Um motor do 777 é MAIS POTENTE que TODOS do Titanic | EP. 1235
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- Опубликовано: 29 апр 2024
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Um motor do 777 é MAIS POTENTE que TODOS do Titanic - No vídeo de hoje, Lito Sousa nos conta quem seria o vencedor dessa batalha de gigantes.
Este é mais um vídeo do Aviões e Músicas com Lito Sousa, que foi supervisor internacional de manutenção de aeronaves em uma companhia aérea americana por mais de 35 anos e agora piloto privado. Especialista em Fatores Humanos na Aviação e Safety, Lito Sousa desenvolveu sua metodologia única que já tirou o medo de voar de mais 5000 pessoas e agora abriu a uma escola para formação de profissionais do futuro, mecânicos de aeronaves, com parceria com muitas empresas aéreas.
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Todos os dados e conteúdos deste vídeo são escritos e revisados por Lito Sousa com suporte do time Aviões e Músicas. Não deixe de seguir o Lito Sousa e o Aviões e músicas em todas as redes sociais.
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Развлечения
Fiz a pergunta pro meu pai e o véio na lata falou: coloca um avião desse em cima do titanic e ele flutua , agora coloca o titanic encima do avião pra vê se ele voa. Miseravi kkk
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Kkkkkkkkkkkkkkk
Força dos motores, não estrutural...rsrs
Boa! Kkkkkk
Melhor comparação
Será esse o primeiro vídeo do " Navios e Músicas " ?
Canal novo: Aviões e Navios
Fase de testes: Beta
Data de lançamento: Desconhecida
"Naviões e Músicas".
@@arthuralves6940 kkkkkkkkkkkk muito bom
@@arthuralves6940boa 😂😂😂😂😂
Lito evoluindo: próximo : foquetes e música.
Há um motor a jato que permite facer um cálculo bastante aproximado:
O motor RR Olympus (do Avro Vulcan) foi "marinizado" pela RR com muito sucesso.
Muitos cruzadores e destroyers, no mundo, veim equipados com ele.
Há muitas variantes, é lógico, mais comparando as especificações do empuxo dos Olympus do Vulcan é dos HP dos Olympus marinos, pode-se obter uma relação "practica" (e aproximada) da medida de comportamento de um turbojato (seja medido en N ou en Kg) propulsando um navio (seja medido en W ou em HP).
Saludos desde Argentina a los hermanos brasileros ! 🇦🇷🇧🇷
Valeu Lito, rica aula de física.
Em Portugal dizemos que não dá para misturar (confundir) alhos com bugalhos.
Por aqui também existe essa expressão. Mas é pouco usada
Aqui no Brasil as pessoas mais velhas usam muito essa expressão.
Nem confundir conhaque de alcatrão, com catraca de canhão😃😃😃
@@natalsantana essas coisas nem existem, ou existem? Kkk
Não confunda a obra do mestre Picasso com o picaço do mestre de obras.
Que tanto de coisa que deu pra aprender com um único vídeo de quase 11 minutos. Informação é tudo!!
Sensacional sem ser sensacionalista show Lito..
Oi Lito. A conta é simples. Considerando que Potência é igual a Força x Velocidade, se o Titanic tinha aprox. 34.000 kW (46.000 hp) e viajava a uma velocidade de 11 m/s (22 nós, adotando uma eficiência da hélice de 60% chega-se a um valor de empuxo (numericamente igual à resistência da água ao avanço do navio) de 1.800 kN, ou seja, mais de 4x o empuxo estático do motor do triple seven. Espero ter ajudado e não ter errado as minhas contas.
Eu fiz o cálculo dessa forma também e se não podemos comparar por potência, podemos comparar pela força.
Bem, pelo menos VOCÊ tem uma noção clara das grandezas físicas.
