Also erstmal Danke. Ich bereite mich gerade auf die praktische Prüfung für Fachkraft Lagerlogistik vor und in den Lehrbüchern wird das Thema echt stiefmütterlich behandelt. Danke für die Erklärung.
Hallo Horst 👋 Vielen Dank für die super lehrreichen Videos, wodurch ich das damals gelernte wieder auffrischen kann. Mich würde ein Video zu einer Erörterung der Adsp sehr freuen. Bleib gesund ✌️
Tolles Video mal wieder. Großen Respekt. Als Vorschlag für ein neues Thema: Lademeterberechnung Ich selbst habe keine Probleme damit, bemerke aber immer wieder wie das unsere Azubis falsch rechnen oder garnicht wissen wie es geht. Insbesondere wenn man keine "Normpaletten" wie Euromaß- oder Industiepaletten hat.
Danke für die Infos. Sehr hilfreich. ABER, wer muss den CMR ausfüllen/bereitstellen? Wir sind nur der "Verlader". bis dato müssen wir als Dienstleister, das vom Fahrer zu Verfügung gestellten CMR ausfüllen, unterschreiben und Stempeln.
Hallo Horst, tolles Video, alles toll erklärt! Ich vermisse leider die Information darüber, dass es insgesamt 3 Original-Ausfertigung geben muss. Ein Original für den Absender, ein Original für den Frachtführer und das letzte Original zum Verbleib an der Ware bzw. natürlich für den Empfänger! Des Weiteren müssen natürlich immer auf jedem Original auch die Original-Unterschriften des jeweiligen Unterzeichner drauf sein. Danke und weiter so! MfG MaxMu
Hey Max, über CMR könnte ich noch 10 Videos machen. Wo fängt man an und wo hört man auf. Dieses Video ging „nur“ um das Ausfüllen von daher würde ich nicht unbedingt sagen das es thematisch da rein muss. Aber du hast recht man hätte es kurz erwähnen können. Viele Grüße Horst
Super erklärt, Horst, stellt sich nur die Frage, warum gerade in Deutschland viele Kunden sich weigern, den Frachtbrief gegenzuzeichnen, ob sie nun Absender oder Empfänger sind.
Als ich noch International Plane fuhr und sich die Kunden geweigert haben den CMR zu unterschreiben habe ich mich geweigert Abzuladen. Bei innerdeutschen Sendungen ist das meistens nicht so dramatisch da du ansonsten eine andere Form der Warenannahme bekommst. (zb ein unterschriebenen Zettel vom Kunden etc)
@@Nordilp Du hast dich geweigert abzuladen? Aha. Ist der Verlauf nicht eher so. Du kommst an, meldest dich an, gibst die Papiere ab, dann wird abgeladen und dann bekommst du die für dich bestimmten Papiere zurück. Und wenn der CMR nicht unterschrieben ist, was dann. Hast du alles wieder aufgeladen? Oh mannoman. So und nicht anders entsteht Truckerlatein.
Hallo Horst, klasse Video, vielen Dank dafür! Ich stelle mir aktuell die Frage, wo in dem Dokument der Empfänger Notizen bzw. Bemerkungen hinschreibt, wenn die Ware bspw. Beschädigt ist?
Die meisten Firmen, weigern sich,einen CMR zu stempeln oder gar zu erstellen. Grad in Deutschland, fast überall. Ich bin international unterwegs, habe aber wegen eines fehlenden Stempels, noch keine Probleme gehabt. Auch in Frankreich nicht. Wichtig ist, das alles vollständig eingetragen wird. In Italien und Frankreich empfiehlt es sich, die Nummer der EU Lizenz einzutragen. Manchmal behaupten sie, dass das so vorgeschrieben ist.
Hallo Burkhard, ist im HGB geregelt. Wenn man ins Ausland fährt sollte man sich z.B. im Handbuch des internationalen Straßengüterverkehrs genau informieren. Da stehen alle Genehmigungsverfahren der einzelnen Staaten drin inklusive Anschriften und Kontaktdaten der Ansprechpartner wie z.B. in Deutschland das BAG oder das Bundesinnenministerium usw. Heute ist alles viel komplexer als vor 20-30 Jahren. Allzeit gute Fahrt 💪🏼👍🏼
Also in unserer Firma ist es gang und gebe, das wir die CMR abstempeln. Da zumeist fremdsprachige Fahrer bei uns laden für unsere Kunden in Deutschland und der EU, fülle ich diesen Fahrern die CMR auch aus, bevor ich dem Fahrer mit Händen und Füßen erklären muss, was wo reinkommt. Das spart Zeit und verhindert Missverständnisse. Somit bin ich auf der sicheren Seite, das alles korrekt ausgefüllt ist, denn ich hafte ja mit meiner Unterschrift für die Richtigkeit der Angaben.
Die Angaben über die Zulassung der Transporteinheiten, ebenso die verwendetet Transportlizenz, ist ja auch vorgeschrieben. Denn der CMR-Frachtbrief, muss ja der Transporteinheit und dem Ladegut zuzuordnen sein.
Hallo, habe mir schon sehr viele Videos von Dir angesehen. Mich würde es auch interessieren wie die Gehaltsspanne im Nah und Fernverkehr ist. Könntest Du darüber auch mal ein Video machen?
Hallo Horst, ich finde die Videos von Ihnen sehr hilfreich und wollte deshalb fragen, ob es möglich wäre das Sie auch ein Video über die verschiedenen Transportpapiere machen (z.B. Konnossment, CIM-Frachtbrief, Ladeschein, ...)?
Du erklärst das richtig gut 👍🏻👍🏻. Es gibt ja auch kleinere Firmen die evtl gar keinen Stempel haben. Was ist den dann? Wer keinen Stempel hat kann auch keinen auf die Papiere machen.
Gutes Video Eine Frage. Wenn ich als Versandmitarbeiter einen LKW belade und den cmr selbst ausfüllen, das Warengewicht anhand mir zugespielten Dokumenten eintrage und dieses am Ende zur Überladung des Lastfahrzeuges und zum Unfall führt. Bin ich dann haftbar als Verlader obwohl mein Arbeitgeber mir dies so aufgetragen hat?
