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阿姨呀，拜託你不要亂講一通了
視頻還不錯。給個建議：主播沉穩一些，聲音不要忽高忽低，體態也不用一直晃，穩重點更合適。
所以巴菲特說的不錯 『有時你不知道好公司 會不會讓一個傻瓜 當他的ceo』😅😅😅
所以說，讓一個不懂科技的CEO去管理科技產業就是個錯誤。AMD 能第2次翻身崛起，就證明了這一點。
貧果CEO好像也不是技術掛的
@@EZGUO所以從造車自價都玩掛了，自產microled也黃了
@@EZGUOSteve job 也有些工程底，不過主力是推銷員🤣
專業經理人制就是這樣的,非常正常.不管是名稱為CEO還是總經理的最高管理者,他只需要對董事負責,如果董事的要求是要增加營利,他就會想辦法增加營利,因為能不能達到董事的要求,關係到他的任期與酬庸.所以,一個重視盈利的公司,他的產品品質絕對好不到哪裡,因為CEO達到目標後,他的任期會延長,酬勞也到手了,隨時可以離開,完全不用考慮公司長程計劃與未來發展,尤其是以經營管理與金融體系出身的CEO,他們眼裡只有金錢數據,其它都是不重要的.所以不要再崇信專業經理人的神話了.
你484在偷婊我們偉大的政府😂
現在很多企業、公司都是走這種資本主義制度，買進來的東西便宜，但是難用到爆，就算公司盈利變高了，分到最多錢的還不是高層主管還有那些董事會的成員，員工領的根本就是九牛一毛
航太系路過想補充一下主因不是主輪太長，是因為引擎直徑太大（旁通比高效率較好），不得不往前移，而造成重心前移，但主翼沒有重新設計氣動力中心沒變，只能將尾翼和引擎安裝角度調整，但引擎推力線、角度也都不再一樣，造成容易攻角過高而失速，所以才加裝的抑制攻角的系統。以系統設計的角度來說，就是在一個線性系統中，用軟體加上人為的壓頭系統，變成非線性。還有偵測攻角的感測器波音為了省錢只用了一個，也就是一個壞掉就…壞掉了，系統會瘋狂壓頭，就變成導彈了…
應該是說攻角感測器一直都有兩個，而是MCAS啟動邏輯竟然是單一sensor 感知異常即啟動，徹底違反自控基本原則⋯⋯；可見波音設計時明顯FMEA根本就是無視…….
這個系統當機師發現不對勁時可以取消自動壓機頭改手動操控嗎？
推 此樓專業
學長好，據說攻角感測器是有兩組，但只有機長側一組回饋給MCAS動作參考，另一組 coplit 側因「某些」緣故把測量資料當空氣，結果衣航就因機長側的感測器失效，全機的人白白送命。😮💨
@@shiningdada當初波音沒和飛行員說明如何應付 MCAS失常要如何處制，關掉autopilot也無法手動控制機頭下降。
B737 max 是災難 真的先不要 ！ b787也有待觀察！但大家出國常會搭以下舊產品b777 b767 b747 這兩款飛機 是在波音還在工程文化時期的產品 飛安紀錄非常好 各位不用擔心另外補充說明20:20引擎部分 不是波音設計的 而這台飛機的發動機空巴也在用 因此這事件屬於航空公司的maintains issue ， 而20:30 也是 maintain issue但這次會被放大檢視是因為 b737 max有太多問題了 所以不管任何風吹草動 安全的飛機有問題都算波音的 （本身航空業）
737 max機型除了稍微調高起落架以外，還有前移引擎位置與縮短引擎吊艙高度，才塞下leap-1b引擎，這樣變動使得飛機的機動性能不佳，容易抬頭失速，波音才設計MCAS彌補這個問題，更惡劣的是波音沒有跟機師說有這個MCAS系統，最終導致釀禍
越聽越奇怪 跟我聽到的原因不一樣這才是我聽到的真正原因！ 給個讚！
這個也是我聽到多個的專業飛機事故講評 引擎被往機翼前端移 導致不平衡 波音利用軟體修正
不是機動性不佳，而是會於較高攻角時有突發性抬頭造成失速，MCAS會強迫飛機降低攻角，說白了就是戰機常見於飛控系統中的攻角限而已，早在F-16剛出來就有了；問題出在MCAS啟動邏輯問題，不然F-16服役50年早因這種飛控邏輯摔慘了
MCAS系統本身運作邏輯沒有問題，有問題的是該系統參考的攻角感知器只有一個，而且品質還不良用沒多久就壞了，如果這個感知器故障了送出錯誤的高攻角數據，就會讓系統誤判讓飛機不斷下壓，像這種需要高安全性的飛控系統，一般都要有2至3個備用系統交叉比對，只有主系統與備用系統訊號一致這個數據才會被判定有效，但很不幸的因為省錢只用一個感知器，也因為省錢買了品質差的感知器，最後才造成悲劇。
@@guxrrux真正問題是MCAS啟動的邏輯：只要一個Sensor發現數據異常就啟動，而不是自控常見的複數Sensor交叉比對；而波音不想這麼做的原因仍是為省錢：系統全面雙通道交叉比對，80286電腦怕吃不消….
我覺得德州儀器也是這樣的情況耶, 當時是在這家公司工作, 也有感受到類似的狀況, 工程部門被狂砍預算, 說話越來越小聲, 到最後只能離職😨😨
TI算好的了，你去看看Broadcom, CEO帶頭炒股，專門負責買公司然後整併再出售，不斷裁員，特別是RD. 值得做一集相關報導😅 手段很很很厲害就是
其實，台灣的產業界必須要以波音公司為借鏡，因為台灣老百姓那種根深蒂固一味追求俗又大碗的優良傳統，讓台灣產業被迫去生產廉價品，即使早已經累積了一身的好工藝，卻也無法擺脫MIT是廉價品的標籤，所以一旦台幣走昇，台灣的優質精密品，往往就敗陣給Made in Japan.
不一定喔……我自己買指甲刀，都是中國生產，但一個日本品牌一個臺灣品牌，臺灣品牌雖然醜，但是堅固耐用又俐落，反而日本品牌的指甲刀超難用，永遠剪不乾淨。臺灣的在小北買，日本的在小七買。
波音公司從全盛時期到737max間，我剛好在波音公司服務，除了影片所提那些的問題外，當時空中巴士A320與波音737價格相差一半，波音為了生存，也必需壓低售價，因此所有花費都被壓低（除了老闆們的薪水以外⋯）。至於麥道公司的人員，從高級管理人員到最底層的工程師，就我的經驗，都是一樣的令人吃驚。
所以那時麥道連軍機業務也砸鍋…….
麥道當年到底是怎設計出大黃蜂的...
