Я вот одного понять не могу. Машина эта по большей части - круизер, то есть её удел трассы и лёгкий офф-роад. На такой дутой, тяжёлой и длинобазной машине по скалистой и болотистой местности никто не катается. Тогда зачем ей делать лифт подвески вообще? Чтоб 35 катки вогнать? Не проще тогда переварить подушки, сделать бодик 4-5 см, тогда 35 колесо со свистом залетит. И при этом заводское исполнение не пострадает. А здесь машину затюнинговали во всю, а ездить не научили. Для чего это все?
@@4x4-LAYT но где нужны эти ходы, если машина в основном круизер? Грязь месить и по скалам скакать на ней не поедешь же? И как часто вообще кто-то на диагоналку выезжает? Обычно когда машину только покупает и когда скучно жить становится
Да не нужно ему никаких лифтов подвески. Не убивайте отличный стоковый Патрол. Установите ему Бигфут Гудрич 32 дюйма и для большинства ситуаций при езде по бездорожью этого будет за глаза. Не убивайте прекрасный автомобиль всяким тюнинговым мракобесием!! Такие автомобили дороги в оригинальном исполнении. У меня Патрол Y60 2.8 атмосферный 1990 года выпуска. Автомобиль весь в оригинале и в состоянии почти как с конвеера. Рама- как с завода. Весь проантикорен. Езжу на нем уже 7.5 лет. И лучше Патруля нет автомобиля!! Установил ему резину БФГ 32х11.5/15 класса грязевые на абсолютно стандартной подвеске и ему хватает за глаза. Использую как единственный автомобиль в семье на каждый день на все случаи жизни. До сих пор он ни разу не подвел меня.
Здравствуйте. Я не собираюсь из него лепить тюнинг авто. Все по мере необходимости. Например амортизаторы и пружины уже устали сильно и почему бы не поставить усиленные на +5см без каких либо переделок(проставок,смещений клюшек и так далее) не работает штатная блокировка по причине съеденых збов на звездочках блокировки.Почему бы не поставить электроблокировку в замен штатной если цена и надежность одинаковая? Я не собираюсь из него делать монстра нс 37 и больше колесах. У меня машина на каждый день. Спасибо за совет
@@4x4-LAYT Приветствую Вас. Не за что. Штатная блокировка- надежный механизм. Но редко кто и когда ее обслуживает, да и правильно использует. Я не сторонник тюнинг-блокировок. Родное заводское- всегда надежней!! Все эти приключения со сломанными вилками, недовключением муфты, повреждениями вакуумных магистралей- результат некорректного использования системы, а также, нежеланием владельцев производить должное обслуживание данного механизма. Блокировка включается заранее перед подъездом к сложному участку, а не после того, как уже засел, шлифуешь, но при этом еще и пытаешься включить блокировку, создавая запредельные ударные нагрузки на вилку и муфту блокировки- ведь при этом у них попросту не получается войти в зацепление. Тоже самое может произойти и с тюнинг-блокировками от ARB, TJM, Eaton и другими. Просто статистики по ним пока еще маловато. Это обусловлено тем, что основная масса Патрулей были укомплектованы штатными заводскими блокировками. Как ни крути, но их время наработки на отказ начало приходить. Ведь даже самые последние Патрули Y61 продавались в России до конца 2009 года, следовательно даже самым новым из них уже более 10 лет. Про Патрули Y60 и вообще нет смысла говорить- даже самым "свежим" из них уже более 20 лет. Статистики же по такому сроку службы у ARB, TJM попросту нет. Следовательно, и статистика поломок небольшая. Максимум, сколько им может быть сейчас у самых древних из них- 7-8 лет- это у ARB. У TJM и того меньше, т.к. это относительно новый продукт на рынке нашей страны. И стоимость данного продукта реально запредельная, поэтому мало кто решается на покупку этих TJM. Это также является весомым аргументом в пользу того, что статистики поломок по ним практически нет, так как мало у кого они вообще установлены. Абсолютно уверен, что по прошествию такого же количества лет, что и у штатных заводских блокировок, статистика по количеству поломок неродных тюнинг-блокировок увеличится в разы. Все таки я придерживаюсь мнения, что родное заводское- в подавляющем большинстве случаев самое крепкое и надежное. Если следовать рекомендациям завода-изготовителя по правильному включению-выключению блокировки, а также периодическому обслуживанию узла, механизм будет служить весь срок, на который рассчитан и сам автомобиль. Как проверять: это проверка хода штока актюатора и при необходимости его регулировка (при заводской сборке редукторов между актюатором ставят прокладки, устраняющие погрешности в отливке чулков, тем самым добиваясь нужной регулировки глубины зацепления муфты): лягушка актюатора внутри ржавеет, повреждается мембрана и, как следствие, вакуум уже не может ни прижимать, ни выталкивать муфту блокировки, поэтому муфта при этом может быть в некотором промежуточном состоянии зацепления. Проверка вакуумных магистралей на предмет повреждений после каждого выезда на серьезное бездорожье или хотя бы раз в полгода загнать на подъемник и осмотреть их состояние. Через вакуумные магистрали в актюатор блокировки может попасть влага и грязь. Периодически проверять, как приходит сигнал на электромагнитные клапана управления блокировкой, расположенные под капотом. Но, если все же надумаете брать тюнинг-блокировку- берите TJM. На сегодняшний день- это самый надежный продукт в данном сегменте. Единственный минус: случись чего- комплектующих на него вообще нет.
