レクサス LM 【公道試乗】圧倒的な作り込みは極上空間!! 公道試乗で見えた気になる点は…!? E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- 🌟LMの６人乗り仕様はこちら👇
• レクサス LM ６人乗り 【試乗＆レビュー】...
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
Test Car：LM500h
価格：¥20,000,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：5,125×1,890×1,955×3,000mm
車両重量：2,460kg
駆動方式：4WD
動力源：2.4ℓ直列4気筒ターボハイブリッド
最大出力：202kW(275ps)/6,000rpm
最大トルク：460Nm/2,000-3,000rpm
フロントモーター出力：64kW(87ps)・292Nm
リアモーター出力：76kW(103ps)・169Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#レクサス #LM #五味やすたか
五味さんいつも参考にせていただいてるけど
SEVだけは信じてない笑
エントランスに入ってくる時の、ぬうぅぁああ感が半端ない。確かに大迫力。
港区でドライバーの仕事をしているけど、すでに新型のＬＭが走ってますね！
ただ、ハイヤー含めてアルファードやＬＭの運転手はホテルの車寄せや道路で停車する際、左に寄せずにど真ん中に止める人が多いので、心底邪魔。
ミニバンは左側が見にくいというか寄せにくいとかあるんですかね？
「人が多い」ということは、車両特性の影響が大きい気がします。
お気持ちわかります。首都高をよく走るんですけど、どうしてこうアルファードって一番右の車線を走りたがるのかいつも疑問です。飛ばせる車でも、飛ばす車でもないのだから、むしろ左側の車線で快適に、安全に走ればいいのにと思いますね。ただ他の車種と比較して最もアルファードが優れている点は、パッシングをしたらすぐに避けてくれる点だと感じます笑
ガーデンプレイス行ってください、送迎のタクシーの方がデタラメです。
@@とたしば 気のせいだと思いますよ、右側走りっぱなしに車種ありません。
@@taiho74タクシーが酷いのは周知の事実なので
あまりにも当たり前の事すぎて、誰も突っ込まないだけです。
SEVはぜひ二重盲検テストお願いします…！
こういうのはやはり庶民をターゲットにしない富裕層向けって感じがあるね。
普通の人はアルヴェルで満足すると思う。
この価格であれば防音も完璧にして出してほしいですね
1200万くらいなら良いですが、動力性能も飛びぬけていないなかで音もってなると欧州車と比較しても高い。
ミニバンは所詮ミニバンなんですよ
やるともっともっと高くなるので
欧州車でこんな車あるか？
@@Milk-rip- VIPカーでってことね
VクラスとかiXの高級ミニバン仕様とかないと完全比較はできんけど、そこまで厳密にしなくてもよいかと
LMってエアサスじゃないのかー
セルシオの乗り心地や静かさは今でも通じるしあのレベルまでしてほしいよな
数千万円支払ってあちこち直したいって本当に良い車の価値観が分からない。
モータージャーナルとしていろいろイジってみたいだけで、一般人が乗ったら全く問題ないと思います。
@@mstkvv2000結局オーナーも調音施行やるみたいですよ
ミニバンの中では確実にトップの性能ではあるので、広さが欲しい人はこれをあちこち直すのが最良の選択なのでしょうね。
マイクが高性能だからですかね。
五味さんの声がメチャクチャクリアですから。
ロードノイズ、こんなにうるさいはずもなく。