@@DD3401 錯了，大黃蜂原始氣動設計來自諾斯洛普的YF-17(F-16空軍競標案的手下敗將），麥道是因為當時諾斯洛普沒艦載機經驗尋求合作，被麥道反客為主
@@nightmareseal 原來如此，謝謝大大解惑
空巴價錢真的比波音低，波音壓力很大
難怪星宇全壓空巴，說是省成本，我想本是波音迷的K董，肯定知道很多事！
華航要小心😅😂 長榮後來也是壓空巴。但是美國參眾議員一直來要台灣政府盡量採購波音....😢😢😢
@@user-ly8wk2wi5m 突然覺得呂秀蓮當年嘴波音嘴得很對(雖然是因為政治原因嘴波音XD )
@@user-ly8wk2wi5m 華航沒辦法，現在是民進黨執政，舔美的下場
@@user-ly8wk2wi5m果然還是搭長榮安全，以前華航也有四年掉一架飛機的都市傳說。
星宇選空巴就空巴便宜，長榮選35K就波音77X還沒生產，長榮的77M都快二十年了要替代機現在只有35K能選，華航如果政府壓力就不會買321neo應該買737MAX，買787是339不能飛松山而且戴貨沒787好
最慘的是機師吧，每次上飛機前都要交代後事……
歷史革命都起源於技術者，瓦特蒸汽機與Ai技術，這些都不是出自富二代或銀行家而是對技術創新有熱情的靈魂。研發技術本位很重要，如同台積電現在的成就。
工程師技術出身的人才，很難能在企業內鬥中，贏過長袖善舞的”金融人事管理人才”，
光口才就輸給了出身財務的經營簡報場面，而口才好一點工程師又太早被拔擢，不懂技術問題了，現在許多一線的電子科技公司高層，號稱是工程出身的，其實多不懂技術了。
台积电还好吧
我只能說一家公司要成功是需要經營平衡的能力，不管工程、創新、設計、運營、營銷都得一起重視。單重視工程和設計很多公司產品還銷不出去對不起投資人，這些CEO不幸的都走極端了，不出事都難。
我也覺得外包不是重點，台積電下面也是一堆包商，重點在公司的品管以及有沒有對未來規劃，很多東西研發到有成果可能要花上10年的時間，甚至要能夠容許研發項目失敗的花費
看過空中浩劫的朋友，就知道光是一個螺絲維修出問題就可能造成無法挽回的空難。真不敢想像放棄安全第一而變成利益至上的飛機，以後會變成什麼樣子。
這我很難想像.波音居然做這樣. 當年BMW偷料就一倒二十年.
還有福斯的各種花氏作弊
創立於我讀大學的西雅圖之《波音公司》，怎會淪落如此！？當時我帶頭在海外開始搞社運，有跟許多《台灣同鄉會》的台僑合作交流，其中多位就是《波音公司》的工程師等員工。而也是《波音公司》製造的陸軍CH-47 CHINOOK 契努克直升機，當初來台推銷介紹此款軍機的《波音》員工，剛好就住在我1992年回台暑期打工的台南市旅館/飯店！我們有聊天數次、他返回西雅圖前，有送我第一批CH-47造型的胸章。
真是遺憾，不重視優良文化傳承與空安，波音是在自掘墳墓。
台灣這種公司應該也不少
不注重研發的公司一般都過的不好，像Intel就是
Intel 不是不注重，而是被印度幫獨大亂搞
因為之前intel ceo 是財務出身🤣
但RD花錢不算少還是一直delay，你不用印度仔的文化，無法解釋為什麼印度高學歷仔充斥於Intel 卻被台積打趴
Intel研發其實很強，真的....只是...太多複雜問題了。而且有時候不務正業，反正背後有美國爸靠山
@@user-ly8wk2wi5m 研發其實真的不弱，是印度幫…..
1990-2010年代，所有管理學院的教授幾乎都稱讚Jack Welch這種毀壞美國製造業根基的"傢伙"那些教授說不定現在還繼續誤人子弟🤣
對於死活不關己的股東們當然是股價愈高愈好 企業涼了再換一家投資就好了
@@benchouchc7重點不是股東，而是那一票教授就是這種程度...我懶得一一點名了，大概叫得出名號的管理學院都有這類教授！事實證明，價值敗壞後，做什麼都沒用......（很多教授可不這樣想😂）PS: 不身在其中是無法這樣批評的，所以別說我是外行看熱鬧的亂講
自從波音把總部從西雅圖搬到芝加哥後公司的文化就變質了。既然是一個科技公司，總部就不應離開設計開發和工程部門。
瘋狂機長詹姆士也說想活命就不要大737Max😂
老闆對員工凍酸，就是倒閉的開始
根據詹姆士某個影片的說法是737 max 更改引擎，體積變大了，原本飛機就很低，駕駛必須更保持左右平衡，因此引擎在 max 上往機首方向位移（我的理解是讓引擎前面胖的部分可以在機翼前方拉一點高度），但因為位置改變空氣動力學就改變，因此又做了一點仰角增加推力，但這樣角度就改變因此有電腦校正的平衡系統做調整，這個系統判定有問題造成失事。
他不懂法規與氣動力學，737 Max把引擎改那個位置是為了地面作業時滿足發動機離地最低高度的規定，而那個引擎位置在較高攻角時會讓機頭過度上抬造成失速，這種問題早在F-16等結合先天不穩定+渦流增升的戰機上就發現了，所以波音直接仿戰鬥機，利用MCAS卡攻角限強迫壓機鼻
@@nightmareseal 詹姆士好像有講到失速這可能是我漏講，你專業！
因為波音不願意設計新飛機，而新的省油引擎都是高旁通比引擎（簡單說會比較大），而737當時設計時的引擎沒那麼大，為了放進新引擎和符合法規，所以把引擎前移然後向上裝一點，但改變空氣力學的狀態，造成需要設計MCAS這系統來補償，但在飛行員訓練時對於這系統輕描淡寫
@@halicacabum更雪上加霜的是MCAS只要單一sensor發現異常即做動….
@@nightmareseal 對，其實不只這幾件墜機的事故是因為這系統出問題，還有好幾次的俯衝都是同樣原因，只是那幾次的飛行員有意識到可能是這個原因，解除了配平系統的控制才安全降落。
感謝Emmy告知 我以後也不敢再搭波音飛機了謝謝！
你有其他的可以選嗎 很多時候 你沒有選擇
@@user-hj5re2mc2o 選長榮，星宇 可能勉強安全些😅 看看國際會不會開放C919/C929了 ，可能有點難，但是有競爭比較也許是好事。其他的🙏 只能交給菩薩上帝
是呀！所以，妳可以選擇買不買波音股票，但搭機妳真的很蠻提前知道今天是飛哪家的飛機，即使有預先劃位，常常也會臨時改飛機，那妳是搭還是不搭？
環保省油引擎不是旅客在意，是航空公司在意因為飛行成本差異很大，專業術語是渦扇涵道比越大越省油，省油等於節省飛行成本
樓上有航太系使用了台灣航太專有名詞了：在次音速下，turbofan 旁通比高，效率較 turbojet 好，更符合商用客機的經營模式。
引擎馬力要越來越大 航程越來越遠 當然引擎就會變大 你去看第一代737引擎跟現在的 就差很多
唉！一家企業只追求利，不尊重技術，最後就是被這些ceo弄殘。
Ceo賺飽就好
我去年起，每次出國都會選飛空巴的航班
漢翔就是得到波音外包的訂單。讓漢翔順利成長。
波音高層根本草菅人命，害這麼多人命
每次看都能吸收新的東西，真棒🎉
謝謝！
相對於工程師文化，美國叫這類股東至上公司為 GE-Style Culture有些公司很推崇傑克威爾許的六標準差，有些走火入魔會不分青紅趙白，一昧追求資源效率、精簡組織如果是科技公司，感覺不對就趕快跑，看看GE跟波音的下場...
