제가 프랑스에 잠시 있었는데 얘네들 일하는 방식이 느리고 자기 쉴거 다쉬면서 일하더라구요. 니일 내일 칼같이 구분하고 조금 이기적이라고까지 느껴지더라구요. 설계하는놈은 정비하는 사람의 접근성을 전혀 고려안했을거에여. 그리고 그건 프랑스에서 당연한거구요. 프랑스가 왜 독일 못따라가는지는 국민성에서 볼 수 있습니다.
너무 고생하셧네요. 제가 용접하는 사람으로써 좀 말하자면... 대형 트레일러 탱크나, 하부 프레임도 용접해봣습니다. 정말 용접이라는게 보기엔 쉬워도 막상 해보면 어렵지요... 특히 저 파이프... 파이프라는게 용접하기 까다로워요. 배기관 제작을 저 따위로 하다니 참... 일체형이라 결국 잘라내어 용접 하셧는데, 그 용접이라는게 쉽지가 않아요. 우선 파이프 절단할 때 사람손으로 하는데, 그게 100% 아주 정확하게 수직으로 잘릴수가 없습니다. 그리고 말이 좋아 자르는거지, 실제론 절단석으로 연마를 하여 잘려나가는거라, 자르기 전보다 다만 1~2mm라도 길이가 줄어듭니다. 그러니 용접할때 그걸 어느정도 감안하여 틈을 뛰워 용접을 해야하죠. 그리고 일단 저렇게 사용되어 산화된 부분이 있고, 안측에 이물질이 있는 파이프는 용접시 불똥이 튀고, 자칫 잘못하면 용접부위에 눈에는 안보이는 기포가 생긴체 굳어버려, 충격을 받게되면 깨져버릴수도 있어요. 이러한데다 저 파이프 자체가 직선이 아니잔아요? 절단하고 나서 그 각도 아주 정확하게 1mm도 차이안나게 붙이는건 불가능해요. 더군다나 자동차 라는 것 자체가 저런 배관의 각도로도 성능이 좌지우지 됩니다. 여기서 한가지 문제가 더있어요. 저 파이프가 순수 100% 철 인지, 아니면 다른 물질을 섞은 합금인지 누가 아나요? 어쩌면 매뉴얼에 있을지도 모르죠. 저게 그냥 도금한 철이라면 그나마 그냥 일반 철용접봉 쓰면 되니 낫겟지만, 합금이면 뭘로 용접할건가요? 무조껀 100% 르노삼성의 파이프랑 같거나 비슷한 재질의 용접봉이 있을리 만무하고, 선택지는 SUS 309 또는 다른 재질의 용접을 쓸텐데, 이러면 강도가 차이가 나게됩니다. 그리고 용접부위는 기존보다 산화에 취약해집니다. 결국 정비사로썬 엄청난 부담을 떠안고서 일을 해야하는거죠. 같은공임에 일거리만 더 늘어나는데 누가 좋아하겟나요? 그리고 만약 저 정비소에 용접 할 줄 아는분이 없으면, 근처 용접하는 공장에 꼴랑 저거 하나 가져가서 용접 해달라고하면 안해줄려고 합니다. 아니면 겨우 저거 하나 용접해주는데 2~3만원 부르기도해요. 결국 저러한 모든것은 소비자 에게 떠안겨지는거에요. 아무리 세계판매 3위안에 드는 기업이라도 저런식으로 하는건 순전히 소비자를 기만하는 행위인거죠. 너무 수고하시네요... 아! 그리고 다른분이 댓글로 단게 있지만, 모든 금속 이라는 건... 용접을 하면 열변형이 되버리죠. 이래서 정말 귀찬은거죠...