Erstmal vielen dank für das Video. Ich muss aber sagen, dass es hier irgendwie zu kompliziert dargestellt ist 😅. Ich bin dabei einen auszufüllen habe aber nur zwei bzw mit Frachtführer drei Parteien. Einmal mich selbst, den Abholort und eben den Frachtführer. Daher verwirrt es mich etwas. Trotzdem hilft es mir weiter. Danke
Frachtbörsen haben verschrieben, dass der Absender (p.1.) der Verladeort ist. Die Spedition muss man als ersten Frachtführer angeben, in diesem Fall p.6., und der eigentliche Transporteur als Subunternehmer, also in p.7. Dann gibt es kein Problem, dass das Dokument am Verladeort unterschrieben wird (p.22.) und nicht beim Spediteur.
Hallo Horst, Ich schreibe dir jetzt mal auf deinem letzt eingestellten Video:). Erstmal muß ich sagen, dass deine Erklärungen in den Videos echt super sind ;). Weiter so!! Vielleicht kannst du ja mal ein Video raus bringen, über die Rechte und Pflichten einer Ladungssicherung. Ganz bezüglich auf Fahrer und Lagerpersonal. Das wäre echt genial:)
Hallo Horst, wie löst sich der Widerspruch auf, das im Feld des Absenders der Vertragspartner des Frachtführers stehen soll und der Absender stempeln soll? Bei der Ladestelle ist ja nicht zwingend ein Stempel des Spediteurs vorhanden.
Ein Frachtbrief, muss oder wird ja nicht zwingend an der Ladestelle erstellt. Der Absender, ist ja für die Erstellung des Frachtbriefes verantwortlich und kann diesen lange vor dem Tranport erstellen, auch andernorts erstellen. Und wenn die Ladestelle vom Absender abweicht, diesem dem Verlader, bzw. den Frachtführer vor Verladung zukommen lassen.
Hey Horst, vielen Dank für die super Erklärung. Ich werde vielfach genötigt, CMR zu unterschreiben, obwohl ich gar nicht Absender, sondern nur Ladepunkt bin. Ist das rechtlich überhaupt korrekt? Muss/Soll ich das? Ich kann ja nicht für den Auftraggeber als Ladepunkt mit meiner Unterschrift die CMR Bedingungen akzeptieren, scheint mir rechtlich gar nicht zu funktionieren... Schöne Grüsse
Gutentag Herr Horst Noch eine frage wegen die cmr. Wir Hollander Fullen immer die ankuftzeit und abfahrzeit ein bei lade- und entladestellen wegen wartezeiten.. Aber wann kann man dar anspruch auf machen? Reicht ein unterschrift von denn absender oder entfanger (links oder rechts unter auf dem cmr) oder braucht mann noch ein extra unterschrif bei dem uhrzeiten?
Super das Alles hat mich schon immer interessiert gehabt und ich bin begeistert wie schön du das erklärt hast, großes Dankeschön, aber was soll ich sagen ich hab da leider auch ein kleinen lustigen Fehler entdeckt, der wie ich finde kurz erwähnt werden sollte :) 6:23 "Leckere Pfirsiche aus dem eigenen Garten von eigenen Pfirsichbäumen ernten ", sorry musste sein ;)
Sehr interessantes Video! In meiner Firma wird bei Feld 1 immer unsere Firma angeführt, obwohl wir uns 2 großen Speditionen bedienen, die Subunternehmen als Frachtführer beauftragen. Ist diese „Falschausfüllung“ problematisch? Und noch eine Frage: Wenn der Absender (große Spedition), Abholort (Industriebetrieb) und Empfänger in Österreich sind, aber den Transport ein ausländischer Frachtführer durchführt, ist man hier CMR-pflichtig oder nicht?
Ich würde mir gerne ein Video zum Thema "ein typischer Arbeitsalltag eines Spediteurs" wünschen... :) Genauere Beschreibung der Aufgaben inkl. Rechnungserstellung, Frachtbriefe ausfüllen usw.
Hallo liebe Leute. Ich hab mal eine Frage. Wenn ihr solche CMR Papiere bekommt als Empfänger der Ware und ihr stellt fest, das z.B. 34 Paletten geliefert wurden, obwohl auf dem CMR steht 30 Paletten. Streicht ihr dann im CMR die Stückzahl „30“ durch und schreibt 34 daneben .. oder wie geht ihr vor? Ich mache mir ein wenig sorgen, das dass eine Urkundenfälschung sein könnte. Danke im Vorraus.
Hallo Horst! Danke für die ausführliche Erläuterung. Gibt es denn CMR Frachtbrief denn auch auf deutsch? Das würde das Ausfüllen für den Fahrer doch erleichtern.
Wie verhält es sich eigl wenn ich als Fahrer den CMR ausfüllen muss und nur einen normalen Lieferschein als Informations Quelle habe und zb garnicht über zb die Kosten (wer was bezahlt) wissen kann? Wer ist bei einer Kontrolle im Zweifel der Schuldige/Gelackmeierte? Der Fahrer?
Also in der Praxis, insbesondere in Deutschland, wird das alles meiner Erfahrung nach überhaupt nicht eng gesehen. Mir ist zum Beispiel nicht bekannt, das es zu Bußgeldern gekommen ist weil CMR Frachtbriefe nicht richtig ausgefüllt waren. Du als Fahrer und damit letztes Glied in der Kette kannst ja nur das Ausfüllen was du erhältst. Daher gehe ich stark davon aus, dass du niemals eine Strafe erwarten musst.
Abgesehen davon, dass grundsätzlich der Fahrer ja gar nicht für die Ausstellung des Frachtbriefes per se zuständig ist, sollte man sich da bei seinem Arbeitgeber ganz klar erkundigen, wenn man hierfür beauftragt wird. Insoweit tritt man dann ja als Bevollmächtigter des Unternehmens auf und da müsste dann ja zunächst auch die Firma haften
Für mich sind unsere Frachtkosten ein Betriebsgeheimnis und haben auf dem CMR nichts zu suchen. Das Video sagt was anderes und ich frage mich, warum Frachtkosten angegeben werden müssen. Haben wir noch nie gemacht.
@@Oachei69 Ich könnte mir zb die ursprüngliche Idee dahinter vorstellen das somit kontrolliert ob man sich damals an die Frachttarife (gab's den CMR da schon?) gehalten wurde! Oder: Damit man die Frachtpreise nachfolziehen kann um evtl Dumpinglöhne zu unterbinden
Hallo Horst! Mir leuchtet ein, dass Auftraggeber - weißes Blatt - und Absender - rotes Blatt des CMR- auseinander fallen können. Warum ist unter 1 dann nur der Absender aufgenommen?
