Bom dia, tenho um new civic 2009 exs Flex. Na gasolina com 3 adultos e porta mala cheio com ar condicionado desligado consegui com piloto automático ligado com 2 mil rpm com velocidade média de 100 km p/hora uma média de 15,6 km/L na rodovia. Fazendo a msm média com ar condicionado ligado na rodovia deu média de 13,3 km/L O piloto automático ajuda muito qd usado no modo S Manual. Carro na rodovia surpreende pelo conforto e estabilidade. Nota 10 o carro
Sensacional, eu sabia q motor Honda e Toyota era tecnológicos de certa forma, mas nunca imaginei q o Honda tinha esse sistema, pensava q era só o comando de válvulas variáveis na admissão e escape
Olá Vitor acompanho seu canal e estou compartilhando está matéria super bacana e técnica que vc nos proporcionou.parabens pelo canal ,tenho um New Civic 2007 que comprova toda esta economia de combustível que vc explicou acompanhe e compartilhe abraço ...
Ouvi muito sobre civic flex ser mais Gastão do que o a gasolina, mais nunca que alguém soube explicar o pq de tal consumo, tai ai a explicação parabéns ótima explicação excelente vídeo.
muito bom video! só faltou falar sobre o melhor aproveitamento de ernegia termica na implementação do ciclo atkinson no ciclo Otto " ciclo miller" mas a explicação sobre as perdas por bombeamento foi otima obs: Se consegue o mesmo efeito utilizando a valvula EGR
Gostei do video,O volume dinamico nao diminui por conta da compressibilidade do ar.em carros de corrida se atrasa o fechamento da valvula de admissao, ganhando potencia,ou seja,o volune dinamico do cilindro aumenta.
Nossa cara levei um susto mais fiquei muito feliz , por meu Civic ter aparecido logo no início do vídeo parabéns pelo vídeo ficou muito bem explicado , lembrando meu Civic tinha o motor (D15B7 NO VTEC ) mais mesmo assim era bem girador, vlw um abraço é você ganhou mais um inscrito!!!!
Excelente vídeo! Tenho um EXS gasolina e vou te falar, esse carro faz milagre! Ele faz 10 na cidade e 18 na estrada sem mto esforço! Já cheguei a fazer 21! Quando precisa pisar ele aciona o ivtec e aí o carro anda mto! Dou 200 fácil! Abraço
Eu vi o funcionamento de outr explicação do I vetec e todo funcionamento o i vetec aumenta o consumo aumenta e a potência tbm ele abre a pressão de óleo a 4500 rpm não em baixa rotação , ele tbm abre as duas válvulas de nao apenas uma abre jogando mais ar e combustível e seu funcionamento é a cima de 4500 rpm não em baixa como diz o sistema i vetec e o sistema de 2 comandos um pra baixar rotação e um pra auta que muda todo sistema do motor de comando e injeção dando mais potência resumo acima de 4500 ele muda o comando d válvulas para outro que abre as duas válvulas não uma apenas entao aumenta potência e consumo pois joga mais ar e combustível por mais tempo !
Agora qual é o comando? Eu já vir por alto que eles coloca o comando do civic só a gasolina, será? O Alam da rev it up fala Isso troca do comando agora qual comando?
ótima explicação o meu aos 4500rpm muda o barulho e da uma disparada bem legal .e notei q consome um pouco mais c andar sempre no giro alto lxs Flex 07
Se colocar o Shiftpower da faaftech ele libera a potência total logo de início devido ao adiantamento da abertura da borboleta, a nave se transforma. (Não tira a originalidade, é tudo plug and play)
Vetc só saiu no Civic não 2009, 2011 e nos fit é city é não tem nada a ver com potencia é sim economia , ao contrário do Ivetc que saiu nos vti b16 é k20z3 do Civic si ivetec gera economia em baixa é potencia em altas rotações.
tem um teste no dinamômetro com um R18 e nele mostra que com o VTEC acionado gera mais potencia, 76cv sem VTEC e 122cv com VTEC. Essa potencia é medida na roda.. os 140cv que é nominal é cavalaria gerada no motor.
Excelente vídeo, excelente explicação! Eu tenho um e ando 80% do tempo em vias expressas com o pé bem leve e os demais 20% aproveito pra me divertir um pouco. Posso dizer que o sistema funciona de verdade, pois o carro nessas condições não faz menos que 11km/l, mesmo sendo automático.
