Наша страница в Boosty: 👉 boosty.to/ivantraindriver Доступ к новым и уникальным видео. Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом. Сотни часов эксклюзивного контента будут выходить только там! Подписывайтесь! Будет интересно!
Иван! После службы машинистом, однозначно, Вам нужно идти преподавать эту науку. Ещё респект, за то что работаете честно, за зарплату, как и пилоты авиа, с огромной ответственностью за нашу жизнь ❤❤❤
Спасибо! А вот интересно, эффективность рекуперации зависит от напряжения в кс (и от поездов на участке). А то если как у нас, когда 6-7 тыс. т. под ВЛ85 +3эс5к толкач с перевала на рекуперации идёт, он энергии немало в сеть выдаёт. P. S. Приятно видеть эп1 в заводской окраске. Да и вообще окрас локомотивов раньше гораздо лучше был. Даже пассажирские вл10 от грузовых цветом выделяли, когда постоянка была.
Спасибо за видео ВЫ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ ЛУЧШИЙ БЛОГЕР
Иван, а скажите, пожалуйста, практикуется ли на железных дорогах применение ЭДТ на локомотивах одновременно с ЭПТ на вагонах? Черевато ли это продольными динамическими реакциями в составе?
В такой профессии как машинист, проходить год помощником, это не много. Я работаю в водоканале, пришел слесарем, с среднетехническим образованием (техник) и 5 лет проработал слесарем , прежде, чем стал мастером. У меня кроме одного/двух слесарей в подчинении больше никого, есть свои нюансы и опасности. Но по сравнению с целым составом, это хрень.))))
@@IvanTrainDriver вот и я о том же)), только что посмотрел про учебу.)))) себя вспомнил))). Учился конечно в своем "колледже" , бывший московский монтажный техникум. Тоже в конце 90х стал колледжом. Но слава богу квалификацию оставили.
Рекуперация это конечно круто и модно, но слабо верится, что много энергии таким образом экономится. Хотя вот по данным РЖД в год возвращается 1-1.5 млрд кВтч. Это процент-два от потребляемых РЖД 40-50 млрд кВтч.
Возвращённой обратно энергии было бы больше, если бы на РЖД было бы требование использовать в качестве основного тормоза электрический. Ну и, конечно, если бы энергия не гасилась на резисторах на некоторых типах ПС.
У машиниста более высокие требования по ежегодной медицинской комиссии. Рабочее время не должно превышать 8 часов, запрещена работа во вторую ночь подряд. Локомотив должен быть оборудован ТСКБМ и автоведением
А если в контактной сети высокое напряжение, то рекуперация сорвется? Ведь электровоз не может из себя закачать ток обратно в сеть, если он выдает напряжение ниже, чем сама сеть? В таком случае тормоза не сработают или выработанное в генераторном режиме электричество погасится на резисторах?
У каждого электровоза своя конструкция. ЭП1 позволяет пользоваться рекуперацией не смотря на напряжение в контактной сети. Если рекуперация аварийно разбирается, то в поезде без реакций не обойтись
В переменном токе рекуперация через трансформатор тяговой подстанции напрямую уходит в Единую энергосистему, так что закачать туда столько энергии, чтобы это заметно отразилось на напряжении, не очень получится. Вот на постоянном токе такая проблема есть, т.к. там на подстанции стоит выпрямитель без функции инвертора (т.е. пропускает электроэнергию только в контактные провода, назад не пропускает). Либо на этой подстанции будут те самые гасящие резисторы, либо гасящие резисторы на самом электровозе (так называемый автоматический переход на реостатное торможение), либо у электровоза срабатывают системы защиты от перенапряжения.
Более высокие требования предъявляются в этом случае к состоянию электровоза и поезда. Что именно делает машинист при остановке из-за срабатывания тормозов я точно не знаю. Возможно заказывает вагонника
Юзом в режиме рекуперативного или реостатного торможения не пойдет колесные пары могут начать крутится назад, у меня так было😊 но расшифровка ничего не поняла .
