일본의 차주들 1인당 연평균 주행거리가 9천km 정도입니다. 고속도로 안타고 거의 시내주행만 한다는 얘기죠. 한국은 코로나 전에 2만km였어요. 출퇴근용도 쓰고 레저나 차박, 여행등 고속도로를 타는 주행이 많다는 얘기죠. 경차로 고속도로 타보신 사람들은 알겠지만 1000cc 모닝도 고속도로 후달립니다. 기름 엄청먹구요. 한국인들이 1600cc 준중형 세단이나 2000cc 이상 중형 SUV를 선호하는 이유입니다. EV도 마찬가지에요. 주행거리 300km 이하는 안팔립니다. 일본의 660cc 경차도 마찬가지구요. 그냥 일본은 내연기관차나 EV나 갈라파고스입니다. 수출용과 내수용이 극과극으로 다르죠.
처음에 전기차 나올 때는 이젠 작고 싼차들 많이 나오겠구나 라고 생각했는데 배터리 기술의 한계 때문에 큰차 위주로 나옴. 배터리 부피를 어떻게 할 방법이 없음. 저렇게 작으면 자주 충전해야 함. 경차 전기차는 장거리 운전을 포기해야 할 수준. 혁명적인 배터리 기술이 나오기 전 까진 크고 무겁고 비싼차 위주로 나올 수 밖에 없으니 전기차 답 없음. 확실히 알아 둬야 할 사실은 전기차 보급 정책은 경제성이나 편리성 때문에 하는게 아니고 급박한 기후변화에 울며 겨자 먹기로 탄소배출을 줄여야 하기 때문에 하는 것. 혈세로 보조금 줘야 보급 되고 충전 인프라도 나라에서 거의 무상으로 해줘야 하기 때문에 국고 손실도 상당함.
아 밑에 글 적으신분 계신데 혹시 일본충전주행거리측정치와 한국주행거리측정치를 한번 비교해 보세요 그러면 왜 빨리 떨어진다 표현이 맞는지 답나와요^^ 유럽도 한국에 반밖에 못가는데 거의 두배수준에 주행거리가 나오거든요^^ 개인적 한국에 측정 주행거리가 가장 실전에 맞는거 같아요.... 더 낮으면 낮았지 높은수치로 가는 차량은 없더라구요^^
저번 전기차 영상때도 말했지만... 주행거리 300도 안되는 전기차는 살 가치가 진짜로 없음. 하물며 300도 아니고 200도 못미치면 가격에 메리트가 있는게 아니라 자동차라는 메리트가 없는거임. 솔직히 세단도 아니고 전기차 가격원가의 대부분을 차지하는 배터리인데 경차면서 200도 못가는거 넣고 2천만원대면 무조근 그냥 아반떼 사야지.. 가뜩이나 겨울은 추워서 그냥 주행거리 줄어들껀데
현대가 아이오닉5를 가지고 일본에 진출했을 때 아이오닉이 정말 멋지고 좋은 차라는 건 알겠지만 일본에 대중적으로 팔릴 모델은 아니라고 생각했습니다. 아이오닉을 상징적인 의미로 먼저 풀더라도 차라리 캐스퍼 전기차를 빨리 만들어서 일본에 판매했다면 어땠을까 하네요. 일본은 도로 폭이 좁고 주차장도 좁고 젊은 층이 돈도 많지 않고 해서 경차를 많이 사니까요. 캐스퍼 디자인이라면 사쿠라처럼 젊은 여성층에게 많이 팔렸을거라고 생각합니다.
배터리 용량이 주행거리만 높이는 게 아니라 차량 수명에도 영향이 있음.. 리튬이온 배터리가 충방전 500회 정도로 보고 있으니 180km*500이면 9만 킬로에 배터리 수명이 다 한다는 이야기라.. 큰 매력이 없는 듯.. 그것보다 일본인들은 왜 뭐든지 작은 걸 사려는지 모르겠음. 집도 좁고 자동차도 작고 음식도 적게 나오고 궁상임..