所以真正摧毀美國製造業的罪魁禍首，就是傑克威爾許
Dell 就是這樣把品質玩爛的😂
motorola 因為六個simga策略，搞到公司各單位內鬥嚴重
@@xjy13 哇靠，看來使用與傑克威爾許的方式的公司，都有一樣的不良現象
@@xjy13 一些黑帶的，還到廠商office裏大呼小叫的，一付若不懂6sigma，就沒品保系統的樣子。🤣
這些問題很多公司都有!! 只是他是有關人命
想到蔡力行一百零一招costdown台積電，結果被掃地出門，哈哈
然後他去聯發科就沒這樣做待到現在
最後舉這個東航廣西空難的例子說明波音飛機有問題明顯是錯誤的，這個空難就是副機長帶著一飛機人自殺的，波音同款飛機在空難發生沒多久就在中國復飛了，中國出的兩份初始報告也說了不是飛機的結構問題，波音是存在問題，但不屬於他的鍋就沒必要扣他頭上
好好看看调查通报，只是说起飞前未发现飞机有问题，你怎么能延伸解读成飞行中也不会出问题……
@@user-ut4wp6nv5e 中國的調查通報就是一張廢紙，只說起飛前沒有異狀，然後就沒有然後了。要破解謠言的最好方式就是公佈真相。
@@dululuchen581 你说的没错，两年了，一点有价值的信息都没公布出来
中國第一時間還不准外國專家進去調查呢！這種不透明文化造出來的報告，很習慣找一個死人頂著就完事了，不是有一齣中劇就把這種文化暴露的淋漓盡致。。。
@@user-ut4wp6nv5e 東航廣西空難都被拍到呈接近垂直角度俯衝地面, 現代商業飛機就算所有引擎同時故障也不會這樣, 到現在還在幫東航/機長掩護, 比波音還惡劣
才剛剛在抖音刷到，波音天津三廠4/12竣工投產。仙女就講到這個議題，令人害怕😱。
難怪K董不敢買波音
還好我出國搭星宇(我不搭廉航)，長榮管理問題很多早就進入我黑名單內，有星宇就搭星宇，全日空我有次去日本有搭過還不錯，華航在沒有星宇前我滿常搭的，還因為罷工被困在日本一天，隔年拿著機票補償搭很便宜的華航再飛日本看櫻花。搭星宇就不會搭到波音，保險買最高碰到事才不會慌張，剩下的看運氣。
廉航的虎航跟樂桃 飛大阪也都是用空巴，沒見到波音。
@@pikapika7461 這我就不曉得了，廉航考慮更多的是機票錢吧，保險保多一點就好XD
妳剛說的MCAS軟體bug 的問題，是因波音把應具備航空專業的軟體測試工作，外包給印度一般的測試公司！所以什麼狗屁都測不出來！我早封殺了737 Max。最好是坐空巴
工程師文化真的很重要！台積電能成功，也要歸功於他們的工程師。
航空安全怎麽可以仰賴企業自律呢？美國航空安全主管機關難道不該追究原因與責任嗎！？而且，是要追根究底，對管理高層課以重罰嗎？金融監督管理委員會也是這態度才能避免金融災難，而且，還是避免具有系統性問體的大型災難！飛安反而被輕忽？
波音、空巴 兩間世界大廠 航線就哪幾個 哪有你說想不搭就不搭
所以不是實務設計出來，而是從管理出來空降，大部分只會邁向cost down!
因為這個最簡單，什麼都可以不懂，只是喊 cost down 就有成績了。
沒記錯的話，中國東方航空 摔的那台 也是737，狀況也是直直俯衝下去。
那個是自殺......
波音的問題 不是產品問題，是組裝品質問題!! 這個問題是小也大!!
台灣絕大多數的中小企業也是costdown玩到失去初衷，這種公司一踏進去就想走了。企業一旦以成本導向為首，後續在執行任何專案跟任務上面就沒什麼討論的空間了，問就是沒錢。上面不給經費，讓各個單位用愛發電處理專業領域、權責範圍以外的事務，結果就是八成以上公務時間跟精力都用在處理瑣事跟流程，這也就是大家最厭惡的那種不諳要領的官僚主義😅
該找大佬合作一集了
外包不一定會降低成本大量生產的製造模式下才會降低成本，否則，反而會導致不降反增，增加的可不只是製造成本，還有不良零配件的機率會大增！所以，這些力主把航空飛機給外包的CEO，必然都是一群靠財務金融操作或者盲目接單的業務經驗來上位，不只是沒有工程師的精神，應該是也沒有任何製造管理的背景！這應該是跟美國製造業大舉外移有很大的關係，工程製造方面人才......嚴重凋零！美國大力補貼晶片製造的政策背景考量，應該是不僅僅完全在於想建立晶片製造自主的議題上，還有想大量培育製造人才，這事...事關國力的消長！
台灣也是得益於美國這種股東至上的潮流，才得到了晶圓代工因為他們覺得晶圓代工毛利太低，流程又很複雜，所以美國人不願意去做，才輪到日本台灣韓國
是因為過大的引擎外罩會造成昇力中心靠前，造成機首過度上揚
類似狀況早在50年前的F-16等戰鬥機就發現了
醫療、科技、交通...等，這些主導人類文明進步的核心產業真的不能有 cost down 文化，會死人～這些產業的核心來自於人類的智慧與進步～～～～可不是省錢跟賺錢！希望這些產業的CEO都要有社會責任的認知！幫助人類進步、對抗疾病、對抗天災氣候等等重要的生存問題！
比起波音 我更不敢搭C919😂😂😂
C919就不用說了吧 只有腦袋壞了才會坐
没问题啊 我c919和arj21都坐过 当然c919还需要更长的时间验证安全性
@@user-ri8dg3ns9l 坐你个头才飞几次就停飞了
至少，至今，C919既没摔过，也没掉过舱门/轮胎。当然，C919飞机少，需要很长时间来验证。
@@Craigsinglee 停飞？
波音就是所謂的「不尊重專業」啊！台灣很多傳產工廠也不在乎專業工程師意見，由不專業主管階層領導，買東西唯擇廉購，最後導致設備系統效率不佳或保養維修成本上升，更甚者還有工安問題😢
長庚醫院就是這樣
看看美國政府會不會因此為救波音批准銷售F/A-18給台灣
卖给你们，你们也养不起，F18一个小时飞行维护和燃油要12000多美元
737-800也是一堆問題華航也有很多喔上個月底去韓國來回都是搭737-800登機前還先寫好遺書給女朋友 (認真的)