@@4x4-LAYT Доработанный внедорожник- это не его настоящий внедорожный потенциал. Это всего лишь потенциал его доработок. Почему многие владельцы так гордятся этим: мои Патрол или УАЗ заехали дальше всех; я всех уделал на этих покатухах и т.д. А на этом УАЗе колеса 40+. И что теперь?- это УАЗ? Это уже не УАЗ, а попиленный порезанный катях на колесах от Белаза. Это не его потенциал!! Настоящий потенциал внедорожника, заложенный в него конструктивно- это внедорожник в штатном заводском исполнении на внедорожной резине. Вот это действительно интересно. Сравнить, к примеру, какой внедорожник в штате лучше едет по бездорожью на одинаковых внедорожных покрышках колес: Патрол Y61 или ТЛК-76. Ну, или любые др.внедорожники. Я против тюнинга внедорожников. Это неинтересно. И, уж, тем более против вского самопального колхоза из гаража умелого рукастого частника с сельского кооператива Гаврилы Петровича. Поэтому и подписался на Ваш канал, т.к. увидел штатного Патруля и другие стандартные внедорожники. Потому что в основном одни порезанные катяхи на 45 колесах на других каналах катаются.
Мы катаеммя не кто дальше проедет) мы природу смотрим,воздухом дышим. Если впереди препятствие очень сложное то практически всегда разворачиваемся. Лайт катаемся
Потенциал выше!?, ну как на 36 или 38 будет выше а так большая машина с большими свесами спереди и с зади) сейчас пока не надо его в грязь хотим тюнинг глядеть)👍
@@4x4-LAYT вот для 35 тюниг, что бы все поставить нужен) а лишине железо, силовые бампера не к чему, вес у машины и так большой) лебедь еще и прохрдимец будет
Патрол самый выносливый.Мой в стоке.И пичкать его не хочу.Он вполне справляется со своими боевыми задачами.Чем меньше еог тюним,тем больше он проживет.У меня большой опыт ,,бездорожья,,,но именно Патрол я не трогаю,не лезу.Мое мнение-авто больше всего,,живет,, в штате.Как только мы люфтим,то нарушаем физику-увеоичиваем центр тяжести-может прилечь на бочок...Успехов Вам и Вашему ТАНКУ...
Брат младший (справа), брат старший (слева) ))) Шучу, всё наоборот )))) Это очень серьёздный аппарат, жару даёт на любых соревах, мощный, надёжный и комфортный
А блокировка то не работала. На патрулях её надо заранее включать, потому что для зацепа пары нужно влево или вправо взять и проехать метра два. С места она не включится.
Ребята, вы слабо подготовились, этот тяжёлый бегемот реально никуда не годится. Я на свой уаз хочу вместо 33х ставить 35е колеса, а у вас - извините не о чем.
Патрол может - рулевой не может))) С опытом придет понимание. Для лайтовых поездок в лес 33х достаточно. Там, где вы "рубились" - штатных колес за глаза...
@@4x4-LAYT не, ну авто ваш, так что делайте что хотите с ним. Но инструкцию по включению полного привода прочтите. Она под козырьком водителя ) Я про хозяина 61го Патруля. У самого такой, поэтому переживаю )
Я вот одного понять не могу. Машина эта по большей части - круизер, то есть её удел трассы и лёгкий офф-роад. На такой дутой, тяжёлой и длинобазной машине по скалистой и болотистой местности никто не катается. Тогда зачем ей делать лифт подвески вообще? Чтоб 35 катки вогнать? Не проще тогда переварить подушки, сделать бодик 4-5 см, тогда 35 колесо со свистом залетит. И при этом заводское исполнение не пострадает. А здесь машину затюнинговали во всю, а ездить не научили. Для чего это все?
Каждому свое. А колеса побольше проходимость побольше дают
@@4x4-LAYT Я согласен, но те же 35 можно вкатить без лифта подвески, которая для патруля при большем счёте не нужна
Все относительно. Лифт подвески дает большие ходы этой самой подвески.
