Gerçek kırmızı dizel trenler bitti, şimdikiler pilli bebek, tadsız tuzsuz! Kars a giden trenler kaldı, eski nostalji olarak, gerçek tren keyfi onlarda...
Italyada yasiyorum burda tren hatlari cok genis bastan asagi ulkeyi yuksek hizli trenle gezebiliyorsun banliyobhatlarida oldukca gelismis ornek verirsem milano bologna arasi her saat 12 euro ya 3 saatte giden banliyo yavas trenler var nasipse memlekettede olucak daha hatlar az ve yeni ama umut verici ve heyecan verici eger bi 10 yil sonunda karadeniz akdeniz ege ic anadolu ve doguya ana sehirler uzerinden yuksek hizli trenler yapilirsa bu yeni bir cag acilmasi demek olur demek istedigim eger edirneden yht ye binip aktarma yapmadan adana veyahut ardahana kadar gidebilirsem memleketimiz icin cok guzel olur
Özellikle Velaro İyi bir marka..Gerçek maksimum hızları'da (Testler'de.)400 km/h ' nin üstünde..Aynı Trenler'in Almanya'da işletme hızı (Azami hızı.) 320 km/h' dir.. Tabi bizde bu hız ile çalıştırılması mümkün değildir.! Değildir çünkü bizde tek metre dahi MUTLAK bir yüksek hızlı demiryolu parkuru bulunmamaktadır.. Trenler'in kendisi aynen yüksek hız trenleridir, ama hatlar asla değildir.! Birde kalkmış Yüksek hızlı demiryolu etiketini koyuyoruz..Tabi bir alman,bir fransız buna gülüp geçiyor...Paris-Marsilya parkuru 752 km'dir ve TGV (Train'a Grande Vitesse.) ile sadece 2 saat 52 dakika dır...İşte gerçek hızlı tren ve, gerçek yüksek hızlı demiryolu işletmeciliği budur.! Bu mesafe İstanbul -Antalya arası demektir..Bizdeki ise Halkalı-Ankara arasını (570 km civarı) 5,5 saat'te kat etmektedir..ortalama 100 km/h saat.! Ve adı Yüksek Hızlı Tren işletmeciliği..Arabistan bile Mekke-Medine arasını elin gâvuruna (🤗) yaptırdı, yaptırdı ama 320 km/h hıza uygun olarak yaptırdı.! Biz niye yapmışken gerçek bir yüksek hız hattı yaptırmadım.?! Kii olağanüstü bir maliyet farkı'da yok iken.! İllâ her işimiz bir tık GERİ, ve alt kalite..Yani tam Alaturka.
Gerçeği söylemek iyidir tebrikler bir kız gitmiş Çin'e ve guliyor trenmi bu diye u lan ne guldum çin dünyada birinci yüksek hızlı trende satde 350 vea 380km hızda gidiyor şimdi maglev çıkaracaklar gör abi sonra satde 600km diyor işte budur tren
Trenleri cok severim Rat konforlu ferah otobüse arabaya bin basar hem cevreye de zararı en az olan ulaşım sistemi keşke her şehirde eski şehirdeki İstanbul'daki gibi trenlere cok ilgi olsa
Lütfen şu sorumu cevapla ben tam bir tren hastasıyım eskişehir garında ve 3, 4, 5. peronlara biletsiz geçiş yok sadece 2. perona geçebiliyorum ama nasıl geçeceğimi bilmiyorum yani trene binmeden geçme imkanım yokmu
Siz trenler hakkında bilgili birine benziyorsunuz hafif raylı sistemler diye neye diyorlar tramvaylara mı ve şehir içinde giden trenler banliyö trenleri hangi sınıfta değerlendiriliyor
6 лет назад+5
+Alperen Şahin Hafif raylı sistemler ile ağır raylı sistemler (metro) arasındaki en büyük fark yolcu taşıma kapasitesidir. Kesin bir sınırı olmamakla birlikte hafif raylı sistemler saatte tek yönde 20 bin yolcuya kadar taşıma kapasitelidir ve araçları diğerine göre daha ufak/kısadır. Bunun yanında hafif raylı sistem araçları biraz daha yavaş işletilir ve istasyon aralıkları daha kısadır (istasyonlar sıktır). Tramvaylar ise daha düşük taşıma kapasitesi ve karayolu trafiği ile kesişmesi sebebiyle hafif raylı sistemlerin bir altı olarak konumlandırılır. Banliyö tren sistemleri de kendi başına bir sınıftır, çok daha yüksek taşıma kapasitesine, daha uzun istasyon aralıklarına ve daha hızlı araçlara sahiptir. Yani kapasite ve hız olarak, tramvay < hafif raylı sistem < metro < banliyö treni denebilir.
