Для тех, кто с болью реагирует на совет Светлова, заменить клапан ЭПХХ, на заглушку. Можете успокоиться, поставив эквивалент моей разработки. Приятного просмотра. ВЭПХХ.
@@СергейСветлов-н9л хочу попробывать эксперемент. эпхх чтоб самому выбрать порог отключения эмк как начнёт работать гдс. и чтоб эмк включался при 1000 оборотов. как сделаю.вначале Вам похвалюсь.видео пришлю. я диванный эксперт :)
А я придумал свой экономайзер. Хотел было начать собирать - забыл куда наконечкики папа-мама подевал. В городском циле должно работать. А в пробках - так подавно. Но надо будет испытывать. К следующей заправке надо собрать.
Здравствуйте, Сергей Александрович. Некоторое время назад я столкнулся с такой проблемой: захотелось мне поставить Солекс на ВАЗ-2107. Нашел старенький карбюратор, отдал в ремонт. Поставил отремонтированный карбюратор на машину - провал и неустойчивая работа на ХХ не поддающаяся регулировкам, ускорительный насос работает, уровень в норме, электроклапан новый. Отворачиваю электроклапан ЭПХХ и вворачиваю его "от руки" - все машина заработала, холостой в норме, хорошая динамика, но расход 10л на 100 км при скорости около 90 км/ч (это много). Снимаю карбюратор, везу опять в мастерскую, ставлю после ремонта на машину - опять такая же проблема. И так три раза - безрезультатно. Вдоволь намучившись, вернул штатный ДААЗ на место и проблемы исчезли. Как Вы считаете в чем могла быть проблема с Солексом? Как может положение электроклапана ввернутого до легкого касания уплотнительного кольца о корпус в целом повлиять на работу карбюратора? Может какой-нибудь канал был забит?
Э.клапан дозирует бензин, вы его открутили, появилась щель, ну явно жиклер не пускает, или клапан НЕ открывается полностью. Я бы иглу из клапана удалил, намучаетесь вы. Возьмите у того чудо-мастера не рабочий Э.клапан и удалив иглу проверьте. Еще такое может быть при изогнутом фланце крепления к коллектору, реже но бывает, изогнута верхняя крышка или даже корпус карбе сверху. Я думаю у вас подсос воздуха.
Пробовал ставить клапан с удаленной запорной иглой, все без изменений. Мастер даже пробовал ставить новый распылитель, двойной от Солекса с Нивы, но я сразу понял, что это глупая затея - прежний самовар нормально прыскал. Насколько я понимаю электроклапан обеспечивает работу карбюратора в режиме холостого хода, а также отключая подачу топлива в режиме наката. Но для меня все-же вопросом остается как его положение (слабозатянутое) могло влиять на работу карбюратора в режиме разгона(провал) и повышенный расход. Причем при настройке СО на 1,5% холостой был неустойчивый, при 2% - хороший холостой, разгон без провалов,но повышенный расход. Я все же склонен к какому-то дефекту корпуса, возможно забиты каналы (их не вскрывали). Плоскости без видимых признаков деформации. В общем этот Солекс так и остался непобежденным.
Да просто подвернулся Солекс по случаю, решил поставить, сравнить. Ввиду того, что Солекс так и не поддался дрессировке, пришлось отказаться от этой идеи. А так с Солексом динамика была повыше чем со штатным ДААЗом.
Карбюратор сам напрашивается на такую схему, уловил суть.) Логично! ЭПХХ (электромагнитный) - хорошая вещь но сделали ее изначально ненадежной! Если установить такой ЭПХХ на карбюратор 2140-20 насколько я понимаю, воздушный штуцер можно не проводить так как там уже есть такой в карбюраторе.
Здравствуйте Сергей Александрович. Конечно это замечательная доработка карбюратора и сделать её сможет каждый. Но у меня к вам следующий вопрос. Недавно увидил в своём гаражном кооперативе очень резвый до удивления Ваз 21083 , почему до удивления потому что у него динамика раллийного автомобиля . Я познакомился с хозяином авто так как сам являюсь владельцем восьмёрки. Начал его распрашивать как ему удалось достич такой резвости , как не странно владелец не стал ничего скрывать открыл капот автомобиля я убедился что снаружи нет ничего не обычного. На мой вопрос наверное в двигателе начинка необычная , на что он сказал что это стандартный 1.5 литровый старенький восьмёрочный двигатель. А вот с карбюратором там что то намудрили , ему так старый хозяин сказал когда продовал ему автомобиль так как сам уходил в армию и что недавно знакомый карбюраторщик сделал чудо с его карбюратором. Я осмотрел весь карбюратор и хозяин мне даже кастрюлю воздушного фильтра разрешил снять , но увы я далеко не глупый человек так и не смог ничего необычного обнаружить хотя сам разбирал свой карбюратор. Но после того как я прокатился за рулём этого автомобиля я совсем потерял сон если плавно нажимать на газ то он едет почти как обычный авто только чувствуется что он намного приёмистее обычного как будто мощность мотора не 70 а 100 лошадей. И газовать нужно намного меньше чем обычной восьмёрке , это как будто если соединить дизельный и бензиновый спортивный двигатель. Расход по словам хозяина в городе сейчас зима 8-9 литров по трассе около 7. Но вот когда я потробовал понастоящему пришпорить этого коня мне стало страшно , такое ощущение что я только подумал а двигатель сам нажал педаль газа , просто молнееносная реакция двигателя. Хотелось бы Сергей Александрович увидить видео на вашем канале как достич такой отдачи двигателя с помощью доработки карбюратора Солекс. Знаете Сергей Александрович мне почему то кажется что знаете секрет карбюратора о котором я написал. Хотелось бы чтобы вы и с нами им поделились. Заранее Спасибо ! Досвидания.