今天又看到787、777吹哨，真的全波音都不能搭了，但好難避開😕😕😕
只是空巴是多國生產，包含中國。臺灣目前沒有波音737Max的飛機（因為法律禁止）。通常航空公司都是波音與空巴輪流採購，因為誰知道會不會你的飛機機型突然不能飛越該國領空。
這一集炸出好多飛機「工程師」，一堆專業術語，每個侃侃而談，真的讓局外人我在旁邊只能鼓掌叫好。😁😁😁
許多的公司創始於擁有技術的工程師，但後來就被商管人接管了。一家優質企業之死。經營者的策略還是要基於公司的本質。故事講得很讚，比看一本企管書還更能引發思考。
很有這幾年iPhone的既視感，雖然不會死人，但下個類似文化的企業感覺就是Apple了
知道為什麼波音還能屹立不搖嗎？因為他是美國公司而美國是台灣的盟友所以華航買了一堆波音
有關737MAX引擎的問題，還是不要多談，因為不甚正確。
沒錯，不懂氣動力學真的別亂講
原來詹姆士說駕駛倉門會掉下來的故事是真的
好看😊😊
波音737MAX9？！收到，似乎應該拒絕波音全系統飛機才夠安全吧！命只有一條，不該浪費在冷血貪婪的美國高管手裡。向義美食品高氏家族及鼎泰豐楊氏家族致敬，他們堅持不上市，就是為了〔維持最高品質，不受股東影響〕，了不起的企業家，謝謝您們。
Netflix 有紀錄片
媽啦，感覺當年波音是找了柯P當CEO
空難就讓我想到當年復興連續墜機事件董ㄟ航空公司收起來去玩跑車了
那個又不一樣，是典型二世祖經營方針錯誤毀了老爸給他的江山
這內容越聽越扯....737機身低是為了配合早年有些機場，因為沒有相關的空橋或梯車能用，機身低內建梯子就不需要更多設備支援，另外發動機用大的不是為了形象，單純就是航空公司為了降本，當然也是波音為了能夠取得更高燃油效率，讓飛機能賣更好， 發動機位置是提高不是降低，不是為了FOD的問題，而是因為發動機位置太低會撞到地面，還有這改變了推力重心，所以加入了輔助系統，只是MACS亂設計資料取樣，只靠了單邊的AOA對攻角取樣，同時沒有加入訓練資料通知飛行員....
越聽越覺得steam 不上市好難得啊，g胖謝謝你🎉🎉🎉🎉🎉
我讀書的年代，老師總是會吹捧這種股東主義的事蹟，現在就真的wwwww
聯合的那一系列問題比較像是航空公司自己在維修上的問題，特別是在舊金山的維修。FAA 已經派人去緊盯聯合。
感謝Emmy美女影片詳實的解説和提醒，對波音公司輕蔑人命的作法感到痛心與唾棄，為保障自身安全與權益，大家應一起響應拒搭波音飛機，才能讓美國政客與財閥感覺到痛，願意正視人命進而改變！Emmy兼具美貌與智慧，第一次看您的影片，內容確實精闢敢講很不一樣，值得訂閱、推薦分享！🎉🎉🎉
最怕的是載人飛彈C919
奇異...🙃
737 max MCAS攻角感知器過於依賴單一，連續害死兩起
很難不搭乘到破音系列的飛機啊😂
就愛外包啊
一間公司要成功 研發很重要
美國人真可憐，沒有吹哨者保護法嗎？
波音完美演绎了什么叫店大欺客。
interesting mba topic, thxps i heard a story abt Boeing b4
整體影片的對波音的評價相當負面，作為航機系專業的我，不否認波音的失職與責任，但關於MACS系統以及和飛機系統的技術描述實在不敢恭維，民航業由許多專業人士組成，一架飛機的飛行安全可靠不只包含製造商本身，其後續航空公司維護妥善度才是重點，從源頭發生問題的是737 max系列，但後面提到的737-800、777-300等皆是市場歷練安全性後的穩定機型，航空公司妥善率不足才會有這種成熟機型的飛行安全問題，不應偏頗式的將所有過錯推給原製造商，且影片在後半段有渲染飛安焦慮的問題（以全世界的飛行架次來說，再算上每個航空公司的維護能力，商用航班發生機械故障是本就發生的事，是媒體突出報導才會感覺近期才有狀況），「飛機仍然是世界上最安全的交通工具」，即使發生問題，大部份狀況甚至都不危及乘客生命安全，僅是延誤和備降，航空業不應該被視為不安全的，許多專業領域不該被忽視，你可以因為MAX的問題拒搭此機型，但請不要認為其他機型也同樣有問題，飛行安全是所有從業人員最看重的事情
14:00這段讓我想到現在的國軍
美國高層薪水的貪婪文化簡直和貪污文化沒什麼二樣, 同樣令人憤怒。這使得貧富差距問題越來越嚴重。
我認為非航空專業如美國國家運輸安全委員會都不夠專業來質疑這些問題，難道各國負責審查飛安的委員會都沒發現問題嗎？
波音波音的很快連續重複念著，天啊，是保庇。
像某手機廠被人資掌控，研發團隊文化整個被瓦解
所以787-9和787-10能不能搭? 看完這影片我恐慌了
飛機儀表板一定可以看到仰角角度，所以不會有技師不知道仰角度數的困擾。
MCAS最大的問題是自行靠仰角讀數幫機師控制仰角，又沒有故障後的備用偵測系統，波音也沒有好好訓練機師這套新系統。這是幾十年前空巴的電腦搞過的低級錯誤，沒想到波音幾十年後也因為一群蠢蛋管理層跟著搞。
問題不在於外包 ,問題在於沒有嚴格考核監督外包商 ,波音公司像台積電請教如何管理外包商
Good Analysis on Boeing's Technician Culture !
沒有那麼嚴重 整個管理部經理人員全部換血 外包的經營方式可以得到教訓
我在機場工作，客機只看到空巴的飛機，貨機也只剩 華航的747-400 長榮的777F,還有順豐用的737 （或更舊的空改貨的機型） ,美國製造以死， 連在烏克蘭使用的無人機 美國製造被評價難用 故障率極高，大陸的大疆便宜好用 ，看美積電就知道，蓋廠房進度落後，看來美國人比較適合做研發 商業，製造業的餅還是給亞洲國家吧
現在又有員工爆料，787 的製造過程也有問題，這個星期要在美國國會聽證會！
咕魯看到魔戒.....結局可想而知.