MBÇ çok teşekkür ederim peki sizce türkiyede raylı sistemler ne durumda tcdd verimli çalışıyor mu
6 лет назад+6
Alperen Şahin Türkiye'de raylı sistemleri şehir içi (belediyeler bazında) ve şehirler arası (TCDD) olarak ikiye ayıralım. Şehir içi raylı sistemlerde son yıllarda güzel gelişmeler var, çoğunluğu İstanbul'da olmak üzere birçok metro inşaatı mevcut, orta/büyük ölçekli birçok ilde tramvay hatları açılıyor. İnşaatları kendimiz yapıyoruz ancak genelde bu hatlarda çalışan araçlar ve sinyalizasyon sistemleri ithal. Birçok ilde raylı sistem projelerinin konuşulması sayesinde son zamanlarda özellikle tramvay aracı üreten Durmazlar, Bozankaya gibi firmalarımız parlamaya başladı, videolarımda da bu firmaların araçlarını görebilirsiniz. Bu firmalar metrolar için de araç üretimi konusunda çalışmalar yapıyor, ancak önemli olan bu araçlaraki yerlilik oranını üst seviyelere çıkarabilmek. Bunların yanında Aselsan'ın da yerli sinyalizasyon sistemi, raylı sistem araçları için elektrikli çekiş ve kontrol sistemi, tren kontrol ve yönetim sistemi üzerinde çalışmaları var. Özellikle tramvay ve metro hatlarında birkaç yıl sonra yerli markalarımızı daha fazla göreceğimizi düşünüyorum. TCDD'ye bakacak olursak, YHT atılımı ile bir uykudan uyanma durumuna geçildiği gözleniyor. Bunun yanında İzban, Başkentray, Marmaray gibi yenileme projeleri de güzel gelişmeler. Ancak YHT gibi hat inşaası ve trenleri pahalı olan yatırımda biraz abartıya kaçılıyor. Benim bu konudaki düşüncem bu YHT işini fazla abartmadan bir yerde şimdilik bekletip, konvansiyonel (120-150 km/h hıza uygun) hatları bütün illere ulaştırma hedefi belirlenmeli. YHT için dökülen paranın amortisi çok uzun yıllara yayılıyor ve bu hatlarda şu anda sadece yolcu taşımacılığı yapılıyor, yük taşımacılığı yapılıp yapılmayacağı belli değil. Demir yolundan para kazanmanın yolu yük taşımacılığından geçiyor ancak şu anda demir yolu ile taşınan yük oranı çok düşük. Bahsettiğim gibi konvansiyonel hatları tüm illere ulaştırma hedefi üzerine yoğunlaşıp, yük taşımacılığında demir yolunun payı üst seviyelere taşınmalı. Bu hatlarda modern pulman ve yataklı vagonlarla 120 km/h gibi hızlarla yolcu trenleri işletilip halkın trenleri tercih oranı artırılmalı. Özellikle yük taşımacılığından elde edilen gelirin yerli lokomotif, yerli EMU gibi geliştirme çalışmalarına aktarılarak hem dışarıya olan bağımlılığın azaltılması hem de kurumun kar eder duruma getirilmesi gerekiyor. Daha sonra gereken yerler için YHT inşaatlarına devam edilmeli. Bahsettiğim gibi bu kadar YHT hattı yapmak bir yerden sonra durumu zora sokabilir, çünkü çok pahalı bir yatırım ve sırf yolcu taşımacılığı ile bunu amorti etmek çok uzun yıllara yayılıyor. Bir diğer hata ise mevcut YHT hatlarında işletmek için yeterli YHT setinin olmaması. Örneğin önümüzdeki cuma günü (29.12.2017) İstanbul - Ankara ve tersi yöndeki seferlerin çoğunda yer kalmadı, yeterli set olmadığı için bahsettiğim gün ve bayram gibi zamanlarda fazla ek sefer konulamıyor. Aynı şekilde bu hat gece de boş yatıyor, gece her iki yönden karşılıklı konvansiyonel yataklı trenler işletilebilecekken milyonlarca liralık hat boş bırakılıyor. Belki ek set almakta fazla acele etmemenin sebebi milli YHT setlerini üretmeyi beklemek olabilir ama bu süre zarfında konvansiyonel tren işletmek gibi alternatifler de düşünülmeli. Belki bu konuda Başkentray ve Marmaray tamamlandığında güzel gelişmeler olabilir, bu iki büyük şehirde ray olmaması birçok şey için engel çünkü. Yine bu sıralar popüler olan Doğu Ekspresi, trenlerde yataklı ve kuşetli vagonlar bir ay sonrasına kadar tamamen dolu. Belki binlerce kişi bilet almak için sırada bekliyor ancak TCDD hızlı karar alıp bu güzergaha tren ilavesi yapmıyor. Kuruma çok güzel bir para kazanma kapısı açılmışken bunu değerlendiremiyor.