Danke für das Video. Ich stempel den CMR ab und unterschreiben auch immer, wenn ich Ware angeliefert bekomme. Die "alten"Kollegen haben einem das so beigebracht und darum geht man davon aus, dass dies schon stimmen wird. Gerade ausländische Lkw-Fahrer wollen immer beides haben. Stempel und Autogramm. Egal....mach ich doch 😉 Eine Frage habe ich aber noch. Stimmt es, dass ich als Staplerfahrer haftbar gemacht werden kann, wenn die Ladung nicht ordentlich verladen wurde? Für das Sichern der Ware ist doch der Frachtführer verantwortlich oder etwa auch ich? Danke.
Hallo Horst konkrete fall Fa Aus Slowenien hat aufbetragr Fa LKW ein auto in Bremen abzuholen und nach Fa Slowenien zu bringen.Wie muss der CMR ausgefult sein?
Hallo Horst, Ich weiß, dieses Video ist schon etwas älter, aber ich hoffe trotzdem, du kannst mir eine Frage zum CMR beantworten. Einer unserer LKW wurde gestern in Österreich einer Kontrolle durch die Polizei unterzogen. Der Beamte bestand darauf, daß der CMR Frachtbrief maschinell ausgefüllt sein muss, handschriftlich wäre nicht zulässig. Kann das so richtig sein? In unserem Unternehmen werden täglich hunderte CMR per Hand ausgefüllt! Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen. Gruß Dirk
Nabend Frank, JA, das besagt auch die Bezeichnung "BRUTTOGEWICHT" - In der Tonsput sagt Horst ja sogar "....das Gewicht incl Verpackung....." Das reine Produkgewicht wäre NETTO, Bruttogewichtsangabe bedeutet, das Gewicht incl Verpackung und allem Drum und dran.
Mal ne Frage. Ist das eigentlich egal in welcher Sprache man den CMR ausfüllt oder muss der auf Englisch geschrieben sein? Und wie ist das im Grenzüberschreitenden Werkverkehr? Brauch ich da auch einen CMR oder ist das wie in Deutschland das ich den so betreiben kann?
Die Sprache spielt meines Wissens keine Rolle. In den CMR Richtlinien ist jedenfalls nicht beschrieben das dieser in Englisch oder in der Landessprache ausgefüllt werden muss. Die meisten Felder sind eh Adressfelder oder Daten. die sind in jeder Sprache gleich. Und die zusätzlichen Weisungen müssen ja vom Frachtführer verstanden werden.
Kurze Frage dazu. Wir müssen für unseren Kunden (der Absender) die CMR immer mit I. A. + I. V. unterschreiben, wie verhält es sich rechtlich da, denn unterschreiben tun wir selber ja, ist der Absender nun haftbar zu machen oder der, der unterschreiben hat? Danke.
Hallo Horst ich habe fragen zum CMR wenn wir verschiedene Pakete von verschiedene Kunden laden wollen und ins Ausland fährt wie ist dass mit dem CMR wie soll das ausgefüllt werden sagen wir mal so 20 Pakete für eine Info wäre ich sehr dankbar
Sonderziehungsrechte sind keine Versicherungsarten sondern eine Art fiktive Währungen die die Höhe der Haftung des Frachtführers definiert. Nach CMR haftet ein Frachtführer mit 8,33 SZR pro KG Brutto, nicht mit 40. Lt. ADSp könnte der Frachtführer mit 40 SZR haften, wenn dies innerhalb des Haftungskorridors explizit vereinbart wurde. Das eine hat mit dem anderen aber überhaupt nichts zu tun.
Ich hab da mal eine Frage zum CMR: Meine Firma versendet häufiger Ware. Allerdings ausschließlich innerdeutsch. Häufig kommen dann die sogenannten "Polenbomber", also meist osteuropäische Fahrer mit in osteuropäischen Ländern zugelassenen Fahrzeugen. Der Transport unserer Ware erfolgt wie gesagt nur innerdeutsch und die Ware füllt immer den kompletten Laderaum aus, also kann keine Ware von anderen Versendern noch zugeladen werden. Muss in diesem Fall ein CMR ausgefüllt werden? Und vor allem, wer muss den Vordruck mit bringen? Der Fahrer oder der Versender? Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen, da ich bisher keine Antwort auf diese Frage finden konnte.
Hey JayTB, beim innerdeutschen Versand ist kein CMR Frachtbrief notwendig, egal wer die Ware befördert. Im HGB ist geregelt das der Absender den Frachtbrief ausstellt. In der Praxis kann das aber jeder sein. VG Horst
Ich hab da mal eine Frage. Wenn ich einen Auftrag der Firma ABC aus Wien erhalten, eine Ladung bei der Firmya XYZ in München zu laden und zur Firma ABC nach Wien zu transportieren, dann ist im Feld Absender und im Feld Empfänger die selbe Adresse anzutragen, richtig?
Du hast die Verantwortlichkeit, über die Ausstellungspflicht vergessen. Auch die Eintragungen über die Transporteinheiten. Denn die Kennzeichen (Zulassung), das zulässige Gesamtgewicht der einzelnen Transporteinheiten (Fahrzeuge, Wechselaufbauten), ebnso die Angabe über die verwendete Transportlizenz, sind erforderlich.
Also unser Firma stempelt und unterschreibt .also beides .Ansonsten für jeglichen Exportverkehr füllen wir die CMR selber aus .Nur im Inlandsverkehr gibts normale Speditionsaufträge obwohl viele Ausländische Fahrer immer nen CMR haben wollen. ist das erforderlich oder reicht der Speditonsauftrag ??
Hallo Horst! Kannst du mal bitte etwas über Loi Macron bzw über diesen ganzen Anmeldungswahnsinn verschiedener EU-Staaten? Gerade Frankreich, NL jetzt als neuestes. Das wäre Klasse! Danke
Mach doch mal ein video über die Zahlung von Parkgebühren auf Autohöfen....muss das der Fahrer selbst bezahlen...ist das in den Spesen enthalten...? Bezahle derzeit immer aus eigener Tasche. ...fahre Schwertransport. Danke dir....