Сигналы подаются по инструкции. Очевидно для безопасности людей которые могут оказаться в зоне встречных поездов. Правой рукой я нажимаю на кнопку подачи песка под колесные пары для того, чтобы колеса не сорвались на юз
Не знаю, почему, но у нас в Смоляниново, бригады, почти, в пятидесяти процентов случаев, поднимают на Ермаках и на ЭП1(ВЛ80 у нас уже давным-давно нет) именно головные токоприёмники, а не задние. Хотелось бы знать, с чем это связано, но у кого об этом спросишь?
@@IvanTrainDriver Я понял, спасибо. Однако я слежу за проходящими мимо поездами из интереса, не постоянно, но... К примеру, идёт чётный. В голове сплотка из двух 2ЭС5К с поднятыми задними полупантографами, а сзади - толкач 4ЭС5К-004, например, под головным полупантографом. Примерно, через полтора часа, слышу опять шум толкача, идущего резервом, смотрю в окно, а там всё тот же 004 идёт нечётным в обратную сторону, и снова под головным токоприёмником. Когда живёшь в ста метрах от станционных путей напротив твоего окна и с детства эта тема интересна, замечаешь очень многое.
@@ДенисХаджоловслышал такую инфу, почему используют задний токоприемник, для того чтобы при изломе токоприемника не повредить оборудование на крыше локомотива, на счёт достоверности данной версии на 100% ответить не могу
Нет это режим торможения при котором тяговые двигатели переходят в режим генераторов. Они вырабатывают электроэнергию, которая отдается обратно в контактную сеть
@@АлександрГусев-е3упомню в одном из видео Иван рассказывал, что у них в депо требуют автоведение включать и некоторую часть обязательно проехать на нем
На переменном токе при рекуперации энергия разве не гасится в реостатах?При рекуперации на электровозах постоянного тока энергия возвращается обратно а сеть,поэтому и называется 'рекуперация' На переменниках-'реостатное торможение.
@@IvanTrainDriver может. Но я полагаю не везде, и не с пассажирским локомотивом. К примеру, северная часть Октябрьской дороги, выше 7-8 тысяч, составов и не видела. Ездят угольные, осей по 360-380, не более.
На ЭП1м так и сделали. В результате управлять жутко неудобно! Ход контроллера очень маленький. Очень сложно плавно регулировать силу тяги и торможения. К тому же на небольших токах контроллер стремиться к нолю из-за пружины. Приходится держать его двумя руками
![Twenty One Pilots - The Line (from Arcane Season 2) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/XCz7WUotXs8/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Наша страница в Boosty:
👉 boosty.to/ivantraindriver
Доступ к новым и уникальным видео.
Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом.
Сотни часов эксклюзивного контента будут выходить только там!
Подписывайтесь! Будет интересно!
Вот видите сколько людей любит Ивана
Иван! После службы машинистом, однозначно, Вам нужно идти преподавать эту науку.
Ещё респект, за то что работаете честно, за зарплату, как и пилоты авиа, с огромной ответственностью за нашу жизнь ❤❤❤
Эх, 21 еще одноэтажка, еще не на эп20. 11 поезд, которыц ходил каждый день...
Молодость моя, проводниковская, романтика😃🙂
Было время!😁
ЭП1 Легенда!!! Прекрасная Кабина!!! Прекрасная природа!!!
Так приятно двигатели гудят на рекуперации 😊
Имхо похоже на звук Реактивного Самолёта
Очень интересно!!!!!👍😉
Иван респект) очень хорошо поставлена речь, интересно слушать. Здоровья вам) и продвижения канала)
Спасибо!
