Николай! Здравствуйте! Это я, Василий Барышев. Уже с 2016 года не работаю автоэлектриком. И честно скажу, с такой "хернёй" раньше не сталкивался. Было у меня другое. Незадолго до увольнения пришлось ремонтировать щиток приборов на новом МАЗ-автобусе. Щиток приборов вышел из строя и при этом двигатель не стал запускаться. Из за неисправности в щитке. На тот момент тот щиток стоил около 30 тысяч. Его заказали. А пока я попросил посмотреть неисправный. И может мне повезло, не знаю, но щиток я отремонтировал в тот раз. Нашёл неисправный электронный элемент в панели щитка и одну хитрую неисправность. Плата на щитке двусторонняя! И один переходной пистончик в плате был лопнувший. Только прозвонкой это нашёл. Тут тоже было моё везение. Таких переходный контактов на плате было великое множество. Я тебе в твоём вопросе не помог. Просто поделился. Тебе удачи КОЛЛЕГА! БУДЬ ЗДОРОВ! Василий Барышев! Чалдон.
У меня такого же типа установили дут на GPS. Самое интересное он был сантиметров на 15 больше высоты бака его просто отпилили и откалибровали. Тоже интересно как он работает.
На тестере китайском есть измеритель емкости может с ним можно померить на пустом и полном баке. Еще измеряя емкость на кабеле можно искать обрыв провода.
Плата преобразования собирается на простой микросхеме. Без трансформаторов. Сигнал входит в микросхему, она его преобразовывает и выводит на экран или указатель.
Возможно этот датчик на герконах собран. Но если так, то снаружи трубки должно что-то двигаться и это что-то двигаясь переключает очередной геркон, котрый собран в ленту.
Емкостной в нем только принцип измерения. Сам датчик на выходе имеет уже готовый к употреблению сигнал. Бывает аналоговый (напряжение), частотный (частота) и цифровой (RS-485, иногда RS-232). Иногда бывает экзотика в виде CAN (FMS). Нужно прочитать, что у него написано на голове, найти инструкцию. В ней все и написано, и тип сигнала и распиновка разъема.
в этом датчике стоит микросхема - компаратор с которого сигнал поступает на указатель. Нет в этом датчике , ни геркона, ни катушек.В некоторых моделях, есть выходы для включения регистратора, чтобы не тырили топливо.
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Николай! Здравствуйте! Это я, Василий Барышев. Уже с 2016 года не работаю автоэлектриком. И честно скажу, с такой "хернёй" раньше не сталкивался. Было у меня другое. Незадолго до увольнения пришлось ремонтировать щиток приборов на новом МАЗ-автобусе. Щиток приборов вышел из строя и при этом двигатель не стал запускаться. Из за неисправности в щитке. На тот момент тот щиток стоил около 30 тысяч. Его заказали. А пока я попросил посмотреть неисправный. И может мне повезло, не знаю, но щиток я отремонтировал в тот раз. Нашёл неисправный электронный элемент в панели щитка и одну хитрую неисправность. Плата на щитке двусторонняя! И один переходной пистончик в плате был лопнувший. Только прозвонкой это нашёл. Тут тоже было моё везение. Таких переходный контактов на плате было великое множество. Я тебе в твоём вопросе не помог. Просто поделился. Тебе удачи КОЛЛЕГА! БУДЬ ЗДОРОВ! Василий Барышев! Чалдон.
У меня такого же типа установили дут на GPS. Самое интересное он был сантиметров на 15 больше высоты бака его просто отпилили и откалибровали. Тоже интересно как он работает.
На тестере китайском есть измеритель емкости может с ним можно померить на пустом и полном баке. Еще измеряя емкость на кабеле можно искать обрыв провода.
Плата преобразования собирается на простой микросхеме. Без трансформаторов. Сигнал входит в микросхему, она его преобразовывает и выводит на экран или указатель.
Возможно этот датчик на герконах собран. Но если так, то снаружи трубки должно что-то двигаться и это что-то двигаясь переключает очередной геркон, котрый собран в ленту.
Там движется только солярка
@@user-Purtov не разобрался таки, как устроен?
@user-ky6nw3kh4z нет
Емкостной в нем только принцип измерения. Сам датчик на выходе имеет уже готовый к употреблению сигнал. Бывает аналоговый (напряжение), частотный (частота) и цифровой (RS-485, иногда RS-232). Иногда бывает экзотика в виде CAN (FMS). Нужно прочитать, что у него написано на голове, найти инструкцию. В ней все и написано, и тип сигнала и распиновка разъема.
Подскажи пожалуйста, по какому протоколу выдаёт данные? К микроконтроллеру хочу подключить.
Никогда не видел, что бы емкостной ДУТ выводили на прибор. Когда ставят ГЛОНАСС, для водителя оставляют штатный указатель.
в этом датчике стоит микросхема - компаратор с которого сигнал поступает на указатель. Нет в этом датчике , ни геркона, ни катушек.В некоторых моделях, есть выходы для включения регистратора, чтобы не тырили топливо.