배터리 용량이 작을수록 주행거리 대비 배터리 열화 가능성이 높습니다. 40~90퍼센트 내로 운영하면 배터리 수명에 도움이 됩니다. 편도 30분, 왕복 1시간 거리에 최적화된 전기차입니다. 배터리 쓴만큼 매일 완속으로 충전해서 쓰면 제일 좋지요. 6만킬로 근처에서 배터리 열화 가능성 있습니다. 가까운 거리 출퇴근, 장보기 용으로 최적화된 모델이네요 . 진짜 일본에 최적화된 모델인데.. 한국사람들도... 10년 타도 주행거리 4만킬로도 못타시는 분들은 가성비 면에서 정말 괜찮지 않나 생각합니다. 오일교체나 정비 신경 안쓰고 10년은 탈 수가..ㅡㅡ;;; 그런 사람이 어디 있냐 하시는데..... 정말 많습니다. 제 지인 중에 주행거리가 10년동안 1만5000킬로... 그래도 주기적으로 엔진오일 등등 관리해 줘야 하니.. 왕복 4시간 이상 거리를 자주 다니거나, 다용도로 전기차를 사용 한다면 배터리용량이 70kw/h 이상인 전기차가 좋습니다.
일본 전기차 시장은 충전단자부터가 잘못됐어요... 언제적 차데모가 아직도 표준규격으로 사용중인지... 제가 알기론 차데모 잘뽑아야 50kwh가 최대속인데 너도나도 dc콤보로 200-300kwh 뽑아내는 충전기가 흔한 한국인들 입장에서는 이해가 안되는 부분이에요 한국 급속 충전료가 할인한푼 안받고 1kwh 당 지금 340원 정도 하는데 30분이나 충전해서 20kwh배터리 풀충전도 못하면서 16500원은 너무 비싸네요 하이브리도 연비좋은 일본차보다 연료비 비싸겠네요
JM님 힘내시고 화이팅 하시기 바랍니다.
주행거리가 짧아서 진짜 동네 마트용이네 ;;
출퇴근용으로 좋다.
사쿠라 차종 사고 싶네요. 영상 잘 봤구요.듀~러 가겠습니당.
아 너무 재밌어요 ㅋㅋ 구독크 ㅎㅎ
자동차 리뷰좋아요
목소리가 포근해요!
사리짱 오늘 무척 고우시다
경차답게 출퇴근 동네 마실용 딱이네요 사쿠라!
뒤가 경장히 이쁘네요ㅎ
일본차가 확실히 실용적이죠
애므~ 애므~ 제~이 애~므 넘 좋아
8:33 맞는말이긴 한데 또 통계의 함정 같다는 생각도 드네요 ㅎㅎ;
일본의 차주들 1인당 연평균 주행거리가 9천km 정도입니다. 고속도로 안타고 거의 시내주행만 한다는 얘기죠. 한국은 코로나 전에 2만km였어요. 출퇴근용도 쓰고 레저나 차박, 여행등 고속도로를 타는 주행이 많다는 얘기죠. 경차로 고속도로 타보신 사람들은 알겠지만 1000cc 모닝도 고속도로 후달립니다. 기름 엄청먹구요. 한국인들이 1600cc 준중형 세단이나 2000cc 이상 중형 SUV를 선호하는 이유입니다. EV도 마찬가지에요. 주행거리 300km 이하는 안팔립니다. 일본의 660cc 경차도 마찬가지구요. 그냥 일본은 내연기관차나 EV나 갈라파고스입니다. 수출용과 내수용이 극과극으로 다르죠.