а не обе ли камеры открываются одновременно ? Еще вероятно стоит распредвал тюнинговый, он добавляет момента 20-25Нм и лошадок до 30. Стоит не дорого, владелец может и не знать, ведь так и купил ).
Там ничего сложного - у самово точно такая 8ка, которая точно так валит. Друзья охеревали когда я их ауди 1.9 наказивал. На свой вес она наказивает все стоковые автомобили до 2-х литров включительно. И сергей точно подметил - у меня например полностю расточена голова с заменой клапанов на большие, совмещены отверстия впускного и выпускного коллекторов ну и по мелочи. Карб тоже дорабативал,сам, просто увеличил сечение жиклеров и расточил на 2мм главные диффузоры.Правда раньше стоял у меня вал 10.9 нуждин, подуставший, ехал на середине и верхах отлично,но не нравились мне низы, и поменял его на 10-й. И вот для меня это золотая середина - мотор валит во всем диапазоне вплоть до 6.5 оборотов.
теоретически красиво а практически есть ряд опасений. 1 преждевременное срабатывание блока может произойти на режиме когда машина едет всё же прямолинейно дроссель слегка открыт, обороты повышенны, конечно можно загрубить настройку, но тогда будет отключатся слишком рано (сравни с обычным ЭПХХ блок с 1500 оборотами и 2500), понятное дело от второго толка мало, так как обороты обычно при торможении быстро опускаются ниже 2500. В принципе можно ввести дополнительное условие блокировку чтобы работало устройство только при отпущенной педали газа. Как будет приблизительно то о чём я говорю можно посмотреть на обычной ЭПХХ замкнув концевик, и покататся. Опасение 2 самое главное, это то что перестанет работать задуманная инженерами солекс -облегчение выхода двигателя с нагрузок к ХХ, а именно в нормальном солексе когда мы давим газ в пол не происходит обратного движения топлива из канала ХХ обратно в колодец. Когда откроется дополнительный воздух в большом количестве в эмульсионный канал, то не будет и силы всасывания из жиклёра ХХ, и этот бензин может стечь обратно в колодец и при закрытии этого воздуха уйдёт какое-то время на заполнение канаала и создание топливной плёнки что может привести к провалу. Ещё как вариант этот воздух будет не полностью тормозить движение бензина и какая-то часть его будет попадать в двигатель (как бы бедная смесь), а это чревато хлопками во время торможения, а также в режимах когда клапан плавно закрывается при плавном падении оборотов тоже могут быть хлопки.3 опасение устройство работает работает, я нажимаю газ исходя из пункта два система входит в режим не сразу появляется дерготня. У меня и с обычной ЭПХХ так, а там клапан срабатывает резко. Но пробовать конечно надо.
Здравствуйте, сделайте пожалуйста видео урок как завести карбюраторный мотор в мороз, пару дней назад купил машину с змз 406, теперь стоит у дома как памятник.
я тоже заморочился с ЭПХХ на Солексе, блок купил, проводку развел , получил стакан экономии, потом начал моросить контакт на карбе, потом блок , потом ЭМ клапан, я подсчитал, что ремонт и замена ЭМ клапана выходит дороже , за время работы системы ))). В основном летит ЭМ клапан, клинит, не держит или сгорает обмотка. Самый лучший проработал 2 месяца - это дороже тех 3-4 литров экономии )).
родные даазовские клапана ходят долго. еще как у меня стоял солекс (3 года на нем отездил) - ЭПХХ ни разу не вышла из строя. там все комплектующие были заводские с 2108. а кооперативы да - говно
Здравствуйте Сергей я не могу понять как мне его отрегулировать тем более тормозит передачами. Вакуумный у меня получился мне нравится. И еще один вопрос во второй камере переходная чтобы раньше срабатывала может подточить чуть заслонку.? Ответьте пожалуйста.
Отрегулировать с прибором разрежения. Надо установить разрежение торможения мотором и разрежение на холостом ходу. Пружину подобрать так, что бы на разрежении тормозном, клапан был открыт. Резрежение холостого хода было бы меньше порога закрытия клапана.