才剛看完Netflix的波音737 Max紀錄片，看完真的覺得波音高層很可惡，明明一開始就知道有問題還死不承認。
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
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所以巴菲特說的不錯 『有時你不知道好公司 會不會讓一個傻瓜 當他的ceo』😅😅😅
所以說，讓一個不懂科技的CEO去管理科技產業就是個錯誤。
AMD 能第2次翻身崛起，就證明了這一點。
貧果CEO好像也不是技術掛的
@@EZGUO所以從造車自價都玩掛了，自產microled也黃了
@@EZGUOSteve job 也有些工程底，不過主力是推銷員🤣
專業經理人制就是這樣的,非常正常.不管是名稱為CEO還是總經理的最高管理者,他只需要對董事負責,如果董事的要求是要增加營利,他就會想辦法增加營利,因為能不能達到董事的要求,關係到他的任期與酬庸.所以,一個重視盈利的公司,他的產品品質絕對好不到哪裡,因為CEO達到目標後,他的任期會延長,酬勞也到手了,隨時可以離開,完全不用考慮公司長程計劃與未來發展,尤其是以經營管理與金融體系出身的CEO,他們眼裡只有金錢數據,其它都是不重要的.所以不要再崇信專業經理人的神話了.
你484在偷婊我們偉大的政府😂
現在很多企業、公司都是走這種資本主義制度，買進來的東西便宜，但是難用到爆，就算公司盈利變高了，分到最多錢的還不是高層主管還有那些董事會的成員，員工領的根本就是九牛一毛
航太系路過想補充一下
主因不是主輪太長，是因為引擎直徑太大（旁通比高效率較好），不得不往前移，而造成重心前移，但主翼沒有重新設計氣動力中心沒變，只能將尾翼和引擎安裝角度調整，但引擎推力線、角度也都不再一樣，造成容易攻角過高而失速，所以才加裝的抑制攻角的系統。
以系統設計的角度來說，就是在一個線性系統中，用軟體加上人為的壓頭系統，變成非線性。
還有偵測攻角的感測器波音為了省錢只用了一個，也就是一個壞掉就…壞掉了，系統會瘋狂壓頭，就變成導彈了…
應該是說攻角感測器一直都有兩個，而是MCAS啟動邏輯竟然是單一sensor 感知異常即啟動，徹底違反自控基本原則⋯⋯；可見波音設計時明顯FMEA根本就是無視…….
這個系統當機師發現不對勁時可以取消自動壓機頭改手動操控嗎？
推 此樓專業
學長好，據說攻角感測器是有兩組，但只有機長側一組回饋給MCAS動作參考，另一組 coplit 側因「某些」緣故把測量資料當空氣，結果衣航就因機長側的感測器失效，全機的人白白送命。😮💨
@@shiningdada當初波音沒和飛行員說明如何應付 MCAS失常要如何處制，關掉autopilot也無法手動控制機頭下降。
B737 max 是災難 真的先不要 ！ b787也有待觀察！但大家出國常會搭以下舊產品b777 b767 b747 這兩款飛機 是在波音還在工程文化時期的產品 飛安紀錄非常好 各位不用擔心另外補充說明20:20引擎部分 不是波音設計的 而這台飛機的發動機空巴也在用 因此這事件屬於航空公司的maintains issue ， 而20:30 也是 maintain issue但這次會被放大檢視是因為 b737 max有太多問題了 所以不管任何風吹草動 安全的飛機有問題都算波音的 （本身航空業）
737 max機型除了稍微調高起落架以外，還有前移引擎位置與縮短引擎吊艙高度，才塞下leap-1b引擎，這樣變動使得飛機的機動性能不佳，容易抬頭失速，波音才設計MCAS彌補這個問題，更惡劣的是波音沒有跟機師說有這個MCAS系統，最終導致釀禍
越聽越奇怪 跟我聽到的原因不一樣
這才是我聽到的真正原因！ 給個讚！
這個也是我聽到多個的專業飛機事故講評
引擎被往機翼前端移 導致不平衡 波音利用軟體修正
不是機動性不佳，而是會於較高攻角時有突發性抬頭造成失速，MCAS會強迫飛機降低攻角，說白了就是戰機常見於飛控系統中的攻角限而已，早在F-16剛出來就有了；問題出在MCAS啟動邏輯問題，不然F-16服役50年早因這種飛控邏輯摔慘了
MCAS系統本身運作邏輯沒有問題，有問題的是該系統參考的攻角感知器只有一個，而且品質還不良用沒多久就壞了，如果這個感知器故障了送出錯誤的高攻角數據，就會讓系統誤判讓飛機不斷下壓，像這種需要高安全性的飛控系統，一般都要有2至3個備用系統交叉比對，只有主系統與備用系統訊號一致這個數據才會被判定有效，但很不幸的因為省錢只用一個感知器，也因為省錢買了品質差的感知器，最後才造成悲劇。
@@guxrrux真正問題是MCAS啟動的邏輯：只要一個Sensor發現數據異常就啟動，而不是自控常見的複數Sensor交叉比對；而波音不想這麼做的原因仍是為省錢：系統全面雙通道交叉比對，80286電腦怕吃不消….
我覺得德州儀器也是這樣的情況耶, 當時是在這家公司工作, 也有感受到類似的狀況, 工程部門被狂砍預算, 說話越來越小聲, 到最後只能離職😨😨
TI算好的了，你去看看Broadcom, CEO帶頭炒股，專門負責買公司然後整併再出售，不斷裁員，特別是RD. 值得做一集相關報導😅 手段很很很厲害就是
其實，台灣的產業界必須要以波音公司為借鏡，因為台灣老百姓那種根深蒂固一味追求俗又大碗的優良傳統，讓台灣產業被迫去生產廉價品，即使早已經累積了一身的好工藝，卻也無法擺脫MIT是廉價品的標籤，所以一旦台幣走昇，台灣的優質精密品，往往就敗陣給Made in Japan.
不一定喔……我自己買指甲刀，都是中國生產，但一個日本品牌一個臺灣品牌，臺灣品牌雖然醜，但是堅固耐用又俐落，反而日本品牌的指甲刀超難用，永遠剪不乾淨。
臺灣的在小北買，日本的在小七買。
波音公司從全盛時期到737max間，我剛好在波音公司服務，除了影片所提那些的問題外，當時空中巴士A320與波音737價格相差一半，波音為了生存，也必需壓低售價，因此所有花費都被壓低（除了老闆們的薪水以外⋯）。
至於麥道公司的人員，從高級管理人員到最底層的工程師，就我的經驗，都是一樣的令人吃驚。
所以那時麥道連軍機業務也砸鍋…….
麥道當年到底是怎設計出大黃蜂的...