Видео супер.Олег красава снял как нужно:)
Да, если бы не Олег, то всех этих видео бы не было. Мы тогда снимали на его камеру
Спасибо! А вот интересно, эффективность рекуперации зависит от напряжения в кс (и от поездов на участке). А то если как у нас, когда 6-7 тыс. т. под ВЛ85 +3эс5к толкач с перевала на рекуперации идёт, он энергии немало в сеть выдаёт. P. S. Приятно видеть эп1 в заводской окраске. Да и вообще окрас локомотивов раньше гораздо лучше был. Даже пассажирские вл10 от грузовых цветом выделяли, когда постоянка была.
На практике я не замечал разницу в эффективности торможения в зависимости от напряжения в контактной сети
Nice video, but don't move the cam too much from A to B. It give stress. Thank you for uploading.
Спасибо за видео ВЫ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ ЛУЧШИЙ БЛОГЕР
Благодарю. Ждём.
Ого, как на электросамокате 😁
Раньше еще до скорого этот поезд называли колбасником .
Его и сейчас так называют по привычке
Привет вам 👍🤝
👍
Иван, а скажите, пожалуйста, практикуется ли на железных дорогах применение ЭДТ на локомотивах одновременно с ЭПТ на вагонах? Черевато ли это продольными динамическими реакциями в составе?
Да это применяется. При аккуратном управлении пассажиры не должны почувствовать реакций в поезде
@@IvanTrainDriver а как машинист понимает, сколько он в ТЦ пассажирских вагонов уже накинул? На манометре то в локомотиве по нулям будет
Никак. Если у него нет манометра ложного тормозного цилиндра
@@IvanTrainDriver понятно. Спасибо за ответ!
В такой профессии как машинист, проходить год помощником, это не много. Я работаю в водоканале, пришел слесарем, с среднетехническим образованием (техник) и 5 лет проработал слесарем , прежде, чем стал мастером. У меня кроме одного/двух слесарей в подчинении больше никого, есть свои нюансы и опасности. Но по сравнению с целым составом, это хрень.))))
Год помощником это очень мало! Чаще всего несколько лет минимум надо отработать
@@IvanTrainDriver вот и я о том же)), только что посмотрел про учебу.)))) себя вспомнил))). Учился конечно в своем "колледже" , бывший московский монтажный техникум. Тоже в конце 90х стал колледжом. Но слава богу квалификацию оставили.
Рекуперация это конечно круто и модно, но слабо верится, что много энергии таким образом экономится. Хотя вот по данным РЖД в год возвращается 1-1.5 млрд кВтч. Это процент-два от потребляемых РЖД 40-50 млрд кВтч.
Я думаю что цифры возврата в любом случае впечатляют!
Возвращённой обратно энергии было бы больше, если бы на РЖД было бы требование использовать в качестве основного тормоза электрический. Ну и, конечно, если бы энергия не гасилась на резисторах на некоторых типах ПС.
Я не машинист, но думаю, что рекуперативный тормоз удобен на легких поездах..
Да очень удобен. 3ЭС5к даже тяжёлые грузовые поезда способен тормозить с помощью рекуперации
Тут же еще и экономия ресурса пневматических тормозов, насколько я понимаю двигатели таки медленнее изнашиваются чем колодки
а как на пассажирских поездах работают в одно лицо? Расскакжите требования и необходимые приборы безопасности
У машиниста более высокие требования по ежегодной медицинской комиссии. Рабочее время не должно превышать 8 часов, запрещена работа во вторую ночь подряд. Локомотив должен быть оборудован ТСКБМ и автоведением
Сразу слышно , пятьдесять, шестьдесять )
😁
Доброй ночи, когда будут видео работы на электровозе ВЛ 80 ?
Есть несколько видео из кабины ВЛ80. Когда они выйдут я пока не знаю. Возможно через несколько лет
А если в контактной сети высокое напряжение, то рекуперация сорвется? Ведь электровоз не может из себя закачать ток обратно в сеть, если он выдает напряжение ниже, чем сама сеть? В таком случае тормоза не сработают или выработанное в генераторном режиме электричество погасится на резисторах?