@@СергейСветлов-н9л вот это я и не пойму,это по разряжению. А по ранему переходной 2камеры если сверлим буквально пол милиметра разве это не одно и тоже работать начнет раньше?
здравствуйте такая проблема карбюратор Solex 21083 не реагирует на винт качества смеси при снятии фишки с ЭМК авто глохнет свечи черные в чем может быть проблема??
У меня на москвиче была с солексом интересная история, если я ставил продаваемую заглушку вместо электроклапана то после выключения зажигания двигатель еще прыгал некоторое время, как на калийных свечах, как только ставил ентот электромагнитный клапан и он отключался вместе с зажиканием, то прыгание мотора прекращались. И пришлось мне ездить с этим электроклапаном. А пружинку какой силы нужно?
Стандартная картина на солексе. Сильно подымают дроссель на холостом и тогда с переходной плещит топливо и хоть шаманские пляски заказывай, ничего не поможет пока не опустишь. А самое интересно, что реально появляется холостой и любой движок начинает работать мягко на ХХ.
Уважаемый Сергей Александрович! Пожалуйста сделайте мне на карбюратор Вебер 32-34 такое и чтоб работало! Уже сделал регулируемый клапан холостого хода как мне многие тут советовали,не могу разобраться 1 -ю камеру заливает и при перегазовке глохнет машина и все! я на этой неделе к выходным к Вам приеду чтобы Вы поугрожали моему карбюратору!!! У меня уже сил нет! -') С уважением к Вам Сергей Александрович!!!! жду ответа....!
Данное устройство скорее всего не будет работать по следующей причине: вакуум на ХХ и принудительном ходе по величине практически один и тотже. Я попытался провести эксперимент и поймать момент изменения ваккума при ХХ , а затем на принудительном ХХ и у меня ни чего не получилось. Затем я полез в интернет и нашел интересный график , вот он: img5.fotos-hochladen.net/uploads/6svnfg5yxd.jpg и он меня окончательно расстроил, а идея была красивая.... Наверное именно поэтому разработчики пошли по иному пути.
График неверен. Это можно проиллюстрировать работой системы доп подачи воздуха в коллектор от Микуни. Там есть устройство, работающее от разницы разряжений на ХХ и при ПХХ.
Известно, что вакуум величина предельная (в отличие от давления) и выше какого то значения создать разряжение не удастся. Его можно сравнить с отрицательной температурой , которой ниже 0 кельвинов не бывает, в отличие от высокой температуры, которую можно поднимать до миллионов градусов (если не врут ученые). Этим свойством вакуума и объясняется также , что нельзя с помощью вакуумного насоса поднять воду с глубины более 10 метров. Боюсь, что в коллекторе при ХХ и ПХХ величина если и не одинаковая, то очень близкая друг к другу и простыми механическими системами эту величину не поймать. По крайней мере у меня это не получилась. Я в отличе от вашей системы, разработал и хотел сделал электромеханическую систему, для того, чтобы по лампочке контролировать момент включения ПХХ. Но предваритель решил проверить с помощью разработанной вами системы как реагирует вакуумный датчик на разряжение при ХХ и ПХХ. И оказалось, что он реагирует одинаково, как бы я не пыталься подбирать усилие пружины путем регулировки её жесткости. Боюсь, что чисто механические системы "ловли" разницы разряжения между ХХ и ПХХ не подойдут и нужен будет какой-то электронный датчик.
Это было бы хорошо, как говориться в поговорке: лучше один раз увидеть , чем сто раз услышать. А я в свою очередь постараюсь снять ролик о системе ПХХ, которая для своей работы не требует подвода вакуума и не содержит электронных блоков.
Сергей доброго времени суток хочу обратиться к вам насчет проблемы с моим авто ваз2106 проблема в том что на холостых в районе 800-2000 оборотах машина при езде и на холостых клюет сильно носом потом срывается а на высоких оборотах работает хорошо... подскажите пожалуйста в чем может быть проблема
Здраствуйте у меня пассатб3 поставил карб 21083 солекс динамика нормальны провал нету эмх норма винт качество регулируется но свечи новые но свечи черные чем причина?заранее спасибо.
я даже незнаю какие стандартные должны стоять , мне отдали этот карбюратор и на нём стояли 95, 95, 165, 125 , кулачёк 7, распылитель 35/40 , смотрел в интернэте стандартные схемы жиклёров , но они расходятся , ещё у нас проблема , жиклёры отдельно не продаются , только рем комлекты 21083 и 21073 из солекса . вот ивсё ну и 05 и 07
Здравствуйте Сергей Александрович у меня такой вопрос ваз21099 карбюратор солекс 21083 перед заводкой вытягиваю подсос пару рас на педаль газа завожу все как бы нечего машина работает но через секунд 30 начинает какбы давится если так оставить она глохнет на второй минуте приходится подсос на место ставить или ходябы на половину почему так будет время напишите буду ждать !!! качество топлива отрегулировано карбюратор чистили промывали смотрели ваши видео и не только ваши вроде какбы все правильно зделали и к карбыраторщикам были они как мы умеют ремонтировать недоучки можно и так сказать . Пишите буду ждать!!