MBÇ yani eskisi gibi vagonları daha kolay eklenebilen ve ihtiyaca göre değiştirilebilen trenleri yoğunluğa göre sefer arttırıp ya da azaltıp verimli olarak çalıştırmaktansa hızlı tren sevdası için sürekli 6 vagon olarak bulunan trenleri günde iki defa çalıştırarak büyük paralara yaptığımız rayları boş burakıyoruz. Üstelik de hızlı trenler talebi karşılayamıyor ve bundan muzdaribiz yanlış mıyım ?
Neden sadece o hatta bilen varmı,çünkü ist-eskişehir arasındaki hattın uygunluğu yok-siemens firması burada çalışmasını istemiyor.Hattın sertifikasyonu yok
maviler siemens beyazlar caf marka. siemens olan setin hızı 300' e çıkabiliyor ancak hatlar maksimum 250' ye izin veriyor yani ikisi de aynı hızda gidiyor. başka bir farkı yok.
Tek farkı maviler daha modern mavileri beyaza tercih ederim gerek kapalı odaları gerek yemek salonu aslında İstanbul’a mavilerin gitmesi gerek ama hat uygun olmadığı için gidemiyo
Artık gidiyor o zaman mavi trenlerden çok fazla yok diye ankara-eskişehir ankara-konya hatlarında vardı sadece şimdi istanbul-ankara ve istanbul-Konya hatlarındada var
Türkiye'nin başkenti Ankara'dan nerelere trenle ulaşabiliyorsun biliyor musun? Eskişehir, Konya, İzmit, İstanbul. Bu kadar büyük kentlere ulaşabiliyorsun. Arada ilçelerde duruyor? Hadi bıraktım küçük şehirleri. Türkiye bu kadar mı büyükşehirden ibaret?
Izmır den bin gel ankaraya denizli den tren var aktarmalı afyon dan var küçük yerlere gelince ne yapcan ekspres ler ve YHT ler kısa mesafede duramaz ondan durmuyor durursa dogu ekspresi 24 saatten 26 saate YHT ler 1.5 saatten 2 saate çıkar zihniyetinizi
YHT İstanbul,Kocaeli,Sakarya,Bilecik,Eskişehir,Ankara,Sivas,Yozgat,Kırıkkale,Konya ve Karamanda var Yakında İzmir,Afyon,Manisa,Mersin,Adana,Osmaniye,Gaziantep,Bolu(SHT Projesi Bolu Mudurnudan geçiyor),Kayseri,Edirne,Kırıklareli ve Tekirdağ da kavuşacak YHT'ye(SHT Bolu Mudurnudan geçiyor Bolu'yu da koymak istedim)
Eskişehir, Türk memleketim ve çocukken trenleri seyretmeyi çok severdim!
Gerçek kırmızı dizel trenler bitti, şimdikiler pilli bebek, tadsız tuzsuz! Kars a giden trenler kaldı, eski nostalji olarak, gerçek tren keyfi onlarda...