Hey Freddy, schau mal hier: ruclips.net/video/hAH_5vgONug/видео.html - das sollte helfen ;) Das fällt auch über die Übernachtungspauschale ;) Viel Spaß :-)
Zum Thema Stempel und Unterschrift: Teilweise machen die Absender irgendein geschnörkle hin das sich in keinster Weise als Unterschrift abnehmen lässt. In irgendwelchen Schadensfällen etc. könnte sich der Absender eventuell weigern jemals dieses Dokument vorliegen gehabt zu haben. Ein Firmenstempel bezeugt sozusagen auch vor Ort gewesen zu sein, da eine Fälschung ziemlich ausgeschlossen werden kann. Genauso wie beim Empfänger. Wenn die nur mit einem Strich unterzeichnen und dann später behaupten wollen keine Ware bekommen zu haben ist ein Stempel doch ein guter Nachweis. Meine Aufgabe ist das Transportieren und nicht das diskutieren.
Zum Thema Unterschrift gibt's entsprechend Rechtsprechung. Wird zum Beispiel bei den sog. Reichsbürgern gerne mal interpretiert. Eine Unterschrift muss nach deutschem Recht (leider) nicht wirklich leserlich sein, allerdings muss sie quasi die Identifikation des Unterschreibenden möglich machen, als typisch sein. Die berühmten 3 Kreuze würden also nicht reichen. Im Streitfall hat man natürlich immer ein Beweisproblem. Was aber auch ein Stempel nicht löst, weil den kann sich letztlich auch jeder selbst basteln.
Herzliche viele Danke? Warum habe wir schlechte 👨🏫 in einer Technische Universität , der nicht so einfach erklären könnte , Ja also mir wäre noch mehr ein Video über alle aktuellen Frachtbrief meinte Air Frachtbrief auch so ein Video über Zoll und Export” wie man die richtig Frachtbrief korrekt ausfüllen kann Danke im Voraus
Stempel des Frachtführers ist ein guter Witz, wenn der Frachtführer, sprich Fahrer, keinen Firmenstempel mitführen. Was anderes. Darf der Fahrer Bedenken bzgl. der Ladung eintragen (z. B.Ware nicht stapelbar, wird aber gestapelt und dann auch noch das schwere auf das Leichte), (Fahrer beim Laden nicht anwesend, da kein Zugang zum Lager), und die Ware wird beim Transport beschädigt. Wer haftet und ist der Absender verpflichtet, den Frachtbrief / CMR trotzdem zu unterschreiben? Was, wenn er sich weigert? Ist es nicht so, dass der Fahrer spätestens nach Anruf beim Disponent verpflichtet ist, trotz Bedenken die Ware so zu übernehmen? Und wer haftet dann? Ansonsten gut erklärt.
Naja um solche Haftungsfragen kümmern sich normalerweise Gerichte. Ich kann nur mutmaßen. Wenn die Ware deklariert ist als "nicht stapelbar" und die Firma fängt an die Sachen zu stapeln würde ich auf jeden Fall auf den CMR Frachtbrief notieren, dass der Absender bzw. die Beladefirma darauf hin gewiesen wurde das die Waren laut CMR nicht stapelbar seien. Wenn das vom Absender dann quittiert wird, solltest du fein raus sein. Was anderes ist es aber vielleicht, wenn du eine Fachfirma bist und weißt, dass die Waren einen Schaden nehmen werden wenn diese gestapelt werden. Dann wirst du vermutlich immer in die Haftung mit reingezogen und wirst wahrscheinlich zumindest eine Teilschuld bekommen! Du siehst, es ist also nicht ganz so einfach.
@@Logistik-Kanal Leider musste ich erst im Laufe des Berufsleben das lernen. In der Fahrschulen wurde mir das nicht beigebracht. Im Zweifel auf Frachtbtief Bedenken auch gegen den Willen des Absenders vermerken, Hausverwaltung riskieren und möglichst zeitnah Disponent informieren. Soll der sich um den Rest kümmern. Ich finde es gut, daß man (wie ich früher) nicht nur eine Fahrerlaubnis haben muss, sondern auch richtig ausgebildet werden kann. Ersatzweise helfen such die 5 Module. Fahrschulen und Fahrprüfung reichen nicht für diesen Beruf. Ich musste mir vieles selbst beibringen. Gut, dass du den Kanal aufgemacht hast.
@@tobiscarsten4891 Um irgendwelche Mängel zu dokumentieren bieten sich Fotos an, die man dann umgehend dem zuständigen Mitarbeiter der eigenen Firma schickt.
Viele Transportunternehmen statten ihre Fahrzeuge seit Jahren mit Firmenstempeln aus, damit der Fahrer die Frachtbriefe als Repräsentant der Firma auch stempeln und unterschreiben kann. Auch wenn es nicht zwingend erforderlich ist, mit Stempel sieht der Frachtbrief professioneller aus.
meines wissens nach ist das oft firmenbedingt das ein stempel und eine unterschrift gegeben wird habe in meinem ausbildungspraktikum gesehen das die firma alles mit dem firmenstempel abstempelt unm zu beweisen es ist die firma und dann das unterschreibt
Also erstmal Danke. Ich bereite mich gerade auf die praktische Prüfung für Fachkraft Lagerlogistik vor und in den Lehrbüchern wird das Thema echt stiefmütterlich behandelt. Danke für die Erklärung.
Hallo Horst
Du bist mega danke für das unkomplizierte erklären!!
Hallo Horst,
Mal wieder top erklärt!
Hallo Horst
Ich würde mir ein Viedeo über die Kalkulation von LKW (Fahrzeug,Reparatur,Sprit etc.) wünschen.
Vielen lieben Dank Horst für das großartige Video. Du machst wirklich Super. Weiter so🤗
Hallo Horst 👋
Vielen Dank für die super lehrreichen Videos, wodurch ich das damals gelernte wieder auffrischen kann.
Mich würde ein Video zu einer Erörterung der Adsp sehr freuen.
Bleib gesund ✌️
ADSP stehen schon auf der Liste. Wird sicherlich kommen! ;)
Tolles Video mal wieder. Großen Respekt.
Als Vorschlag für ein neues Thema: Lademeterberechnung
Ich selbst habe keine Probleme damit, bemerke aber immer wieder wie das unsere Azubis falsch rechnen oder garnicht wissen wie es geht. Insbesondere wenn man keine "Normpaletten" wie Euromaß- oder Industiepaletten hat.