Que pena que ao invés de consultarem um especialista eles fizeram igual o perfil sensacionalista e foram perguntar pra chat gpt, aff
Só lembro lá do caso do Comp Air 9 do Roger Agnelli. Um Profissional Credenciado em Aero navegabilidade (PCA), disse que podia trocar a hélice que ia melhorar a performance. Esses dados não puderam ser confirmados até hoje.... eu acho meio ousado querer usar um calculo simples pra estabelecer o empuxo da hélice do titanic kkkkkkkk
@@jaquelinesantos5848 a performance de um veículo também é alterada se colocarmos uma roda e pneus maiores.
Mas nesse caso em específico não importa, estamos basicamente usando as fórmulas
Força = massa x aceleração
Trabalho = força x deslocamento
Potência = trabalho ÷ tempo
É física
O motor GE CF6 é utilizado no 747 e A330 (entre outros) e ele é a base do LM2500 utilizado em diversos navios da USN. Se utilizarmos as últimas versões destes motores o CF6 gera 310KN e o LM2500 gera 36MW (por volta de 48.000 HP). Acho que podemos comparar desta forma. Ou seja o motor GE CF6 (últimas versões 80E1) tem a potencia total do Titanic.
Há 5 minutos pensei a mesma comparação, mais com o RR Olympus !!! (empregado no Avro Vulcan, e sua versão naval nos cruzadores e destroyers da RN)
Saludos desde Argentina ! 🇦🇷🇧🇷
Gostei da sua comparação, acredito que a abordagem utilizada pelo lito não seja a melhor, por seria muito difícil estimar o empuxo gerado pelo Titanic com base na potência dos motores, e fiz os cálculos a mão deu valores discrepantes, seria mais usual medir o torque no fan do motor do 777. Uma dúvida o motor que você descreve pesquisei ele, não poderia se o caso de ele utilizar o motor do 777 como base porém serem de escalas diferentes, porque por exemplo o motor do ATR, que é menor mais não tão menor tem por volta de 2 SHP, então assim acredito a diferença de tamanho não seja tamanho que exija 25 vezes mais potência.
Exatamente, imagina um GE90 estático ligado a um eixo e um gerador?? talvez gere o dobro da potencia do titanic mesmo, ou quase isso.
@@Marcosvinis2 pois e para alem disso o empuxo não equivale a potencia mas sim a torque. para obtermos potencia precisamos da velocidade. por isso é que o carro tem menos força (empuxo) em 6a do que em 1a mas a potencia é a mesma. o empuxo de um motor a jato varia com a altitude e a velocidade e o apresentado costuma ser o empuxo maximo. assim a potência é um número que a boeing e a GE saberão mas não é pública. usado como gerador o motor do 777 produz 65000hp mas é provavel que produza mais em condições de voo
@Lito...
Só corrigindo uma coisa.... CV é diferente de HP
1 CV equivale a 735 Watts enquanto que 1 HP equivale a 745 Watts...
Ambas as grandezas (HP e CV) medem a mesma coisa (potência), mas não são iguais...
Lá vem os sabichão qua não tem canal e quer criticar o canal alheio
@@andreassaut_airsoft5546ele não está criticando e sim acrescentando informações, e o Lito não é o dono da verdade, e o fato de uma pessoa ter canal ou não, em nada tem haver com o saber
@@andreassaut_airsoft5546 mas ele tá certo, cavalos-vapor valem ligeiramente menos que cavalos de força (horsepower).
Correto! Só faltou dizer aproximadamente ...
1 hp ≈ 745,6999 W; 1 cv ≈ 735.499 W
É por causa dessa diferença que as IAs "erraram" nos cálculos.
Abençoado seja esse programa e todos inscritos
Eu apoio o Lito falar sobre navegação no canal. Ou criar um canal próprio sobre navios, navegação em geral! 😃👍🏻
Já teve vídeos de carros, mas se ele falar bobagem, aí já eras, melhor ser autoridade onde pode no mínimo,
"Carteirar"!
Mas concordo, chama quem entende num feat
Sim, só que não sei se ele é muito aprofundado no assunto, Exemplo: A foto que ele mostrou do conjunto de hélices no início do vídeo pertence ao RMS Olympic, eram navios de mesma classe, mas tinham diferenças, o Titanic tinha a hélice central de 3 pás, e o Olympic de 4.
