Danke für das Video Hanna, ich liebe Knöpfe (Schalter) auch, desshalb bin ich Elektriker geworden 😁 Du hast Recht, die Balkenanzeigen bei P und EB sind mir auch nicht ganz logisch. Ich merke es mir so: 1 Balken reagiert der Motor wie im 1 Gang, also spontanes Gas und volle Motorbremse. Entsprechemd 4 Balken wie im 4. Gang. Langsames Ansprechen der Power und mässige Motorbremse. Im Benutzermodus 2 habe ich mir einen " Regen-Modus" eingestellt. Was mir bis heute trotz vieler Videos und Manuels nicht klar ist, wirkt die "P" Einstellung auf die Gasannahme (zackig oder sanft) oder beschränkt dies die Motorleistung. Muss das mal meinen Händler fragen oder vielleicht weisst du da mehr. Ich fahre übrigens mein DCT meist manuell und schalte mit Daumen und Zeigfinger. Das Kuppeln vermisse ich nach 40 Jahren Fahren nicht. Liebe Grüsse aus der 🇨🇭 Peter
Ich würde mir die im ersten Moment unlogisch erscheinenden Regler technisch herleiten: umso höher man das Level wählt, desto mehr elektronische Regeleingriffe werden vorgenommen. Ohne diese Eingriffe hätte das Motorrad standardmäßig volle Power, vollständig geschlossene Drosselklappen bei Gaswegnahme und keine Traktionskontrolle.
Danke für das hervorragende informative Video. (gleich ein Abo gemacht :)👍Ich fahre meine AT/DCT jetzt den 4. Sommer, aber die "Knöpferlparade" mit ihrer unlogischen Vorgehensweise nervt auch so manches Mal. Das Motorrad ist wirklich super und macht sehr viel Freude, hoffe aber das Honda bald eine andere intuitivere Steuerung im Cockpit anbietet. Vielleicht 2025...26?! Grüße Robo on Tour😀
ABS lässt sich nur am Hinterrad ausschalten, daher im Display auch die Anzeige "ABS HR". Vorne ist es immer aktiv, für Geländeeinsatz ggf. im Offroad-Modus.
Hi, ich habe die NT1100 DCT, also bis auf die Gravelmodes indentisch der AT. Ich fahre meist Sport1 und Tour Modus...bei schnellen, kurvebreichen Strecken gehe ich auch mal auf manuellen Modus. Ich muss nochmal die Benutzer Modi testen .Mich interessiert am meisten , wie die Motorbremse sich unterschiedlich verhält..
Год назад+1
In bergigen Gegenden fand ich den Modus wie Tour mit mehr Motorbremse gut. Den habe ich mir in Benutzer 2 gebaut
Wo hast du die lenkertasche her, hast du da eventuell nen link oder die Marke? THX und Greetz ✌ P.s die Transalp bin ich probegefahren und hab mir spontan ne adventure sports dct gekauft . Sprich die Suzi mit 2500km auf der uhr ust auch wieder weg 😂
Год назад
:D Wow, das ist ja ein Wechsel, haha, krass. Die Lenkertasche habe ich bei ebay Kleinanzeigen gekauft, wie oft das meiste der Sachen. "Held Cockpittasche" findet man aber direkt bei der Internetsuche, habe es gerade mal probiert.
Warum flüsterst du?
Du machst dass sehr gut 👍 immer schön erklärt 😊 . Lerne immer wieder was dazu . Danke dir .
Zumeist Tour und Stadt. Selten M beim DCT. Die Idee, User2 als Regenmodus zu bauen, finde ich gut!
Was wären die Einstellungen, die einem Regenmodus entsprechen?
@ volle traktionskontrolle. Weiche Gasannahme. Weiches fahrwerk(?) so in etwa?
Vielen Dank für das tolle Video❤
Danke für das Video Hanna, ich liebe Knöpfe (Schalter) auch, desshalb bin ich Elektriker geworden 😁
Du hast Recht, die Balkenanzeigen bei P und EB sind mir auch nicht ganz logisch. Ich merke es mir so: 1 Balken reagiert der Motor wie im 1 Gang, also spontanes Gas und volle Motorbremse. Entsprechemd 4 Balken wie im 4. Gang. Langsames Ansprechen der Power und mässige Motorbremse. Im Benutzermodus 2 habe ich mir einen " Regen-Modus" eingestellt. Was mir bis heute trotz vieler Videos und Manuels nicht klar ist, wirkt die "P" Einstellung auf die Gasannahme (zackig oder sanft) oder beschränkt dies die Motorleistung. Muss das mal meinen Händler fragen oder vielleicht weisst du da mehr.
Ich fahre übrigens mein DCT meist manuell und schalte mit Daumen und Zeigfinger. Das Kuppeln vermisse ich nach 40 Jahren Fahren nicht.
Liebe Grüsse aus der 🇨🇭 Peter
Ich würde mir die im ersten Moment unlogisch erscheinenden Regler technisch herleiten: umso höher man das Level wählt, desto mehr elektronische Regeleingriffe werden vorgenommen. Ohne diese Eingriffe hätte das Motorrad standardmäßig volle Power, vollständig geschlossene Drosselklappen bei Gaswegnahme und keine Traktionskontrolle.
Danke für das hervorragende informative Video. (gleich ein Abo gemacht :)👍Ich fahre meine AT/DCT jetzt den 4. Sommer, aber die "Knöpferlparade" mit ihrer unlogischen Vorgehensweise nervt auch so manches Mal. Das Motorrad ist wirklich super und macht sehr viel Freude, hoffe aber das Honda bald eine andere intuitivere Steuerung im Cockpit anbietet. Vielleicht 2025...26?! Grüße Robo on Tour😀
ABS lässt sich nur am Hinterrad ausschalten, daher im Display auch die Anzeige "ABS HR". Vorne ist es immer aktiv, für Geländeeinsatz ggf. im Offroad-Modus.
Hi, ich habe die NT1100 DCT, also bis auf die Gravelmodes indentisch der AT. Ich fahre meist Sport1 und Tour Modus...bei schnellen, kurvebreichen Strecken gehe ich auch mal auf manuellen Modus. Ich muss nochmal die Benutzer Modi testen .Mich interessiert am meisten , wie die Motorbremse sich unterschiedlich verhält..
In bergigen Gegenden fand ich den Modus wie Tour mit mehr Motorbremse gut. Den habe ich mir in Benutzer 2 gebaut
Wo hast du die lenkertasche her, hast du da eventuell nen link oder die Marke?
THX und Greetz ✌
P.s die Transalp bin ich probegefahren und hab mir spontan ne adventure sports dct gekauft . Sprich die Suzi mit 2500km auf der uhr ust auch wieder weg 😂
:D Wow, das ist ja ein Wechsel, haha, krass.
Die Lenkertasche habe ich bei ebay Kleinanzeigen gekauft, wie oft das meiste der Sachen. "Held Cockpittasche" findet man aber direkt bei der Internetsuche, habe es gerade mal probiert.
@ THX ✌
Sehr verworren 😮