Ist notiert... :)
Schau mal hier: ruclips.net/video/D1XgrzJIe14/видео.html
Danke für die Infos. Sehr hilfreich. ABER, wer muss den CMR ausfüllen/bereitstellen? Wir sind nur der "Verlader". bis dato müssen wir als Dienstleister, das vom Fahrer zu Verfügung gestellten CMR ausfüllen, unterschreiben und Stempeln.
Hallo Horst,
tolles Video, alles toll erklärt!
Ich vermisse leider die Information darüber, dass es insgesamt 3 Original-Ausfertigung geben muss.
Ein Original für den Absender, ein Original für den Frachtführer und das letzte Original zum Verbleib an der Ware bzw. natürlich für den Empfänger!
Des Weiteren müssen natürlich immer auf jedem Original auch die Original-Unterschriften des jeweiligen Unterzeichner drauf sein.
Danke und weiter so!
MfG MaxMu
Hey Max, über CMR könnte ich noch 10 Videos machen. Wo fängt man an und wo hört man auf.
Dieses Video ging „nur“ um das Ausfüllen von daher würde ich nicht unbedingt sagen das es thematisch da rein muss. Aber du hast recht man hätte es kurz erwähnen können.
Viele Grüße
Horst
Super erklärt, Horst, stellt sich nur die Frage, warum gerade in Deutschland viele Kunden sich weigern, den Frachtbrief gegenzuzeichnen, ob sie nun Absender oder Empfänger sind.
Als ich noch International Plane fuhr und sich die Kunden geweigert haben den CMR zu unterschreiben habe ich mich geweigert Abzuladen. Bei innerdeutschen Sendungen ist das meistens nicht so dramatisch da du ansonsten eine andere Form der Warenannahme bekommst. (zb ein unterschriebenen Zettel vom Kunden etc)
@@Nordilp
Du hast dich geweigert abzuladen? Aha.
Ist der Verlauf nicht eher so. Du kommst an, meldest dich an, gibst die Papiere ab, dann wird abgeladen und dann bekommst du die für dich bestimmten Papiere zurück.
Und wenn der CMR nicht unterschrieben ist, was dann.
Hast du alles wieder aufgeladen?
Oh mannoman.
So und nicht anders entsteht Truckerlatein.
Vermutlich weil sie keine Ahnung haben. Vielleicht ändert das Video ja etwas daran ;)
@@Logistik-Kanal Oh, da müssen aber noch sehr viele Leute dein Video sehen, gerade die Leute von den Handelsketten-Zentrallagern !
Wieder wunderbar erklärt!!👍
Merci! ;)
Hallo Horst,
klasse Video, vielen Dank dafür! Ich stelle mir aktuell die Frage, wo in dem Dokument der Empfänger Notizen bzw. Bemerkungen hinschreibt, wenn die Ware bspw. Beschädigt ist?
Ich wünsche mir mal ein Video zum thema ADR (Gefahrgut)
Steht schon auf der Liste ;)
Die meisten Firmen, weigern sich,einen CMR zu stempeln oder gar zu erstellen. Grad in Deutschland, fast überall. Ich bin international unterwegs, habe aber wegen eines fehlenden Stempels, noch keine Probleme gehabt. Auch in Frankreich nicht. Wichtig ist, das alles vollständig eingetragen wird. In Italien und Frankreich empfiehlt es sich, die Nummer der EU Lizenz einzutragen. Manchmal behaupten sie, dass das so vorgeschrieben ist.
Hallo Burkhard, ist im HGB geregelt.
Wenn man ins Ausland fährt sollte man sich z.B. im Handbuch des internationalen Straßengüterverkehrs genau informieren.
Da stehen alle Genehmigungsverfahren der einzelnen Staaten drin inklusive Anschriften und Kontaktdaten der Ansprechpartner wie z.B. in Deutschland das BAG oder das Bundesinnenministerium usw.
Heute ist alles viel komplexer als vor 20-30 Jahren.
Allzeit gute Fahrt 💪🏼👍🏼
Also in unserer Firma ist es gang und gebe, das wir die CMR abstempeln. Da zumeist fremdsprachige Fahrer bei uns laden für unsere Kunden in Deutschland und der EU, fülle ich diesen Fahrern die CMR auch aus, bevor ich dem Fahrer mit Händen und Füßen erklären muss, was wo reinkommt. Das spart Zeit und verhindert Missverständnisse. Somit bin ich auf der sicheren Seite, das alles korrekt ausgefüllt ist, denn ich hafte ja mit meiner Unterschrift für die Richtigkeit der Angaben.
Die Angaben über die Zulassung der Transporteinheiten, ebenso die verwendetet Transportlizenz, ist ja auch vorgeschrieben.
Denn der CMR-Frachtbrief, muss ja der Transporteinheit und dem Ladegut zuzuordnen sein.
Hallo, habe mir schon sehr viele Videos von Dir angesehen. Mich würde es auch interessieren wie die Gehaltsspanne im Nah und Fernverkehr ist. Könntest Du darüber auch mal ein Video machen?
Servus, tolle Video-Reihe hast du da. Verantwortlichkeiten bei der Ladungssicherung wäre ein schönes Thema
Hallo Horst, ich finde die Videos von Ihnen sehr hilfreich und wollte deshalb fragen, ob es möglich wäre das Sie auch ein Video über die verschiedenen Transportpapiere machen (z.B. Konnossment, CIM-Frachtbrief, Ladeschein, ...)?
Das ist in Arbeit und kommt in den nächsten Wochen!!! Gute Idee!
Vielen Dank für Information!!!!
Du erklärst das richtig gut 👍🏻👍🏻.
Es gibt ja auch kleinere Firmen die evtl gar keinen Stempel haben. Was ist den dann? Wer keinen Stempel hat kann auch keinen auf die Papiere machen.
siehe oben
Gutes Video
Eine Frage.
Wenn ich als Versandmitarbeiter einen LKW belade und den cmr selbst ausfüllen, das Warengewicht anhand mir zugespielten Dokumenten eintrage und dieses am Ende zur Überladung des Lastfahrzeuges und zum Unfall führt.
Bin ich dann haftbar als Verlader obwohl mein Arbeitgeber mir dies so aufgetragen hat?
Erstmal vielen dank für das Video.
