のおじさんです。
以前の愛車NA6の子孫なんだなと強く感じられて嬉しくなりました。
マツダのクルマ哲学は素晴らしい。
モータージャーナリストの人たちがフィット4の合同試乗会の動画を上げはじめたタイミングでロードスター・・さすが五味さんッ！他のモータージャーナリスト達に出来ない事を平然とやってのけるっ！そこに痺れるッ！憧れ・・・・はしないけど（笑）素敵です。
なるほど～ すごく良くわかりました。ロードスターってやっぱり魅力的だ、じいちゃんになったらこれに乗っていたいな…
いろいろ納得！丁寧に操って上手く行くと気持ち良い＝人馬一体。なるほどです！
NAとNBを合わせて18年、乗ってました。ファーストカーです。セカンドカーはMGミジェット。一年のうち350日位は昼はもちろん夜も屋根は開けっ放しです。
家から2分で1時間以上ふりまわせるワインディングがありました。
南カリフォルニアの郊外ですからMiataには最高の環境でしたね。
Miata clubの面々とラグナセカなども走ってきました。
環境もだけど、セカンドカーがまた最高ですね！
「人馬一体」の話、なんだかグッと来た。
スポーツドライビングしている時間が大好きな私、ロードスター欲しくなりました。
初めて買った車がNDのSグレードです。フロアマットとETCだけの素うどん仕様
今もなお、この車に運転を鍛えられ続けております
知識が豊富、様々な視点から車を語る。だから飽きないし、面白い。
0:35 retractable fastbackです！
すごーい！！この動画で人馬一体の意味がカンペキに理解できました！！
本当にこの動画見てよかったです！！ありがとうございました！
（五味さんのお話だと、先代センチュリーもある意味プロの人馬一体なんでしょうね 笑）
子どもも、もう少しで大学卒業だし趣味の車としてロードスター 買おうと思ってます。
五味さん＋スポーツカー＝雨☔
GTじゃない。生粋のスポーツカーなんだ。
車を操る楽しさが、便利さや快適さハイパワーから来る速さよりも重要視されてるんだ。
こんな車を何十年も4世代に渡って生産供給してるマツダには感謝しなきゃならん。
輸入車ならいったいいくらの支払いが必要になるのかと。
マツダの車は魅力的ですね😁
ロードスター良いなぁ。ずっと欲しいと思ってるけど、セカンドカー買う余裕はない。
替わりにバイク買っちゃったけどいつかはロードスター乗りたい。
下道のインプレも欲しかったですね。
直線で雨が降る自動車道走って評価するようなタイプの車じゃないですし。天候は残念でした。
マツダ乗りですが、その慧眼に感服しました。
車との会話って、車の意思を読み取ってその通りに行かせてやる、あるいは制御してやると思っていましたが、それがすなわち人"馬"一体感であると言う所を、きれいに説明されているのを聞いて思わず膝を打ちました。
マツダのセッティングでロールが大きい所は少し不満に思っていましたが、それこそが運転を教えてくれているんだと言う所も含めて、たまには議論しつつも車と会話を楽しんでいきたいと思います。
ロータスエリーゼに乗っています。
私もロードスターの乗り味は五味さんの評価に共感です。
口調からライトウェイトの楽しさが多々伝わってきますね！今度は是非ともロータスをお願いします。
ND（Sスペ）乗りです
確かにこの車乗ると、飛ばそうという依りも、きれいに乗りこなそうと思う車ですね。
モノコックボディフロア鋼板板厚を厚くする。ボディ溶接箇所を増やす。最新の溶接方法を導入する。構造用接着剤を使用する。ボディ表面を磨いてcd値を下げる。ボディ形状を見直す。幌にカーボンを使用する等々totalで車内の気密性を上げて静音設計する事は出来ないものでしょうか？
久しぶりにドキドキしながら見たRUclips動画だ笑
最高✨
ロードスターやっぱりカッコイイ✨🤩