動画の最後、活動協力の会社ですね。LMを購入するようなお金持ちは、高額商品をごっそり買ってくれて、効果が体感できなくてクレーム入れてくるような人たちではないので良い戦略です。他のジャーナリストやレースドライバーのインプレッションも気になるんですが全然見つからないんですよね。
動画でも音が入ってきているのがわかりますね。
ミニバンとセダンを比べてはいけないけど、アコードのほうが断然静かでしたね。
その通りなんですよ…
同価格帯のセダンで比べちゃうとなにもかもが…
広さをとるか乗り心地・静粛性をとるか
苦楽園ではまだ見かけてませんがこれから楽しみの車です！
コメント欄で叩かれてる静粛性や乗り心地の部分は、それこそセンチュリーが備え持ってる部分なので差別が出来てていいと思います。 それよりもこの日本で日本車がこの価格の車を売ることが出来るのがトヨタ･レクサスしか存在しないのが寂しいです。 レクサスはこの価格の車を売った事にまず拍手👏
どうしてもアルヴェルの影がチラつく
2000万ならもっと見た目も差別化するべきだね
フィルム勝手に剥がし始めて、は？！おいおい！ってびっくりしたけどそこまでの関係だからオーナー初乗り前に乗れたんですねー！いい人間関係😊
ちなみにこの方広報車でも普通に剥がしてます
アルヴェルもそうだけど…
先日LMに乗せてもらう機会がありまして運転して後席にも乗せてもらいましたが乗り心地がいい席は運転席だけでした😢
後席の乗り心地はミニバンではやはり限界がありセダン（センチュリー等）には敵わないですね🤔
広さを取るなら間違いなくアルヴェル&LMなんですけどね🤔
おそらくこのボディタイプでこれが限界でしょよくやってるよ。
上を望むならセダン形式しかないよ。
なんとなくですが、SEVの原理はクルマの特性を変えるのではなくて人間の感覚センサーを鈍くさせるとかかもしれません。例えば、回転時に特定の周波数の音を出してるとか。
調光ガラスの白色液晶フィルムメーカーが黒色フィルム開発しましたね。フロントセパレータ部に黒色フィルム調光になったら眩しくないかもしれませんね
GA-Kプラットフォームだとフロントサスペンションがマクファーソン・ストラットだから，エアサスを設定できないのでは🤔センチュリーのSUVにもエアサスの設定がないのはそういう理由だと思うけど
一応前後でセパレートできるみたいですけどね。前はテレビ流して、後ろは音楽流すとかできそうですけど、その事じゃなかったですかね？💦
ノイズの根源対策はレベルアップするにしても、キリがないならノイズキャンセリングヘッドフォンなり、
車内スピーカーで逆位相音を出すなりしていくのはどうなんだろう。
ジェット機で「うるさいよ。こっちゃ金を払ってんだよ。」で渡されるのは良いヘッドフォンだし。
この大画面モニターに出せる情報量がこれだけとか。。トヨタ系の車は高級車になればなるほどインフォテインメントのUIの貧相さが目についてしまう。。
今の五味さんの知名度とかであれば、SEVの数値化とか、どこかお力添えしてくれるんじゃないですか？ぜひやっていただきたいです。
こんな高級感溢れた車はほぼ無音かなあって想像していたけどゴーってノイズが聞こえるんですね。
LSとどちらが静かなんでしょうかね？
静かすぎると怖いってクレームよこす奴もいるので最近の高級車は音をシャットダウンってのはあまりしません
音を耳あたりの良いものに変えてそれなりに聴こえるようにしてることが多いです
@@宮野鑑寿静粛性だけでいくとミニバンはセダンには勝てない
イギリスのマットワトソン氏レクサス LM試乗動画によると走行音はしますセダンなら音が反響するほどの空間はありません
と説明してる
乗り心地と静粛性を引き換えに快適に過ごせる広大な空間を得られると最上位の評価は与えてる
@@ちゃこ猫
乗り心地が悪いってのは快適では無いよ、ただ広いだけ。
セダンの静粛性を超えるのは構造的に無理だと思うからそれを理解して乗ることだね
センチュリーとキャラ分けがしっかり出来ているので流石ですね。。