@@4x4-LAYT но где нужны эти ходы, если машина в основном круизер? Грязь месить и по скалам скакать на ней не поедешь же? И как часто вообще кто-то на диагоналку выезжает? Обычно когда машину только покупает и когда скучно жить становится
Ну у меня часто вывешивался. За грибами в лес ездил много раз и там много диагонолок и ходы пригодились бы. Я не говорю про болота и так далее.
Да не нужно ему никаких лифтов подвески. Не убивайте отличный стоковый Патрол. Установите ему Бигфут Гудрич 32 дюйма и для большинства ситуаций при езде по бездорожью этого будет за глаза. Не убивайте прекрасный автомобиль всяким тюнинговым мракобесием!! Такие автомобили дороги в оригинальном исполнении. У меня Патрол Y60 2.8 атмосферный 1990 года выпуска. Автомобиль весь в оригинале и в состоянии почти как с конвеера. Рама- как с завода. Весь проантикорен. Езжу на нем уже 7.5 лет. И лучше Патруля нет автомобиля!! Установил ему резину БФГ 32х11.5/15 класса грязевые на абсолютно стандартной подвеске и ему хватает за глаза. Использую как единственный автомобиль в семье на каждый день на все случаи жизни. До сих пор он ни разу не подвел меня.
Здравствуйте. Я не собираюсь из него лепить тюнинг авто. Все по мере необходимости. Например амортизаторы и пружины уже устали сильно и почему бы не поставить усиленные на +5см без каких либо переделок(проставок,смещений клюшек и так далее) не работает штатная блокировка по причине съеденых збов на звездочках блокировки.Почему бы не поставить электроблокировку в замен штатной если цена и надежность одинаковая? Я не собираюсь из него делать монстра нс 37 и больше колесах. У меня машина на каждый день. Спасибо за совет
@@4x4-LAYT Приветствую Вас.
Не за что. Штатная блокировка- надежный механизм. Но редко кто и когда ее обслуживает, да и правильно использует. Я не сторонник тюнинг-блокировок. Родное заводское- всегда надежней!! Все эти приключения со сломанными вилками, недовключением муфты, повреждениями вакуумных магистралей- результат некорректного использования системы, а также, нежеланием владельцев производить должное обслуживание данного механизма. Блокировка включается заранее перед подъездом к сложному участку, а не после того, как уже засел, шлифуешь, но при этом еще и пытаешься включить блокировку, создавая запредельные ударные нагрузки на вилку и муфту блокировки- ведь при этом у них попросту не получается войти в зацепление. Тоже самое может произойти и с тюнинг-блокировками от ARB, TJM, Eaton и другими. Просто статистики по ним пока еще маловато. Это обусловлено тем, что основная масса Патрулей были укомплектованы штатными заводскими блокировками. Как ни крути, но их время наработки на отказ начало приходить. Ведь даже самые последние Патрули Y61 продавались в России до конца 2009 года, следовательно даже самым новым из них уже более 10 лет. Про Патрули Y60 и вообще нет смысла говорить- даже самым "свежим" из них уже более 20 лет. Статистики же по такому сроку службы у ARB, TJM попросту нет. Следовательно, и статистика поломок небольшая. Максимум, сколько им может быть сейчас у самых древних из них- 7-8 лет- это у ARB. У TJM и того меньше, т.к. это относительно новый продукт на рынке нашей страны. И стоимость данного продукта реально запредельная, поэтому мало кто решается на покупку этих TJM. Это также является весомым аргументом в пользу того, что статистики поломок по ним практически нет, так как мало у кого они вообще установлены. Абсолютно уверен, что по прошествию такого же количества лет, что и у штатных заводских блокировок, статистика по количеству поломок неродных тюнинг-блокировок увеличится в разы. Все таки я придерживаюсь мнения, что родное заводское- в подавляющем большинстве случаев самое крепкое и надежное. Если следовать рекомендациям завода-изготовителя по правильному включению-выключению блокировки, а также периодическому обслуживанию узла, механизм будет служить весь срок, на который рассчитан и сам автомобиль.
Как проверять: это проверка хода штока актюатора и при необходимости его регулировка (при заводской сборке редукторов между актюатором ставят прокладки, устраняющие погрешности в отливке чулков, тем самым добиваясь нужной регулировки глубины зацепления муфты): лягушка актюатора внутри ржавеет, повреждается мембрана и, как следствие, вакуум уже не может ни прижимать, ни выталкивать муфту блокировки, поэтому муфта при этом может быть в некотором промежуточном состоянии зацепления.
Проверка вакуумных магистралей на предмет повреждений после каждого выезда на серьезное бездорожье или хотя бы раз в полгода загнать на подъемник и осмотреть их состояние. Через вакуумные магистрали в актюатор блокировки может попасть влага и грязь.
Периодически проверять, как приходит сигнал на электромагнитные клапана управления блокировкой, расположенные под капотом.