한국엔 이케아에서 꽁쓰 충전 가능해욘~드류갈께요
1.니산도 내돈내산으로 고치고
2.사쿠라도 싹구라로~스펠링 덧고쳐서 타고 싶어요
3.컵 호루다가 중요하지요
4.경차에 반자율은 생각지도 못했네요
5.하루 이동거리 즉당히 맞다면 시내 마실+마트용으로 괜츈하네요 마트에서 충전기 잘 되어있으면 쌍큐구욘
레이나 모닝, 캐스퍼도 이미 반자율이 적용됐습니다~
겨울에는 더 배터리가 빨리 닳는다고 해요. 이차는 평상시에 쓰고 장거리는 렌트해서 다른차로 가야되겠네요.
"형처럼 작고 귀여워"
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
으액
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅌㅋㅋㅋㅌㅌㅌㅋㅋㅋㅋㅋㅋ이사람아 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ
가와이~
동생 고마워^^
출퇴근용으로 딱이네요 예전에 출퇴근 왕복이 20km 밖에 안되었음
이차량은 세컨드로 도심용으로나 좋을듯요
메인으로 한대만 가지고 있으면.. 좀 불편할거 같아요 ㅋㅋㅋㅋ
디자인이라던가 그런건 정말 취향인데.. 뭐 어차피 한국선 못사고 ㅠ
처음에 전기차 나올 때는 이젠 작고 싼차들 많이 나오겠구나 라고 생각했는데 배터리 기술의 한계 때문에 큰차 위주로 나옴. 배터리 부피를 어떻게 할 방법이 없음. 저렇게 작으면 자주 충전해야 함. 경차 전기차는 장거리 운전을 포기해야 할 수준. 혁명적인 배터리 기술이 나오기 전 까진 크고 무겁고 비싼차 위주로 나올 수 밖에 없으니 전기차 답 없음. 확실히 알아 둬야 할 사실은 전기차 보급 정책은 경제성이나 편리성 때문에 하는게 아니고 급박한 기후변화에 울며 겨자 먹기로 탄소배출을 줄여야 하기 때문에 하는 것. 혈세로 보조금 줘야 보급 되고 충전 인프라도 나라에서 거의 무상으로 해줘야 하기 때문에 국고 손실도 상당함.
1:47 "느낌이가" ?!?! 😂
아 밑에 글 적으신분 계신데 혹시 일본충전주행거리측정치와 한국주행거리측정치를 한번 비교해 보세요 그러면 왜 빨리 떨어진다 표현이 맞는지 답나와요^^ 유럽도 한국에 반밖에 못가는데 거의 두배수준에 주행거리가 나오거든요^^ 개인적 한국에 측정 주행거리가 가장 실전에 맞는거 같아요.... 더 낮으면 낮았지 높은수치로 가는 차량은 없더라구요^^
중고차면 살듯..
새차면 우리나라온다하면 3천넘겟네..
아이오닉5가 420키로정도 간다하죠.
시속 120인가 130이상으로 달리면 350~360정도뿐이라고 합니다.
여기서 히타틀고 엉따틀고 이런거 켜면 더 줄어들죠.
전기차는 고속주행시 전비 팍팍 떨어집니다.
컵홀더에 진심인 차이네요. ㅋ ㅋ
일본 공무원들 타면 되겠네요. 근데 일본도심에서는 집근처에 마트 많이 있고, 대중교통이 워낙
잘되어있어 한가정에 두대의 차량있는 집 별로 없을겁니다.
처음에 컵홀더 나오는거 보고 빵터졌네 ㅋㅋㅋㅋ
컵홀더 귀신 나라 ㅋㅋㅋㅋ
장거리용으로는 불편해 보이긴 해도 출퇴근 마실용으로 굉장히 경제적이네요...저용량 전기차라....역시 경제의 일본인
운전석에만 열쇠구멍이 있고 조수석은 없네요 ..
내부랑 외부는 한국에서도 출시하면 좋은 차 이겠네요 ....레이보다는 좋을것 같음 ㅋ ㅋ
제이애무상. 자동차 리뷰까지 이렇게 맛깔나게 하시면 어떡합니까! 너무 재밌게 잘 봤습니다! ^^
이왜진
@@mikekorean5687 구독자100만이뭐가아쉬워서빨대꽃으러옴
@@황현우-c1m 성공하는 자는 항상 목마르다
@@mikekorean5687 말 ㅈ같이도 하노 ㅋㅋ
그나마 충전기가 비어있을때면 다행이지만 두명정도 대기중이면? 해가 갈수록 줄어드는 배터리 수명... 아직 전기차의 대중화는 아닌듯.. 마실용으로는...