тоесть вы хотите сказать что не надо закрывать заслонку полностю и всьо угол градусов 45 так ? При вытаскивание подсоса заслонка закрыта при движении подсоса в исходное положение заслонка становится вертикально все как и должно быть , винт качества топлива отвинчен на 1.5 оборота не на горку как у наиля порошина ,мне кажется свечи заливает но почему, при закрытой воздушной заслонкой в холодную погоду полюбому заводить буту заведу отойду и машина глохнет так не должно быть мотор не должен давится! какойто подвох есть . Иглу которую поплавок перекрывает менял поплавок подогнут правильно от прокладки 7 мм если перевернут , где регульнуть подскажите если догадываетесь в чем проблема!
@@IvanTrykur не правильная работа пускового устройства. Не приоткрывает заслоку воздушную. Вверху такая тяга в в виде буквы "Г" под действием разряжения подтягивает на приоткрытие заслонку. Она регулируема.
здравствуйте.спасибо что ответили.у меня к вам еще один вопрос.ваз2105 озон.карб.чистый.фланец ровный.уровень,игла в норме.хх отрегулирован.вот такой вопрос:-утром завожу заводится с пол оборота,хх держит,все в норме.И через 2-3 минуты начинает стрелять из глушака.запах бензина.отпускаю трос дрос.заслонки и все перестает.как я понимаю это на подсосе переливает.проверял когда на подсосе 5-6мм есть.то есть дрос.заслонка при открыта.ну вроде все норма а где искать причину подскажите пожалуйста
Спасибо за канал,такой практически один на просторах ютуба,ТАК ДЕРЖАТЬ!!!!!!!
Спасибо. Полностью согласен с вами )))
Интересная конструкция! Опыт и острый ум позволяют создавать простые и эффективные вещи. Благодарю!
Спасибо. Решения не всегда простые и надежные, но делиться с ними интересно...
Ах спасибо СУЛЕЙМАНУ
Он помог советом мне.
Молодец с большой буквы.
постоянно классные идеи у Вас
я диванный эксперт :)
Если с головой, то такие эксперты приветствуются. Спасибо.
@@СергейСветлов-н9л хочу попробывать эксперемент.
эпхх
чтоб самому выбрать порог отключения эмк как начнёт работать гдс.
и чтоб эмк включался при 1000 оборотов.
как сделаю.вначале Вам похвалюсь.видео пришлю.
я диванный эксперт :)
Мир тебе Сергей и успехов в дальнейшем творчестве!
Спасибо. Не шалите с латунью...
А я придумал свой экономайзер.
Хотел было начать собирать - забыл куда наконечкики папа-мама подевал.
В городском циле должно работать. А в пробках - так подавно.
Но надо будет испытывать. К следующей заправке надо собрать.
Поздравляю, Вы сделали заново Пневмо Клапан Хлостого Хода)))! Образно но Спасибо за Видео Ваши, смотрю с удовольствием))!
Поздравляю и вас. Этого устройства нет в России ни где... только у меня.
Как всегда однозначно ЛАЙК!
))))
Спасибо большое за информацию ,)))) вы большой умничка )
Стараюсь, пока могу ))))
Здравствуйте, Сергей Александрович. Некоторое время назад я столкнулся с такой проблемой: захотелось мне поставить Солекс на ВАЗ-2107. Нашел старенький карбюратор, отдал в ремонт. Поставил отремонтированный карбюратор на машину - провал и неустойчивая работа на ХХ не поддающаяся регулировкам, ускорительный насос работает, уровень в норме, электроклапан новый. Отворачиваю электроклапан ЭПХХ и вворачиваю его "от руки" - все машина заработала, холостой в норме, хорошая динамика, но расход 10л на 100 км при скорости около 90 км/ч (это много). Снимаю карбюратор, везу опять в мастерскую, ставлю после ремонта на машину - опять такая же проблема. И так три раза - безрезультатно. Вдоволь намучившись, вернул штатный ДААЗ на место и проблемы исчезли. Как Вы считаете в чем могла быть проблема с Солексом? Как может положение электроклапана ввернутого до легкого касания уплотнительного кольца о корпус в целом повлиять на работу карбюратора? Может какой-нибудь канал был забит?
Э.клапан дозирует бензин, вы его открутили, появилась щель, ну явно жиклер не пускает, или клапан НЕ открывается полностью. Я бы иглу из клапана удалил, намучаетесь вы.
Возьмите у того чудо-мастера не рабочий Э.клапан и удалив иглу проверьте.
Еще такое может быть при изогнутом фланце крепления к коллектору, реже но бывает, изогнута верхняя крышка или даже корпус карбе сверху. Я думаю у вас подсос воздуха.