아... 저거 절단 포인트 따로 표기돼 있고, 절단 후 다시 잇기 위한 클램프가 순정으로 공급됩니다. 그거 아셨으면 품을 좀 덜 수 있었는데, 아쉽네요. 참고로 가솔린도 동일하게 일체형입니다만, 머플러를 통짜로 다 교환해야 하는 건 아니고, 케이털리틱 컨버터 등 3부위로 나눠서 순정부품이 따로 공급되기 때문에 필요 부위만 교환하면 됩니다. 가솔린은 머플러쪽 교환할 일이 별로 없으니, 저렇게 일체형으로 하는 게 분명히 내구성이나 나사풀림/고착문제, 진동/소음면에서 유리하지요. 근데 디젤도 일체형으로 해 놨네요. 분해청소 힘들게시리... dpf만 따로 떼어놓지... 디자인에도 관성의 법칙이 작용하는가 봅니다.
저 형태가 내구성은 당연 우수할것이고 절단후 용접은 사이 폭이 미약하게 좁아져서 진동에 더 취약해질수도있을꺼같은데 당연 감안하고 하셨을꺼고 sm5전문업체는 아예 자바라를 추가하던데 정비성은 진짜 최저죠. 에어컨필터 교체 처음엔 정말힘들죠. 화나고ㅋㅋ 2번째부터는 5분이면 가능.
Sm5디젤 첨 나왔을때 예약 후 두달있다가 받고 겨울에 고주파 저주파 공명음 차량진동 인젝터 파손까지....인젝터는 처음 내차 시승하는날부터 인젝터 깨진느낌인데 천안 삼성서비스센터 애들이 하는말이 당신이 외제차 인젝터가 들어간 차량을 타봤냐는 개소리나...인젝터 리턴량이나 체크해보라니깐 그런거 할줄 모른다고 ㅎㅎ 동내 작은 업체가니 엔진소리 듣고 바로 인젝터 꺼내보니 한달된 차량이 인젝터 2개사망...제 기억이 맞다면 2014년에 나온 모든 sm5디젤이 공명음 원인을 알수없는 고주파 저주파 인젝터 깨짐이 발생했습니다. 차량을 2700만원주고 사서 10개월타고 1000만원 갬가해서 날리고 어코드로 넘어와서 스트레스 안받고 잘타고 있네요...아 정말 저 쓰레기차만 생각하면 르노 서비스팀장하고 서로 쌍욕하고 맞고소직전까지도 가고 제 평생에 다시는 르노차는 없습니다 정말.
영상의 차의 가솔린 버전 형제를 타고 있는데 왜 배기 매니폴드 교체하는데 견적이 200만원 남짓 나오고 점검하는데도 왜 잘라야만 하는지 이해를 못했는데 통으로 만들었군요 대체 정비사도 정비하기 힘들게 만들면 어쩌라는건지ㅎㅎ; 아 그건 그렇고 L43 가솔린도 타이밍 벨트인가요? 체인이라는 소리를 들은적이 있어서 그동안 한번도 교체를 안했는데;;
제가 프랑스에 잠시 있었는데 얘네들 일하는 방식이 느리고 자기 쉴거 다쉬면서 일하더라구요. 니일 내일 칼같이 구분하고 조금 이기적이라고까지 느껴지더라구요. 설계하는놈은 정비하는 사람의 접근성을 전혀 고려안했을거에여. 그리고 그건 프랑스에서 당연한거구요. 프랑스가 왜 독일 못따라가는지는 국민성에서 볼 수 있습니다.
이건 정비 용이성 따지기 이전에 설계한 사람이 제정신이 아니라고 봐야될거 같네요 아무튼 고생많으셧습니다.
딱 제가 하려던 말 ㅎㅎ;;;
qm3는 더합니다 국내기업에서 파는차중 제일 정비하기 더러운 차가 딱 두대인데 qm5 qm3입니다
이게 왜 베댓이지ㅋㅋㅋ 알면서 댓 답시다ㅋㅋㅋ 정비성이 떨어지는건 그렇다쳐도 제정신이 아니라니ㅋㅋㅋ 자신을 보세요ㅋ 난 제 정신으로 살아가는지....
@@안병준-v9v 병준이 정신안차리노?
프랑스차가 다 저렇더군요. 르노 푸조 등등
너무 고생하셧네요. 제가 용접하는 사람으로써 좀 말하자면...