Não existem fotografias conhecidas do conjunto de hélices do Titanic.
Ta certo Lito!! Avião no ar e navio no mar cada um em seu lugar!!
Que didática! transforma cálculos complexos e explicações simples! parabéns!
Seria uma bênção o lito aparecer no @Donut falando sobre a mecânica da aviação
Faria sentido nenhum, Donut trata sobre carros e raramente sobre motos
Esqueci de mencionar o canal @realmechanicstuff, é esse o canal que eu me refiro
Este é Lito,uma fofura de pessoa
Lá vem ele com o Triple Seven.... 😂😂😂
😂😂😂😂😂
Cada um com seus vícios kkk
Kkkkkk😂
Ô, mas se o avião é fodastico?
Lá ele, o chato do 777 kkkkkkkkk
Lito você é um universo de informações e coisas boas para vida. É um prazer ver o seus vídeos!
Com certeza esse vídeo é o sonho do lito , falar de duas paixões, show
Estas novas edições estão espetaculares!
Valeu mestre Lito.
Muito bem explicado ! Lito 🤝🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Nossa.. !! Que maravilha de História
Este é o motivo pro ver seus vídeos durante anos. Abraço até a próxima
Comparação muito legal !!! Parabéns pela inovação!!! Forte abraço !!!
Lito é o melhor professor que pude escutar
Fantástico Lito, muito obrigado por este vídeo, recentemente me fizeram a mesma pergunta, sou professor de máquinas elétricas, a minha resposta caminhou na mesma linha de raciocínio do vídeo, os meus alunos ficaram céticos com minha resposta de que não era plausível tais comparações, agora tenho um vídeo muito bem feito falando sobre..... muito obrigado!!!!
Apesar de os motores a reação serem mais comumente comparados através do empuxo gerado, todo motor tem um valor de potência associado a eles. Então pode-se comparar a potência do motor do 777 (cujo valor eu não sei qual é) com a potência desenvolvida pelos motores do Titanic, ao invés de fazer a comparação via empuxo 😇
Eu sempre entendi que a potência do motor a reação, a maior parte dela, vem do bypass, justamente pra ser calculado em empuxo.
Não faz sentido por o motor do 777 num turboeixo e colocar uma hélice para tracionar tendo em vista que há projetos de motores a reação mais eficientes para turbo eixo (tal qual o pt6).
Falei merda? Muito provavelmente sim kkkk
Mas a monstruosa potência do 777 vem do bypass que só gera empuxo mesmo, o torque do motor nem é considerado no caso, ao contrário dos turboélice. Eu sempre entendi assim...
Sim... Pra mim isso é meio óbvio, mas o Lito deu uma enrolada do tamanho do krai kkkkk
Parei no "cujo valor não sei qual é"
@@michellima8893 Amigo, estou apenas sugerindo uma outra forma de comparar. Só quem tem o datasheet do motor em mãos pode saber qual a potência entregue pelas turbinas ao eixo do fan e ao eixo do compressor. Não é um dado que tem no google, mas acredito que o Lito tem ou pode conseguir acesso a esses dados. Entendeu?
@@shinekhobertz4380 Concordo em gênero, número e grau. Mas acho que a pessoa que escreveu a matéria quis dizer que, apenas considerando a potência em si (sem considerar o tipo de aplicação), o motor do 777 é superior a todos os motores do titanic. É como se colocasse o motor à reação parafusado ao convés do navio, entendesse?
Lito ? Parabéns pela aula ! Você explica bem para pessoas que se quer sabe sobre cilindradas.👏👏👏
Vc me fez lembrar do povo que perguntava se o motor de alguns carro, com o Tempra, Vectra, entre outros, era 2.0 ou 16 válvulas!? kkkkkkkkk
Saudade do Lito explicando física… bons tempos😊
A Física é maravilhosa...
Esse canal é impecável!
Que aula 👏👏👏
Show este video amei ❤🎉
Lito Como Sempre Trazendo um Ótimo conteúdo Informativo em seu canal. Parabéns Lito!
Rumo Aos 3 milhões!!!