Пробовал ставить клапан с удаленной запорной иглой, все без изменений. Мастер даже пробовал ставить новый распылитель, двойной от Солекса с Нивы, но я сразу понял, что это глупая затея - прежний самовар нормально прыскал. Насколько я понимаю электроклапан обеспечивает работу карбюратора в режиме холостого хода, а также отключая подачу топлива в режиме наката. Но для меня все-же вопросом остается как его положение (слабозатянутое) могло влиять на работу карбюратора в режиме разгона(провал) и повышенный расход. Причем при настройке СО на 1,5% холостой был неустойчивый, при 2% - хороший холостой, разгон без провалов,но повышенный расход. Я все же склонен к какому-то дефекту корпуса, возможно забиты каналы (их не вскрывали). Плоскости без видимых признаков деформации. В общем этот Солекс так и остался непобежденным.
Скорее всего, через клапан подсасывался воздух, который всю картину портил.
А смысл замены в чем ?
Да просто подвернулся Солекс по случаю, решил поставить, сравнить. Ввиду того, что Солекс так и не поддался дрессировке, пришлось отказаться от этой идеи. А так с Солексом динамика была повыше чем со штатным ДААЗом.
Карбюратор сам напрашивается на такую схему, уловил суть.) Логично! ЭПХХ (электромагнитный) - хорошая вещь но сделали ее изначально ненадежной! Если установить такой ЭПХХ на карбюратор 2140-20 насколько я понимаю, воздушный штуцер можно не проводить так как там уже есть такой в карбюраторе.
Благодарю!!!
)))
Здравствуйте Сергей Александрович. Конечно это замечательная доработка карбюратора и сделать её сможет каждый. Но у меня к вам следующий вопрос. Недавно увидил в своём гаражном кооперативе очень резвый до удивления Ваз 21083 , почему до удивления потому что у него динамика раллийного автомобиля . Я познакомился с хозяином авто так как сам являюсь владельцем восьмёрки. Начал его распрашивать как ему удалось достич такой резвости , как не странно владелец не стал ничего скрывать открыл капот автомобиля я убедился что снаружи нет ничего не обычного. На мой вопрос наверное в двигателе начинка необычная , на что он сказал что это стандартный 1.5 литровый старенький восьмёрочный двигатель. А вот с карбюратором там что то намудрили , ему так старый хозяин сказал когда продовал ему автомобиль так как сам уходил в армию и что недавно знакомый карбюраторщик сделал чудо с его карбюратором. Я осмотрел весь карбюратор и хозяин мне даже кастрюлю воздушного фильтра разрешил снять , но увы я далеко не глупый человек так и не смог ничего необычного обнаружить хотя сам разбирал свой карбюратор. Но после того как я прокатился за рулём этого автомобиля я совсем потерял сон если плавно нажимать на газ то он едет почти как обычный авто только чувствуется что он намного приёмистее обычного как будто мощность мотора не 70 а 100 лошадей. И газовать нужно намного меньше чем обычной восьмёрке , это как будто если соединить дизельный и бензиновый спортивный двигатель. Расход по словам хозяина в городе сейчас зима 8-9 литров по трассе около 7. Но вот когда я потробовал понастоящему пришпорить этого коня мне стало страшно , такое ощущение что я только подумал а двигатель сам нажал педаль газа , просто молнееносная реакция двигателя. Хотелось бы Сергей Александрович увидить видео на вашем канале как достич такой отдачи двигателя с помощью доработки карбюратора Солекс. Знаете Сергей Александрович мне почему то кажется что знаете секрет карбюратора о котором я написал. Хотелось бы чтобы вы и с нами им поделились. Заранее Спасибо ! Досвидания.
Секрет прост - мотор с изюминкой (вам не сказали), карбюратор грамотно настроили, зажигание исправно. Скорее всего головка мотора с доработкой.
а не обе ли камеры открываются одновременно ?
Еще вероятно стоит распредвал тюнинговый, он добавляет момента 20-25Нм и лошадок до 30.
Стоит не дорого, владелец может и не знать, ведь так и купил ).
Там ничего сложного - у самово точно такая 8ка, которая точно так валит. Друзья охеревали когда я их ауди 1.9 наказивал. На свой вес она наказивает все стоковые автомобили до 2-х литров включительно. И сергей точно подметил - у меня например полностю расточена голова с заменой клапанов на большие, совмещены отверстия впускного и выпускного коллекторов ну и по мелочи. Карб тоже дорабативал,сам, просто увеличил сечение жиклеров и расточил на 2мм главные диффузоры.Правда раньше стоял у меня вал 10.9 нуждин, подуставший, ехал на середине и верхах отлично,но не нравились мне низы, и поменял его на 10-й. И вот для меня это золотая середина - мотор валит во всем диапазоне вплоть до 6.5 оборотов.
что за вал 10-ый ?
Роман Земсков распредвал с 2110 карбюраторной
Напомню это я к Вам приезжал на Фиат Темпра седан серый !