У каждого электровоза своя конструкция. ЭП1 позволяет пользоваться рекуперацией не смотря на напряжение в контактной сети. Если рекуперация аварийно разбирается, то в поезде без реакций не обойтись
В переменном токе рекуперация через трансформатор тяговой подстанции напрямую уходит в Единую энергосистему, так что закачать туда столько энергии, чтобы это заметно отразилось на напряжении, не очень получится. Вот на постоянном токе такая проблема есть, т.к. там на подстанции стоит выпрямитель без функции инвертора (т.е. пропускает электроэнергию только в контактные провода, назад не пропускает). Либо на этой подстанции будут те самые гасящие резисторы, либо гасящие резисторы на самом электровозе (так называемый автоматический переход на реостатное торможение), либо у электровоза срабатывают системы защиты от перенапряжения.
2:10 рекуперация чтобы понимать,это вроде как в автомобиле торможение скоростью?
Нет. Тяговые электродвигатели в режиме рекуперации переводятся в режим генераторов, вырабатывают ток и отдают его обратно в контактную сеть
Скажите пожалуйста, автоведение может тормозить всеми видами тормозов?
Да конечно
Всеми, кроме локомотивного тормоза. Локомотивный тормоз, даже с электронным управлением, пока оставляют за машинистом.
Какой тип дисплея там установлен? Оранжевым светится.
Тип дисплея я не знаю. Таких уже не осталось на ЭП1 после ремонтов
TN какой-нибудь самый дешёвый, наверное.
Пассажирские то же «в одно лицо» управляются?
В то время примерно 2016 год, у нас только пассажирские в одно лицо ходили. Грузовые только в этом году начали ходить без помощников
Не совсем понял что значит грузовые в одно лицо? Что тогда делать,если сработает обрыв ТМ или элементарно сбросит секция?
Более высокие требования предъявляются в этом случае к состоянию электровоза и поезда. Что именно делает машинист при остановке из-за срабатывания тормозов я точно не знаю. Возможно заказывает вагонника
Каковы ощущения от рекуперативного торможения??
Довольно мощная штука!
@@IvanTrainDriver Согласен!! Но ощущения от этого будь здоров!!
Юзом в режиме рекуперативного или реостатного торможения не пойдет колесные пары могут начать крутится назад, у меня так было😊 но расшифровка ничего не поняла .
@user-qn9sd9gr1c 😆
Иван, а почему вы без пуза? Бруер считает, что все машинисты с пузом. )))
Вань а можно вопрос вот ты говоришь проходной зелёный и Олег зачем то это повторяет скажи
Это установленный регламент переговоров. С выходом нового ПТЭ требование дублировать зелёные проходные отменили
И ещё вопрос: я слышал, что с Питера до Мурманска больше не ходят двух системные электровозы.
Да из-за нехватки ЭП20 ходят только до Петрозаводска
@@IvanTrainDriver да. Спросил потому, что в Мурманске я их больше не вижу. Раньше ходили в составе 15,16 и 20, 21 поездов. Может еще каких.
Они ходили только с 22. Я на них работаю с этим поездом
Привет коллега 👋Из Кеми
Ответный привет! Завтра я у вас
А почему все видео на канале - архив?
Потому что автор канала ещё не выработал стаж до пенсии😁
Когда не будет на жд работать, тогда и свежак будет. Наверное😂
Это перезалив старых видео с канала Профессия Машинист. Новые видео выходят только на нашем Boosty
@@IvanTrainDriver Иван, ты снова в поездке?😃
Жизнь на колесах!😁
@@IvanTrainDriver Да-да, дорог на свете много - железная одна😆
Зачем сигналить встречному поезду в начале и в его конце???что нажимаете правой рукой при рекуперации??? 🤔🤔🤔
Сигналы подаются по инструкции. Очевидно для безопасности людей которые могут оказаться в зоне встречных поездов. Правой рукой я нажимаю на кнопку подачи песка под колесные пары для того, чтобы колеса не сорвались на юз
@@IvanTrainDriver а белый мигающий это значит едем по некодируемому участку или неисправна кодировка блок участка???🤔🤔🤔
Я не понимаю о чем вы. Какой именно светофор белый мигающий? Белым мигающим может сигнализировать входной светофор - это пригласительный сигнал
Не знаю, почему, но у нас в Смоляниново, бригады, почти, в пятидесяти процентов случаев, поднимают на Ермаках и на ЭП1(ВЛ80 у нас уже давным-давно нет) именно головные токоприёмники, а не задние. Хотелось бы знать, с чем это связано, но у кого об этом спросишь?