Jamilson, nessa situação de andar na estrada com pé leve, quando está com o vtec ativo, tu já chegou a perceber a diferença de comportamento do motor quando ele vai passando gradualmente dos 3500rpm e desativa o vtec?
Ainda não Vitor, vou tentar reproduzir hoje voltando pra casa e comento aqui o resultado. Vou travar no D3, senão ele joga sempre as marchas mais altas pra economizar e quase não passa de 2000 giros (no máximo 100km/h aqui no Rio).
Vitor eu mantive uma pressão constante no acelerador e fui deixando o giro subir gradativamente. O que pude perceber é que ele permanece linear até pouco antes dos 3500 giros. Depois disso ele começa a puxar bem mais forte, sem a aumentar a pressão no pedal.
@@Vitorhugoroyer o meu quando se acelera fundo em 1000 rpm sobe muito rápido quando vai na casa dos 2000 mil rpm ele tem um lag enorme demora muito o carro fica xoxo de mais aí quando chega em 3 mil rpg daí pra cima é só alegria o carro muda alguém sabe o pq esse lag em 2 mil rpg
Bacana, você conhece a tecnologia do motor 1.6 da Hyundai? Aquele que equipa HB20, Cerato e Kia Soul, é um motor muito suave e elástico, se puder faca um vídeo falando dele. Abraço.
O vtec dele atua melhor de média rotação, mas quando abre o vtec ele vai com vontade, tenho um Civic manual, bem legal aproveitar o vtec entre as trocas de marcha.
@@renandroneemacao6380 Por ser um Vtec de rotação intermediária, em qualquer marcha, estando à partir de 3000 rpm o motor já está berrando, eu gosto disso rs.
Bom dia, tudo bem? Tenho um lxr 2014 motor r20 se não me engano. Poderia me dizer se o vtec dele e orientado a economia como no r18 ou para desempenho? Obrigado
VITOR ! Boa tarde ! A válvula EGR dos new civics a gasolina , que jogam praticamente ´´fumaça´´ de volta pra dentro da admissão, iria atrapalhar de certa forma , a eficiência total deste processo ?
Ótima explicação. Tenho um New Civic 07 só gasolina já tinha notado essa diferença em economia em relação aos flex. Agora minha pergunta pq foi tirado o variador do coletor de admissão dos novos New Civic???
Foi pelo fato de parte da mistura voltar pelo coletor de admissão como ele explicou. Se mantive-se no flex o etanol ia deixar essa peça de plastico quebradiça, pois etanol ataca plastico, por isso que tiraram. Realmente uma pena...
Gostaria de saber qual a diferença e o pq o sensor de rotação do g8 para g9 muda de posição ! Gostaria de saber se é capaz de usar o motor do g9 no g8 msm sento a msm potência!
Percebi que o New civic automático em 2.500 rpm em 5 marcha no plano pega 130km/h, e na subida mesmo em 5 marcha em 2.500 ou 3.000 rpm está em 110km/h! Oque oscila é a conversão do câmbio ou a variação de comando?
O que é a peça que fica em cima da onde fica a valvula termostatica q n existe no flex ? Q tem tem um caninho q desce dele direto pro catalisador com as sondas?
No sistema V-TEC o came além de ser maior , ele tem a ponta de acionamento mais extensa , o que aumenta o tempo de abertura da admissão , diferente do VVT-I DA TOYOTA que altera direto n a polia do comando , adiantando todo os cames !
Gostaria de uma ajuda. Pegamos uma Crv 2010 em nossa Oficina que estava fraca nas retomadas de baixa para média rotação. Trocamos a válvula Vtec por uma de outra carro e o problema foi resolvido. Estou deduzindo que está válvula do Vtec estava atuada direto. Não pelo sistema eletrônico, mas sim mecanicamente reduzindo a potência do carro nas acelerações. Estou certo no meu raciocínio?
Mas e compensa colocar etanol para andar a 85 por hora? O meu se eu coloco etanol faço 6 , 7 por litro, andando 130, 140. Só uso gasolina aditivada, consigo fazer 10 nessa velocidade.
New Civic pensei que era vtec, apenas o si Ivtec, resumindo: o I faz o que? E os New fit 2009 são Ivtec, usam o mesmo sistema de atalho de ar ou tbm perdeu por ser flex?