теоретически красиво а практически есть ряд опасений. 1 преждевременное срабатывание блока может произойти на режиме когда машина едет всё же прямолинейно дроссель слегка открыт, обороты повышенны, конечно можно загрубить настройку, но тогда будет отключатся слишком рано (сравни с обычным ЭПХХ блок с 1500 оборотами и 2500), понятное дело от второго толка мало, так как обороты обычно при торможении быстро опускаются ниже 2500. В принципе можно ввести дополнительное условие блокировку чтобы работало устройство только при отпущенной педали газа. Как будет приблизительно то о чём я говорю можно посмотреть на обычной ЭПХХ замкнув концевик, и покататся.
Опасение 2 самое главное, это то что перестанет работать задуманная инженерами солекс -облегчение выхода двигателя с нагрузок к ХХ, а именно в нормальном солексе когда мы давим газ в пол не происходит обратного движения топлива из канала ХХ обратно в колодец. Когда откроется дополнительный воздух в большом количестве в эмульсионный канал, то не будет и силы всасывания из жиклёра ХХ, и этот бензин может стечь обратно в колодец и при закрытии этого воздуха уйдёт какое-то время на заполнение канаала и создание топливной плёнки что может привести к провалу. Ещё как вариант этот воздух будет не полностью тормозить движение бензина и какая-то часть его будет попадать в двигатель (как бы бедная смесь), а это чревато хлопками во время торможения, а также в режимах когда клапан плавно закрывается при плавном падении оборотов тоже могут быть хлопки.3 опасение устройство работает работает, я нажимаю газ исходя из пункта два система входит в режим не сразу появляется дерготня. У меня и с обычной ЭПХХ так, а там клапан срабатывает резко. Но пробовать конечно надо.
Подрегулировать можно.
Гениально!
Не , просто свиснуто от Микуни, с некоторой вариацией...)))
Говорю Всем,около года как снял эпхх (поставил заглушку) и движок стал работать устойчиво!!!!!До этого я очень старался оставить эпхх.
Здравствуйте, сделайте пожалуйста видео урок как завести карбюраторный мотор в мороз, пару дней назад купил машину с змз 406, теперь стоит у дома как памятник.
Спасибо вам за ответ
Сергей,здравствуйте!А по ЭПХХ карбюратора ОЗОН видео будет?Слабые места,возможность доработки,переделки.Спасибо.
Можно и об этом. Было бы время.
Сергей Александрович, а нету ли в вашей коллекции подобного устройства - экономайзера мощносных режимов (аналог Солекса) для Озона ?
Я делал такой, только КПД у него небольшой. Окупаемость стоимости работы более долгая чем у Газели на К 151 карб.
@@СергейСветлов-н9л спасибо )
я тоже заморочился с ЭПХХ на Солексе, блок купил, проводку развел , получил стакан экономии, потом начал моросить контакт на карбе, потом блок , потом ЭМ клапан, я подсчитал, что ремонт и замена ЭМ клапана выходит дороже , за время работы системы ))).
В основном летит ЭМ клапан, клинит, не держит или сгорает обмотка. Самый лучший проработал 2 месяца - это дороже тех 3-4 литров экономии )).
)))))
родные даазовские клапана ходят долго. еще как у меня стоял солекс (3 года на нем отездил) - ЭПХХ ни разу не вышла из строя. там все комплектующие были заводские с 2108.
а кооперативы да - говно
Когда это было, теперь китай один, покупал и ДААЗ и кооператив , после третьего забил и поставил ГБО ))).
Вот мне повезло, ВАЗ-2108 1990 г.в. с родным ЭПХХ и ЭМ клапаном, все работает, установил контрольный светодиод и тахометр - работа ЭПХХ четкая.
всё бражник запатентовал ☝☝☝готовся к новому очередному докладу от него 😁😁😁😁
С удовольствием )))).
я удивлён как это он ещё не сляпал экспресс выпуск :)))))
Евгений Сергеевич он после упорного восприятия и осмысления вызвал киевскую неотложку с маршрутом на психушку
Здравствуйте Сергей я не могу понять как мне его отрегулировать тем более тормозит передачами. Вакуумный у меня получился мне нравится. И еще один вопрос во второй камере переходная чтобы раньше срабатывала может подточить чуть заслонку.? Ответьте пожалуйста.
Отрегулировать с прибором разрежения. Надо установить разрежение торможения мотором и разрежение на холостом ходу. Пружину подобрать так, что бы на разрежении тормозном, клапан был открыт. Резрежение холостого хода было бы меньше порога закрытия клапана.
Точить ни чего не нужно.
@@СергейСветлов-н9л вот это я и не пойму,это по разряжению. А по ранему переходной 2камеры если сверлим буквально пол милиметра разве это не одно и тоже работать начнет раньше?
здравствуйте такая проблема карбюратор Solex 21083 не реагирует на винт качества смеси при снятии фишки с ЭМК авто глохнет свечи черные в чем может быть проблема??
К Сергею Александровичу нужно идти в подмостерье 👍
Спасибо. Из меня наставник никудышный...
@@СергейСветлов-н9л это Вы зря
мотор летом разбирали гбц ремонтировали блок и поршневая в норме.