У нас некоторые руководители требуют использовать токоприемник с полозом Транскат, даже если он головной. Он более износостойкий
@@IvanTrainDriver Я понял, спасибо. Однако я слежу за проходящими мимо поездами из интереса, не постоянно, но... К примеру, идёт чётный. В голове сплотка из двух 2ЭС5К с поднятыми задними полупантографами, а сзади - толкач 4ЭС5К-004, например, под головным полупантографом. Примерно, через полтора часа, слышу опять шум толкача, идущего резервом, смотрю в окно, а там всё тот же 004 идёт нечётным в обратную сторону, и снова под головным токоприёмником. Когда живёшь в ста метрах от станционных путей напротив твоего окна и с детства эта тема интересна, замечаешь очень многое.
@@ДенисХаджоловслышал такую инфу, почему используют задний токоприемник, для того чтобы при изломе токоприемника не повредить оборудование на крыше локомотива, на счёт достоверности данной версии на 100% ответить не могу
Это отдача излишков тока обратно в контактную сеть🤔🤔🤔
Нет это режим торможения при котором тяговые двигатели переходят в режим генераторов. Они вырабатывают электроэнергию, которая отдается обратно в контактную сеть
@@IvanTrainDriverа вы же не особо любите ездить на автоведение!!!???🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤔🤔🤔
@@АлександрГусев-е3упомню в одном из видео Иван рассказывал, что у них в депо требуют автоведение включать и некоторую часть обязательно проехать на нем
Наоборот очень люблю! Если впереди 400 км пути и автоведение не работает, то я очень расстроен
На переменном токе при рекуперации энергия разве не гасится в реостатах?При рекуперации на электровозах постоянного тока энергия возвращается обратно а сеть,поэтому и называется 'рекуперация' На переменниках-'реостатное торможение.
А набегание состава на локомотив не вредно для рамы?
Нет конечно. Все нагрузки рассчитаны
@@IvanTrainDriver где-то в расчете 1-1,3 тысяч тонн по массе состава? ПС: я не железнодорожник, я из ГВФ.
Вес поезда может быть до 12 тысяч тонн
@@IvanTrainDriver может. Но я полагаю не везде, и не с пассажирским локомотивом. К примеру, северная часть Октябрьской дороги, выше 7-8 тысяч, составов и не видела. Ездят угольные, осей по 360-380, не более.
Рама локомотива рассчитывается на максимальные нагрузки. Проектировщики ведь не знают где именно будет работать локомотив
Почему у вас видео больше чем у нас
Вы о чём?
@@IvanTrainDriver ну у вас на бусти видео больше чем у нас
У тебя тоже есть своя страница в Boosty?
нет
@@IvanTrainDriver
Не нормально все надо собрать привести в положение,если можно сделать просто контрольер в обратном положении
На ЭП1м так и сделали. В результате управлять жутко неудобно! Ход контроллера очень маленький. Очень сложно плавно регулировать силу тяги и торможения. К тому же на небольших токах контроллер стремиться к нолю из-за пружины. Приходится держать его двумя руками
Приходилось ли пассажирским локомотивом тащить грузовые вагоны ?
Да бывало такое. ЭП1 не имеет в конструкции 418 датчик, поэтому ограничение по длине грузового поезда не более 100 осей
@@IvanTrainDriver а на постоянном токе приходилось ездить?
Только на ЭП20
А вы в кривых по поезду не смотрите?