오른쪽 왼쪽이 똑같은게 놀랍내요 ^^
단순히 많이 사용하는 구간대의 데이터를 분석하는 것은 통계를 기계적으로 분석하는 방식 일수 있다 하루에 촤장거리를 가는 최소 사용 구간의 사람들의 원인과 이유를 분석하고 대응하는 것이 오히려 중요할수 있다.
하루출퇴근100키로 다니는 나는 매일충전해야겠다 엄마들과 아이들을 위한 세컨카로 좋을듯
좋은 정보 감사합니다. 구독 하겠습니다.
전기에대해서따지고보면 용량이 큰배터리는 셀단위 밸런스가잘맞아야 고장이안남. 결국 큰배터리는팩단위로병렬로 연결한건데. 그배터리무게는 연비에 관련이없을까요. 어떻게보면 차량이 가볍고 배터리도적당하게 있는자동차가 좋은법임. 배터리용량만잔득늘린다고다좋은게아님. 방전율이라는데있는데 그것도따져야하고요 그냥 배터리만늘린다고다되는게아님. 배터리가무거워지는만큼 서스펜션도 두꺼워져야하고 무게도늘어나는거임. 차알못들이나 그냥 배터리만잔득넣으면되지 그런 자동차가 그렇게 간단한구조가아니라는거죠. 배터리가무거워진만큼. 모터도 W가높은걸써야하고 무거운걸움직이려면 모터도힘이더쌔야한다는거죠. 즉 차가가볍고 배터리가작은게 더유리할수도있는거임 (배터리가무거워지면 급속충전자주하면 셀밸런스가 깨지면서 셀당배터리가 전압이틀어집니다. 그러면서사망하게되고 배터리수리가필요하게됩니다. 배터리만잔득늘리면안좋은점도있어요
저번 전기차 영상때도 말했지만... 주행거리 300도 안되는 전기차는 살 가치가 진짜로 없음.
하물며 300도 아니고 200도 못미치면 가격에 메리트가 있는게 아니라 자동차라는 메리트가 없는거임.
솔직히 세단도 아니고 전기차 가격원가의 대부분을 차지하는 배터리인데 경차면서 200도 못가는거 넣고 2천만원대면 무조근 그냥 아반떼 사야지..
가뜩이나 겨울은 추워서 그냥 주행거리 줄어들껀데
세컨카로 진짜좋음
우와~! 현대는 이런거 만들어도 옵션장난질에 차값 겁나 비싸겠지
인생 한 번 사는데 저렇게 알콩달콩 살수 있는 건 축복이다
@지나가는불자 없어요~^^ 맹신할 시간에 저렇게 사는게 좋아요^^
올해경차 올해 자동차
구독... 조으다.....
여자를 잘만나셨네 깔끔한디테일 잘봤습니다^^
09:28 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
차 좋네 한국은 이런 레이말고 경형ev좀 많이 만들어라
자동차 전문유튜버 가자 꿀잼띠
현대가 아이오닉5를 가지고 일본에 진출했을 때 아이오닉이 정말 멋지고 좋은 차라는 건 알겠지만 일본에 대중적으로 팔릴 모델은 아니라고 생각했습니다.
아이오닉을 상징적인 의미로 먼저 풀더라도 차라리 캐스퍼 전기차를 빨리 만들어서 일본에 판매했다면 어땠을까 하네요.
일본은 도로 폭이 좁고 주차장도 좁고 젊은 층이 돈도 많지 않고 해서 경차를 많이 사니까요.
캐스퍼 디자인이라면 사쿠라처럼 젊은 여성층에게 많이 팔렸을거라고 생각합니다.