Значит можно.
Интересно!
Лень одно из свойств прогресса.
Определяющее прогресс....
Спасибо ! Интересное простое решение, как настраивается ?
По фактической работе.
При каком разрежении (оборотах) должен срабатывать ?
У меня на москвиче была с солексом интересная история, если я ставил продаваемую заглушку вместо электроклапана то после выключения зажигания двигатель еще прыгал некоторое время, как на калийных свечах, как только ставил ентот электромагнитный клапан и он отключался вместе с зажиканием, то прыгание мотора прекращались. И пришлось мне ездить с этим электроклапаном.
А пружинку какой силы нужно?
Стандартная картина на солексе. Сильно подымают дроссель на холостом и тогда с переходной плещит топливо и хоть шаманские пляски заказывай, ничего не поможет пока не опустишь. А самое интересно, что реально появляется холостой и любой движок начинает работать мягко на ХХ.
Сергей хотя я полностью закручиваю тогда тоже не глохнет винт количество.
Не обязательно должно глохнуть. Достаточно падения оборотов от обеднения.
Особенно понравилось выражение:"250 грамм особой роли не играет..."Крепкий мужик Светлов!
Есть возражения???
@@СергейСветлов-н9л ,есть восхищение и белая зависть.Так держать!
Светлов круче Порошина...
Во много раз )))
Логично! ЭПХХ - хорошая вещь но сделали ее изначально ненадежной!
Уважаемый Сергей Александрович! Пожалуйста сделайте мне на карбюратор Вебер 32-34 такое и чтоб работало! Уже сделал регулируемый клапан холостого хода как мне многие тут советовали,не могу разобраться 1 -ю камеру заливает и при перегазовке глохнет машина и все! я на этой неделе к выходным к Вам приеду чтобы Вы поугрожали моему карбюратору!!! У меня уже сил нет! -') С уважением к Вам Сергей Александрович!!!! жду ответа....!
Посмотрю с удовольствием. Про это устройство, обещать не буду - у меня пока нет возможности им заняться - посылки ждут отправки.
да там простой карб, просто регулируется всё , может запорная игла не держит уровень ?
Да и проставка под карбом целая ли , там резина может лопнуть.
Сергей подскажите зачем нужен шланг отвода газов в задроссельное пространство карбюратора на солексе. Зарание благодарю
При работе на хх, сильное поддроссельное разряжение хорошо проветривает картер мотора и дожигает всякую муть.
Данное устройство скорее всего не будет работать по следующей причине: вакуум на ХХ и принудительном ходе по величине практически один и тотже. Я попытался провести эксперимент и поймать момент изменения ваккума при ХХ , а затем на принудительном ХХ и у меня ни чего не получилось. Затем я полез в интернет и нашел интересный график , вот он: img5.fotos-hochladen.net/uploads/6svnfg5yxd.jpg и он меня окончательно расстроил, а идея была красивая.... Наверное именно поэтому разработчики пошли по иному пути.
График неверен. Это можно проиллюстрировать работой системы доп подачи воздуха в коллектор от Микуни. Там есть устройство, работающее от разницы разряжений на ХХ и при ПХХ.
Известно, что вакуум величина предельная (в отличие от давления) и выше какого то значения создать разряжение не удастся. Его можно сравнить с отрицательной температурой , которой ниже 0 кельвинов не бывает, в отличие от высокой температуры, которую можно поднимать до миллионов градусов (если не врут ученые). Этим свойством вакуума и объясняется также , что нельзя с помощью вакуумного насоса поднять воду с глубины более 10 метров. Боюсь, что в коллекторе при ХХ и ПХХ величина если и не одинаковая, то очень близкая друг к другу и простыми механическими системами эту величину не поймать. По крайней мере у меня это не получилась. Я в отличе от вашей системы, разработал и хотел сделал электромеханическую систему, для того, чтобы по лампочке контролировать момент включения ПХХ. Но предваритель решил проверить с помощью разработанной вами системы как реагирует вакуумный датчик на разряжение при ХХ и ПХХ. И оказалось, что он реагирует одинаково, как бы я не пыталься подбирать усилие пружины путем регулировки её жесткости. Боюсь, что чисто механические системы "ловли" разницы разряжения между ХХ и ПХХ не подойдут и нужен будет какой-то электронный датчик.
При казусе, я сниму работу устройства у Микуни.
Это было бы хорошо, как говориться в поговорке: лучше один раз увидеть , чем сто раз услышать. А я в свою очередь постараюсь снять ролик о системе ПХХ, которая для своей работы не требует подвода вакуума и не содержит электронных блоков.
Отлично. Жду.
Отличное устройство,но есть вопрос,при такой доработке эмульсия хх не будет действовать как охладитель на кромки клапанов,это не вредно?
Не вредно.
