Se me permite.. aos 15:22.. as Super Fortalezas voadoras B29 operaram no Teatro do Pacífico.. na Europa os bombardeiros empregados foram os B17 e B24... espero ter colaborado.. Obrigado
Uma pequena correção, Os B29 só operaram no teatro de operações do Pacífico, os bombardeiros estratégicos americanos no teatro europeu eram os B17 Flying Fortress e B24 Liberator , além dos Lancasters , Halifax e Stirling dos britânicos
O saudoso comandante Geraldo Knnipling da Varig decolou um C46 no Santos dummont usando foguetes auxiliares em uma demonstração para autoridades entre elas o presidente JK em meados de 50-60 quando o RJ ainda era capital do país. Mas essa história acho que é muito difícil de ser contada e pouca gente conhece o fato.
Também já li na revista Flap que os Curtiss Commando utilizavam jatos sob as asas. Que eram descritos como Turbomeca : provavelmente devia ser o Marbore utilizado nos jatos Magister ...
@@TarcisioTarcisinho-qt5fu mas era um acessório bem contestado pelos próprio pilotos. O c46 já não tinha uma fama muito boa dos motores ainda colocam um rabo de foguete kkkk.
>> Por isso é que eu amo esse canal. Esse assunto de foguetes é genial. Sugestão: teve um maluco, nos EUA, que colocou um foguete em um carro de passeio, um Impala. Bem, o carro decolou.... ele morreu no "pouso"
Como de sempre, ótimo vídeo ! Só acho que faltou uma explicação em como funcionam os motores foguetes, tanto os de combustível líquido como os de sólido. O avião ao qual se refere no final do vídeo é o Bell X-1. Anos depois fizeram o X-15, que é o avião mais veloz de todos os tempos.
Fala sobre o sistema de ignição a cartucho, que começou usando cartuchos de espingarda até os mais modernos igual ao B-52 que usa um sistema de partida parecido com o de cartucho só que bem mais poderoso.
Falando em prototipos alemães da segunda guerra,seria legal um video detalhado sobre o aviao com asa rotativa,o Triebflügeljäger,uma das wonder weapons mais curiosas na minha opinião
tamos juntos Fernando , sempre, produz mais conteúdo que deixamos o like, pergunto qual o avião militar ainda em uso e mais velho do mundo ! ? . obrigado
Os americanos fizeram uma sequência de projetos X. Começando com o Bell X1 pilotado pelo Chuck Yeager com asas sem enflechamento e pelo que sei terminou com o radical X15 com recordes de velocidade para aviões ainda não quebrados.
Alexander Lippisch começou projetando planadores em Wassercup, e foi atraído para o projeto Oppel porque depois que o combustível acaba ele precisa planar para pousar. Então o problema foi compatibilizar a velocidade do planador com a velocidade do foguete. O design convencional do planador é asa de envergadura grande para baixa velocidade, inerentemente estável com calda com empenagem, mas o ponto de reação do foguete atrás de todo arraste das asas e empenagens acaba com esta inerente estabilidade, e uma empenagem atrás do ponto de reação do foguete queimaria. Então o Lippisch desenvolveu a sustentação e estabilização num único elemento alar em delta. Com isto teria uma avião veloz capaz de planar e estável. O resultado mais significativo deste conceito é justamente o ME 163 Komet, mas baseado justamente neste conceito tivemos o Space Shuttle. Os detalhes desta trajetória foi pelo próprio Lippisch publicado em "The Delta wing : history and development" Outra importante contribuição vem do Helmut Walter que desenvolveu os combustíveis líquidos bicomponentes C-stoff e T-stoff que alimentavam o motor HWK-109 do Me 163. E este motor tinha modulação de potência sim, não dava para reduzir muito sob risco de pagar e ter de pousar com um combustível muito perigoso, mas se o teto de combate fosse abaixo de 13.000 m tipicamente a 10.000 mm, Avro Lancaster, B17 e B24, em voo próximo do nivelado ao final a autonomia podia chegar a 10 min. Podendo chegar a ter até um terceira janela de ataque , ou ainda se afastar da escolta, porque depois que o motor apagava, mesmo sendo um planador eficiente, eles tornavam-se alvos fáceis para os P51.
O ME 163 tinha 3 problemas, além da baixa autonomia: 1. ele explodia no solo ao ser dada a apartida; 2. o trem de pouso quicava no solo e atingia o avião, não sendo possivel o piloto cortar o empuxo ou mesmo diminuir; 3. Embora tivesse um esqui para pousar de barriga, não foram raros os pilotos que ficaram paraplégicos ao pousar de barriga, com o avião tendo uma velocidade para pouso bem superior aos aviões convencionais da época.
O primeiro avião supersônico a americano a quebrar a barreira do som acredito ser o X-15 , que era movido por motor de foguete, aliás, era um foguete com cockpit para piloto.