これで軽井沢ミーティング行くのが夢だな😍
ええわ🤩 124スパイダーもやってほしい
持て余す力より使い切れる力の車が楽しいのよ。
余裕ある方がいい
@@バリジャム 幌のロードスターはそういう車ではないからね
それは人によるよね
どっちも試乗したけど圧倒的に1.5の方がいい
所有しているNBもそうですが、他のスポーツカーのように攻めるよりも屋根を開けて海沿いや山道をのんびり走ってる方が気持ち良いと思います。
ロードスターは幌を閉めたクローズドの状態だと自車のロードノイズがこもりうるさく感じます。
むしろ音がこもらないオープンの方が快適(静かという意味ではない)に走れます。
ただし、トンネルや隣のレーンの車との並走状態を除いて。
昨年ノーマル90ヴィッツで春から秋まで20000km タイヤ4set ブレーキパッド2set使って分かった内容がこの動画に詰まってます。素晴らしい内容です。ありがとうございました。
4setは新品です。もっと言うと中古も2setつかいました。あと、途中フロントブレーキにジャダーがでたので1set交換してます。それまで、第二世代のGT-Rなどで練習してましたが、あることをきっかけに、自分はドライビングの本質を本当は分かっていないんじゃないか・・・と思い始め、コンパクトカーのノーマルの柔らかくストロークする足で、少しグリップのいいタイヤを使い、摩擦円理論と、どんな状況でもクルマの姿勢を破たんさせない荷重移動をみっちり練習しました。結果、今ではどんなクルマでも短い時間でそれなりに速く走らせられる自信がつきました。なににでも言えることですが、スポーツドライビングにおいても、経験に勝るものはないと言う結論に至りました。サスペンション形式やエンジン搭載位置だけではクルマの挙動はある程度しか測れません。乗り方でぜんぜん違う動きをしてびっくりすることが凄く多いです。ある程度の理論と練習の繰り返ししでしかうまくなる方法はないといったところでしょうか。
2019モデル乗りからすると、うるささも慣れます。(というか、トンネル以外うるさいとそこまで思わない。)
パワーあって、誰でも早く走れる車と比べて、とても勉強になる1台な気がしてます。
人馬一体は、馬に合わせるのですね。 それが上手く行った時の爽快感ですか。
高回転での吹け上がりが魅力の幌仕様、低〜中回転のトルクの太さが特徴のRFっていうキャラ付けがされてる感じですね。
五味さんのレポートに思わず魂が鼓動しました。いつかこの車に乗ってドライブするのが僕の夢です。
鼓動デザインですからね
ブレンボブレーキ ビルシュタインダンパー良さそうです。
ＲＦ乗りですが、すごくわかりやすいし納得できるし、持ってなかったら知り合いであろう情報が全て網羅されてるインプレッションでした。
やっぱ幌レンタルでもして乗ってみたいな・・・ｗ
小排気量エンジンをブン回す方が楽しくなれる車のようですね🚗
レガシーツーリングワゴンGT-B と同様にビルシュタインダンパーを装着されているので高速道路走行も想定されロードノイズ低減、高速走行騒音対策も考えられて造られていたら良かったです。
細かい事ですが、RF=リトラクタブルファストバックですね😆
間違いは正しておかないとね！
みんなで作ろうe-car life！！
感謝です🎵ありがとうございます🎵
軽さを武器にするクルマに更にパワーを求めたら現状の価格帯では販売不可能でしょう。
普通のエンジンでもシャーシが軽いだけでイメージが一変するのは過去のスポーツカーにも多々ありましたし。
日本の道路環境を考慮すれば1.5tクラスのシャーシでもNAエンジンなら2.5Lがかなりバランス良いですからね。
1.1〜1.2tのシャーシなら1.5〜2.0Lでも十分だと思います。