Сергей доброго времени суток хочу обратиться к вам насчет проблемы с моим авто ваз2106 проблема в том что на холостых в районе 800-2000 оборотах машина при езде и на холостых клюет сильно носом потом срывается а на высоких оборотах работает хорошо... подскажите пожалуйста в чем может быть проблема
свечи не справляются, ун не работает как нужно, уровень топлива меньше, жиклер ХХ не соответствуют. и т.д.
Сергей Светлов спасибо все обязательно проверю
ваккум на трамблере проверь.
Здравствуйте., у вас можно купить дросселя на карбюратор даз 2105
Здравствуйте. Нет.
Здраствуйте Сергей у мена азан на машине стоит на холостых лоличесто закручевая матор не глохнет в чем может выть.
Если есть падение оборотов на 200-150, это уже нормально.
Уложите дросселя по плотнее и картина совсем иная будет.
Здраствуйте у меня пассатб3 поставил карб 21083 солекс динамика нормальны провал нету эмх норма винт качество регулируется но свечи новые но свечи черные чем причина?заранее спасибо.
Может налет масла или вы проверяете свечи не после 10 км пробега.
Здравствуйте Сергей, у меня авто 2106 двигатель 21011 , хочу поставить карбюратор 21081 , посоветуйте какие жиклеры поставить , зарание большое спосибо !!!
от 21083 ставь
Стандартные попробуйте. Если что - пишите.
я даже незнаю какие стандартные должны стоять , мне отдали этот карбюратор и на нём стояли 95, 95, 165, 125 , кулачёк 7, распылитель 35/40 , смотрел в интернэте стандартные схемы жиклёров , но они расходятся , ещё у нас проблема , жиклёры отдельно не продаются , только рем комлекты 21083 и 21073 из солекса . вот ивсё ну и 05 и 07
Все жиклеры оставьте. Только во 2 камере поставьте 110 топл. Заезд сделайте и посмотрите на результат.
110 с какого карбюратора?
распылитель и кулачёк оставить те же ?
Да.
Здравствуйте Сергей подскажите какой лучше поставить карбюратор на классику 1300 ОЗОН 5 или СОЛЕКС 53-20 для экономии.Спосибо.
Я бы поставил 05 Озон. За счет редкой необх его трогать, экономичнее он.
Здравствуйте Сергей Александрович у меня такой вопрос ваз21099 карбюратор солекс 21083 перед заводкой вытягиваю подсос пару рас на педаль газа завожу все как бы нечего машина работает но через секунд 30 начинает какбы давится если так оставить она глохнет на второй минуте приходится подсос на место ставить или ходябы на половину почему так будет время напишите буду ждать !!! качество топлива отрегулировано карбюратор чистили промывали смотрели ваши видео и не только ваши вроде какбы все правильно зделали и к карбыраторщикам были они как мы умеют ремонтировать недоучки можно и так сказать . Пишите буду ждать!!
Воздушная заслонка не открывается на угол , при котором свечи не заливает.
тоесть вы хотите сказать что не надо закрывать заслонку полностю и всьо угол градусов 45 так ?
При вытаскивание подсоса заслонка закрыта при движении подсоса в исходное положение заслонка становится вертикально все как и должно быть , винт качества топлива отвинчен на 1.5 оборота не на горку как у наиля порошина ,мне кажется свечи заливает но почему, при закрытой воздушной заслонкой в холодную погоду полюбому заводить буту заведу отойду и машина глохнет так не должно быть мотор не должен давится! какойто подвох есть . Иглу которую поплавок перекрывает менял поплавок подогнут правильно от прокладки 7 мм если перевернут , где регульнуть подскажите если догадываетесь в чем проблема!
может неправильная работа пускового устройства? ,дроселя вроде правильно
@@IvanTrykur не правильная работа пускового устройства. Не приоткрывает заслоку воздушную. Вверху такая тяга в в виде буквы "Г" под действием разряжения подтягивает на приоткрытие заслонку. Она регулируема.
здравствуйте.спасибо что ответили.у меня к вам еще один вопрос.ваз2105 озон.карб.чистый.фланец ровный.уровень,игла в норме.хх отрегулирован.вот такой вопрос:-утром завожу заводится с пол оборота,хх держит,все в норме.И через 2-3 минуты начинает стрелять из глушака.запах бензина.отпускаю трос дрос.заслонки и все перестает.как я понимаю это на подсосе переливает.проверял когда на подсосе 5-6мм есть.то есть дрос.заслонка при открыта.ну вроде все норма а где искать причину подскажите пожалуйста
Не ищите причину, просто при работе после 2-3 мин. чуть убирайте подсос. Поиск причин долгий и не всегда полезный путь.
смешно смотреть на 1.5 скорости лол
valdemar721 на 0.75 еще лучше 😆
По сути газовый редуктор :)
Не знаю... возможно.
Сергей ты занят почему не отвечаешь
Я только зашел в дом. Компом пользуюсь не только я.
что там вообще сделать можно...? голова кипит! холостые или сильно большие или их нет ! перелив
Жду
Не ЭППХ, а ЭПХХ!!!
пытливый пытливый умный человек