Ich muss aber sagen, dass es hier irgendwie zu kompliziert dargestellt ist 😅. Ich bin dabei einen auszufüllen habe aber nur zwei bzw mit Frachtführer drei Parteien. Einmal mich selbst, den Abholort und eben den Frachtführer. Daher verwirrt es mich etwas. Trotzdem hilft es mir weiter. Danke
Frachtbörsen haben verschrieben, dass der Absender (p.1.) der Verladeort ist. Die Spedition muss man als ersten Frachtführer angeben, in diesem Fall p.6., und der eigentliche Transporteur als Subunternehmer, also in p.7. Dann gibt es kein Problem, dass das Dokument am Verladeort unterschrieben wird (p.22.) und nicht beim Spediteur.
Hallo Horst,
Ich schreibe dir jetzt mal auf deinem letzt eingestellten Video:).
Erstmal muß ich sagen, dass deine Erklärungen in den Videos echt super sind ;). Weiter so!!
Vielleicht kannst du ja mal ein Video raus bringen, über die Rechte und Pflichten einer Ladungssicherung. Ganz bezüglich auf Fahrer und Lagerpersonal. Das wäre echt genial:)
Hallo Horst, wie löst sich der Widerspruch auf, das im Feld des Absenders der Vertragspartner des Frachtführers stehen soll und der Absender stempeln soll?
Bei der Ladestelle ist ja nicht zwingend ein Stempel des Spediteurs vorhanden.
Ein Frachtbrief, muss oder wird ja nicht zwingend an der Ladestelle erstellt.
Der Absender, ist ja für die Erstellung des Frachtbriefes verantwortlich und kann diesen lange vor dem Tranport erstellen, auch andernorts erstellen.
Und wenn die Ladestelle vom Absender abweicht, diesem dem Verlader, bzw. den Frachtführer vor Verladung zukommen lassen.
Bitte einen AWB & MAWB erklären! 😉
Hey Horst, vielen Dank für die super Erklärung.
Ich werde vielfach genötigt, CMR zu unterschreiben, obwohl ich gar nicht Absender, sondern nur Ladepunkt bin. Ist das rechtlich überhaupt korrekt? Muss/Soll ich das? Ich kann ja nicht für den Auftraggeber als Ladepunkt mit meiner Unterschrift die CMR Bedingungen akzeptieren, scheint mir rechtlich gar nicht zu funktionieren...
Schöne Grüsse
Würde mich auch interessieren. Wir sind nur der "Verlader". bis dato müssen wir als Dienstleister unterschreiben und Stempeln.
Gutentag Herr Horst
Noch eine frage wegen die cmr.
Wir Hollander Fullen immer die ankuftzeit und abfahrzeit ein bei lade- und entladestellen wegen wartezeiten..
Aber wann kann man dar anspruch auf machen? Reicht ein unterschrift von denn absender oder entfanger (links oder rechts unter auf dem cmr) oder braucht mann noch ein extra unterschrif bei dem uhrzeiten?
Super das Alles hat mich schon immer interessiert gehabt und ich bin begeistert wie schön du das erklärt hast, großes Dankeschön, aber was soll ich sagen ich hab da leider auch ein kleinen lustigen Fehler entdeckt, der wie ich finde kurz erwähnt werden sollte :) 6:23 "Leckere Pfirsiche aus dem eigenen Garten von eigenen Pfirsichbäumen ernten ", sorry musste sein ;)
Mir im Rheinland sagen PFIRSISCHE! :-)
Schön das dir das Video ansonsten gefallen hat. :-)
Super Erklärt
Hallo Horst, ist eine Versicherung nach CMR zwingend vorgeschrieben, oder rechtlich gesehen, nur sehr empfehlenswert aber keine Vorschrift?
Sehr interessantes Video! In meiner Firma wird bei Feld 1 immer unsere Firma angeführt, obwohl wir uns 2 großen Speditionen bedienen, die Subunternehmen als Frachtführer beauftragen. Ist diese „Falschausfüllung“ problematisch?
Und noch eine Frage: Wenn der Absender (große Spedition), Abholort (Industriebetrieb) und Empfänger in Österreich sind, aber den Transport ein ausländischer Frachtführer durchführt, ist man hier CMR-pflichtig oder nicht?
Ich würde mir gerne ein Video zum Thema "ein typischer Arbeitsalltag eines Spediteurs" wünschen... :) Genauere Beschreibung der Aufgaben inkl. Rechnungserstellung, Frachtbriefe ausfüllen usw.
Gute Idee. Ich nehme das mal auf ;)
@@Logistik-Kanal super, danke!
Hallo liebe Leute. Ich hab mal eine Frage. Wenn ihr solche CMR Papiere bekommt als Empfänger der Ware und ihr stellt fest, das z.B. 34 Paletten geliefert wurden, obwohl auf dem CMR steht 30 Paletten. Streicht ihr dann im CMR die Stückzahl „30“ durch und schreibt 34 daneben .. oder wie geht ihr vor? Ich mache mir ein wenig sorgen, das dass eine Urkundenfälschung sein könnte.
Danke im Vorraus.
Sehr anschaulich erklärt sehr gut für die BKF Ausbildung
Was bko
Bkf meinte
Hallo Horst! Danke für die ausführliche Erläuterung. Gibt es denn CMR Frachtbrief denn auch auf deutsch? Das würde das Ausfüllen für den Fahrer doch erleichtern.
Natürlich
www.zoll-und-export-aktuell.de/ebooks/cmr/?af=SEM_B2B_LOG_mGAW_ADS_CMR_X&gclid=Cj0KCQjwuL_8BRCXARIsAGiC51Ak5U7cAfVT9v6CCKLijyzdIZdO7vmboPPVVK-C_1tMKpEyofqZcYIaAu5CEALw_wcB
Könntest du über den palettenschein ein Video drehen
Gracias muy buen video.
Wie verhält es sich eigl wenn ich als Fahrer den CMR ausfüllen muss und nur einen normalen Lieferschein als Informations Quelle habe und zb garnicht über zb die Kosten (wer was bezahlt) wissen kann? Wer ist bei einer Kontrolle im Zweifel der Schuldige/Gelackmeierte?
Der Fahrer?
Also in der Praxis, insbesondere in Deutschland, wird das alles meiner Erfahrung nach überhaupt nicht eng gesehen. Mir ist zum Beispiel nicht bekannt, das es zu Bußgeldern gekommen ist weil CMR Frachtbriefe nicht richtig ausgefüllt waren.
Du als Fahrer und damit letztes Glied in der Kette kannst ja nur das Ausfüllen was du erhältst. Daher gehe ich stark davon aus, dass du niemals eine Strafe erwarten musst.