대형 트레일러 탱크나, 하부 프레임도 용접해봣습니다.
정말 용접이라는게 보기엔 쉬워도 막상 해보면 어렵지요...
특히 저 파이프... 파이프라는게 용접하기 까다로워요.
배기관 제작을 저 따위로 하다니 참...
일체형이라 결국 잘라내어 용접 하셧는데, 그 용접이라는게 쉽지가 않아요.
우선 파이프 절단할 때 사람손으로 하는데, 그게 100% 아주 정확하게 수직으로 잘릴수가 없습니다.
그리고 말이 좋아 자르는거지, 실제론 절단석으로 연마를 하여 잘려나가는거라, 자르기 전보다 다만 1~2mm라도 길이가 줄어듭니다.
그러니 용접할때 그걸 어느정도 감안하여 틈을 뛰워 용접을 해야하죠.
그리고 일단 저렇게 사용되어 산화된 부분이 있고, 안측에 이물질이 있는 파이프는 용접시 불똥이 튀고, 자칫 잘못하면 용접부위에 눈에는 안보이는 기포가 생긴체 굳어버려, 충격을 받게되면 깨져버릴수도 있어요.
이러한데다 저 파이프 자체가 직선이 아니잔아요?
절단하고 나서 그 각도 아주 정확하게 1mm도 차이안나게 붙이는건 불가능해요.
더군다나 자동차 라는 것 자체가 저런 배관의 각도로도 성능이 좌지우지 됩니다.
여기서 한가지 문제가 더있어요.
저 파이프가 순수 100% 철 인지, 아니면 다른 물질을 섞은 합금인지 누가 아나요? 어쩌면 매뉴얼에 있을지도 모르죠.
저게 그냥 도금한 철이라면 그나마 그냥 일반 철용접봉 쓰면 되니 낫겟지만, 합금이면 뭘로 용접할건가요?
무조껀 100% 르노삼성의 파이프랑 같거나 비슷한 재질의 용접봉이 있을리 만무하고, 선택지는 SUS 309 또는 다른 재질의 용접을 쓸텐데, 이러면 강도가 차이가 나게됩니다.
그리고 용접부위는 기존보다 산화에 취약해집니다.
결국 정비사로썬 엄청난 부담을 떠안고서 일을 해야하는거죠.
같은공임에 일거리만 더 늘어나는데 누가 좋아하겟나요?
그리고 만약 저 정비소에 용접 할 줄 아는분이 없으면, 근처 용접하는 공장에 꼴랑 저거 하나 가져가서 용접 해달라고하면 안해줄려고 합니다.
아니면 겨우 저거 하나 용접해주는데 2~3만원 부르기도해요.
결국 저러한 모든것은 소비자 에게 떠안겨지는거에요.
아무리 세계판매 3위안에 드는 기업이라도 저런식으로 하는건 순전히 소비자를 기만하는 행위인거죠.
너무 수고하시네요...
아! 그리고 다른분이 댓글로 단게 있지만, 모든 금속 이라는 건... 용접을 하면 열변형이 되버리죠.
이래서 정말 귀찬은거죠...
와우🎩
😁
👕👍Great!
👖
. ..글에서 엄청난 내공이 느껴집니다..ㅎㄷㄷ
용접하는분들보면 대단하단걸 많이느낍니다.
동의합니다.
파이프를 일반 그라인더로 절단을 하면 서스 오염도 문제일 뿐더러, 개선도 제대로 안친 상태에서 빽이 제대로 나왔는지는 어떻게 확인을 할거며,,rt, ut를 할리는 만무하고..
해당 차량과 같은 차를 타는 사람으로서 답답한 마음입니다.
삼성차는 머플러 전용컷팅기와 클램프가 정비부품으로 따로 있습니다!ㅎㅎ영상 잘 보고있고 많이 보고 배우고 있습니다.
아... 저거 절단 포인트 따로 표기돼 있고, 절단 후 다시 잇기 위한 클램프가 순정으로 공급됩니다. 그거 아셨으면 품을 좀 덜 수 있었는데, 아쉽네요.