Italyada yasiyorum burda tren hatlari cok genis bastan asagi ulkeyi yuksek hizli trenle gezebiliyorsun banliyobhatlarida oldukca gelismis ornek verirsem milano bologna arasi her saat 12 euro ya 3 saatte giden banliyo yavas trenler var nasipse memlekettede olucak daha hatlar az ve yeni ama umut verici ve heyecan verici eger bi 10 yil sonunda karadeniz akdeniz ege ic anadolu ve doguya ana sehirler uzerinden yuksek hizli trenler yapilirsa bu yeni bir cag acilmasi demek olur demek istedigim eger edirneden yht ye binip aktarma yapmadan adana veyahut ardahana kadar gidebilirsem memleketimiz icin cok guzel olur
Excellent video, thanks 😊
Please do one on Aselsan electric motors and TÜDEMSAŞ cars. 👍
Ülkem daha da iyi olsun İNŞALLAH
Caner YÜCEL aminnn n
Video dam daha çok sigara içenler dikkatimi çekti bu nasıl bi aşktır be arkadaş
Daha önce görselleri paylaşılan Eskişehir yht garı projesinin yapılmasını sabırsızlıkla bekliyoruz.
ankarabıttı super
2007 senesinde Japonya'da gezi sırasında binmistik. Emin olun bu kadar modern gar ve tren orada görmedik.
Aradan 11 yıl geçtiği için olabilir'mi ?
Onlarda şimdi shinkansen var
2:25 te dayı perona adım atar atmaz yaktı sigarayı
Abi çok güzel olmuş videon bende bugün saat 8 de Pendik ten yht trene binecem ankaraya gidecem
Sesineeee hastayım yht💗👑👍
Eskişehir'e yht ile gitsem hangi gıda iniyorum?
Özellikle Velaro İyi bir marka..Gerçek maksimum hızları'da (Testler'de.)400 km/h ' nin üstünde..Aynı Trenler'in Almanya'da işletme hızı (Azami hızı.) 320 km/h' dir.. Tabi bizde bu hız ile çalıştırılması mümkün değildir.! Değildir çünkü bizde tek metre dahi MUTLAK bir yüksek hızlı demiryolu parkuru bulunmamaktadır.. Trenler'in kendisi aynen yüksek hız trenleridir, ama hatlar asla değildir.! Birde kalkmış Yüksek hızlı demiryolu etiketini koyuyoruz..Tabi bir alman,bir fransız buna gülüp geçiyor...Paris-Marsilya parkuru 752 km'dir ve TGV (Train'a Grande Vitesse.) ile sadece 2 saat 52 dakika dır...İşte gerçek hızlı tren ve, gerçek yüksek hızlı demiryolu işletmeciliği budur.! Bu mesafe İstanbul -Antalya arası demektir..Bizdeki ise Halkalı-Ankara arasını (570 km civarı) 5,5 saat'te kat etmektedir..ortalama 100 km/h saat.! Ve adı Yüksek Hızlı Tren işletmeciliği..Arabistan bile Mekke-Medine arasını elin gâvuruna (🤗) yaptırdı, yaptırdı ama 320 km/h hıza uygun olarak yaptırdı.! Biz niye yapmışken gerçek bir yüksek hız hattı yaptırmadım.?! Kii olağanüstü bir maliyet farkı'da yok iken.! İllâ her işimiz bir tık GERİ, ve alt kalite..Yani tam Alaturka.
Gerçeği söylemek iyidir tebrikler bir kız gitmiş Çin'e ve guliyor trenmi bu diye u lan ne guldum çin dünyada birinci yüksek hızlı trende satde 350 vea 380km hızda gidiyor şimdi maglev çıkaracaklar gör abi sonra satde 600km diyor işte budur tren
SUPERRRRRRRR??????Modern. konfor.ve lux.Otobus ve ucak eziyet başka birşey.degil .ben yolculuk yaptım uçaktan'da rahat otobüs.rezaletindende 1001kere rahat.
HAYIRLISIYLA 2 GÜN SONRA BİNİCEM
Harbiden en iyi ulaşım aracı tren.
Sen beni güldürdün Allah da seni güldürsün. Hangi havayoluyla yolculuk yaptın da tren daha rahat diyorsun ahahaha
Yht varken niye 2.yht var anlamadım?