運転手つけるのが絶対前提のレクサスって地味に初めてな気がする。LSのロングでオーナードライバーってまあまあ居そうだし。
めっちゃコメントするやんww
考えてみるとトヨタのショーファーカーのラインナップすごく無いですか？
センチュリーセダン
センチュリーSUV
LSエグゼクティブ
LXエグゼクティブ
アルファード
ヴェルファイア
LM
クラウンセダン(？)
いつもお疲れ様です🍵
仕事柄40系のエグゼクティブ、LMとどちらも乗ります。
又30系のロイヤルにも乗っていましたが
今回のLMは別格です
この動画通りの音環境ならば、運転席が一番かもしれませんね（笑）
30系のロイヤルと比べても運転席環境は素晴らしく、乗り心地も抜群でした
しかし、唯一静か故に
安いエンジン音が耳につきます( ･᷄д･᷅ )
ちなみに30系のロイヤルでもパーテーション窓ありますよ。
もっと小さい窓でしたが
又、走行環境を選べるようになっていますよね？センター画面からですね。
ECO、スポーツ、LMコンフォートだったかな？
後席重視のモードだと思います。
まぁ、どのモードでも
40系のエグゼクティブより
走行の安定性などは別格と思います。
運転席後ろのパーテーションがボディの剛性をあげている為ですかね。
質感に私が飲まれている可能性も有りますが（笑）
運転のしやすさや乗り心地等含め
私見ではメルセデスSクラスや、ゴーストよりも乗り比べてみて
LM良いと思うんですよね
Vクラスに至っては
硬いし、腰高感を感じるし
私は好きでないかも……
ちょっと生意気言いました💦
五味さんの人間関係がうらやましすぎる
五味さん、これだけSEV案件で叩かれても心折れていないのがすごいですね。
これだけ違うと言うなら音量や周波数帯等の測定機を持込んで検証してみればよろしいかと。
差が出なければボツ動画なのでしょうが🤭
こちらの方が自腹でSEV購入してサーキットでの検証をされていますが、結果は...ですよね～🤭
ruclips.net/video/1LRx_-xewo4/видео.htmlsi=XDPmM1I_nuYSHrRw
自分が信じたいひとを信じればいいのではないですか？
@@hinatacamera
宗教かよWWW
@@Kちゃん-w2v 誰を信じるか、何を信じるかは貴方の自由ですが自分と違う意見の人にわざわざ嫌味を言いにいかなくてもいいのでは？
騒音測定は数字では差が出てこないから出せないんですよ笑
体感に頼る部分が大きい部門だから、やりたい放題出来る
@@hinatacamera
そのままお返しします。
きっと五味さんを信じてSEV沢山付けておられるのでしょうね。
ちなみに五味さんを否定しているわけではなく、効果があると言うならば目に見える形で見せてと言っているだけです。
sevについて今更ですが個人的な考察を書いておきますかね…
sevは電子を発生させて物質を活性化すると言われていますが、同じ原理の話にイヤシロチ、というものがあります。イヤシロチは還元電圧地帯、つまり周りに電子を放出し還元させるということです。電子はマイナスの電荷を持つので電子が優位な分子はマイナスイオンと言われたりします。逆に電子が失われると酸化し、物質の耐久力や性能が落ちていき、肉体だと老化、建造物だと劣化していきます。
パワースポットといわれるものも同じ理屈で還元作用があるので好循環が生まれています。
土地に炭など埋めると、炭が陰イオンを貯蔵し大地の電圧を還元電圧にすることができたりします。それにより地上のプラスの電荷を土地が受け取り、土地はマイナスの電荷を放出するわけですね。
後の量子力学的証明については専門家の証言に頼るしかありませんが、電子の作用についての説明でした。
五味さん調音施工を推してるけど、自身で仰っている通り発生している音に対して車内の静粛性を高めるのは色んなバランスを取りながらやらなければいけないので難しい。セルシオやセンチュリーやロールスロイスは車両の振動や音を発生させない設計をしているんでしょうね。