Hugo se substituir o coletor de admissão do flex pelo da gasolina, deixaria o carro mais econômico e se fizesse isso ia atrapalhar o carro em alguma coisa desde ja agradeço!
Consegue com remap, a Honda tem um acerto bem conservador nesse motor, como o Vitor sugeriu a rev it up consegue melhorar essa falta de torque em baixa rotação, na canal deles tem vários vídeos demonstrando isso
fala ai blz? sou o Marcos e gostaria se possível me tirar uma dúvida... eu tenho um new civic 2008 1.8. e vendo alguns vídeos o i vtec desses modelos visa em economia de combustível que quando acionado ele diminui a potencia do motor. e um amigo meu tem o mesmo modelo e por algum motivo o mecanico desabilitou o i vtec. e ficou incrivelmente mais nervoso o carro tanto em baixas quanto em altas rotações. andei no carro dele e realmente senti uma grande diferença. o civic normalmente é um carro manco, sem força nas baixas rotações. e o dele ficou muito bom. isso procede na performance do motor mesmo? sendo assim quero fazer no meu tambem, rsrsrsr e gostaria de saber que procedimento tem que fazer para desabilitar o i vtec? um grande abraço e seu canal é o mais top.
Comprei um Lxs manual 2010 A duas semana. viajei deu problema num bico injetor, assim troquei e já aproveitei e troquei as velas e o óleo que estava vencendo. Depois disso senti uma grande perda de potência. Acelero e não anda como antes. Parece que ele que ir mais tem alguma coisa aprendendo.. O que será?
Oque adianta o motor girar 20Mil RPM e não ter Torque? E quando tem só aparece em alta rotação... A mas como ele explicou quê tem funcionamento diferente em baixas Rotações mas mesmo o Torque aparecendo em médias rotações e um valor baixo resultando em um carro sem Torque ou seja em aceleração e retomada o carro vai sofrer MUITO. POREM o carro tem bastante CV e em Altíssima rotação, fazendo com que tenha mais fôlego em Altas velocidades
Do Toyota pra usar no dia a dia é melhor e da menos manutenção, pois dicilmente andamos com carro acima de 3 mil Rpm, não entendo como o Civic é Gastão se esse sistema é tão tecnológico
Vou falar não sou profissional em mecânica Tem um New Civic automático já andei no manual também e eles são Gastão e fraco de saída os motor VW GM 1.8 e 2.0 apavora ele
Ou seja, fizeram tudo isso pra um motor 1.8 fazer 6km/l no álcool e manco em baixas rotações. Apesar de tudo é puta carro, mas desempenho e economia deixam a desejar.
Não acho 6 km/l no álcool uma média ruim, visto que muitos 1.4/1.6/1.8 também fazem médias semelhantes na cidade. Um Gol 1.6 manual faz em média 7/7,5 km/l na cidade com álcool, sendo que é um carro bem mais leve e fraco.
Eu acho que seu carro precisa fazer uns reparos , corpo de borboleta , velas de Iridium e bico injetores. Pq o meu Civic 2.0 faz 10km no álcool tranquilo.
Como proprietário de um Honda Civic foi uma excelente explicação 👏👏👏👏👍
Bom dia, tenho um new civic 2009 exs Flex. Na gasolina com 3 adultos e porta mala cheio com ar condicionado desligado consegui com piloto automático ligado com 2 mil rpm com velocidade média de 100 km p/hora uma média de 15,6 km/L na rodovia. Fazendo a msm média com ar condicionado ligado na rodovia deu média de 13,3 km/L O piloto automático ajuda muito qd usado no modo S Manual. Carro na rodovia surpreende pelo conforto e estabilidade. Nota 10 o carro
*Excelente explicação. Por favor fala sobre o i-vtec do K20Z3 do Civic Si (2007/08/09/10/11)*
*DA UM UP AÍ TURMA*
Bom dia!
De todos os vídeos que vi sobre o ivetc, este foi o mais completo que vi, inclusive sobre a questão da perda por bombeamento.
Vídeo foi ótimo. Parabéns pela explicação
mehor video que eu ja vi sobre o funcionamento desse motor , obrigado mesmo
Excelente! Muito Show a explicação!!