@@Logistik-Kanal
Pro Falscheintrag/ fehlendem Eintrag hat man in Belgien bereits 2010 125 € bezahlt.
Abgesehen davon, dass grundsätzlich der Fahrer ja gar nicht für die Ausstellung des Frachtbriefes per se zuständig ist, sollte man sich da bei seinem Arbeitgeber ganz klar erkundigen, wenn man hierfür beauftragt wird. Insoweit tritt man dann ja als Bevollmächtigter des Unternehmens auf und da müsste dann ja zunächst auch die Firma haften
Für mich sind unsere Frachtkosten ein Betriebsgeheimnis und haben auf dem CMR nichts zu suchen. Das Video sagt was anderes und ich frage mich, warum Frachtkosten angegeben werden müssen. Haben wir noch nie gemacht.
@@Oachei69 Ich könnte mir zb die ursprüngliche Idee dahinter vorstellen das somit kontrolliert ob man sich damals an die Frachttarife (gab's den CMR da schon?) gehalten wurde! Oder: Damit man die Frachtpreise nachfolziehen kann um evtl Dumpinglöhne zu unterbinden
Hallo Host, bitte mal ein Video zur Haftubgsfrage im CMR mache, interessiert bestimmt viele. Dann auch mit Berechnung ETC.
Darf ich einen CMR-Vordruck eigentlich (der Einfachheit halber) auch für einen nationalen Transport nutzen?
Hallo Horst! Mir leuchtet ein, dass Auftraggeber - weißes Blatt - und Absender - rotes Blatt des CMR- auseinander fallen können. Warum ist unter 1 dann nur der Absender aufgenommen?
Danke für das Video.
Ich stempel den CMR ab und unterschreiben auch immer, wenn ich Ware angeliefert bekomme. Die "alten"Kollegen haben einem das so beigebracht und darum geht man davon aus, dass dies schon stimmen wird. Gerade ausländische Lkw-Fahrer wollen immer beides haben. Stempel und Autogramm. Egal....mach ich doch 😉
Eine Frage habe ich aber noch. Stimmt es, dass ich als Staplerfahrer haftbar gemacht werden kann, wenn die Ladung nicht ordentlich verladen wurde? Für das Sichern der Ware ist doch der Frachtführer verantwortlich oder etwa auch ich? Danke.
Hallo Horst
konkrete fall
Fa Aus Slowenien hat aufbetragr Fa LKW ein auto in Bremen abzuholen und nach Fa Slowenien zu bringen.Wie muss der CMR ausgefult sein?
Hallo Horst,
Ich weiß, dieses Video ist schon etwas älter, aber ich hoffe trotzdem, du kannst mir eine Frage zum CMR beantworten.
Einer unserer LKW wurde gestern in Österreich einer Kontrolle durch die Polizei unterzogen. Der Beamte bestand darauf, daß der CMR Frachtbrief maschinell ausgefüllt sein muss, handschriftlich wäre nicht zulässig. Kann das so richtig sein? In unserem Unternehmen werden täglich hunderte CMR per Hand ausgefüllt!
Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen. Gruß Dirk
Hallo Dirk, nein dazu ist mir nichts bekannt. Es gibt zwar jetzt die Möglichkeit des e-CMR aber keine Pflicht meines Wissens. VG Horst
Hallo Horst, wird das Gewicht in der Nr. 14 inklusive der Palette/n angegeben?
Nabend Frank, JA, das besagt auch die Bezeichnung "BRUTTOGEWICHT" - In der Tonsput sagt Horst ja sogar "....das Gewicht incl Verpackung....."
Das reine Produkgewicht wäre NETTO, Bruttogewichtsangabe bedeutet, das Gewicht incl Verpackung und allem Drum und dran.
Es ist so wie Basaltkopp geschrieben hat! Danke übrigens ;)
@@basaltkopp_WW Ok, DANKE! :)
Mal ne Frage. Ist das eigentlich egal in welcher Sprache man den CMR ausfüllt oder muss der auf Englisch geschrieben sein? Und wie ist das im Grenzüberschreitenden Werkverkehr? Brauch ich da auch einen CMR oder ist das wie in Deutschland das ich den so betreiben kann?
Die Sprache spielt meines Wissens keine Rolle. In den CMR Richtlinien ist jedenfalls nicht beschrieben das dieser in Englisch oder in der Landessprache ausgefüllt werden muss. Die meisten Felder sind eh Adressfelder oder Daten. die sind in jeder Sprache gleich. Und die zusätzlichen Weisungen müssen ja vom Frachtführer verstanden werden.
Kurze Frage dazu. Wir müssen für unseren Kunden (der Absender) die CMR immer mit I. A. + I. V. unterschreiben, wie verhält es sich rechtlich da, denn unterschreiben tun wir selber ja, ist der Absender nun haftbar zu machen oder der, der unterschreiben hat? Danke.
Hallo Horst ich habe fragen zum CMR wenn wir verschiedene Pakete von verschiedene Kunden laden wollen und ins Ausland fährt wie ist dass mit dem CMR wie soll das ausgefüllt werden sagen wir mal so 20 Pakete für eine Info wäre ich sehr dankbar
Hallo Horst,
CMR Versicherung
Sonderziehungsrecht 40
Sind das gleiche Versicherungsarten
Sonderziehungsrechte sind keine Versicherungsarten sondern eine Art fiktive Währungen die die Höhe der Haftung des Frachtführers definiert.
Nach CMR haftet ein Frachtführer mit 8,33 SZR pro KG Brutto, nicht mit 40. Lt. ADSp könnte der Frachtführer mit 40 SZR haften, wenn dies innerhalb des Haftungskorridors explizit vereinbart wurde. Das eine hat mit dem anderen aber überhaupt nichts zu tun.
Ich hab da mal eine Frage zum CMR: Meine Firma versendet häufiger Ware. Allerdings ausschließlich innerdeutsch. Häufig kommen dann die sogenannten "Polenbomber", also meist osteuropäische Fahrer mit in osteuropäischen Ländern zugelassenen Fahrzeugen. Der Transport unserer Ware erfolgt wie gesagt nur innerdeutsch und die Ware füllt immer den kompletten Laderaum aus, also kann keine Ware von anderen Versendern noch zugeladen werden. Muss in diesem Fall ein CMR ausgefüllt werden? Und vor allem, wer muss den Vordruck mit bringen? Der Fahrer oder der Versender? Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen, da ich bisher keine Antwort auf diese Frage finden konnte.