Ótima explicação ❤
Quando utilizou a eficiência de 60% da hélice o correto seria MULTIPLICAR, e não dividir. A potência informada era a do eixo. O empuxo é MENOR justo pq a eficiência não é de 100%.
Fala mestre lito, faça um video para nos que estamos entrando, iniciando no setor de mecânico de aeronaves, valeu fique com Deus, agora irei assistir este video sucesso ate
Ótimo vídeo
Que vídeo sensacional, padrão A&M. Só um detalhe merece observação: em náutica, hélice é masculino, portanto seria "o hélice" e não "a hélice". Grande abraço!
Lito, uma outra abordagem seria também estimar a potência do motor do 777 sabendo o empuxo, a massa do avião e a distância que ele leva pra acelerar à certa velocidade, mas aí já fica um cálculo um pouco mais complexo hehehe.
O lito é fera no inglês
Top 1000😊
Navios e aviões são maravilhas tecnológicas
Lito, faz um vídeo falando sobre realocação de passageiros nos voos de acordo com a Anac. Na esteira do caso da moça com deficiência que teve sua realocação negada, seria interessante termos esse conhecimento mais mastigado por uma pessoa da área como você.
Te AMO
Mais um vídeo incrível!
Muito bom 👏🏻👏🏻👏🏻
Valeu!
Lito fala sobre as empresas aéreas, começa a contar os feitos delas, a história…etc. Podia começar com a KLM que é a mais antiga.
Rapaz salvo engano ele já fez isso aí… vi alguns dias trás sobre as aerolineas argentinas
Tem uma série sobre as companhias aéreas brasileiras e algumas internacionais. Inclusive, acho que já tem video sobre a KLM
Tem tudo na wiki. É a principal fonte do canal
Lito, experimenta Wolfram Alpha. A melhor IA técnica.
Mas multiplicando uma potência por uma eficiência continua sendo uma potência, porque eficiência é adimensional. Você poderia chegar a esse número vendo uma curva de empuxo máximo por altitude do 777, e com isso multiplocar essa força pela velocidade, chegando a um número mais plausível da potência do motor do 777. Edit: velocidade em relação ao ar, não velocidade indicada.
Concordo.
Lito, o Copilot (da microsoft) normalmente dá a mesma resposta do GPT pois são basicamente a mesma IA
Potência é potência, torque é torque, força é força. Potência pode sim ser comparada com potência, independente da aplicação.
Parabéns pelo excelente conteúdo.
Ótimo vídeo Lito
Sensacional.
Inglês top das galáxias 😮 parabéns mano 👏🏻👏🏻👏🏻
Imaginei que estivesse errado, afinal não teria como comparar a propulsão marítima com a de aviação, ou, uma coisa com outra como bem falasse, Lito!! E o cara nem pra soletrar aviation conseguiu hehe!! Muito bem explicado como sempre, Lito, aquele abraço e até o próximo voOOooO!! :))
Você podia falar do vôo Pacific Southwest Airlines (PSA) 182, de 1978?
Dei uma procurada no canal e não achei, descobri recentemente sobre o acidente e seria legal ver no canal pra entender melhor
HP= Horse Power e CV vem Cheval Vapeur. São medidas diferenter, numeriramente proximas. Mas em numeros altos pode dar bastante diferença
As IAs que ainda temos apenas fazem cálculos probabilíticos, ainda estamos longe de ter de fato uma IA, mas a capacidade de convencimento justamente por isso é grande, convence fácil qualquer leigo sobre quase todos os assuntos. Resumindo: ⛔️ cuidado.
Cada um é potente na sua área de atuação.
Talvez conhecer a potencia disponivel no eixo do motor? Similar ao que se mede num turbo-helice?
Aqui fica provado que existem duas potências no Avião, uma é a potência produzida para o deslocamento e a outra a potência de transmissão, atuante no eixo principal, afinal seria enorme o diâmetro do eixo para suportar mais de 57 mil HP.
Outra coisa, os 1026KN, são necessários para que o 777 consiga inclinar-se na decolagem com carga total, limitando seu ângulo entre 10° e 15°, acima disso ele pode perder velocidade e estolar por falta de empuxo.