Sensacional, eu sabia q motor Honda e Toyota era tecnológicos de certa forma, mas nunca imaginei q o Honda tinha esse sistema, pensava q era só o comando de válvulas variáveis na admissão e escape
Olá Vitor acompanho seu canal e estou compartilhando está matéria super bacana e técnica que vc nos proporcionou.parabens pelo canal ,tenho um New Civic 2007 que comprova toda esta economia de combustível que vc explicou acompanhe e compartilhe abraço ...
Ótima explicação. Parabéns Vitor!
Show gostei muito do video parabens pela aula de como funciona o Cambio automatico do civc 2011 que tenho .
ÓTIMO VIDEO E A EXPLICAÇÃO MELHOR AINDA
Que motor fantástico meu próximo carro vai ser um New civic e sonho antigo ja
Top o video Vitor. Parabéns
Muito boa a explicação! tenho um lxl 1.8 que ja me deixa muito satisfeito mas tou pensando em pegar um si pela maior diversão.
explicação perfeita! R18 e vida. hehe
Meu, que vídeo FANTASTICO! Parabéns meu querido!!!!
Muito bom, parabéns!!
Parabéns pelo vídeo!
Ouvi muito sobre civic flex ser mais Gastão do que o a gasolina, mais nunca que alguém soube explicar o pq de tal consumo, tai ai a explicação parabéns ótima explicação excelente vídeo.
Excelente explicação parabéns
Ótimo vídeo, muito explicativo. Parabéns, ganhou um inscrito, sucesso amigo
Excelente explanação sobre o motor do New Civic. Eis a explicação do Flex ser menos econômico.
Parabéns pelo vídeo! Bastante esclarecedor. 👏👏👏👏👏
Valeu, abraço!
Que aula, mano! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Parabéns, cara! Show!
Amigo exelente video.
Queria te pedir se vc souber algo sobre faz um video da diferença entre o VTEC, I-VTEC e o IDSI.
muito bom video!
só faltou falar sobre o melhor aproveitamento de ernegia termica na implementação do ciclo atkinson no ciclo Otto " ciclo miller"
mas a explicação sobre as perdas por bombeamento foi otima
obs: Se consegue o mesmo efeito utilizando a valvula EGR
Muito Boa Explicação
Ótimo vídeo, parabéns
Massa a explicação!👏
Muito bom o video, agora a fueltech vem!
Muito dahora o video ,Pessoal tenho um lxs 2014 geração 9 1.8 é o mesmo motor da geração 8
Ótima Explicação !!!
Sensacional!
Mto obg pela aula. Gostei mto! E quando eu falava pro povo q o meu 1.8 faz 11.2 na cidade ninguem acreditava. Tai agora vou poder explicar o pq.
O meu também faz tirei a prova hoje
show...parabéns pelo vídeo....
Gostei do video,O volume dinamico nao diminui por conta da compressibilidade do ar.em carros de corrida se atrasa o fechamento da valvula de admissao, ganhando potencia,ou seja,o volune dinamico do cilindro aumenta.
Muito.bem explicado tá a diferença do 2007 pro 08 em diante
Muito bom vídeo!
Gostei muito fantástico moto e top
Video fantástico.
muito bom esse vídeo,valeu.
otima explicaçao obgd
Nossa cara levei um susto mais fiquei muito feliz , por meu Civic ter aparecido logo no início do vídeo parabéns pelo vídeo ficou muito bem explicado , lembrando meu Civic tinha o motor (D15B7 NO VTEC ) mais mesmo assim era bem girador, vlw um abraço é você ganhou mais um inscrito!!!!
Excelente
Muito bem explicado, sou leigo mas entendi.
Excelente vídeo! Tenho um EXS gasolina e vou te falar, esse carro faz milagre! Ele faz 10 na cidade e 18 na estrada sem mto esforço! Já cheguei a fazer 21! Quando precisa pisar ele aciona o ivtec e aí o carro anda mto! Dou 200 fácil! Abraço
Eu vi o funcionamento de outr explicação do I vetec e todo funcionamento o i vetec aumenta o consumo aumenta e a potência tbm ele abre a pressão de óleo a 4500 rpm não em baixa rotação , ele tbm abre as duas válvulas de nao apenas uma abre jogando mais ar e combustível e seu funcionamento é a cima de 4500 rpm não em baixa como diz o sistema i vetec e o sistema de 2 comandos um pra baixar rotação e um pra auta que muda todo sistema do motor de comando e injeção dando mais potência resumo acima de 4500 ele muda o comando d válvulas para outro que abre as duas válvulas não uma apenas entao aumenta potência e consumo pois joga mais ar e combustível por mais tempo !