愛車フォレスター装着を次夏にYOKOHAMAのADVAN DBからミシュランタイヤに交換したいんですがprimacy SUV+とprimacy4+ってどっちのほうが静粛性高いですかね？🤔
SUV+はサイドウォールのデザインが好きじゃなくて迷ってます…
タイヤの静粛性比較的は色々と難しいので、答えるのは難しいんですよ
自分で買って比べるしかないです
@@スパ-j6i はえーそうなんですね！
サブカーを先にprimacy4にしてミシュランタイヤに感動したので雨天性能向上のprimacy4+にしてみます！お答えいただいてありがとうございます！
所詮は車。段差を登れば揺れるし、雨や花粉で汚れる
38:35 超音施工✨
かっけええ
外から見て個室だよってわかるヒエラルキーって言うけど、LMって今後6人乗りの方も納車始まる訳だからその表現って正しいのかね。
SEVは胡散臭いよな〜笑
まちがいないwww
ライドシェアにピッタリですね！
配当金生活の暇つぶしにレクサスオーナーラウンジで客待ちすることが夢です。
隔壁のパネル全面モニターにして、すりガラスの切り替えじゃなくカメラの映像と切り替えられたらいいのに。上半分だけ景色映すとかでもいいのでは。有機ELなら、すりガラス入れるより軽そうなんだけど。
一般人からするともう遠すぎます🥲
画像を見るに、3列シートモデルは2,3列目ほぼアルヴェルそのままのような気がしますが...アレはどうなんでしょうか？
防音ならコンサートホールとかYAMAHAよりかはスタジオメインの企業の方が良いかなと感じます。ガラスに関しても更なる進化はする事は必須ですねー😀
車内で会議中にオートバイやらダンプやらの爆音聴こえたらやだなあ😫
29:12 わたしは新車時の走行熱の匂い好きです😂
撮影ですから機材から伝わる雑音さえ抑える様になったらオーナーも満足すると感じました。
レクサスを考えると、初代レクサスは極みでした。
にしても、納車したてだから防振部材まだまだ落ち着かないのですかね🤔
高い車ならやりたい事に沢山お金とTOYOTAの技術を詰め込んでも、TOYOTAのミニバン人気は落ちない特権だと感じました。LMは強固な静粛性とスーパー会議室じゃ無いとダメです😂
まだまだ進化していくLMに期待してます❣️
ちなみに4年前のセンチュリー編の08分33秒辺りから既に五味さん予言してますね😂
ヤマハは防音ボックスや防音室とか個人用レベルの小さいものもずっとやってますから。
運転手として試乗しましたが前席のNV性能割り切った仕様のクルマだなと思いました…。
乗せてもらうクルマだと思いますが、ふわふわした感じで後方の重さを感じる走りでした。
これで2000万は納得できないです。走りより装備重視なのが売りなのはわかってますが…。。
ミニバンに何を求めてんねん。セダンじゃないんだから…
この車はオーナーが後席に乗る為に購入する車だろ。
上記の方々のご意見はごもっともで理解しておりますが、車を開発する身としてはそんな当たり前のクルマづくりをしていたら他のメーカーにすぐに真似されると危惧しております。
もっとレクサス(トヨタの高級ブランド)としてのプライドを持ったクルマづくりをして欲しいと思っております。装備の豪華さ華やかさだけでなくクルマ本来の乗り物として。
上品なLMと下品なアルヴェルって棲み分けはさすが営業力のトヨタって感じですね
下品は言い過ぎだろww
主張は強いしオラオラしてるアホばかりだけど
ハイヤーとしては物凄く優秀なんだよな
運転する車じゃなくて乗せてもらう車だよね
そんなの無駄なんだよな
LMは中華白タクのモノ
既にLMは都内で白タクとして活躍中
ブランドのためにも何とかしたほうがいい
@@him3961それトヨタじゃなくて警察の仕事やんwwwww
アルヴェル買えなくて悔しいのねw