Trenleri cok severim Rat konforlu ferah otobüse arabaya bin basar hem cevreye de zararı en az olan ulaşım sistemi keşke her şehirde eski şehirdeki İstanbul'daki gibi trenlere cok ilgi olsa
Konya'dan Karaman'a raybüs ve otobüs (EYBİS'e düşen) olduğu gibi keşke bunlardan Eskişehir'den Kütahya'ya raybüs ve otobüs olsa ne güzel olur değil mi
Merhaba, gara yakın bir noktada Eskart alabileceğim bir yer var mı?
Eskişehirde askerlik yapmıştım. Bende viyana tren garının videosunu yaptım. İsteyen kanalımda bulabilir. Herkese viyanadan selamlar
Lütfen şu sorumu cevapla ben tam bir tren hastasıyım eskişehir garında ve 3, 4, 5. peronlara biletsiz geçiş yok sadece 2. perona geçebiliyorum ama nasıl geçeceğimi bilmiyorum yani trene binmeden geçme imkanım yokmu
YHT bileti olmadan o peronlara geçilemez.
e sen nasıl geçtin
cevaplaaaaaa
ellerize salik. eskişehirden istanbula hizli trenenin biletini sadece internetden almaliyiim ya istasion da almak mumkun dur?
İstasyondan da alabilirsiniz.
Ben rayli sistem okumak istiyorum iş imkani nasil, tavsiye edermisiniz
SANAT TEKNIK UNUVERSITELER TEKNIK LISELER VAR HER ILDE VAR
OKUUU İŞSZS KALMA MAKNST OL YHT KULLAN👍👍👍
@@belikacan4919 ben de YHT kullanmak istiyorum. Yalnız YHT'yi hemen vermezler.
MBÇ rica etsem Konya Gar'da tren trafiğini çekip atarsanız çok sevinirim. Bir de Kütahya'ya Gar'da tren trafiğini de çekip atarsanız yine sevinirim.
Konya eski gar ve yeni YHT garı planlarım arasında. Ama Kütahya'ya yolum düşmez.
M4 istanbul metrosu kadıköye tavşantepe treninde her gün gidiyom
Siz trenler hakkında bilgili birine benziyorsunuz hafif raylı sistemler diye neye diyorlar tramvaylara mı ve şehir içinde giden trenler banliyö trenleri hangi sınıfta değerlendiriliyor
+Alperen Şahin Hafif raylı sistemler ile ağır raylı sistemler (metro) arasındaki en büyük fark yolcu taşıma kapasitesidir. Kesin bir sınırı olmamakla birlikte hafif raylı sistemler saatte tek yönde 20 bin yolcuya kadar taşıma kapasitelidir ve araçları diğerine göre daha ufak/kısadır. Bunun yanında hafif raylı sistem araçları biraz daha yavaş işletilir ve istasyon aralıkları daha kısadır (istasyonlar sıktır).
Tramvaylar ise daha düşük taşıma kapasitesi ve karayolu trafiği ile kesişmesi sebebiyle hafif raylı sistemlerin bir altı olarak konumlandırılır. Banliyö tren sistemleri de kendi başına bir sınıftır, çok daha yüksek taşıma kapasitesine, daha uzun istasyon aralıklarına ve daha hızlı araçlara sahiptir. Yani kapasite ve hız olarak, tramvay < hafif raylı sistem < metro < banliyö treni denebilir.
MBÇ çok teşekkür ederim peki sizce türkiyede raylı sistemler ne durumda tcdd verimli çalışıyor mu
Alperen Şahin Türkiye'de raylı sistemleri şehir içi (belediyeler bazında) ve şehirler arası (TCDD) olarak ikiye ayıralım. Şehir içi raylı sistemlerde son yıllarda güzel gelişmeler var, çoğunluğu İstanbul'da olmak üzere birçok metro inşaatı mevcut, orta/büyük ölçekli birçok ilde tramvay hatları açılıyor. İnşaatları kendimiz yapıyoruz ancak genelde bu hatlarda çalışan araçlar ve sinyalizasyon sistemleri ithal. Birçok ilde raylı sistem projelerinin konuşulması sayesinde son zamanlarda özellikle tramvay aracı üreten Durmazlar, Bozankaya gibi firmalarımız parlamaya başladı, videolarımda da bu firmaların araçlarını görebilirsiniz. Bu firmalar metrolar için de araç üretimi konusunda çalışmalar yapıyor, ancak önemli olan bu araçlaraki yerlilik oranını üst seviyelere çıkarabilmek. Bunların yanında Aselsan'ın da yerli sinyalizasyon sistemi, raylı sistem araçları için elektrikli çekiş ve kontrol sistemi, tren kontrol ve yönetim sistemi üzerinde çalışmaları var. Özellikle tramvay ve metro hatlarında birkaç yıl sonra yerli markalarımızı daha fazla göreceğimizi düşünüyorum.