Quanto maior for esse empuxo, maior poderá ser esse ângulo de inclinação.
Lito! É muito provável que o artigo esteja correto.
Existe a versão industrial do motor 747, o LM2500+, que pode produzir mais de 40 mil hp no eixo.
Um único LM2500+ já produz aproximadamente a potência do Titanic.
A versão aeronáutica do LM2500+ o General Electric CF6 (do 747) tem empuxo de aproximadamente 270 kN e o empuxo aproximado do motor GE −115B do 777 é de 514 kN, pode-se dizer que um motor do 777 poderia desenvolver algo semelhante a 76 mil hp no eixo.
Concluindo, sim, um único motor do 777 seria equivalente a quase o dobro da potência do Titanic.
Então, para resolver problemas de torque no eixo, nada melhor que uma boa caixa de redução.
Aqui no Uruguai temos o Francisco, que é um navio catamarã de alta velocidade que utiliza 2 LM2500 (não os mais potentes) de 30 mil hp cada, num total de 60 mil hp, muito mais potente que o Titanic.
Abraços
Podemos também calcular a energia cinética colocando tudo em joules, bastando multiplicar a velocidade máxima ao quadrado pelo peso. Seriam 11 bilhões de joules para o 777 e 32 bilhões de joules para o Titanic
Lito tirando a saudade de falar de navio
Boa aula de física
muito bom
Transforma tudo em energia e compara!!
Eiita, se a inteligência artificial não sabe matemática, imagina eu kkkk
Parabéns pelo vídeo 👏🏻👏🏻
Verdade
Boa tarde 😃
Faz um vídeo explicando a história do bombardeiro valiante
O empuxo poderia ser calculado pela potência multiplicada pela eficiência da helice ,pois esses 60 porcento representa a quantidade de trabalho convertido da potência usada para a mover. No vídeo foi dividido.
É o que eu penso também
UAU,,, TOP... 💥💫👋👋👋👋👏👏🙌
Lito não erra! as vezes ele se equivoca! e logo corrige!!! Lito é fera!!! Pq não vira presidente Lito! Tudo melhoraria muito no Brasil!
Não entendi nada... triste ser burrão em física kkkk.. mas tenho certeza que ta tudo certin... parabéns Lito!
Sei que o vídeo é apenas ilustrativo, mas apenas como conhecimento, uma das hélices do Titanic (a central) era movida de forma diferenciada, não sendo movida pelo mesmo tipo de motor das duas hélices principais (as laterais), mas sim por um terceiro motor que auxiliar aproveitava o vapor excedente dos dois primeiros motores.
Você só se esqueceu de 1 coisa: Não estamos falando de EMPUXO, mas sim de POTÊNCIA, e também, o combustível junto com o ar também fazem um certo trabalho para fazer o motor.
Lito,
Excelente comparação, são coisas distintas mas a curiosidade humana faz essas indagações de comparar as coisas de grandezas diferentes...
Assim como Cavalos Vapor e Horse Power. Apesar de terem origens semelhantes e medirem a mesma coisa, não são exatamente iguais. O valor do HP é equivalente a 745,7 W como informado no vídeo, já o CV equivale a 735,5W. Ou seja, para efeitos práticos aproximadamente iguais, mas dependendo da potência medida pode resultar em valores diferentes.
Abraços
Tu é de mas
A solução seria instalar um motor de 777 em um navio e colocar do lado de outro navio original pra eles tirarem um racha, aí o que chegar primeiro vai resolver o problema.
Próximo desafio, manda...
😂
Lito, acho que tu podia converter os dados do motor do 777 para Watts também, e talvez a comparação ficaria mais fácil. Afinal, todos os motores produzem trabalho (Joules), como esse trabalho é aproveitado é que muda pra cada aplicação...
