Analyse Fremdsoftware Omega B 2.5 DTI Limo MT
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- Опубликовано: 15 ноя 2019
- Ich habe immer wieder mal Kunden welche bereits eine Fremdsoftware auf dem Steuergerät haben und gern wissen möchten, bevor ich diese Software mit meiner überschreibe, ob diese etwas taugt, was sie tut, ob sie für den Motor schädlich ist usw. Deshalb schaue ich mir heute mal eine solche an.
Авто/Мото
Sehr informatives Video und sehr intressant was vorher an meinem Stg rumgepfuscht wurde. Ich danke dir schonmal für die Optimierung und freue mich aud die erste Ausfahrt im März 🙈
Kurze frage: are you willing to share (not free of charge) the map for M57D25 with gt2556v?
Thank you!
wirklich interessant dieses Thema, da sieht man doch was es für schlechte Tuner gibt.
Freut mich Mal so ein ausführliches Video von dir zu sehen, da nimmt man einiges an Wissen mit.
Allerdings frage ich mich gerade weshalb das Rußverhalten bei billigen Diesel so viel schlechter ist als bei Aral Diesel etc.
Kann das wirklich nur an der höheren Cetan Zahl liegen oder muss da auch etwas mit der Software harmonieren ?
Das liegt eher an den Inhaltsstoffen der Premium-Dieselkraftstoffe. Diese enthalten in der Regel zu einem gewissen Prozentsatz keinen normalen Biodiesel sondern synthetisch hergestellten, bei "OMV MaxxMotion Performance Diesel" aus HVO - hydriertem Pflanzenöl, bei "Shell V-Power Diesel" ist es GTL - Gas to Liquid, ein aus Erdgas synthetisierter Dieselkraftstoff. "Aral Ultimate Diesel" enthält meines Wissens auch HVO und keinen Biodiesel.
Der bei uns noch nicht so verbreitete "C.A.R.E. Diesel" wird z.B. komplett aus Abfallstoffen hergestellt, ist aber von der Regierung (Google hilft) aktuell noch nicht großflächig zugelassen obwohl er deutlich emmisionsärmer verbrennt. -> www.sonderkraftstoff24.de/Produkte/Sonderkraftstoff/Geraetebenzin/Dieselkraftstoff/CARE-Diesel-Sonderkraftstoff-HVO-Diesel/
Diese zum Teil oder komplett synthetisch hergestellten Dieselkraftstoffe sind häufig klar wie Wasser im Vergleich zu dem sehr gelben Normaldiesel (mit bis zu 7 % Biodieselzusatz) und verbrennen deutlich sauberer da diese eben nicht oder nur noch zum Teil aus fossilen Energieträgern (Erdöl) gewonnen werden.
Bei Fahrzeugen ohne Partikelfilter sieht man es direkt im Rückspiegel, bei Fahrzeugen mit Partikelfilter wird man merken dass die Partikelfilter-Regenerationszyklen (so diese nicht fix sondern beladungsdynamisch erfolgen) länger werden. Weniger Ruß = Filter ist später "zu" und muss entsprechend erst später wieder freigebrannt werden.
spoin0815 hab jetzt noch was dazu gefunden
www.ufop.de/biodiesel-und-co/biodiesel/forschung-und-entwicklung/keine-erhoehte-feinstaubbelastung-durch-verwendung-von-biodiesel/
Es scheint so als wäre es nicht direkt Feinstaub welchen man sieht, sondern unverbrannte Tröpfchen welcher als dunklerer Nebel wahrgenommen wird.
Beim nächsten Tüv werde ich jedenfalls Aral etc tanken, war beim letzten Mal wirklich sehr knapp mit meinem Saab, von der Trübung.
Zudem spürt man die höhere Cetan Zahl gerade bei gechippten Motoren doch etwas.
@@ManKetnas Aral Ultimate würde ich bei deinem Fahrzeug mit VP44 meiden. Dieses hat mit Abstand die schlechtesten Schmierwerte (HFRR um ~ 400) und würde deine Pumpe im Zeitraffer töten.
Ein Kunde mit Frontera B 2.2 DTI hat seine neue VP44 mit ausschließlich Aral Ultimate innerhalb 50 tkm getötet, sie war laut Bosch-Dienst komplett verschlissen aufgrund Schmiermangel.