TCDD'ye bakacak olursak, YHT atılımı ile bir uykudan uyanma durumuna geçildiği gözleniyor. Bunun yanında İzban, Başkentray, Marmaray gibi yenileme projeleri de güzel gelişmeler. Ancak YHT gibi hat inşaası ve trenleri pahalı olan yatırımda biraz abartıya kaçılıyor. Benim bu konudaki düşüncem bu YHT işini fazla abartmadan bir yerde şimdilik bekletip, konvansiyonel (120-150 km/h hıza uygun) hatları bütün illere ulaştırma hedefi belirlenmeli. YHT için dökülen paranın amortisi çok uzun yıllara yayılıyor ve bu hatlarda şu anda sadece yolcu taşımacılığı yapılıyor, yük taşımacılığı yapılıp yapılmayacağı belli değil. Demir yolundan para kazanmanın yolu yük taşımacılığından geçiyor ancak şu anda demir yolu ile taşınan yük oranı çok düşük. Bahsettiğim gibi konvansiyonel hatları tüm illere ulaştırma hedefi üzerine yoğunlaşıp, yük taşımacılığında demir yolunun payı üst seviyelere taşınmalı. Bu hatlarda modern pulman ve yataklı vagonlarla 120 km/h gibi hızlarla yolcu trenleri işletilip halkın trenleri tercih oranı artırılmalı. Özellikle yük taşımacılığından elde edilen gelirin yerli lokomotif, yerli EMU gibi geliştirme çalışmalarına aktarılarak hem dışarıya olan bağımlılığın azaltılması hem de kurumun kar eder duruma getirilmesi gerekiyor. Daha sonra gereken yerler için YHT inşaatlarına devam edilmeli.
Bahsettiğim gibi bu kadar YHT hattı yapmak bir yerden sonra durumu zora sokabilir, çünkü çok pahalı bir yatırım ve sırf yolcu taşımacılığı ile bunu amorti etmek çok uzun yıllara yayılıyor. Bir diğer hata ise mevcut YHT hatlarında işletmek için yeterli YHT setinin olmaması. Örneğin önümüzdeki cuma günü (29.12.2017) İstanbul - Ankara ve tersi yöndeki seferlerin çoğunda yer kalmadı, yeterli set olmadığı için bahsettiğim gün ve bayram gibi zamanlarda fazla ek sefer konulamıyor. Aynı şekilde bu hat gece de boş yatıyor, gece her iki yönden karşılıklı konvansiyonel yataklı trenler işletilebilecekken milyonlarca liralık hat boş bırakılıyor. Belki ek set almakta fazla acele etmemenin sebebi milli YHT setlerini üretmeyi beklemek olabilir ama bu süre zarfında konvansiyonel tren işletmek gibi alternatifler de düşünülmeli. Belki bu konuda Başkentray ve Marmaray tamamlandığında güzel gelişmeler olabilir, bu iki büyük şehirde ray olmaması birçok şey için engel çünkü.
Yine bu sıralar popüler olan Doğu Ekspresi, trenlerde yataklı ve kuşetli vagonlar bir ay sonrasına kadar tamamen dolu. Belki binlerce kişi bilet almak için sırada bekliyor ancak TCDD hızlı karar alıp bu güzergaha tren ilavesi yapmıyor. Kuruma çok güzel bir para kazanma kapısı açılmışken bunu değerlendiremiyor.
MBÇ yani eskisi gibi vagonları daha kolay eklenebilen ve ihtiyaca göre değiştirilebilen trenleri yoğunluğa göre sefer arttırıp ya da azaltıp verimli olarak çalıştırmaktansa hızlı tren sevdası için sürekli 6 vagon olarak bulunan trenleri günde iki defa çalıştırarak büyük paralara yaptığımız rayları boş burakıyoruz. Üstelik de hızlı trenler talebi karşılayamıyor ve bundan muzdaribiz yanlış mıyım ?