Saudações aeronáutica ❤
Fala do voo 1851 nos Açores em Portugal
Se fossemos transformar um turboélice para um a reação, qual seria o empuxo que teria que ter o motor se no turboélice ele teria 1000 bhp p.ex? Como calcular se digamos, com o a reação ele tivesse o mesmo peso de decolagem? Isso aconteceu com o Dornier 228 que foi transformado em 328!
Olha, eu ja vi medidas de empuxo sendo transformadas em HP aqui na internet, e muitas vezes inclusive. Tipo assim 1000 libras de empuxo vale 1600HP, aliás eu tinha guardado a tabela até tempos atrás pois achei bem interessante.
Potência = Trabalho / Tempo
Trabalho = Força × Deslocamento
Boas Lito, mais uma vez parabéns pelo vídeo. Só uma informação (e penso não estar errado). Há uns veículos terrestres e marítimos que usam turbinas. Alguns navio da Marinha Americana e o tanque “M1 Abrams”.
Mas penso que você explicou bem a comparação.
Nada como a “boa massa cinzenta “ a funcionar , em vez dos “bits”.
Abraços a toda a equipe.
Jai
Lembrando que 1 HP é diferente de 1 CV, apesar dos valores serem próximos. Além disso em navios usa-se o artigo “o”. O hélice seria a forma correta!! Parabéns pelo vídeo!
A comparação é complicada e não faz muito sentido a não ser por curiosidade. Para o navio, um ponto principal é o torque e uma variável importante é a hélice (forma, tamanho e peso, por exemplo). Ao simplificar em uma hélice já muda tudo pois para ter a mesma resposta teria de ser maior, exigindo um torque maior. No navio, devido a densidade maior da água, as hélices serem mais pesadas para atuar na água, o torque é mais importante que a velocidade.
No avião, importa mais a velocidade, além dos recursos de poder aproveitar o ar na explosão, ajudando na impulsão.
Acho que um bom resumo é que um é voltado para força (peso, torque), enquanto o outro voltado para velocidade, que por fim gera a sustentação permitindo sustentar o peso.
seria uma Luta do Buce Lee contra o Mickey Tison!
Daria para comparar fazendo uma análise à potência do ciclo Brayton da turbina do avião, também é possível utilizando a fórmula de cálculo da potência de impulso e comparando estas com a análise do ciclo de Rankine dos motores do Titanic. Se tem fluxo de ar a diferentes pressões e temperaturas dentro da turbina, com certeza tem potência.
Saudações!
Daqui a pouco estaremos no canal "Maquinas do tempo e musicas"
Lito, fala sobre a saga dos dc-1, dc-2, dc-3...
eu quero a saga da embraer, do bandeirante até o E 195
@@filipesiegrist tbm é uma boa ideia
Um detalhe de chato: HP é Horse Power, ou cavalos força. Já Cavalos Vapor é uma outra medida. Quase a mesma coisa, só que uma é convencionada por ser uma medida bruta (dispensando os agregados), sendo medida "no eixo" e a outra é considerada sendo medida líquida, ou seja "na roda".
Adorei este vídeo!
Ele abordou de uma forma bem singela os conceitos da Física que estão envolvidos nesta dúvida.
Uma outra abordagem para isso seria colocar os motores do 777 no Titanic e ver se ele consegue arrastar o navio. OK. Não dá para fazer isso....
Mas tem outra forma bacana de comparar os dois motores: pela performance do veículo. Ou seja, ao invés de pensar na engenharia que motor entrega, pensamos pelo resultado e aí fica ainda mais cruel a comparação. Já que os motores do navio arrastam ele pela água; os do avião pelo ar.
Os motores do Titanic deslocavam ~50.000 ton. Todos os motores do 777 deslocam ~300 ton. É MUITA diferença para comparar. Contudo é bem visível que o sistema de propulsão do navio realiza um trabalho muito maior que o do avião.
Uma forma que eu pensei,de medir a força das duas máquinas usando o mesmo método, seria o quanto de força que cada máquina faria puxando algo fixo na terra,e nesse ponto fixo um dinamômetro medindo a força de cada máquina em plena carga.
Formas de propulsão completamente diferentes, e meios também.
Aviões, músicas, navios e aula gratuita de fisica !!