@@DD3401 錯了，大黃蜂原始氣動設計來自諾斯洛普的YF-17(F-16空軍競標案的手下敗將），麥道是因為當時諾斯洛普沒艦載機經驗尋求合作，被麥道反客為主
@@nightmareseal 原來如此，謝謝大大解惑
空巴價錢真的比波音低，波音壓力很大
難怪星宇全壓空巴，說是省成本，我想本是波音迷的K董，肯定知道很多事！
華航要小心😅😂 長榮後來也是壓空巴。但是美國參眾議員一直來要台灣政府盡量採購波音....😢😢😢
@@user-ly8wk2wi5m 突然覺得呂秀蓮當年嘴波音嘴得很對(雖然是因為政治原因嘴波音XD )
@@user-ly8wk2wi5m 華航沒辦法，現在是民進黨執政，舔美的下場
@@user-ly8wk2wi5m果然還是搭長榮安全，以前華航也有四年掉一架飛機的都市傳說。
星宇選空巴就空巴便宜，長榮選35K就波音77X還沒生產，長榮的77M都快二十年了要替代機現在只有35K能選，華航如果政府壓力就不會買321neo應該買737MAX，買787是339不能飛松山而且戴貨沒787好
最慘的是機師吧，每次上飛機前都要交代後事……
歷史革命都起源於技術者，瓦特蒸汽機與Ai技術，這些都不是出自富二代或銀行家而是對技術創新有熱情的靈魂。研發技術本位很重要，如同台積電現在的成就。
工程師技術出身的人才，很難能在企業內鬥中，贏過長袖善舞的”金融人事管理人才”，
光口才就輸給了出身財務的經營簡報場面，而口才好一點工程師又太早被拔擢，不懂技術問題了，現在許多一線的電子科技公司高層，號稱是工程出身的，其實多不懂技術了。
台积电还好吧
我只能說一家公司要成功是需要經營平衡的能力，不管工程、創新、設計、運營、營銷都得一起重視。單重視工程和設計很多公司產品還銷不出去對不起投資人，這些CEO不幸的都走極端了，不出事都難。
我也覺得外包不是重點，台積電下面也是一堆包商，重點在公司的品管以及有沒有對未來規劃，很多東西研發到有成果可能要花上10年的時間，甚至要能夠容許研發項目失敗的花費
看過空中浩劫的朋友，就知道光是一個螺絲維修出問題就可能造成無法挽回的空難。真不敢想像放棄安全第一而變成利益至上的飛機，以後會變成什麼樣子。
這我很難想像.波音居然做這樣. 當年BMW偷料就一倒二十年.
還有福斯的各種花氏作弊
創立於我讀大學的西雅圖之《波音公司》，怎會淪落如此！？
當時我帶頭在海外開始搞社運，有跟許多《台灣同鄉會》的台僑合作交流，其中多位就是《波音公司》的工程師等員工。
而也是《波音公司》製造的陸軍CH-47 CHINOOK 契努克直升機，當初來台推銷介紹此款軍機的《波音》員工，剛好就住在我1992年回台暑期打工的台南市旅館/飯店！
我們有聊天數次、他返回西雅圖前，有送我第一批CH-47造型的胸章。
真是遺憾，不重視優良文化傳承與空安，波音是在自掘墳墓。
台灣這種公司應該也不少
不注重研發的公司一般都過的不好，像Intel就是
Intel 不是不注重，而是被印度幫獨大亂搞
因為之前intel ceo 是財務出身🤣
但RD花錢不算少還是一直delay，你不用印度仔的文化，無法解釋為什麼印度高學歷仔充斥於Intel 卻被台積打趴
Intel研發其實很強，真的....只是...太多複雜問題了。而且有時候不務正業，反正背後有美國爸靠山
@@user-ly8wk2wi5m 研發其實真的不弱，是印度幫…..
1990-2010年代，所有管理學院的教授幾乎都稱讚Jack Welch這種毀壞美國製造業根基的"傢伙"
那些教授說不定現在還繼續誤人子弟🤣
對於死活不關己的股東們當然是股價愈高愈好 企業涼了再換一家投資就好了
@@benchouchc7重點不是股東，而是那一票教授就是這種程度...我懶得一一點名了，大概叫得出名號的管理學院都有這類教授！
事實證明，價值敗壞後，做什麼都沒用......（很多教授可不這樣想😂）
PS: 不身在其中是無法這樣批評的，所以別說我是外行看熱鬧的亂講
自從波音把總部從西雅圖搬到芝加哥後公司的文化就變質了。既然是一個科技公司，總部就不應離開設計開發和工程部門。
瘋狂機長詹姆士也說想活命就不要大737Max😂
老闆對員工凍酸，就是倒閉的開始
根據詹姆士某個影片的說法是737 max 更改引擎，體積變大了，原本飛機就很低，駕駛必須更保持左右平衡，因此引擎在 max 上往機首方向位移（我的理解是讓引擎前面胖的部分可以在機翼前方拉一點高度），但因為位置改變空氣動力學就改變，因此又做了一點仰角增加推力，但這樣角度就改變因此有電腦校正的平衡系統做調整，這個系統判定有問題造成失事。
他不懂法規與氣動力學，737 Max把引擎改那個位置是為了地面作業時滿足發動機離地最低高度的規定，而那個引擎位置在較高攻角時會讓機頭過度上抬造成失速，這種問題早在F-16等結合先天不穩定+渦流增升的戰機上就發現了，所以波音直接仿戰鬥機，利用MCAS卡攻角限強迫壓機鼻
@@nightmareseal 詹姆士好像有講到失速這可能是我漏講，你專業！
因為波音不願意設計新飛機，而新的省油引擎都是高旁通比引擎（簡單說會比較大），而737當時設計時的引擎沒那麼大，為了放進新引擎和符合法規，所以把引擎前移然後向上裝一點，但改變空氣力學的狀態，造成需要設計MCAS這系統來補償，但在飛行員訓練時對於這系統輕描淡寫
@@halicacabum更雪上加霜的是MCAS只要單一sensor發現異常即做動….
@@nightmareseal 對，其實不只這幾件墜機的事故是因為這系統出問題，還有好幾次的俯衝都是同樣原因，只是那幾次的飛行員有意識到可能是這個原因，解除了配平系統的控制才安全降落。
感謝Emmy告知 我以後也不敢再搭波音飛機了謝謝！
你有其他的可以選嗎 很多時候 你沒有選擇
@@user-hj5re2mc2o 選長榮，星宇 可能勉強安全些😅 看看國際會不會開放C919/C929了 ，可能有點難，但是有競爭比較也許是好事。其他的🙏 只能交給菩薩上帝
是呀！所以，妳可以選擇買不買波音股票，但搭機妳真的很蠻提前知道今天是飛哪家的飛機，即使有預先劃位，常常也會臨時改飛機，那妳是搭還是不搭？
環保省油引擎不是旅客在意，是航空公司在意因為飛行成本差異很大，專業術語是渦扇涵道比越大越省油，省油等於節省飛行成本
樓上有航太系使用了台灣航太專有名詞了：在次音速下，turbofan 旁通比高，效率較 turbojet 好，更符合商用客機的經營模式。
引擎馬力要越來越大 航程越來越遠 當然引擎就會變大 你去看第一代737引擎跟現在的 就差很多
唉！一家企業只追求利，不尊重技術，最後就是被這些ceo弄殘。
Ceo賺飽就好
我去年起，每次出國都會選飛空巴的航班
漢翔就是得到波音外包的訂單。讓漢翔順利成長。
波音高層根本草菅人命，害這麼多人命
每次看都能吸收新的東西，真棒🎉
謝謝！
相對於工程師文化，美國叫這類股東至上公司為 GE-Style Culture
有些公司很推崇傑克威爾許的六標準差，有些走火入魔會不分青紅趙白，一昧追求資源效率、精簡組織
如果是科技公司，感覺不對就趕快跑，看看GE跟波音的下場...