Já conhecia esta história, muito importante em difundir este conhecia muitos engenheiros aeronáutico não conhecem O Natter não pousava! O avião se dividia no meio e o piloto decia com paraquedas😅😅😅 Um avião descartável
Que interessante, tem um avião desse do blue angels parado na frente da base militar perto de casa, eu nunca reparei se ele tem esses foguetes. Vou passar la em frente hoje pra ver isso hahaha
Se me permite.. aos 15:22.. as Super Fortalezas voadoras B29 operaram no Teatro do Pacífico.. na Europa os bombardeiros empregados foram os B17 e B24... espero ter colaborado.. Obrigado
Uma pequena correção, Os B29 só operaram no teatro de operações do Pacífico, os bombardeiros estratégicos americanos no teatro europeu eram os B17 Flying Fortress e B24 Liberator , além dos Lancasters , Halifax e Stirling dos britânicos
Os Zeros davam voltinhas em torno deles, se quisessem.
@@luisclaudiofontenelle5513acabou a panca do zero em 43.
O saudoso comandante Geraldo Knnipling da Varig decolou um C46 no Santos dummont usando foguetes auxiliares em uma demonstração para autoridades entre elas o presidente JK em meados de 50-60 quando o RJ ainda era capital do país. Mas essa história acho que é muito difícil de ser contada e pouca gente conhece o fato.
Também já li na revista Flap que os Curtiss Commando utilizavam jatos sob as asas. Que eram descritos como Turbomeca : provavelmente devia ser o Marbore utilizado nos jatos Magister ...
@@TarcisioTarcisinho-qt5fu mas era um acessório bem contestado pelos próprio pilotos. O c46 já não tinha uma fama muito boa dos motores ainda colocam um rabo de foguete kkkk.
Aguardo o novo vídeo.
O primeiro avião a quebrar a barreira do som, foi o Bell X-1.
>> Por isso é que eu amo esse canal. Esse assunto de foguetes é genial. Sugestão: teve um maluco, nos EUA, que colocou um foguete em um carro de passeio, um Impala. Bem, o carro decolou.... ele morreu no "pouso"
Como dizia meu tio mudo "trágico"
Como de sempre, ótimo vídeo !
Só acho que faltou uma explicação em como funcionam os motores foguetes, tanto os de combustível líquido como os de sólido.
O avião ao qual se refere no final do vídeo é o Bell X-1. Anos depois fizeram o X-15, que é o avião mais veloz de todos os tempos.
No final voce está falando do Bell X-1. Pilotado por Chuck Yeager, quando da quebra da berreira do som.
a aeronave que os americanos fizeram a época para quebrar a barreira do som foi o X-1, que teve duas versões se não estiver enganado
correto "Bell X-1"
A combinação de cores do vídeo ficou muito legal a edição tmb ... o canal tá cada vez mais profissional
Fala sobre o sistema de ignição a cartucho, que começou usando cartuchos de espingarda até os mais modernos igual ao B-52 que usa um sistema de partida parecido com o de cartucho só que bem mais poderoso.
Falando em prototipos alemães da segunda guerra,seria legal um video detalhado sobre o aviao com asa rotativa,o Triebflügeljäger,uma das wonder weapons mais curiosas na minha opinião
A cada vídeo um aprendizado novo, o Fernando sabe muito 🙌👏
tamos juntos Fernando , sempre, produz mais conteúdo que deixamos o like, pergunto qual o avião militar ainda em uso e mais velho do mundo ! ? . obrigado
Os americanos fizeram uma sequência de projetos X. Começando com o Bell X1 pilotado pelo Chuck Yeager com asas sem enflechamento e pelo que sei terminou com o radical X15 com recordes de velocidade para aviões ainda não quebrados.
OKB não é uma empresa em específico. É uma sigla pra Birô de Desenho Experimental em russo. E, houveram vários OKBs.
Cilindros de hidrogênio ou óxido nitroso descartáveis poderiam melhorar o empuxo ?
Massa a história!!!
A sonoplastia do início, pqp 👏👏👏👏👏👏👏
Alexander Lippisch começou projetando planadores em Wassercup, e foi atraído para o projeto Oppel porque depois que o combustível acaba ele precisa planar para pousar. Então o problema foi compatibilizar a velocidade do planador com a velocidade do foguete. O design convencional do planador é asa de envergadura grande para baixa velocidade, inerentemente estável com calda com empenagem, mas o ponto de reação do foguete atrás de todo arraste das asas e empenagens acaba com esta inerente estabilidade, e uma empenagem atrás do ponto de reação do foguete queimaria. Então o Lippisch desenvolveu a sustentação e estabilização num único elemento alar em delta. Com isto teria uma avião veloz capaz de planar e estável. O resultado mais significativo deste conceito é justamente o ME 163 Komet, mas baseado justamente neste conceito tivemos o Space Shuttle. Os detalhes desta trajetória foi pelo próprio Lippisch publicado em "The Delta wing : history and development" Outra importante contribuição vem do Helmut Walter que desenvolveu os combustíveis líquidos bicomponentes C-stoff e T-stoff que alimentavam o motor HWK-109 do Me 163. E este motor tinha modulação de potência sim, não dava para reduzir muito sob risco de pagar e ter de pousar com um combustível muito perigoso, mas se o teto de combate fosse abaixo de 13.000 m tipicamente a 10.000 mm, Avro Lancaster, B17 e B24, em voo próximo do nivelado ao final a autonomia podia chegar a 10 min. Podendo chegar a ter até um terceira janela de ataque , ou ainda se afastar da escolta, porque depois que o motor apagava, mesmo sendo um planador eficiente, eles tornavam-se alvos fáceis para os P51.