Agora qual é o comando? Eu já vir por alto que eles coloca o comando do civic só a gasolina, será? O Alam da rev it up fala Isso troca do comando agora qual comando?
Top.
fais um video do vvti do corola
Esse e gaucho!!!
top
vitor vou por o coletor de alminio no meu flex pra melhora o desempenho
ótima explicação
o meu aos 4500rpm muda o barulho e da uma disparada bem legal .e notei q consome um pouco mais c andar sempre no giro alto
lxs Flex 07
Depois dos 4500 vira outro carro
Se colocar o Shiftpower da faaftech ele libera a potência total logo de início devido ao adiantamento da abertura da borboleta, a nave se transforma.
(Não tira a originalidade, é tudo plug and play)
Vetc só saiu no Civic não 2009, 2011 e nos fit é city é não tem nada a ver com potencia é sim economia , ao contrário do Ivetc que saiu nos vti b16 é k20z3 do Civic si ivetec gera economia em baixa é potencia em altas rotações.
@@Giros-dl8pu quanta besteira no seu comentário
@@Thom15me desculpas engenheiro da Honda
Agora sim !Desmistificou o I-VTEC !
tem um teste no dinamômetro com um R18 e nele mostra que com o VTEC acionado gera mais potencia, 76cv sem VTEC e 122cv com VTEC. Essa potencia é medida na roda.. os 140cv que é nominal é cavalaria gerada no motor.
👍
Excelente vídeo, excelente explicação! Eu tenho um e ando 80% do tempo em vias expressas com o pé bem leve e os demais 20% aproveito pra me divertir um pouco. Posso dizer que o sistema funciona de verdade, pois o carro nessas condições não faz menos que 11km/l, mesmo sendo automático.
Jamilson, nessa situação de andar na estrada com pé leve, quando está com o vtec ativo, tu já chegou a perceber a diferença de comportamento do motor quando ele vai passando gradualmente dos 3500rpm e desativa o vtec?
Ainda não Vitor, vou tentar reproduzir hoje voltando pra casa e comento aqui o resultado. Vou travar no D3, senão ele joga sempre as marchas mais altas pra economizar e quase não passa de 2000 giros (no máximo 100km/h aqui no Rio).
Vitor eu mantive uma pressão constante no acelerador e fui deixando o giro subir gradativamente. O que pude perceber é que ele permanece linear até pouco antes dos 3500 giros. Depois disso ele começa a puxar bem mais forte, sem a aumentar a pressão no pedal.
Muito bom Jamilson, obrigado pelo teste!!
@@Vitorhugoroyer o meu quando se acelera fundo em 1000 rpm sobe muito rápido quando vai na casa dos 2000 mil rpm ele tem um lag enorme demora muito o carro fica xoxo de mais aí quando chega em 3 mil rpg daí pra cima é só alegria o carro muda alguém sabe o pq esse lag em 2 mil rpg
Bacana, você conhece a tecnologia do motor 1.6 da Hyundai? Aquele que equipa HB20, Cerato e Kia Soul, é um motor muito suave e elástico, se puder faca um vídeo falando dele. Abraço.
vitor hugo acabei de comprar um civic lxl 1,8 me fala uma coisa tem como colocar um coletor eficiente e ao mesmo tempo economico no honda 2011
O vtec dele atua melhor de média rotação, mas quando abre o vtec ele vai com vontade, tenho um Civic manual, bem legal aproveitar o vtec entre as trocas de marcha.
Em que RPM o vtec abre?
@@renandroneemacao6380 Nos motores R18 e R20 ele abre em 3000 rpm e vai até 4500 rpm, funciona diferente do motor K20 do SI.
@@renandroneemacao6380 Por ser um Vtec de rotação intermediária, em qualquer marcha, estando à partir de 3000 rpm o motor já está berrando, eu gosto disso rs.