所以真正摧毀美國製造業的罪魁禍首，就是傑克威爾許
Dell 就是這樣把品質玩爛的😂
motorola 因為六個simga策略，搞到公司各單位內鬥嚴重
@@xjy13 哇靠，看來使用與傑克威爾許的方式的公司，都有一樣的不良現象
@@xjy13 一些黑帶的，還到廠商office裏大呼小叫的，一付若不懂6sigma，就沒品保系統的樣子。🤣
這些問題很多公司都有!! 只是他是有關人命
想到蔡力行一百零一招costdown台積電，結果被掃地出門，哈哈
然後他去聯發科就沒這樣做待到現在
最後舉這個東航廣西空難的例子說明波音飛機有問題明顯是錯誤的，這個空難就是副機長帶著一飛機人自殺的，波音同款飛機在空難發生沒多久就在中國復飛了，中國出的兩份初始報告也說了不是飛機的結構問題，波音是存在問題，但不屬於他的鍋就沒必要扣他頭上
好好看看调查通报，只是说起飞前未发现飞机有问题，你怎么能延伸解读成飞行中也不会出问题……
@@user-ut4wp6nv5e 中國的調查通報就是一張廢紙，只說起飛前沒有異狀，然後就沒有然後了。要破解謠言的最好方式就是公佈真相。
@@dululuchen581 你说的没错，两年了，一点有价值的信息都没公布出来
中國第一時間還不准外國專家進去調查呢！這種不透明文化造出來的報告，很習慣找一個死人頂著就完事了，不是有一齣中劇就把這種文化暴露的淋漓盡致。。。
@@user-ut4wp6nv5e 東航廣西空難都被拍到呈接近垂直角度俯衝地面, 現代商業飛機就算所有引擎同時故障也不會這樣, 到現在還在幫東航/機長掩護, 比波音還惡劣
才剛剛在抖音刷到，波音天津三廠4/12竣工投產。仙女就講到這個議題，令人害怕😱。
難怪K董不敢買波音
還好我出國搭星宇(我不搭廉航)，長榮管理問題很多早就進入我黑名單內，有星宇就搭星宇，全日空我有次去日本有搭過還不錯，華航在沒有星宇前我滿常搭的，還因為罷工被困在日本一天，隔年拿著機票補償搭很便宜的華航再飛日本看櫻花。
搭星宇就不會搭到波音，保險買最高碰到事才不會慌張，剩下的看運氣。
廉航的虎航跟樂桃 飛大阪也都是用空巴，沒見到波音。
@@pikapika7461 這我就不曉得了，廉航考慮更多的是機票錢吧，保險保多一點就好XD
妳剛說的MCAS軟體bug 的問題，是因波音把應具備航空專業的軟體測試工作，外包給印度一般的測試公司！所以什麼狗屁都測不出來！我早封殺了737 Max。最好是坐空巴
工程師文化真的很重要！台積電能成功，也要歸功於他們的工程師。
航空安全怎麽可以仰賴企業自律呢？美國航空安全主管機關難道不該追究原因與責任嗎！？而且，是要追根究底，對管理高層課以重罰嗎？
金融監督管理委員會也是這態度才能避免金融災難，而且，還是避免具有系統性問體的大型災難！飛安反而被輕忽？
波音、空巴 兩間世界大廠 航線就哪幾個 哪有你說想不搭就不搭
所以不是實務設計出來，而是從管理出來空降，大部分只會邁向cost down!
因為這個最簡單，什麼都可以不懂，只是喊 cost down 就有成績了。
沒記錯的話，中國東方航空 摔的那台 也是737，狀況也是直直俯衝下去。
那個是自殺......
波音的問題 不是產品問題，是組裝品質問題!! 這個問題是小也大!!
台灣絕大多數的中小企業也是costdown玩到失去初衷，這種公司一踏進去就想走了。企業一旦以成本導向為首，後續在執行任何專案跟任務上面就沒什麼討論的空間了，問就是沒錢。上面不給經費，讓各個單位用愛發電處理專業領域、權責範圍以外的事務，結果就是八成以上公務時間跟精力都用在處理瑣事跟流程，這也就是大家最厭惡的那種不諳要領的官僚主義😅
該找大佬合作一集了
外包不一定會降低成本
大量生產的製造模式下才會降低成本，否則，反而會導致不降反增，增加的可不只是製造成本，還有不良零配件的機率會大增！所以，這些力主把航空飛機給外包的CEO，必然都是一群靠財務金融操作或者盲目接單的業務經驗來上位，不只是沒有工程師的精神，應該是也沒有任何製造管理的背景！這應該是跟美國製造業大舉外移有很大的關係，工程製造方面人才......嚴重凋零！
美國大力補貼晶片製造的政策背景考量，應該是不僅僅完全在於想建立晶片製造自主的議題上，還有想大量培育製造人才，這事...事關國力的消長！
台灣也是得益於美國這種股東至上的潮流，才得到了晶圓代工
因為他們覺得晶圓代工毛利太低，流程又很複雜，所以美國人不願意去做，才輪到日本台灣韓國
是因為過大的引擎外罩會造成昇力中心靠前，造成機首過度上揚
類似狀況早在50年前的F-16等戰鬥機就發現了
醫療、科技、交通...等，這些主導人類文明進步的核心產業真的不能有 cost down 文化，會死人～
這些產業的核心來自於人類的智慧與進步～～～～可不是省錢跟賺錢！
希望這些產業的CEO都要有社會責任的認知！幫助人類進步、對抗疾病、對抗天災氣候等等重要的生存問題！
比起波音 我更不敢搭C919😂😂😂
C919就不用說了吧 只有腦袋壞了才會坐
没问题啊 我c919和arj21都坐过 当然c919还需要更长的时间验证安全性
@@user-ri8dg3ns9l 坐你个头才飞几次就停飞了
至少，至今，C919既没摔过，也没掉过舱门/轮胎。当然，C919飞机少，需要很长时间来验证。
@@Craigsinglee 停飞？
波音就是所謂的「不尊重專業」啊！
台灣很多傳產工廠也不在乎專業工程師意見，由不專業主管階層領導，買東西唯擇廉購，最後導致設備系統效率不佳或保養維修成本上升，更甚者還有工安問題😢
長庚醫院就是這樣
看看美國政府會不會因此為救波音批准銷售F/A-18給台灣
卖给你们，你们也养不起，F18一个小时飞行维护和燃油要12000多美元
737-800也是一堆問題
華航也有很多喔
上個月底去韓國來回都是搭737-800
登機前還先寫好遺書給女朋友 (認真的)