O X1 quebrou a barreira do som. Depois veio o X15 (Niel Armstrong), e tem também o Douglas X-3 Stiletto.
Excelente 👍
Povo não tinha medo de morrer. Incrivel
O ME 163 tinha 3 problemas, além da baixa autonomia: 1. ele explodia no solo ao ser dada a apartida; 2. o trem de pouso quicava no solo e atingia o avião, não sendo possivel o piloto cortar o empuxo ou mesmo diminuir; 3. Embora tivesse um esqui para pousar de barriga, não foram raros os pilotos que ficaram paraplégicos ao pousar de barriga, com o avião tendo uma velocidade para pouso bem superior aos aviões convencionais da época.
Sobre o Hércules c-130 eu já sabia dos retro foguetes, só não sei se o combustível no Hércules é sólido ou líquido.
O primeiro avião a quebrar a barreira do som foi o Bell X-1 pilotado pelo Chuck Yeager e depois desse jato seguiu-se a outros com a mesma função.
A aeronave americana é o Bell x1 pilotado pelo Chuck yeager
Ótimo vídeo!
Não sei qual foi o avião foguete americano que quebrou a barreira do som pela primeira vez…
O primeiro avião supersônico a americano a quebrar a barreira do som acredito ser o X-15 , que era movido por motor de foguete, aliás, era um foguete com cockpit para piloto.
Faz um vídeo sobre esse avião americano.
Já conhecia esta história, muito importante em difundir este conhecia muitos engenheiros aeronáutico não conhecem
O Natter não pousava! O avião se dividia no meio e o piloto decia com paraquedas😅😅😅
Um avião descartável
19:54 foi o F-16
O lendário Bell X-1 queria eu te tido a honra de conduzido Ah se houvesse Máquina do Tempo
Contenos mais!🤔👍👍👍
muito bom!
Joguem turbo proop flight simulator!
Ótimo vídeo
fernando, p q as pessoas falam turboélice e turbojato mas não falam turboventilador ou turboventoinha? p q não chamar tudo de motor turbo?
Que interessante, tem um avião desse do blue angels parado na frente da base militar perto de casa, eu nunca reparei se ele tem esses foguetes. Vou passar la em frente hoje pra ver isso hahaha
VÍDEO TENTANDO NATAL RN
Os americanos construíram após a 2 Guerra, o Bell X-1 com motor foguete, para quebrar a barreira do som - em 1947 - pilotado por Chuck Yeager.
Oi Fernando porque o avião não vai para o espaço com motor de foguete?
Potência, tempo de queima, desenho aerodinâmico... Tudo isso é projetado pra voar, não pra entrar em órbita.
@@fabriciooteroAta valeu 👍
Legal!!
graças a Bell X-1 temos os jatos de combate através desse experimento foi a porta para infinitas possibilidades
O comet tinha um esqui retratil na barriga, isso era o trem de pouso para o pouso.
Os Americanos eram Guatemaltecos, Colombianos, Peruamos ou Estadunidenses?
Já os Estadunidenses, crio que foi o Bell X1 pilotado por Chuck Yeager.
Foi o Bell X-1
show
Fernando, é possível ser piloto de avião e helicóptero ao mesmo tempo, ou vc tem que se dedicar apenas a um dos dois?
JOGA WARTHUNDER NO SIMULADOR!!!
dinheiro e oque ta faltando
16:17 o Ki 200 kkkkk😅
Tem dados que confirma que o me163 quebrou a barreira do som
Bell X-1
Enquanto os russos estavam atrás do Bigode, os americanos estavam atrás de Werner von Braun.
O avião que os EUA desenvolveram para quebrar a barreira do som foi o Bell X-1...
Bell X-1 acabando no NA X-15
Mostra o avião dos bombeiros militar
A Insider patrocina tantos canais no youtube que já tá enchendo o saco ouvir o nome da marca
👏🏽👏🏽👏🏽
Muito bom teus vídeos. O que falta pra comprar na Insider é dinheiro 😢. Os preços não condizem com minha renda 😂😂😂
Gostaria de comprar camisa da insider, mas só fabricam pr pessoas normais. Pra gigante não existe.
pessoal inscrevam-se no canal Ravi e os avioes aqui no youtube! Rumo aos 300 inscritos!
Será q é o SR 71 black bird?
X-15
BELL X-1
Bell X 1
bell x-1
Bell x 1
🇯🇵 eram muito suicidas
X1
Bell X1
X15
x1
me fixa fernando, sabia que eu sou seu chará? kk, Não confie em comentarios editados
👎 INSIDER NEM DE GRAÇA!
Usaram o War Thunder né pra fazer os vírus de ataque
Foi o X1 (acho)
X-15
Bell X1