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同じ07を乗ってます。MT07関連の動画色々見ますが、こちらの動画が一番好きで、よく見に来ます。
理屈抜きで良さが伝わるいい動画
取り回しが楽で、市街地走行も楽です。なによりレギュラーガソリンなんですよ。お財布にもやさしいです。
自分も代車でMT-07借りて乗りました。今まで乗ったバイクのなかで一番乗りやすかったです！衝撃的でした！セカンドバイクで購入したいくらいです！😄
軽快で乗りやす過ぎて、初めて乗った時すぐ「あれっ！オレ、こんなに運転うまかった？」ってなりました。 発売以来、タンクとフェンダーとホイールのカラーの組み合わせが色々あって、熱帯魚のグッピーみたいやぁ。
間違いないっすなそれ:Dカラーリングは現行の蛍光イエロー？のホイールのやつのが好き！
どんどんテンション上がってくの良いバイクの証拠かも？
必要最低限の性能、見栄を張らないスタイリング、分かってる人が乗るバイク。ストイックなバイクのあるべき姿です。MT-07は名車として語り継がれるでしょう。
のりのりのレビューで見てるこっちも楽しくなりましたー。いいっすねMT＾＾
Thx:DMTめちゃ良いっすよ！新車の大型にしては安いし、乗りやすいし、いいことづくめですＸＤ
俺的、2気筒エンジンなら nudaのクランク角315°の音が最高
いいな(^ ^)MT07 3年間カタログとニラメッコ欲しいです。
MT-07ってストファイだったんだ初めて知った
さてはバイクのふるさとにお住まいですな？
初めまして！僕も試乗しましたけどめちゃめちゃ楽しいバイクでした(≧∇≦)
3:44のところでSiriが勝手に反応する笑
これほしいわ〜
2気筒でも270度クランクだから、360度クランクの2気筒よりも内部抵抗が少ないんですよ。ヤマハは昔からTRX850でも2気筒270度クランクを採用しているでしょ。180度クランクの4気筒よりも、内部抵抗が少なく、パワーとトルクが出しやすいんですよ。最近ではホンダもNCで270度2気筒だし、トライアンフの2気筒もすべて270度に変わっているでしょ。
ほほ～めっちゃ詳しいですな:Dクランクが270度でしょ？って言われても全っ然知らんす笑もともと車好きでそっちのメカはある程度知ってるんですけど、バイクは見た目重視でメカ的なこととか性能云々は完全に二の次なんで。笑でも勉強になりやすっ！！
180度クランクの4気筒などは、4つのピストンが同時に上死点と下死点になりますよね。ピストンの動きが4つ同時に止まる点です。そこからまた4つのピストンを思いクランクの回転慣性で回すわけですが、270度クランクの場合、1つのピストンが上死点または下死点にあっても、もう一つはシリンダーのど真ん中にあって、動いているわけですよ。それぞれのピストンの運動が相殺される訳ですね。だからヤマハはクロスプレーンという2プレーンタイプのクランクシャフトを使うわけですよ。今まで180度クランクの4気筒や360度クランクの2気筒は、シングルプレーンのクランクで、造りやすかったんですよ。工業技術の進んだ今、シングルプレーンのクランクに各メーカーが疑問を持ち始めたわけですよ。いくらバイクは見た目と言っても、ライダーを含めて良くなければ意味はないし、自分自身のバイクは乗っていたら見えんでしょう。やっぱり走って面白いバイクでなければ、意味はないですね。
詳しいっすね笑頭の中で動きをイメージ出来たっす:D僕の場合は車の方が拘りが強くて、特に「車重」が１番大事なとこでそこが気に食わないとほかの何が良くても瞬殺で対象外にするレベルです笑。その他、見た目はもちろん馬力や、アフターパーツの豊富さ、性能アップ等の容易さやその費用対効果、カスタム手法がいかにたくさん確立されているか、修理・改善・弱点などの情報・技術の蓄積量、etc...など。語り尽くしたらきりがないほど気にするので、車なら現行車を買うことはまずないですね笑。全ては見て楽しい乗って楽しい車が良いってゆうのがあるんで、その点では僕は車なだけで拘りは同じです:D
いとーしーさと せつなーさと心強さとぉー
![[ YAMAHA ] MT-07 を3年半乗ってみて思った良いところ・微妙なところ！(街乗りメイン)【FZ−07】大型バイク 大型自動二輪 初期型](http://i.ytimg.com/vi/1BIYirJg6WU/mqdefault.jpg)