Но, если все же надумаете брать тюнинг-блокировку- берите TJM. На сегодняшний день- это самый надежный продукт в данном сегменте. Единственный минус: случись чего- комплектующих на него вообще нет.
@@4x4-LAYT Доработанный внедорожник- это не его настоящий внедорожный потенциал. Это всего лишь потенциал его доработок. Почему многие владельцы так гордятся этим: мои Патрол или УАЗ заехали дальше всех; я всех уделал на этих покатухах и т.д. А на этом УАЗе колеса 40+. И что теперь?- это УАЗ? Это уже не УАЗ, а попиленный порезанный катях на колесах от Белаза. Это не его потенциал!! Настоящий потенциал внедорожника, заложенный в него конструктивно- это внедорожник в штатном заводском исполнении на внедорожной резине. Вот это действительно интересно. Сравнить, к примеру, какой внедорожник в штате лучше едет по бездорожью на одинаковых внедорожных покрышках колес: Патрол Y61 или ТЛК-76. Ну, или любые др.внедорожники. Я против тюнинга внедорожников. Это неинтересно. И, уж, тем более против вского самопального колхоза из гаража умелого рукастого частника с сельского кооператива Гаврилы Петровича. Поэтому и подписался на Ваш канал, т.к. увидел штатного Патруля и другие стандартные внедорожники. Потому что в основном одни порезанные катяхи на 45 колесах на других каналах катаются.
Вот я и говорю если целесообразно то небольшой тюнинг может и быть.
Мы катаеммя не кто дальше проедет) мы природу смотрим,воздухом дышим. Если впереди препятствие очень сложное то практически всегда разворачиваемся. Лайт катаемся
Потенциал выше!?, ну как на 36 или 38 будет выше а так большая машина с большими свесами спереди и с зади) сейчас пока не надо его в грязь хотим тюнинг глядеть)👍
В смысле хотим тюнинг?) Свой патрол я буду максимум до 35 ставить. Машина семейная все же
@@4x4-LAYT вот для 35 тюниг, что бы все поставить нужен) а лишине железо, силовые бампера не к чему, вес у машины и так большой) лебедь еще и прохрдимец будет
@@АЛЕКСМаратканов я силовые не собираюсь ставить)
Патрол самый выносливый.Мой в стоке.И пичкать его не хочу.Он вполне справляется со своими боевыми задачами.Чем меньше еог тюним,тем больше он проживет.У меня большой опыт ,,бездорожья,,,но именно Патрол я не трогаю,не лезу.Мое мнение-авто больше всего,,живет,, в штате.Как только мы люфтим,то нарушаем физику-увеоичиваем центр тяжести-может прилечь на бочок...Успехов Вам и Вашему ТАНКУ...
Благодарю. У меня все в меру. Подвеска всеравно устала хочу +5 ставить и не более
Лифт подвески терпимо,а бодик-это хуже.Будка на отрыве,надо усиливать и пошло-поехало...
Брат младший (справа), брат старший (слева) ))) Шучу, всё наоборот )))) Это очень серьёздный аппарат, жару даёт на любых соревах, мощный, надёжный и комфортный
ты полностью прав)
А блокировка то не работала. На патрулях её надо заранее включать, потому что для зацепа пары нужно влево или вправо взять и проехать метра два. С места она не включится.
Теперь мы то же об этом вкурсе. Она включилась. Смотрите еще раз
@@4x4-LAYT Смотрел очень внимательно. Вперёд крутилось через раз, назад стояло. С места она никак не включится. У самого 61 дорест.
@@hoist789 если колесо вывешено то включится.
Лебёдку обязательно! 👍
Для такого тяжеловеса без лебедки н куда
Ребята, вы слабо подготовились, этот тяжёлый бегемот реально никуда не годится. Я на свой уаз хочу вместо 33х ставить 35е колеса, а у вас - извините не о чем.
Так у нас не проходимци лютые. Машины семейные с возможностью выезда на бездор
Патрол может - рулевой не может))) С опытом придет понимание. Для лайтовых поездок в лес 33х достаточно. Там, где вы "рубились" - штатных колес за глаза...
Полностью потдерживаю)
зачем так машину насиловать? Навешал на неё силовой обвес и ждет чудеса проходимости. Передок нужно заранее включать и хабы в 4х4 из автомата
У кпждого свой вкус) каждому свое
@@4x4-LAYT не, ну авто ваш, так что делайте что хотите с ним. Но инструкцию по включению полного привода прочтите. Она под козырьком водителя )
Я про хозяина 61го Патруля. У самого такой, поэтому переживаю )
Недавно владеем)
@@4x4-LAYT владейте и наслаждайтесь. Патрол - отличный автомобиль!
@@АлександрБессараб-м3г не согласен. Он лучший)