르세라핌 사쿠라가 광고모델하면 딱일듯
배터리 용량이 주행거리만 높이는 게 아니라 차량 수명에도 영향이 있음.. 리튬이온 배터리가 충방전 500회 정도로 보고 있으니 180km*500이면 9만 킬로에 배터리 수명이 다 한다는 이야기라.. 큰 매력이 없는 듯..
그것보다 일본인들은 왜 뭐든지 작은 걸 사려는지 모르겠음. 집도 좁고 자동차도 작고 음식도 적게 나오고 궁상임..
신형 프리우스 프라임 한번 갑시다
남편분에 비해 아내분이 아깝다고 느꼈는데 이번회를 보고 아. 닮아가시는구나 하고 납득하며 느꼈습니다.
5:37 운전자가 혹시 운전중에 물건 수납할까바 운전자가 넣기 편한곳에 없는건가.. 합리적 의심이 ㅎ
와인딩 한번 타주세요. ㅎㅎ
오랜만에 보내요. 잘 지내시는군요. 좋은 영상 잘 봤습니다.
하루 주행거리 100km 면 매일 그 보다 작아도 일주일에 두세번 충전 해야겠는데?
자가 충전 시설이 없으면 불편 하겠다.
여행에 쓰기도 쉽지 않겠고.
난 이 영상처럼 잔잔한 편집이 더 좋은듯
사쿠라가 기존 경차들은 650cc라서 엔진이 약해서
힘이 약하고 더럽게 시끄럽다는데
그 두가지를 해결했다고 하더군요
근데 부인이 미인 이시네요^^?
일본기준 180Km 우리나라기준으로 130Km일건대 이건 중국산 전기차보다도 못한겁니다. 경차를 잘만드는 나라라서 주행거리 외 상품성은 좋아보이지만 국내 안전규격 맞추면 저가격에 못팝니다. 경차의 나라라서 그런지 안전기준은 후진국수준인듯.. 그리고 제조사는 착각하는게 평균적으로 적게 사용하더라도 한번씩 길게 사용해야 되는 때가 있는대 저런식이면 사용용도가 한정적이게 되죠. 출퇴근용말고는 쓸수가 없는거죠. 그런용도면 안사는게 낫죠. 전기차는 배터리 수명때문에 100%충전 안하고 80~90%충전을 멈추고 20%정도 남았을때 충전에 들어가야 되서 실제 사용가능거리는 60~70%정도입니다.
전기경차는 아즈 작게 나오던지 꽉꽉 채워사 나오던지더.
저 다음주에 나고야 여행갑니다^^
가격이 싼건 좋은데 크기는 볼트와 비슷하거나 작은거 같고
저건 그냥 세컨카의 개념으로 사는거 말곤 무리일거같네요
.. 어제 박가네 채널 영상을 보다가 그대로 잠들었는데,
자고 일어 났더니 와이프가 달라져 있었다.
게스트인 것인가!?
잠시 혼란스러웠다.
새해 복받어형
사무실 다닐 때 타고 다니면 편할듯
한국어 엄청 느셨다 사리짱님
J: 사리짱
M: 귀여워
아빵갑습니다 ~
국민소득 대비해 세금을 안올리니 작은차 사지않지 원래 큰거 환장국민인데다
마트카!!👍🏻 시장차!🤣🤣🤣🤣
갖고싶다
이제부터 만나이로 나이가 줄었으니까 1년 어리게 살아주세요.
캐스퍼 모닝 레이 보다 실내가 휠씬 고급스럽고 일본차답게 수납이 구석구석~~~~공간도 장난아닌데요~~~~ 닛산 다시 한국으로 돌아와라~~~ ㅜㅜ
한국 고속도로 전기차 충전 시간은 40분으로 제한됩니다.
일본의 비싼 고속도로요금 차고지증명 주택이 많은 형태 같이 특이점이 없다면 판매가 성립되지 않을듯합니다..