참고로 가솔린도 동일하게 일체형입니다만, 머플러를 통짜로 다 교환해야 하는 건 아니고, 케이털리틱 컨버터 등 3부위로 나눠서 순정부품이 따로 공급되기 때문에 필요 부위만 교환하면 됩니다.
가솔린은 머플러쪽 교환할 일이 별로 없으니, 저렇게 일체형으로 하는 게 분명히 내구성이나 나사풀림/고착문제, 진동/소음면에서 유리하지요.
근데 디젤도 일체형으로 해 놨네요. 분해청소 힘들게시리... dpf만 따로 떼어놓지...
디자인에도 관성의 법칙이 작용하는가 봅니다.
절단이면 짤라야하는거 잖아요 어차피 클리링 할꺼면 싸이즈가있느대 안맞으면 규격에 짤라야함 ,, 그게 그거임
아무리 좋아도 다른 모든 업체들이 분리식으로 나눈다는건 추후 관리성에 있어서 그 부분이 중요하게 작용한다는 뜻이겠죠.
자동차는 은근히 정비 용이성 부분이 상당히 중요하게 작용합니다.
자동차가 멈추면 사람도 상당히 고생하죠
@@wwruddn 문제는 일껏 분리식으로 만들어놨지만 막상 분리하려고 하면 볼트가 쩔어붙어서 결국은 절단하고 용접하는 일이 다반사였지요. 새 부품을 한쪽 잘라내고 용접하는 웃지 못 할 일이...
요즘은 개선이 잘 됐나 모르겠네요.
@@라마-p7j 저도 그런경험이 있어서 동감하네요 다만 그렇게 해서 분리를 못하는 것과 아예 못하는건 어느정도 차이가 있다고 생각 됩니다
처응부터 그 클램프껴서 분리해놓으면 될 것을 님 글 보니깐
역대급.. 대공사네요.. 보기만해도 한숨이..ㅋㅋ 수고하셨습니다.
동일한 k9k dCi 1.5엔진 qm3는 그나마도 dpf는 분리형입니다 문제는 탈거가 저 sm5수준으로 어렵다는건데 절단안해도 된다는거부턴 "그나마" 잘만들었네요
에어컨필터는 별거아닌 차엿네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고생 많으셨습니다^^ 넘 멋지다~~~
많은 궁금 중이 풀렸어요. 감사합니다
배기쪽 머플러를 전부 탈착하지 마시구요
원하시는 부분을 에어톱으로 커팅 후 르노삼성 부품에 보면 머플러를 연결하는 클램프를 판매하는 걸 구매하여 조립하면 됩니다
물론 굴곡이 있는 부분 커팅은 제외~~
일반적인 정비소에서도 이런 작업을 해주실까요? 뭔가 정비를 용납하지 않겠다는 설계 느낌... ㄷㄷ
어머님 차량이기도하고 제가 몰면서 궁금했었는데!! 영상 감사합니다!
... 정말 연비빼고 모든걸 포기한 차량.
내부에 수납공간 쓰레기, 에어컨필터 교체시 수납장 다뜯어내야되지
@@문영균-v7c 탈거해야하는거 맞아욤ㅜ
에셈5육년째 오너입니다...
si en ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ
도대체 무슨 생각으로 저렇게 만들었을까요 만들어서 팔면 끝인가 진짜 너무하네요 보니까 헛웃음만 나옴 ㅋ
언제나 굿입니다
sm 차들은 올때마다 늘 욕하면서 정비하긴하는데억지로 좋게생각하면얘네들은 차를만들때 하나를 만들어도 제대로 만들려고하는건 보여요근데 이해가 안가는 구조로 되어있을떄가 너무나 많지요..
머플러 클램프 사용하면 편해요
용접하면 조립이 어렵구여
일체형이 오래가죠
역시 삼성차는 정비사들이 상당히 싫어합니다.