@@chrisq998 senti mesmo que depois dos 3000 rpm o carro da um pulinho kkk
@@chrisq998 tava nessa dúvida pq esse vtc é pra economia neh . A do SI é pra potência
Bom dia, tudo bem? Tenho um lxr 2014 motor r20 se não me engano. Poderia me dizer se o vtec dele e orientado a economia como no r18 ou para desempenho? Obrigado
VITOR ! Boa tarde ! A válvula EGR dos new civics a gasolina , que jogam praticamente ´´fumaça´´ de volta pra dentro da admissão, iria atrapalhar de certa forma , a eficiência total deste processo ?
Ola qual diferença na versao híbrida . Eu so vi aqui em Portugal !
Pior q meu civic 2010 esses dias nao subui uma subidona aqui em franco da rocha ele foi parando parando e nao foi, o q pode ser ?
Ótima explicação. Tenho um New Civic 07 só gasolina já tinha notado essa diferença em economia em relação aos flex. Agora minha pergunta pq foi tirado o variador do coletor de admissão dos novos New Civic???
Foi pelo fato de parte da mistura voltar pelo coletor de admissão como ele explicou. Se mantive-se no flex o etanol ia deixar essa peça de plastico quebradiça, pois etanol ataca plastico, por isso que tiraram.
Realmente uma pena...
@@biodark1era só fazer a peça de metal, poxa kkkkk
Gostaria de saber qual a diferença e o pq o sensor de rotação do g8 para g9 muda de posição ! Gostaria de saber se é capaz de usar o motor do g9 no g8 msm sento a msm potência!
Mesmo motor da HR V ne
Percebi que o New civic automático em 2.500 rpm em 5 marcha no plano pega 130km/h, e na subida mesmo em 5 marcha em 2.500 ou 3.000 rpm está em 110km/h! Oque oscila é a conversão do câmbio ou a variação de comando?
O g10 tem i vetec? Como o corola conseguiu alcançar 177cv, 27 a mais que o civic?
Tenho um 07/07 modelo l.x isso mesmo l.x é vtec também
O que é a peça que fica em cima da onde fica a valvula termostatica q n existe no flex ? Q tem tem um caninho q desce dele direto pro catalisador com as sondas?
É a Válvula EGR, serve pra economia e redução de danos ao meio ambiente... Ela reaproveita a mistura não queimada que passou direto
No sistema V-TEC o came além de ser maior , ele tem a ponta de acionamento mais extensa , o que aumenta o tempo de abertura da admissão , diferente do VVT-I DA TOYOTA que altera direto n a polia do comando , adiantando todo os cames !
ele falou exatamente isso no video... comando variável regulado pela polia já virou realidade nos carros novos de boa parte das marcas.
Deve ser por isso q meu civic ta variando na lenta. Pode ser a borboleta
Gostaria de uma ajuda.
Pegamos uma Crv 2010 em nossa Oficina que estava fraca nas retomadas de baixa para média rotação.
Trocamos a válvula Vtec por uma de outra carro e o problema foi resolvido.
Estou deduzindo que está válvula do Vtec estava atuada direto. Não pelo sistema eletrônico, mas sim mecanicamente reduzindo a potência do carro nas acelerações.
Estou certo no meu raciocínio?
Up
meu Honda fez 12.5 KM/L por litro de etanol na br, velocidade 85 MK/h. motor i-vtec 1.8 fex.
O meu tambem no alcool a 90 100 faz 12 2008 exs
Mas e compensa colocar etanol para andar a 85 por hora? O meu se eu coloco etanol faço 6 , 7 por litro, andando 130, 140. Só uso gasolina aditivada, consigo fazer 10 nessa velocidade.
New Civic pensei que era vtec, apenas o si Ivtec, resumindo: o I faz o que? E os New fit 2009 são Ivtec, usam o mesmo sistema de atalho de ar ou tbm perdeu por ser flex?
Fala Vitor Hugo, tudo bem?
O Honda Civic LXS 2010 é VTEC ou I-VTEC?
O motor r18 tem potencial pra performance ? No caso de modificações ?
Tem sim, claro.
Hugo se substituir o coletor de admissão do flex pelo da gasolina, deixaria o carro mais econômico e se fizesse isso ia atrapalhar o carro em alguma coisa
desde ja agradeço!