MBÇ bir de bu TSİ sistemini biz yapmamış mıydık
Velaro'lar sadece Konya'ya çalışıyor diye biliyordum.
+samanli2014 1 yıldır Eskişehir - Ankara da çalışıyor.
Neden sadece o hatta bilen varmı,çünkü ist-eskişehir arasındaki hattın uygunluğu yok-siemens firması burada çalışmasını istemiyor.Hattın sertifikasyonu yok
Bişe Sorcam Mavi YHT ile Beyazın ne farkı var
maviler siemens beyazlar caf marka. siemens olan setin hızı 300' e çıkabiliyor ancak hatlar maksimum 250' ye izin veriyor yani ikisi de aynı hızda gidiyor. başka bir farkı yok.
Tek farkı maviler daha modern mavileri beyaza tercih ederim gerek kapalı odaları gerek yemek salonu aslında İstanbul’a mavilerin gitmesi gerek ama hat uygun olmadığı için gidemiyo
Artık gidiyor o zaman mavi trenlerden çok fazla yok diye ankara-eskişehir ankara-konya hatlarında vardı sadece şimdi istanbul-ankara ve istanbul-Konya hatlarındada var
@@realflightsimulatoretihad2024istanbul - eskişehir ve ankara - sivas ta
MBÇ rica etsem Ankara garındaki tren trafiğini çekip atabilir misiniz
Ankara YHT Gar'a girip çıkan trenlerle ilgili 2 video var zaten. Eski gar da şu anda aktif değil.
MBÇ Ankara YHT garının içinden demek istedim. (Peronlara giriş çıkışları) Eski garın Başkentray çalışmalarından sonra aktif olacağını zaten biliyorum.
Mustafa DOĞAN Sivas hattı da açılıp trafik biraz daha artınca olabilir.
KOSKOCA IZMIR MİNİCİK ALSANCAK GARİ PES ŞURAYA BAK BİRDE İZMİRİN ANA İSTASYONUNA VALLAHİ BRAVO ESKISEHIRE
İzmir yht bitmedi.
Bende bunun yolcuyum trenle
EN İYİSİ S200 MODEL SIEMENS BANA GÖRE
مطار القطارات البحرية التركية
@Enes والحيوانات المفترس العربية تعيش على بحيرات المانيا باموال الشعب المحروق والمغلوب مند ولادته
Hiç. Bşşey anlamadım nereye gitti bunlar şimdi 3 tren birden kalktı anasını satayım 🚅👑👍
Komple kalkan tren yok ki
Great ... Country of Sultan Rajab Taiyab Erdogan.....Brave man and Great President in the World...Love you Erdogan.
Hey dumbfuck he is democratically elected president not a Sultan.
Kayseri sen daha çok yüksek hızlı tiren beklersin
Bir şehirde yeni havaalanı varsa bir şehirde yüksek hızlı tiren varsa helal olsun o sehre
şimdiki hükümet sayesinde
Türkiye'nin başkenti Ankara'dan nerelere trenle ulaşabiliyorsun biliyor musun? Eskişehir, Konya, İzmit, İstanbul. Bu kadar büyük kentlere ulaşabiliyorsun. Arada ilçelerde duruyor? Hadi bıraktım küçük şehirleri. Türkiye bu kadar mı büyükşehirden ibaret?
Izmır den bin gel ankaraya denizli den tren var aktarmalı afyon dan var küçük yerlere gelince ne yapcan ekspres ler ve YHT ler kısa mesafede duramaz ondan durmuyor durursa dogu ekspresi 24 saatten 26 saate YHT ler 1.5 saatten 2 saate çıkar zihniyetinizi
YHT İstanbul,Kocaeli,Sakarya,Bilecik,Eskişehir,Ankara,Sivas,Yozgat,Kırıkkale,Konya ve Karamanda var Yakında İzmir,Afyon,Manisa,Mersin,Adana,Osmaniye,Gaziantep,Bolu(SHT Projesi Bolu Mudurnudan geçiyor),Kayseri,Edirne,Kırıklareli ve Tekirdağ da kavuşacak YHT'ye(SHT Bolu Mudurnudan geçiyor Bolu'yu da koymak istedim)