그대신 공임이비싸서 돈을더받겠져
어찌 이렇게 만들었데요!!! ㅠㅠㅠㅠ 잘보았습니다...
저거 자르고 이을수있는 클램프 있을겁니다.
예전 부품 일했을때 통채로 내려서 미들이나 리어 자르고 클램프로 조여서 묶는거 본거같습니다.
영상 잘봤습니다 고생하셨습니다 . 저거 머플러 클램프따로나옵니다. 1번2번3번 머플러에 컷팅위치가 따로있어요 그위치에 컷팅후 머플러클램프로 고정하시면 됩니다
르노삼성이 갠히 공임부품비가 비싼게아님
정비용이성최악
에어컨필터교체하는데도 보조석다시방 다뜯어야됨
현 르노삼성 정비사입니다
공임은 차이 없어요
부품비가 비싼거죠ㅠㅠ
강진우 에어컨필터 또 이야기하냐???
진짜 현기알바들 많네
수고 하십니다.
아니 뭐 이런....삼성차 정비성 최악인건 다 아는사실인데 그말하면 다 알바야?
절단 후 머플러 클립을 사용하면 안되나요?? 꼭 재 용접을 해야 하는건가요??
구독해놓고 항상 잘 보고 있습니다 크리닝 하고 깨끗한물 나오는데 제가 다 속이 시원하네요 ㅋ
동영상 시작하자마자 거짓말 같은 현실이 지나가네요.. 잘 보고 갑니다
영상 잘보고 있습니다.
궁금점이 있어 문의드립니다.
03년식 레토나를 세컨으로 몰고있는데
레토나 전 모델이dpf가 없이나오며 제차도 dpf가 없습니다. 매연을 잡으려고 예열플러그, 연료필터,분사노즐(인젝터)를 교체하였습니다.
한동안은 매연이 안나오다 얼마전 가속할때 시꺼먼 흑매연이 나오더군요..rpm을 갑자기 올릴때만 나오는데..이거는 브란자를 손봐야하는지요..
그리고 예전 브란자 장착된 디젤차들은 말타기(떨림)이 심한데 알터와 떨리는게 관련이 있을수있나요?
인젝터에 고착방지제를 바르시고 조립하시면 더 좋으실거 같아요~
저 형태가 내구성은 당연 우수할것이고 절단후 용접은 사이 폭이 미약하게 좁아져서 진동에 더 취약해질수도있을꺼같은데 당연 감안하고 하셨을꺼고 sm5전문업체는 아예 자바라를 추가하던데 정비성은 진짜 최저죠. 에어컨필터 교체 처음엔 정말힘들죠. 화나고ㅋㅋ 2번째부터는 5분이면 가능.
운행 키로수좀표기해주시면 디젤오너들이 참고하기 좋을것같아요.
르노삼성차는 매해 신형이 출시된다 해도 이전 차량들과 신차들의 공통점이 있는데...컨셉이 정비사들 엿먹이려는 것 이라는 썰이 있죠
안녕하세요
DPF탈거식 하고
약품넣어서 공회전 하는 거랑 어떤차이 있나요??
부품목록을 보면 머플러1단, 2단,3단 이렇게 구분되어 있던데, 이건 아니네요.
전용 클램프도 있던데요.
3번 머플러 터져도 DPF와 머플러 전체를 교체해야하는건가요?? 이건 무슨.....
아내가 타는 qm3 랑 라인이 비슷하네요이제 7만 정도 탔는데 앞으로 뭘 정비해야 할지요c4 등급오일만 부지런히 갈아주고 있는데~늘 가솔린만 타다가 디젤을 처음 타보네요
잘하십니다
수리 할일 있으면 한번 가고 보고 싶어오ㅡ
신품으로 전체 교환 하라는 것 삼성 부자 되세요
뉴에셈5 육년째타는데 카센터에어컨필터만갈으러가도 카센터에서 엄청싫어함ㅠㅠ
필터가는부분도 좁아서??갈기엄청힘들데요ㅜ
에어컨안시원해서 카센터갔더니 그전필터접혀있었어요.