New civic 2007/08
Amigo genho um r18 sinto que o carro fica chocho em 2000 rpm depois dos 3 mil rpm anda muito consigo midar a alteração da abertura dele ?
fala com o pessoal da www.revitup.com.br/
Consegue com remap, a Honda tem um acerto bem conservador nesse motor, como o Vitor sugeriu a rev it up consegue melhorar essa falta de torque em baixa rotação, na canal deles tem vários vídeos demonstrando isso
Será que eu consigo por o variador do coletor dos só a gasolina no flex?
Ele vai encaixar certinho, mas não vai atuar pelo fato do módulo de injeção do flex não ter esse atuador programado na sua estrutura sistêmica.
@@ItaloFerreira606 Estava com essa mesma dúvida após assistir o vídeo.
Fiquei pensando que caminhos menores geram melhore respostas.
Valeu!
fala ai blz? sou o Marcos e gostaria se possível me tirar uma dúvida... eu tenho um new civic 2008 1.8. e vendo alguns vídeos o i vtec desses modelos visa em economia de combustível que quando acionado ele diminui a potencia do motor. e um amigo meu tem o mesmo modelo e por algum motivo o mecanico desabilitou o i vtec. e ficou incrivelmente mais nervoso o carro tanto em baixas quanto em altas rotações. andei no carro dele e realmente senti uma grande diferença. o civic normalmente é um carro manco, sem força nas baixas rotações. e o dele ficou muito bom. isso procede na performance do motor mesmo? sendo assim quero fazer no meu tambem, rsrsrsr e gostaria de saber que procedimento tem que fazer para desabilitar o i vtec? um grande abraço e seu canal é o mais top.
Amigo Boa tarde como fez pra desativar conseguiu?
Vitor hugo eu tenho um civic lxs 2007 automatico ele é vtech???
Mauricio Ferreira rodrigues Sim, é i-Vtec
Thiago Amaral valeu abraço.
O Civic 2011 1.8 tem duplo comando de válvulas?
Não. Apenas o si. O 1.8 é single
Comprei um Lxs manual 2010
A duas semana. viajei deu problema num bico injetor, assim troquei e já aproveitei e troquei as velas e o óleo que estava vencendo. Depois disso senti uma grande perda de potência.
Acelero e não anda como antes. Parece que ele que ir mais tem alguma coisa aprendendo..
O que será?
Colocou os bicos originais?
Faz regulagem de válvulas nele, deve ter valvula presa
i-Vtec não seria do civic SI?
Este motor e melhor que o ap ??
Sim
Oque adianta o motor girar 20Mil RPM e não ter Torque? E quando tem só aparece em alta rotação... A mas como ele explicou quê tem funcionamento diferente em baixas Rotações mas mesmo o Torque aparecendo em médias rotações e um valor baixo resultando em um carro sem Torque ou seja em aceleração e retomada o carro vai sofrer MUITO.
POREM o carro tem bastante CV e em Altíssima rotação, fazendo com que tenha mais fôlego em Altas velocidades
Seria parecido ao ciclo Atkinson?
De certa forma sim.
Só errou em relação a rotação do b16a, pois ele gira 8k também e não 7200 como o D.
Do Toyota pra usar no dia a dia é melhor e da menos manutenção, pois dicilmente andamos com carro acima de 3 mil Rpm, não entendo como o Civic é Gastão se esse sistema é tão tecnológico
Ué o LXS E I-VTEC sabia nn kkkk
Vou falar não sou profissional em mecânica
Tem um New Civic automático já andei no manual também e eles são Gastão e fraco de saída os motor VW GM 1.8 e 2.0 apavora ele
Por isso que é manco!
Ou seja, fizeram tudo isso pra um motor 1.8 fazer 6km/l no álcool e manco em baixas rotações.
Apesar de tudo é puta carro, mas desempenho e economia deixam a desejar.
Não acho 6 km/l no álcool uma média ruim, visto que muitos 1.4/1.6/1.8 também fazem médias semelhantes na cidade. Um Gol 1.6 manual faz em média 7/7,5 km/l na cidade com álcool, sendo que é um carro bem mais leve e fraco.
Eu acho que seu carro precisa fazer uns reparos , corpo de borboleta , velas de Iridium e bico injetores. Pq o meu Civic 2.0 faz 10km no álcool tranquilo.
Excelente explicação, parabéns!
show...parabéns pelo vídeo....