닛산은 일본에서 차를 못만든다는 이야기를 듣은것 같은데 숨통이 잠깐 티이는듯하네요.
람보르기니로 배달하고, 경전기차로 여행가는 제이애무상~
배터리 용량이 작을수록 주행거리 대비 배터리 열화 가능성이 높습니다.
40~90퍼센트 내로 운영하면 배터리 수명에 도움이 됩니다.
편도 30분, 왕복 1시간 거리에 최적화된 전기차입니다.
배터리 쓴만큼 매일 완속으로 충전해서 쓰면 제일 좋지요.
6만킬로 근처에서 배터리 열화 가능성 있습니다.
가까운 거리 출퇴근, 장보기 용으로 최적화된 모델이네요 .
진짜 일본에 최적화된 모델인데..
한국사람들도... 10년 타도 주행거리 4만킬로도 못타시는 분들은
가성비 면에서 정말 괜찮지 않나 생각합니다.
오일교체나 정비 신경 안쓰고 10년은 탈 수가..ㅡㅡ;;;
그런 사람이 어디 있냐 하시는데..... 정말 많습니다.
제 지인 중에 주행거리가 10년동안 1만5000킬로...
그래도 주기적으로 엔진오일 등등 관리해 줘야 하니..
왕복 4시간 이상 거리를 자주 다니거나, 다용도로 전기차를 사용 한다면
배터리용량이 70kw/h 이상인 전기차가 좋습니다.
예전에 충전이 여유가 있었는데 사쿠라 가 많아져서 이젠 충전 줄서야됨 ㅋㅋㅋ
20kw면 아무리 잘해도 130km 밖에 못가요.
레이가 16.5kw인데 90km 정도인데 일본이 거리 부풀리기가 심하네요 ㅋ
겨울에는 주행거리 절반 나오니까
90킬로 타네
그래도 좋다
몇달만에 목소리를 들으니 구독을 안 할수가 없네요 ㅎ 사람을 땡기는 마력이 있는듯 ㅎㅎ
귀엽게 생겼네요
일본 전기차 시장은 충전단자부터가 잘못됐어요... 언제적 차데모가 아직도 표준규격으로 사용중인지...
제가 알기론 차데모 잘뽑아야 50kwh가 최대속인데 너도나도 dc콤보로 200-300kwh 뽑아내는 충전기가 흔한 한국인들 입장에서는 이해가 안되는 부분이에요
한국 급속 충전료가 할인한푼 안받고 1kwh 당 지금 340원 정도 하는데 30분이나 충전해서 20kwh배터리 풀충전도 못하면서 16500원은 너무 비싸네요 하이브리도 연비좋은 일본차보다 연료비 비싸겠네요
난 저차 사면 뒤에 SAKGURA 라고 고칠것이야
경차에 어라운드뷰도 있네 좋다라고 봣는데, 주행거리는 아쉽네요. 완충시 주행거리는 300키로는 되야할듯 하네요
집밥이 확보되어 있다면 출퇴근용으로 최고네요ㅎㅎ
1:54 ㅋㅋㅋ 아 겁나 웃기넼ㅋㅋㅋ 컵홀더 귀신 ㄷㄷㄷㄷㄷ
진짜 일본은 경차 공간뽑아내는건 경지에 오른거같다
기아 레이가 전기차에 저가격나오면 좋을텐데
세컨카로는 쓸만하겠네..
전기차는 역시 테슬라 입니다 ㅋㅋ
땅은 몇배로 넓은데 주행들이 너무 없네 180키로면 진짜 그냥 동네용 차네
무관세로 시급히 들어와서...횬기차를 혼내줘야...
출퇴근이나 마트용이면 충분함
에어컨 실외기 같은데.....충전기가 아니라...ㅎㅎㅎ
올해 레이가 전기차로 나올텐데 가격이 욕나올듯
저기다가 김치 보관하면.. 사쿠라!
시내주행 끝판대장이네요!
살려달라는말에 좋아요 드립니다~
일본과 중국은 경형전기차시장이 발달했지