그전정비기사님이 대충구겨넣은흔적이ㅋㅋ
썬팅하러가서도 다른차량보다돈 더받어요ㅜㅡ
뒷쪽썬팅작업힘든차래요ㅜㅜ
그런거빼면 큰탈없이 탈만하긴한데...
절단한부위에 다시 연결할수있게 타차량같이 볼트로 풀고 잠글수있게 소켓트 식으로 용접하면 다시분해가 쉽지않나요
머플러 용접 전문 카센터에서는 레이져 공장에서 철판 프렌지 절단 가공해서 머플러에 알곤용접으로 붙이 더군요..
다 떠나서 자동차 배기라인의 기본 아닌가 촉매와 머플러를 정비하게 해 주는게 참 어이가 없네요
sm5 노바 디젤 차주입니다. 절단 했을 때 연결해주는 순정 클램프를 팝니다. 가격은 3만원 정도입니다. 다 내리지 않고 절단 포인트에서 자른 후 dpf 수리후 클램프로 연결해 주면 됩니다. 그렇더라도 저렇게 만든 건 정말 안습인 건 사실입니다.
타이밍인치는표시가되어있는가요?흡배기캠축고정시키는특공이있다고는하던데
최고~~^^
k9k엔진은 2년 30000기준인데 12000~15000주기로 교체해도 괜찮을까요? 고속 주행 기준입니다
부품 비싸게 팔아 먹을려고 저렇게 만드는건가요....정말 너무하네....
미쳣네 어떡게 일체형 으로만들어 소비자를 호구로 보네
질문요 몇km마다 흡기 배기 클리닝 해야하는지요... 봉고3 차주입니다.
이래서 현기차가 잘팔리죠 sm6 디젤은 분리형으로 잘나왓나 몰것네
같은엔진이라 왠지 일체형 기대
사는 사람이 하부 보고 사는거도 아닐텐데..고작 저런 사유로 현기차가 잘팔린다는건 오버죠
풀악셀 적어도 택시나 렌트카 업체들은 정비용이성도 보죠 1세대까지만 해도 혹평이엇다가 2세대부터 택시회사들이 버린 sm5
분리형은 맞으나 정비성 졎 같은거 매 한가지.. 걍 걸러야 해요
요정도 정비하면 총비용이 얼마나 되나요?
정비성 참 그지같네요. 인테이크 호스가 엔진 상부에 있는것도 맘에 안드네요. 저러다 찢어지면 헛바람 들어갈건데.. 그리고 마운트 위치도 묘한데 있고... 분리해야 할 것들은 좀 분리해 놓으면 작업이 참 수월할건데...
SeheraZard1 하하 인테이크호스가 그럼 어디있어야지 안찢어지나요?? 아 근데 엔진상부에 있다고 잘찢어지나요??
그러고 보니 일전에 듣기론 푸조를 포함한 프랑스 차들이 구조적으로 이런 정비 용이성에 대해 좀 고려가 덜된(?) 설계가 다른 메이커에 비해 많다고 들었던 기억이 있네요.
인젝터 크리닝 DPF크리닝은 언제해주는게 좋나요??
2017년식 봉고3 입니다 23000정도 탓구요
반갑습니다
저도 17년식 봉고3에요
일체형 배기 너무했네요...차라리....커스텀 배기를...하고말지...절래 절래 답없어요.
통짜네요...ㄷㄷ 부식에 자신있다는 건가요? 그런데 DPF 죽으면...비용이 더 들어가겠네요~;
동일차량 11만 탓습니다. 위 작업비용좀 알고 싶습니다
재밌어요~~~~!
AS 부품 마진율 보면 왜 저러는지 알것도 같은데 말이죠.
터져서 뭐하나 교체할려면 죄다 앗세이네요ㅋㅋㅋㅋ
이렇게 정비하기 힘든데도 일체형을 채택한 이유가 있나요??르노가
일체형 수리해서 돈많이뜯어먹을라는게 눈에훤하네 모듈을 나누면 수리하기ㄷ 편할가같은데
옛날 SM520이나 sm525같은 모델도 수리가 빡센가요?