Neuere Pumpen sind auf heutige, geringere Schmierwerte ausgelegt (andere Beschichtung), die VP44 kommen aber konzeptionell aus den 90er Jahren, da war der schwefelhaltige Dieselkraftstoff noch deutlich schmierfähiger.
Das Thema betrifft aber nur das Aral Ultimate, alle anderen Premium-Diesel sind schmiertechnisch in Ordnung. Ich selber tanke z.B. Shell V-Power Diesel oder alternativ OMV MaxxMotion.
spoin0815 spoin0815 oha danke, ja das hätte ich jetzt wirklich nicht gedacht. Aber keine Sorge meinte damit den normalen Aral Diesel, Ultimate ist mir ehrlich gesagt auch zu teuer.
Habe bis jetzt nur von Fällen bei alten Dieseln mit Vorkammereinspritzung gehört, da gab es scheinbar in der Tat Motortode. Dort passt dann der durch Ultimate etwas früher hervorgerufene Zündzeitpunkt nicht mehr mit dem vorgegebenen Ablauf der Mechanik zusammen und katapultiert durch Fehlzündungen etc.
Vielleicht kommen die etwas dunkleren Abgase, unhabhängig vom Sprit, bei mir auch durch einen Riss im Turbogehäuse, also innen kann das Wastegate im Moment etwas umgangen werden. Aber macht im Alltag eigentlich wenig aus und Leistung etc ist auch vorhanden.
Wie haben Sie das Steuergerät gelesen? Welches Programm?
Саша Скоробогач Das müsste WinOls sein
Wie lange brauchst du etwa um so eine Programmierung fertig zu stellen? Wir haben hier einen Programmierer der braucht etwa 2-3h wenn er das Steuergerät schon einmal gemacht hat. Sagst du der pfuscht oder könnte das hin kommen?
Das kommt immer darauf an ob ich das Fahrzeug mit dem Getriebe schon hatte. Ich hab die Software für meinen Omega B 2.5 DTI damals z.B. über Monate herausgefahren, immer wieder nachjustiert. Das ist natürlich für jeden anderen Tuner, der davon leben muss, Unfug. Die passen grob die Kennfelder an und schwupps hat der Diesel mehr Leistung.
Ich hab einen Hauptjob und mache das nur nebengewerblich aus Spaß an der Freude und nur für wenige Motoren (-> edc15.de). Daher kann da auch sehr viel Zeit reinfließen. Wenn ich aber einmal eine gute Abstimmung gefunden habe, läuft die im Grunde bei 99 % der identischen PKW-Typen einwandfrei.
D.h. das Erstellen der Software dauert teilweise sehr lange, ist der Softwarestand aber einmal fertig, ist es eine Sache von einer Stunde ein Fahrzeug zu optimieren inkl. Logfahrt danach. Selten wünscht der Kunde danach noch Änderungen wie ein weniger agiles Gaspedal oder mehr / weniger Leistung in einem Bereich, spezielle Schutzmechanismen gegen kalt treten etc.
@@edc15de er kennt die Steuergeräte und somit die Kennfelder. Die Optimierung hat er auf seinem Prüfstand gemacht. Das ganze hat ca. 3 stunden gedauert. Bis jetzt haben wir keine Probleme damit und der Drehmoment ist deutlich spürbar, gerade wenn wir das Boot ziehen. Meinst du er könnte gepfuscht haben oder klingt das ganz plausibel?
@@fabi_v6746 Na wenn er die Motoren öfters macht, kann das schon passen. Von was für einem Auto reden wir eigentlich?
@@edc15de Es ist ein Astra K 1.4T. Das Steuergerät wurde soweit ich weiß bei Vorgängern bereits verwendet. Genau DEN Motor denke ich eher nicht das er den öfters macht. Der Astra fährt jetzt auf jeden fall viel besser wie Serie, und vom Anzug braucht man gar nicht sprechen. Er hat einen Prüfstandslauf vorher und einen nachher gemacht. Die Leistungskurve ist nachher viel sauberer wie vorher. Die Leistung wurde erhöht von 144ps 234nm auf 181ps 326nm. Ich will niemanden in die Pfanne hauen allerdings kommt es mir schon komisch vor dass er damit so schnell fertig war.