寧ろ、マツダスピードとかで増やすならターボなどの補機類を使わず2.5LのスカイアクティブGを乗せてラインナップしてもらいたいです。
NCではアフターメーカーがアテンザやアクセラで使っていた2.3Lエンジンに載せ替えていた車体もありました。
NCよりシャーシの小さいNDでは厳しいのかもしれませんが…。
是非ロードスターＲＦのインプレッションもお願いします
クルマとの距離感が近い…👍👍👍
人馬一体という言葉を誤解していましたね！
五味さんありがとうございます！
セカンドカーとして買えればホント楽しめそう。
ビルシュタインダンパー、ブレンボブレーキ、KPCが搭載されたのでもう少し馬力とトルクがUpすれば運転が楽しそうです。(楽そう)実はサスペンションもボディ剛性もそんなに良くなかった。高く無かったのでしょうか？高速道路で車内がうるさいのは改善されないものでしょうか？
乗り降りの際、ドアに足当たりますよね。
昔はステンレス製のキックプレートが付いていたので良かったですが、最近は無いんですね。
オプションでも良いからあると良さそうですね。
足回り＆人馬一体のお話良かったです♪
1.5ℓと小排気量で燃費性能が良くエコなスポーツカーであることが魅力！ビルシュタインダンパー、ブレンボ、レイズアルミ、レカロアルカンタラシート等々とても魅力的な商品となっていますが、やはりちょっと高価！
自動車学校以来20年近くATだが、MTロードスターに乗ってみたくなる。
インパネが水平基調でボンネットの左右の出っ張りが有り交差点での見切りは良さそうです。でもちよっとフロントノーズが長いのが気になりそうです。
住宅街のカーブミラーがない曲がり角はかなり慎重になります
@@LL-po4do 鼻先が長いので慎重に行かねばなりますまい。ヤバイｮ!? ヤバイｮ!?
MAZDANDロードスターは私にはちょっと狭いのでは無いかと思います。コックピットがタイト！
要望は少ないと思いますが、ジャガーのMC後のXEをレビューして欲しいです。
僕が調べた限りMC後のモデルの試乗動画がひとつもなく、BMW3と比較してどうなのかプロのご意見を聞きたいので。
是非宜しくお願い致します。
先日、高速道路でトレーラーが横転して事故に巻き込まれ車両が押しつぶされたニュースを見ましたが頭部保護の為、幌にインシュレーターを兼ねて保護プレートを挿入するとか頭部エアバッグを装備する等も有るべきだと思います。前方、側方のエアバッグが有るので頭部保護のエアバッグが有っても良いのでは無いかと思いました。
この件に関してメーカーさん、五味さん、E カラを製作されている皆さんはどう思われますか？😅
いえいえ誰にでも間違いはあります
我々は五味さんの『あ、この人ホントに車好きなんだな』って動画がみたいので
車の紹介だけじゃ満足できないんですっ！(^_^;)
いえ、そういう体に五味さんがしたんです？？
一生ついていきますんで責任とってね💖
RSでもロードスターです、ガチガチに固めたらある意味においてはロードスターじゃなかもだし好みは買ってからのお楽しみでいくらでも変更できますよね～
ロードスターは荷重移動で乗るクルマですからね。
適切な荷重移動を適切なタイミングで行えばちゃんと曲がってくれる。
まぁ、結局車高調入れちゃうんですけどね。
今日はいつもよりも更に熱い感じがしますね😆伝わります！
FILA のDISRUPTOR 2ですか？ 運転しにくくないのかな。筆を選ばずって事なんでしょうか？
この車で1500ccは本当にちょうどいい。ガンガン踏み込んで常に100%で駆ってる感覚がロードスターにはある。
私はロードスター降りる時は、
シートをめいいっぱい下げてからおりますよw
最新のカタログを持ってないので、マツダのホームページで確認しました。
レカロシートとブレンボはRSしか選べないです。