닛산 플랫폼 기반으로 만들어진건 괜찮다는군요.
0:12 이때 에이 진짜없겠어 했지만 네.... 없었네요
사스가 르노! SM5 디젤이 저렇다는 건 SM6도 그렇다는 이야기로 들리는 군요 QM3는 어떨지 궁금합니다.
ps. 아우디 폭스바겐도 DPF 탈거할 때는 저 정도는 아니에요 Q7 3.0은 윗단은 조인트2개 달고 12미리로 풀어주고 아랫단은 미션 미미 풀어서 빼면 나오는데 저건 인간적으로 아니네요
sm6는 sm3 디젤모델도 저렇지 않을까 싶습니다
qm3는 동일엔진이지만 다행히도 탈착가능하더군요
Qm6타는데... qm6도 일체형일려나요??? 검색해도 나오질않네요ㅠㅠ
헐 일체혓은 너무했다 ㅋㅋ
일체형 머플러라니... 차라리 중간커팅하고 플렌지 제작용접 해 주는게 나중을 위해서 더 낫겠네요
저도 스피드메이트인데 어느 점포이신지..^^L47 가솔린 머플러 잘라서 클램프 연결했네요 진짜 삼성,대우 정이 1도 안가는 차...
만약에 인젝터 조립 순서가 바뀌게 되도 이상 없죠??
정비성은 둘째치고 신차 조립 부품도 용접으로 마무리 했겠네요
그냥 타다 차 서면 통채로 교체하길 바라는건가?? 아님 차량 교체?ㅋㅋ
걸러야될 차군요ㅋㅋㅋ
Sm5디젤 첨 나왔을때 예약 후 두달있다가 받고 겨울에 고주파 저주파 공명음 차량진동 인젝터 파손까지....인젝터는 처음 내차 시승하는날부터 인젝터 깨진느낌인데 천안 삼성서비스센터 애들이 하는말이 당신이 외제차 인젝터가 들어간 차량을 타봤냐는 개소리나...인젝터 리턴량이나 체크해보라니깐 그런거 할줄 모른다고 ㅎㅎ 동내 작은 업체가니 엔진소리 듣고 바로 인젝터 꺼내보니 한달된 차량이 인젝터 2개사망...제 기억이 맞다면 2014년에 나온 모든 sm5디젤이 공명음 원인을 알수없는 고주파 저주파 인젝터 깨짐이 발생했습니다. 차량을 2700만원주고 사서 10개월타고 1000만원 갬가해서 날리고 어코드로 넘어와서 스트레스 안받고 잘타고 있네요...아 정말 저 쓰레기차만 생각하면 르노 서비스팀장하고 서로 쌍욕하고 맞고소직전까지도 가고 제 평생에 다시는 르노차는 없습니다 정말.
삼성차 쓰레기 ㅇㅈ하는부분
저도 같은년식 동일차종이었는데 인젝터 뿐아니라 미션리데나는 1년에 2회교체ㅋ 3회째 고칠때 팔고 다시는 삼성차 안처다봅니다ㅎ
영상의 차의 가솔린 버전 형제를 타고 있는데 왜 배기 매니폴드 교체하는데 견적이 200만원 남짓 나오고 점검하는데도 왜 잘라야만 하는지 이해를 못했는데 통으로 만들었군요 대체 정비사도 정비하기 힘들게 만들면 어쩌라는건지ㅎㅎ;
아 그건 그렇고 L43 가솔린도 타이밍 벨트인가요? 체인이라는 소리를 들은적이 있어서 그동안 한번도 교체를 안했는데;;
sm6 디젤 타는데요 같은 엔진으로 아는데.. sm6 dpf도 똑같이 일체형 일까요? 아시는 분 혹은 승현님이 보시면 알려주세요~~
가솔린차면 몰라도 디젤이면 이건 아닌데...