今天又看到787、777吹哨，真的全波音都不能搭了，但好難避開😕😕😕
只是空巴是多國生產，包含中國。臺灣目前沒有波音737Max的飛機（因為法律禁止）。
通常航空公司都是波音與空巴輪流採購，因為誰知道會不會你的飛機機型突然不能飛越該國領空。
這一集炸出好多飛機「工程師」，一堆專業術語，每個侃侃而談，真的讓局外人我在旁邊只能鼓掌叫好。😁😁😁
許多的公司創始於擁有技術的工程師，但後來就被商管人接管了。一家優質企業之死。
經營者的策略還是要基於公司的本質。
故事講得很讚，比看一本企管書還更能引發思考。
很有這幾年iPhone的既視感，雖然不會死人，但下個類似文化的企業感覺就是Apple了
知道為什麼波音還能屹立不搖嗎？
因為他是美國公司
而美國是台灣的盟友
所以華航買了一堆波音
有關737MAX引擎的問題，還是不要多談，因為不甚正確。
沒錯，不懂氣動力學真的別亂講
原來詹姆士說駕駛倉門會掉下來的故事是真的
好看😊😊
波音737MAX9？！收到，似乎應該拒絕波音全系統飛機才夠安全吧！命只有一條，不該浪費在冷血貪婪的美國高管手裡。
向義美食品高氏家族及鼎泰豐楊氏家族致敬，他們堅持不上市，就是為了〔維持最高品質，不受股東影響〕，了不起的企業家，謝謝您們。
Netflix 有紀錄片
媽啦，感覺當年波音是找了柯P當CEO
空難就讓我想到當年復興連續墜機事件
董ㄟ航空公司收起來去玩跑車了
那個又不一樣，是典型二世祖經營方針錯誤毀了老爸給他的江山
這內容越聽越扯....737機身低是為了配合早年有些機場，因為沒有相關的空橋或梯車能用，機身低內建梯子就不需要更多設備支援，另外發動機用大的不是為了形象，單純就是航空公司為了降本，當然也是波音為了能夠取得更高燃油效率，讓飛機能賣更好， 發動機位置是提高不是降低，不是為了FOD的問題，而是因為發動機位置太低會撞到地面，還有這改變了推力重心，所以加入了輔助系統，只是MACS亂設計資料取樣，只靠了單邊的AOA對攻角取樣，同時沒有加入訓練資料通知飛行員....
越聽越覺得steam 不上市好難得啊，g胖謝謝你🎉🎉🎉🎉🎉
我讀書的年代，老師總是會吹捧這種股東主義的事蹟，現在就真的wwwww
聯合的那一系列問題比較像是航空公司自己在維修上的問題，特別是在舊金山的維修。FAA 已經派人去緊盯聯合。
感謝Emmy美女影片詳實的解説和提醒，對波音公司輕蔑人命的作法感到痛心與唾棄，為保障自身安全與權益，大家應一起響應拒搭波音飛機，才能讓美國政客與財閥感覺到痛，願意正視人命進而改變！
Emmy兼具美貌與智慧，第一次看您的影片，內容確實精闢敢講很不一樣，值得訂閱、推薦分享！🎉🎉🎉
最怕的是載人飛彈C919
奇異...🙃
737 max MCAS攻角感知器過於依賴單一，連續害死兩起
很難不搭乘到破音系列的飛機啊😂
就愛外包啊
一間公司要成功 研發很重要
美國人真可憐，沒有吹哨者保護法嗎？
波音完美演绎了什么叫店大欺客。
interesting mba topic, thx
ps i heard a story abt Boeing b4
整體影片的對波音的評價相當負面，作為航機系專業的我，不否認波音的失職與責任，但關於MACS系統以及和飛機系統的技術描述實在不敢恭維，民航業由許多專業人士組成，一架飛機的飛行安全可靠不只包含製造商本身，其後續航空公司維護妥善度才是重點，從源頭發生問題的是737 max系列，但後面提到的737-800、777-300等皆是市場歷練安全性後的穩定機型，航空公司妥善率不足才會有這種成熟機型的飛行安全問題，不應偏頗式的將所有過錯推給原製造商，且影片在後半段有渲染飛安焦慮的問題（以全世界的飛行架次來說，再算上每個航空公司的維護能力，商用航班發生機械故障是本就發生的事，是媒體突出報導才會感覺近期才有狀況），「飛機仍然是世界上最安全的交通工具」，即使發生問題，大部份狀況甚至都不危及乘客生命安全，僅是延誤和備降，航空業不應該被視為不安全的，許多專業領域不該被忽視，你可以因為MAX的問題拒搭此機型，但請不要認為其他機型也同樣有問題，飛行安全是所有從業人員最看重的事情
14:00這段讓我想到現在的國軍
美國高層薪水的貪婪文化簡直和貪污文化沒什麼二樣, 同樣令人憤怒。這使得貧富差距問題越來越嚴重。
我認為非航空專業如美國國家運輸安全委員會都不夠專業來質疑這些問題，難道各國負責審查飛安的委員會都沒發現問題嗎？
波音波音的很快連續重複念著，天啊，是保庇。
像某手機廠被人資掌控，研發團隊文化整個被瓦解
所以787-9和787-10能不能搭? 看完這影片我恐慌了
飛機儀表板一定可以看到仰角角度，所以不會有技師不知道仰角度數的困擾。
MCAS最大的問題是自行靠仰角讀數幫機師控制仰角，又沒有故障後的備用偵測系統，波音也沒有好好訓練機師這套新系統。
這是幾十年前空巴的電腦搞過的低級錯誤，沒想到波音幾十年後也因為一群蠢蛋管理層跟著搞。
問題不在於外包 ,問題在於沒有嚴格考核監督外包商 ,波音公司像台積電請教如何管理外包商
Good Analysis on Boeing's Technician Culture !
沒有那麼嚴重 整個管理部經理人員全部換血 外包的經營方式可以得到教訓
我在機場工作，客機只看到空巴的飛機，貨機也只剩 華航的747-400 長榮的777F,還有順豐用的737 （或更舊的空改貨的機型） ,美國製造以死， 連在烏克蘭使用的無人機 美國製造被評價難用 故障率極高，大陸的大疆便宜好用 ，看美積電就知道，蓋廠房進度落後，看來美國人比較適合做研發 商業，製造業的餅還是給亞洲國家吧
現在又有員工爆料，787 的製造過程也有問題，這個星期要在美國國會聽證會！
咕魯看到魔戒.....結局可想而知.
才剛看完Netflix的波音737 Max紀錄片，看完真的覺得波音高層很可惡，明明一開始就知道有問題還死不承認。