なので、この試乗車はRSだと思います。動画の中で、ノーマルの足とRSの足の比較されていて、乗ってるクルマがRSなのに、ノーマルの足の説明を延々としてるのは、正直がっかりしました。
この試乗車をマツダの人から借り受けた時に、「このクルマはノーマルグレードです」とか言われたんだと思いますが、そこまでノーマルの足とRSの足の違いを説明するんなら、違和感感じなかったんでしょうか？
人馬一体の話しは合点いきましたが。
他の人も同じようなRSだよ！という意見もあり、これらを受けての五味さんのコメントが聞きたいです。
〜あと、高速で ちょいちょい片手運転になるのは、プロ？とはいえ見ててヒヤヒヤ…。
なるほどね〜ってなりました。
このレビューは永久保存版です！
何時も楽しみにしてます。ロータス エキシージ もやって下さい！
2リッターのRFエンジン(MC後)も気持ち良く回りますよ。
1.5リッターエンジンより、かなり気持ちイイです。
是非、乗り比べてレビューをして頂きたいです。
追記
試乗車両RSは、インダクションサウンドエンハンサーを装備しており、エンジンサウンドを意図的に車内に取り込んでいます。
私の場合、「うるさい」より「楽しい」と感じます。
うん、新しい2リッター上の回転気持ちよかった。mc前は乗ったことないけど...
だからnr-aみたいな割りきったｸﾞﾚｰﾄﾞでもいいから2リッター幌出してくれたらなぁ...
現行のマツコネって使いやすんですかね？
旧式の悪いイメージが強すぎて
旧式は体験した事ないけど、現行のは普通に使いやすいと思ってます。
が、Bluetoothが繋がってるiPhoneの場合、勝手に音楽が再生される事があるのでそれがちょっと気になります。
ロードスターに乗ってるときの五味さんは楽しそうだね。
名前www何回変えたら気が済むの！
要は「ドライバーを鍛える車」という感じなのかな、ロードスターは
遮音性半端ない車とうるさい車を同時に作る会社マツダ
両方欲しくなるのも不思議
ホンダのアコードはいつ頃出来そうですか？
やっぱりエンジンの吹け上がり興奮します( ´∀｀)
人馬一体についての説明が非常に分かりやすかったです！
待ってました…ミニクーパーSのDCTモデルをやってほしいです
五味さんは基本車のことを悪くいわない人だからな。
こうゆう車は貴重ですね。
２０代の子が一度は試乗だけでもして欲しいです。suvとかももちろん魅力的ですが‥
NR-A乗っております。
ビルシュタイン、硬めのセッティング。
めちゃくちゃおっしゃってることわかりますw
ワインディング走りながらのインプレ、いつかうかがってみたいです❗️
リトラクタブルハードトップはNCで、
NDはリトラクタブルファストバックです😓
ND😄いいぞ😍いいぞ🤗いいぞ💓
人馬一体のお話面白かったです。
最近のマツダ車には「i-DM」なる人馬一体度メーターが付いていて、わりと厳しく採点してくれます笑
これで安定して高得点取れるようになると、柔らかめの足の車でも気持ち良く乗れますね( ￣▽￣)
ぜひマイナーチェンジ後のロードスターでたら
インプレッションしてください
VOLVOのS60、、しつこくすいません！
よろしくお願いします🥺
幌はうるさいって、仕方がないですよね。
オープンエアーを手軽に楽しめてしかも軽量となれば、その程度のデメリットは容認すべき。
人それぞれですね。
自分はレヴォーグからNDに乗り換えた時そこまで気になりませんでした。 むしろ雨の日なんて音楽消して雨の音を聴きながら走ってます 笑
@@LL-po4do
そういう楽しみ方、大好きです😆
キチンとした 車愛があって
批評出来る人
複数見て チャンネル登録させてもらいました。
ロードスターRF乗りたい！けど身長が怪しい…
何cmくらいまで苦なく乗れるかなー…
@@ブラトモリ-e4w そうなんですね！ありがとうございます。