'EGR? DPF?그런거 몰라요 데헷⭐️' 하고 만든거도 아니고 제정신으로 설계한건 아닌것으로 판명
머플러터지면... dpf까지 교체인가요...?
설계자: 내가 정비해야 할 일은 없으니깐 ㅋㅋ
9:36 DPF 끝단에 크랙간거 아닌가요? ? ??
그러게..
제조라인에서는 효율적이고 단가가 줄어드니 저렇게하나봅니다 컷쏘로 잘라내고 배기 클램프로 조으면 되지않나요?? 쉐보레도 같은 방식이고용... 클램프가 겁나게 비싼게 단점이지만 ㅎㅎ
르노는 믿고 걸러야 함..
그 유명한 르노삼성 ㅋㅋ 공기필터인지 에어컨 필터인지 하나빼는데 염ㅈ벙 지랄을 해야된다는 그차 ㅋㅋ 역시 저러니 공임비가 많죠 ㅋ
가솔린 이 정석일듯 합니다 수고하셨습니다
형아 sm6도 저렇게 안나눠져 있슈?
이차는 왜 흡기매니폴드 청소영상이 없죠?
4년뒤에 르노 클리오로 찾아뵙겠습니다
~ㅋ
sm5 디젤은 연비가 참 좋은데 말이죠ㅎㅎ 일체형은 정말 너무했다ㅠ
DPF 일체형 실화냐 ㅋㅋ
와 어떻게 용접을 하셨대요?. 지그가 따로 있나요
저런 일체형 대형 앗세이를 구비해놓을까요ㄷㄷ... 저정도면 지그값 엄청나갈텐데 따로 고정은 안하고 절단전에 미리 표시해두지않았을까요? 어차피 디펩단 고정볼트로 마운트해놓는게 아니니 진동이나 기능에는 문제없어보입니다 저정도 크기 지그 무게만도 엄청날듯ㄷㄷ
명불허전 르노.
이왕절단한거 플랜지거는게 담에도좋을듯
Qm5 는 일체형이 아니죠?
qm3도 흡기 클리닝 하고싶은데 대구지역엔 해본 사람을 찾을수가 없네요.. 다들 주저하시네요... 가능하시다면 연락주세요 꼭 가보고싶네요 3시간거리입니다 ㅎㅎ
와 미쳤다 ㅋㅋㅋㅋ 차가 뭐 이렇답니깤ㅋㅋㅋㅋ
엄밀히 말하면, 르노자동차가 맞을 듯.
삼성카드가 20% 지분 갖고는 있으나 제조에는 전혀 관혀하고 있지 않으니...
ㄴㄴ 삼성 지분청산 된지 꽤 됬어요
삼성이라는 브랜드값만 로열티 주는중
동영상 잘봤습니다 작업하기 까다로운차인데 수고하셨습니다 참고하시면 다음번 작업하실때 편하실것같아 댓글남깁니다 머플러1번2번 컷팅포인트 있으며 전용커플링으로 체결하시면 됩니다
ㅅ 이 들어가는 차량 수리비용이 정말 쩐다는데 정말이군요. 삼성이 언더코팅이니 아연도금이니 어쩌구 광고를 한다지만 저러한 부분에서 저런 일체형은 분명 앗세이 값으로 받을텐데 (절레절레)
redcarpet JH 2년만에 불나서 바꾸지는 않으니 걱정말고 급발진에 에어빽 걱정없으니 신경꺼
7:25 노래알수있을까요 ㅠㅎ
전화번호좀 주세요 저도 르삼인데 위치가 어떻게 되나요? 정비해야 하는데
골때리네요..
서스도 아니고 일체형이얔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
차를 울나라에만 들오면 완전 뭔가 한두개씩 빠지고 들어 오던데 또 그런짓을 하고 있나 보네요 이거참 ㅡㅡ;;;
저 엔진은 DOHC 가 아니고 OHC 인가봐요?
맞아요 SOHC엔진 맞아요
저거 고장나면 통째로 바꿔야 하는건가...
여기 샾 위치좀 알려주세용