@@RoseSAINT-AMOUR ça sera vraiment plus tard, attendons l'état de fiabilisation du RER NG, car en réalité c'est un matériel certes capacitaire, bien puissant freinage/accélération, mais niveau du temps embarcation à très forte affluence dans le quai/train, c'est catastrophiquement lent en gare, après toutes les vidéos que j'ai prises (Magenta, val de Fontenay, Haussmann Saint-Lazare)
2025 pour les premières radiations des MI2N jusqu'à mi 2026 (fin 2026 en réalité) La direction de Paris Est veut les dégager le + rapidement possible. Pour le RER NG le flux d'échange reste mieux que le MI2N pour la simple raison que beaucoup d'usagers descendent de la même façon que la vieille dame à 4:17 ce qui cause une perte de temps. Encore pire avec des poussettes, Vélo/Trotinettes, et des fauteuils roulant. Puis ne pas avoir accès à la porte du milieu à partir des salles hautes aussi c'est pas bon pour le flux d'échange
@@RoseSAINT-AMOUR Ça n'a rien à voir avec la forte affluence de personne le fait qu'il soit fiable ou non fiabilisation du matériel se traite par l'état technique que rapporte le matériel en lui-même lors de l'usage l'exploitation voyageur ou maintenance non il s'avère que les RNG ne sont pas encore fiabiliser au point où on pourrait certifié c'est pour ça que j'ai dit, il faudra attendre peut-être maximum un an pour avoir la différence notable pour le moment c'est pas gagné.
Tout à fait, cependant l'exemple de la dame n'est pas spécialement bon malgré la hauteur, elle a tout de même réussi à descendre sans rencontrer de réelles difficultés en tenant la barre de maintien aux extrémités de portes mais pour les PMR (qui pourrait être incaccible pour eux) mais bon la plus grande raison se repose sur un fond de rentabilité lié à la maintenance et à l'exploitation voyageur pour ne pas allez loin, ça n'est que minime.
@@0-3RR0R_KeTsuBaNaprès attention il faut aussi faire la part des choses vis-à-vis des normes de l'époque et celle de maintenant à l'époque en optimisé des trains sur l'utilisation au fil de la durée en fonction de plusieurs décennies c'est parce que c'était des rames autrefois peu coûteuse moins contraintes techniques pour tout à l'ancienne il n'y avait pas autant d'exigence que maintenant alors que de nos jours tout se repose sur les plus grandes exigences techniques qui rapporte coût relativement colossale sur le long terme forcément vaut mieux accéder à une retraite anticipée au lieu que ça dure 40 à 50 ans le faire sur du 35 - 40 ans maintenant effectivement c'est du gâchis mais c'est comme ça qu'ils fonctionnent, et le problème c'est surtout le fait que la technologie se déploie le plus rapidement possible embout de 5 - 10 ans on peut rencontrer des technologies super avancées ce qui pourrait pas forcément être adapté à certains trains malgré leur compatibilité électromagnétique... De nos jours je pense qu'aucun train n'est garanti à tenir +40 ans...
1 k 🎉
Au moins ça il n’y a aucun sur le RER E, à part les moments où les MI 2N E. seront radiés 😢
@@RoseSAINT-AMOUR ça sera vraiment plus tard, attendons l'état de fiabilisation du RER NG, car en réalité c'est un matériel certes capacitaire, bien puissant freinage/accélération, mais niveau du temps embarcation à très forte affluence dans le quai/train, c'est catastrophiquement lent en gare, après toutes les vidéos que j'ai prises (Magenta, val de Fontenay, Haussmann Saint-Lazare)
2025 pour les premières radiations des MI2N jusqu'à mi 2026 (fin 2026 en réalité)
La direction de Paris Est veut les dégager le + rapidement possible.
Pour le RER NG le flux d'échange reste mieux que le MI2N pour la simple raison que beaucoup d'usagers descendent de la même façon que la vieille dame à 4:17 ce qui cause une perte de temps. Encore pire avec des poussettes, Vélo/Trotinettes, et des fauteuils roulant. Puis ne pas avoir accès à la porte du milieu à partir des salles hautes aussi c'est pas bon pour le flux d'échange
@@0-3RR0R_KeTsuBaNOui mais malgré la prévention sonore, le RER NG reste quand même faible lors des affluences, vu que les portes sont lentes
@@RoseSAINT-AMOUR Ça n'a rien à voir avec la forte affluence de personne le fait qu'il soit fiable ou non fiabilisation du matériel se traite par l'état technique que rapporte le matériel en lui-même lors de l'usage l'exploitation voyageur ou maintenance non il s'avère que les RNG ne sont pas encore fiabiliser au point où on pourrait certifié c'est pour ça que j'ai dit, il faudra attendre peut-être maximum un an pour avoir la différence notable pour le moment c'est pas gagné.
4:17 voilà pourquoi l'accès de plein pied est très important. Une des raisons pour laquelle les MI2N vont dégager du RER E.
Tout à fait, cependant l'exemple de la dame n'est pas spécialement bon malgré la hauteur, elle a tout de même réussi à descendre sans rencontrer de réelles difficultés en tenant la barre de maintien aux extrémités de portes mais pour les PMR (qui pourrait être incaccible pour eux) mais bon la plus grande raison se repose sur un fond de rentabilité lié à la maintenance et à l'exploitation voyageur pour ne pas allez loin, ça n'est que minime.
@filly0759 vers 2035/2040 les MI09 subiront le même sort que les MI2N Eole et ça c'est vraiment du gâchis
@@0-3RR0R_KeTsuBaNaprès attention il faut aussi faire la part des choses vis-à-vis des normes de l'époque et celle de maintenant à l'époque en optimisé des trains sur l'utilisation au fil de la durée en fonction de plusieurs décennies c'est parce que c'était des rames autrefois peu coûteuse moins contraintes techniques pour tout à l'ancienne il n'y avait pas autant d'exigence que maintenant alors que de nos jours tout se repose sur les plus grandes exigences techniques qui rapporte coût relativement colossale sur le long terme forcément vaut mieux accéder à une retraite anticipée au lieu que ça dure 40 à 50 ans le faire sur du 35 - 40 ans maintenant effectivement c'est du gâchis mais c'est comme ça qu'ils fonctionnent, et le problème c'est surtout le fait que la technologie se déploie le plus rapidement possible embout de 5 - 10 ans on peut rencontrer des technologies super avancées ce qui pourrait pas forcément être adapté à certains trains malgré leur compatibilité électromagnétique... De nos jours je pense qu'aucun train n'est garanti à tenir +40 ans...
Très belle vidéo, d’ailleurs les rer ng du rer e n’ont pas de signal sonore d’ouverture des portes.
Les Z58500 du RER D apparament en ont
Comment c’est possible puisque c’est exactement le même matériel ?
@@RoseSAINT-AMOUR Les 58500 du RER D ont été produite après (sûrement)
Salut
Depuis qu’ils ont prolonger tout les direction jusqu’à nanterre c’est d’la merde