一回軽く乗ったことあるんですけど、その時は少し狭いかな(180cm)と思いつつも乗れました。
が、頭よりセンターコンソールの飛び出しで左足が随分窮屈だなあ、と思ったんですがいかがですか？
183cm自称足長めです。テレスコ装着モデルです。純正シートの時は一番後ろから3ノッチ前に出していました。頭上は意外と余裕ありましたが、左足は狭いです。今はエスケレートのフルバケ入れたので頭上はさらに余裕です。
@@harunonpapa そうなんですね。ありがとうございます。
正直高さよりも左足のセンターコンソールの出っ張りの方が気掛りなんですよね、、、
0:25 以前の動画でも気になりましたが、五味さんって曲がる瞬間までウインカー出さないタイプですね。カチカチ音が動画の邪魔になるからでしょうか？こんな事言う為に観てる訳ではないんですが…すみませんやっぱり気になります。違反ですし、それではウインカーの意味が全くないと思います。
ウインカーは曲がる時、車線変更する時に
出すのはおそいんですよね。
セカンドチャンネルの動画で信号待ち時にウインカー出してない時もあったねこの人。
因みに現行マツダ車はマツコネ設定からウインカー音をOFFに出来たはず。
砂漠とか干ばつのアフリカに行ったら神な雨男=五味やすたか。
直進でのステアリングの振れ（座り）は非常に良さそう、で疲れない、比べてレクサスはグニャグニャね、
降りるときはシートを後ろまで下げますねｗ
タイヤ、サスペンション、モノコックボディ、空力、幌を含めて、スポーツカーとして車内に響くロードノイズ、走行風騒音対策を徹底追及して対策をしてもらいたいです。
カメラのマイクだけ？
幌は閉めないほうが煩さは少ないんだよな。実際の音量はあるかもだけど。
この車雨の日にホロ触るとポツポツと雨を感じられるw
自分も乗ってますが、傘の下にいる感じですね。
@@さぶ先生
そうそう(笑)
でもそれがまた良い
国産でここまで気持ちが良い車はこれしかないと思います。
本当の高級車とはなにかと考えたらこんな車を言うのでは？
高級車とは値段が高いではないと思います。
クラウンとか音 作ってますよね！あれにお金を払う…高額車ですよね
本物のレビュー願いますよ！五味氏
猫のチビ
新型クラウンに乗ってごらん！
俺もサーキットずーと走ってるけど今回のクラウンはまじで曲がるよ！
分かるかな。サーキットとか走った事ある？
@@NOMURA77 筑波あります。
サーキットとかではなく本当のドライバーズカーとはなにかです。
クラウンは良い車です しかしエンジン ミッション ブレーキ やはり国産専用です クラウンは後席に乗る車と思います。
@g m 観点が違います
レクサス 35とは良い車です 35は楽しいですが レクサスはアメリカ 日本人のお金持ち車両ですね
では 今の国産で排気音までちゃんとやってる車両はあるでしょうか
乗れなく乗る？その意味が分かりません
下道60キロ以内で乗っていて一番面白いのはロードスターかも
ロードスターで軽井沢行ったりしたことあるので魅力はよくわかりますが、シチュエーションによります
ロードスターが好きでここに居る人に向かってクラウンや35勧められたら、たまったものじゃないですよね。お気持ちお察しします。
ロードスターなのに雨ですねー（＾＾；
それをやったら2020年生産終了のアバルト124スパイダーをやらなくては
ふくしまゆうじ ロードスターとの比較試乗して欲しいですね。
@@johnnyszk エンジンが違いますからね
前後バランスもサスペンションも違いがあるんでしょうね
NC1.5RHT
海苔ワイ、乗り換えたくなってきた…でも2リッターの加速は捨てたくない…悩ましい
アバルト１２４スパイダーのほうが好きだな
オープンモデルの試乗はいつも雨・・・
BRZお願いします！