![[ YAMAHA ] MT-07 を3年半乗ってみて思った良いところ・微妙なところ！(街乗りメイン)【FZ−07】大型バイク 大型自動二輪 初期型](/img/tr.png)
同じ07を乗ってます。
MT07関連の動画色々見ますが、こちらの動画が一番好きで、よく見に来ます。
理屈抜きで良さが伝わるいい動画
取り回しが楽で、市街地走行も楽です。なによりレギュラーガソリンなんですよ。お財布にもやさしいです。
自分も代車でMT-07借りて乗りました。今まで乗ったバイクのなかで一番乗りやすかったです！衝撃的でした！セカンドバイクで購入したいくらいです！😄
軽快で乗りやす過ぎて、初めて乗った時すぐ「あれっ！オレ、こんなに運転うまかった？」ってなりました。
発売以来、タンクとフェンダーとホイールのカラーの組み合わせが色々あって、熱帯魚のグッピーみたいやぁ。
間違いないっすなそれ:D
カラーリングは現行の蛍光イエロー？のホイールのやつのが好き！
どんどんテンション上がってくの良いバイクの証拠かも？
必要最低限の性能、見栄を張らないスタイリング、分かってる人が乗るバイク。ストイックなバイクのあるべき姿です。MT-07は名車として語り継がれるでしょう。
のりのりのレビューで見てるこっちも楽しくなりましたー。いいっすねMT＾＾
Thx:D
MTめちゃ良いっすよ！新車の大型にしては安いし、乗りやすいし、いいことづくめですＸＤ
俺的、2気筒エンジンなら nudaのクランク角315°の音が最高
いいな(^ ^)
MT07 3年間カタログとニラメッコ
欲しいです。
MT-07ってストファイだったんだ初めて知った
さてはバイクのふるさとにお住まいですな？
初めまして！
僕も試乗しましたけどめちゃめちゃ楽しいバイクでした(≧∇≦)
3:44のところでSiriが勝手に反応する笑
これほしいわ〜
2気筒でも270度クランクだから、360度クランクの2気筒よりも内部抵抗が少ないんですよ。
ヤマハは昔からTRX850でも2気筒270度クランクを採用しているでしょ。
180度クランクの4気筒よりも、内部抵抗が少なく、パワーとトルクが出しやすいんですよ。
最近ではホンダもNCで270度2気筒だし、トライアンフの2気筒もすべて270度に変わっているでしょ。
ほほ～めっちゃ詳しいですな:D
クランクが270度でしょ？って言われても全っ然知らんす笑
もともと車好きでそっちのメカはある程度知ってるんですけど、
バイクは見た目重視でメカ的なこととか性能云々は完全に二の次なんで。笑
でも勉強になりやすっ！！
180度クランクの4気筒などは、4つのピストンが同時に上死点と下死点になりますよね。
ピストンの動きが4つ同時に止まる点です。
そこからまた4つのピストンを思いクランクの回転慣性で回すわけですが、270度クランクの場合、1つのピストンが上死点または下死点にあっても、もう一つはシリンダーのど真ん中にあって、動いているわけですよ。
それぞれのピストンの運動が相殺される訳ですね。
だからヤマハはクロスプレーンという2プレーンタイプのクランクシャフトを使うわけですよ。
今まで180度クランクの4気筒や360度クランクの2気筒は、シングルプレーンのクランクで、造りやすかったんですよ。
工業技術の進んだ今、シングルプレーンのクランクに各メーカーが疑問を持ち始めたわけですよ。
いくらバイクは見た目と言っても、ライダーを含めて良くなければ意味はないし、自分自身のバイクは乗っていたら見えんでしょう。
やっぱり走って面白いバイクでなければ、意味はないですね。
詳しいっすね笑
頭の中で動きをイメージ出来たっす:D
僕の場合は車の方が拘りが強くて、特に「車重」が１番大事なとこでそこが気に食わないとほかの何が良くても瞬殺で対象外にするレベルです笑。その他、見た目はもちろん馬力や、アフターパーツの豊富さ、性能アップ等の容易さやその費用対効果、カスタム手法がいかにたくさん確立されているか、修理・改善・弱点などの情報・技術の蓄積量、etc...など。語り尽くしたらきりがないほど気にするので、車なら現行車を買うことはまずないですね笑。
全ては見て楽しい乗って楽しい車が良いってゆうのがあるんで、その点では僕は車なだけで拘りは同じです:D
いとーしーさと せつなーさと心強さとぉー