それはトヨタがしたことではなく、一部の購入者がそういうイメージを作っただけだろ。
この動画見たら、LM全く買う気が起こらんくなったわ。
後席モニターに独立っていうアイコンらしきものが写ってるので
オーディオなどの前席と後席を分けた運用ができるんじゃないでしょうか。。よく考えたらノアにも独立モードあったのでLMには当然ついているよな。。
アルファードロイヤルラウンジではなく別の車種名を与えられたのなら、もっとアルファードベースの雰囲気消せないかなぁと思いました。
サンルーフは頭の位置にないし、隔壁の分スライドドアの開口幅狭くなるし。
850万のベース車に1000万円以上の価格差があるのにどこか妥協してるように感じました。
後席専用パフォーマンスダンパーは装着されていますか。
アルヴェルをベースにする限り、まだ熟成待ちという感じがします。このレベルなら二重ガラスにしていいと思いま
す
ロイヤルラウンジの場合500㌔位重いのだがそこの設計に差はあるのでしょうか、凄くゴツゴツ感じます。
え、流石に二重窓じゃ無いの……？
当然アコースティックガラスですよ
プラットフォームはGA-KベースだけどほぼLM専用設計
エアサスにしてセルシオクラスの静かさにして欲しい。 動画以上に実物質感高かったです。
防音フィルムないのかな？無色透明で熱カットフィルムとかならありますが
いつからSEV宣伝チャンネルになったんですか？
SEVの協力を得て原理を解明するとか原理がわかってないからSEVはおすすめしないとか言ってたのにどれも有耶無耶になってるし
まあ、未だに色水を飲料って訊く人がいるくらい新規視聴者が多いから、ほとんどの視聴者はSEVがスポンサーになった経緯なんて知らないだろうし上手く騙せるんだろうね
センチュリーSUVのスライドドアのやつと迷う人多そう
確かに、この視点は言われてみれば…
でもセンチュリー、レクサスとそれぞれのブランド、価値観で棲み分けられてるのかなとは思いますね
ワンチャンの使い方が個性的
要人車列などではワゴン車も加速力求められますからね。
このくらい瞬発力がある方がいいです。
グランドキャビンでついていくのは結構きついので...。
アルファードエグゼクティブラウンジで視聴してみましたが、音だけなのに粒の揃ってない振動を感じますね……
ウチの車ではこんなの無いのでLM特有なんですかね？
調音施工とかその他諸々手を出してしまうとスパイラルになるんでしょうね。レベル下げれない。気になる気になる。もっともっと。手を出さないのが幸せになりそう。
どこのマンション住んでるかバレバレだけどええのかなｗｗｗ
家いくつか有りそうだし良いんじゃない⁉︎
ｅカラハウス、マンション、文化シャッターの家と少なくとも3軒はありますね。
運転席は緊急車両の音は聞こえないといけないですからね
アルファードとLM500h比較動画 お願いします。
調音施工した後席のインプレッションを聞いてみたいですね。
2時間くらい、運転&リアで都内、高速、千葉県内を移動しましたがほんと快適ですね(運転はSPORT、リアに座った時はNORMAL)。確かに静粛性をもっともって上げてほしいですね。
正直、トヨタの車にしてはロードノイズが大きいですね。
ロードノイズ含む車内の騒音測定してほしいな
騒音測定は機器での数字ではさほどさが出ないんですよ。
体感によるものが一番大きいです。
運転手雇えるくらいの人になりたかった😭
中古市場にレクサス車が出回って一般人でも買いやすくなった現在、LMを出して完全に格付けしてきたのさすがレクサス
ミニバンレクサスが差別化してるように見えないけどね。所詮ミニバン。中古LSには勝てない。
SEVのエアバルブって、盗難対策ってできるのかな？
ある意味近づかない方が良いかもしれません…苦笑
@@usus12345 😂😂
Vクラスは海外だとエアサスが選べますね。何故日本では選べないのか...
乗り心地も静粛性も同価格帯セダンには勝てませんよ…
なにを求めるかですね～
某英国辛口評論家が"乗せてもらう車"としてはbuy(買い)の評価を出すぐらいなので、セダンやSUVにはない、解放感溢れる広々とした居住空間がほしい方には大変オススメです(代わりにボディ形状的に静寂性は少し劣りますのでご注意を)
スピーカー使ってノイキャンみたいなこと出来ないのかな？
この価格でエアサスじゃないってショボいですね。
このLMのオーナーさんもこの動画見たんですかね？、
防音をウリにしたガラスフィルム無いですよね。需要はあると思うのですが...
スマホの衝撃吸収フィルムを大きくして貼り付ければ疑似的にアコースティックガラス化できそうですけど、そう簡単でも無いのかな。
重い素材でないと防音効果は期待できないので、ガラスフィルムでの防音は難しいと思います。
ガラス自体を分厚く・重くしないと…
置くだけ充電にスマホを忘れてるのかが気になって話しが入ってこなかった😁😅
蓋閉めちゃいましたからね。どこいった？ないない。電話かけて。まで想像つく。
運転手からしたら隔壁は最悪ですからねぇ😅LM走ってても、運転手さんかわいそ〜……って印象🥲
ドアモール用のプロテクションはトランクなどの隙間やエッジに使えるのでもしかしたら防音に使えるかもですね。
LMのオーナー車で撮影できるなんて…さすが五味さんです！
貴重なインプレをありがとうございます！
つい先日初めて実車見ましたが、迫力凄いのに上品で嫌らしさがなくめちゃくちゃカッコよかった。。。妻もアレが欲しい！！とテンションぶち上がってました笑
それこそ初代LSの世界をアッと言わせた静粛性を目指してほしい
@@六麓荘 世界を だからLSだと思います
@@六麓荘
LSで間違いないです。
それは日本でLSとして発売された最初の車です。
ロールスロイス級の価格にしていかないとなんですね。
確かに高速だと結構うるさく感じるものですね。
25:44 走行音がしないんじゃなくて、エンジン音がうるさくて聞こえないの間違い😂
借り物なのにナンバー伏せなくて大丈夫なんですね🙄
映ってると何か問題あるんですか？？
17:46 スペース的に無理。なにかを失う
六本木行ってた時に会ってたwww
マジで言ってるならおもろすぎやろw
こんな車乗れる人生になりてぇよ💦
イギリス人の動画見たけど後席まあまあ揺れてたしロードノイズうるさかったよ
真後ろ霊柩車やん
完全な静かさを求めるなら、車は空飛ぶしかないですね
4万円でノイズキャンセリングイヤホンを買うが優勝。静粛性だけで言えば、20年落ちハイエースがLSになります笑
並べて御覧
足が40cm在る
軽に装飾品を鏤めた1000万の車より、車の基本性能にお金を掛けた1000万の車が良い。
LMは前者方向の車ですね。
このナンバーあの人かな😂
全席と後席の間に音を遮断吸収するカーテンがあるといいですね😊
ナノテクノロジーで頑張れ、日本！
要らないと思います、音がするなとか電話してるなあ程度しか聞こえませんので。
エルメスのシューズがよい♥️
確かにロードノイズはうるさいけど、このゴージャスさは良いなぁ
ぜひBYD（Denza）D9やXpeng X9、Li Megaなど中華系プレミアムMPVとの比較もお願いします！
要らないなあ。
気になります！
トヨタは車種に問わずってうねり強いけど凸凹弱い印象があるのはなんでだろう
人の車ってこんなに粗雑に扱っていいものなの？しかも新車。。。。
500万円の車がベースで2000万円って、後席の椅子が１つ500万円位するのかな？
椅子とか車にお金が掛かっていると考えた方がまだマシですね笑
6人乗りが1500万だから500万のテレビかー😂