Hey JayTB, beim innerdeutschen Versand ist kein CMR Frachtbrief notwendig, egal wer die Ware befördert. Im HGB ist geregelt das der Absender den Frachtbrief ausstellt. In der Praxis kann das aber jeder sein. VG Horst
wieviele Exemplare (Original plus Durchschläge) werden pro cmr erstellt
Ich hab da mal eine Frage. Wenn ich einen Auftrag der Firma ABC aus Wien erhalten, eine Ladung bei der Firmya XYZ in München zu laden und zur Firma ABC nach Wien zu transportieren, dann ist im Feld Absender und im Feld Empfänger die selbe Adresse anzutragen, richtig?
So sehe ich das auch. Im Feld Ladeort und Entladeort ist dann dementsprechend München und Wien einzutragen.
Beste Grüße
Horst
Du hast die Verantwortlichkeit, über die Ausstellungspflicht vergessen.
Auch die Eintragungen über die Transporteinheiten.
Denn die Kennzeichen (Zulassung), das zulässige Gesamtgewicht der einzelnen Transporteinheiten (Fahrzeuge, Wechselaufbauten), ebnso die Angabe über die verwendete Transportlizenz, sind erforderlich.
Also unser Firma stempelt und unterschreibt .also beides .Ansonsten für jeglichen Exportverkehr füllen wir die CMR selber aus .Nur im Inlandsverkehr gibts normale Speditionsaufträge obwohl viele Ausländische Fahrer immer nen CMR haben wollen. ist das erforderlich oder reicht der Speditonsauftrag ??
Hier ist ein Video dazu, was deine Fragen beantwortet: ruclips.net/video/cFgoXA3HjBo/видео.html
Viel Spaß damit ;)
Gorst Hötze Ehrenmann!!!!
Hallo Horst! Kannst du mal bitte etwas über Loi Macron bzw über diesen ganzen Anmeldungswahnsinn verschiedener EU-Staaten? Gerade Frankreich, NL jetzt als neuestes. Das wäre Klasse! Danke
Du meinst die gesamte Entsendegesetzthematik, richtig? Ich hab das Thema bei mir im Unternehmen selbst betreut, und ja, das ist ein Wahnsinn!
Mach doch mal ein video über die Zahlung von Parkgebühren auf Autohöfen....muss das der Fahrer selbst bezahlen...ist das in den Spesen enthalten...? Bezahle derzeit immer aus eigener Tasche. ...fahre Schwertransport. Danke dir....
Hey Freddy, schau mal hier: ruclips.net/video/hAH_5vgONug/видео.html - das sollte helfen ;) Das fällt auch über die Übernachtungspauschale ;) Viel Spaß :-)
Guten Abend 😎 🥤 ☕ 🥤 ☕ 🎶🎶🚸🇧🇬🇧🇬🇧🇬🚸🇩🇪🚛🚛🚛🚛🚛🚛📼🚥🚧🛤️🚦🌏⚖️
Zum Thema Stempel und Unterschrift:
Teilweise machen die Absender irgendein geschnörkle hin das sich in keinster Weise als Unterschrift abnehmen lässt.
In irgendwelchen Schadensfällen etc. könnte sich der Absender eventuell weigern jemals dieses Dokument vorliegen gehabt zu haben. Ein Firmenstempel bezeugt sozusagen auch vor Ort gewesen zu sein, da eine Fälschung ziemlich ausgeschlossen werden kann.
Genauso wie beim Empfänger. Wenn die nur mit einem Strich unterzeichnen und dann später behaupten wollen keine Ware bekommen zu haben ist ein Stempel doch ein guter Nachweis.
Meine Aufgabe ist das Transportieren und nicht das diskutieren.
Danke für die Ergänzung. Klingt einleuchtend! :-)
Zum Thema Unterschrift gibt's entsprechend Rechtsprechung. Wird zum Beispiel bei den sog. Reichsbürgern gerne mal interpretiert. Eine Unterschrift muss nach deutschem Recht (leider) nicht wirklich leserlich sein, allerdings muss sie quasi die Identifikation des Unterschreibenden möglich machen, als typisch sein. Die berühmten 3 Kreuze würden also nicht reichen. Im Streitfall hat man natürlich immer ein Beweisproblem. Was aber auch ein Stempel nicht löst, weil den kann sich letztlich auch jeder selbst basteln.
Genau,bis 1000 DM für fehlende stämpel oder Unterschrift in Frankreich... Und Holenfische Absender oft hatten verweigert den Unterschrift...
Wie kann ich mit Sie Kontakt habe?
Ich hab zwar jetzt verstanden wo de cmr gilt, aber warum gibts es den, das hab ich nicht verstanden.
Herzliche viele Danke? Warum habe wir schlechte 👨🏫 in einer Technische Universität , der nicht so einfach erklären könnte ,
Ja also mir wäre noch mehr ein Video über alle aktuellen Frachtbrief meinte Air Frachtbrief auch so ein Video über Zoll und Export” wie man die richtig Frachtbrief korrekt ausfüllen kann
Danke im Voraus
👍💪🇳🇱
Sie haben gut erklärt aber nicht gesagt wer was soll schreiben ich bin Fahrer was ist meine Aufgabe was soll ich schreiben?
Stempel des Frachtführers ist ein guter Witz, wenn der Frachtführer, sprich Fahrer, keinen Firmenstempel mitführen.
Was anderes. Darf der Fahrer Bedenken bzgl. der Ladung eintragen (z. B.Ware nicht stapelbar, wird aber gestapelt und dann auch noch das schwere auf das Leichte), (Fahrer beim Laden nicht anwesend, da kein Zugang zum Lager), und die Ware wird beim Transport beschädigt. Wer haftet und ist der Absender verpflichtet, den Frachtbrief / CMR trotzdem zu unterschreiben? Was, wenn er sich weigert? Ist es nicht so, dass der Fahrer spätestens nach Anruf beim Disponent verpflichtet ist, trotz Bedenken die Ware so zu übernehmen? Und wer haftet dann? Ansonsten gut erklärt.
Naja um solche Haftungsfragen kümmern sich normalerweise Gerichte. Ich kann nur mutmaßen. Wenn die Ware deklariert ist als "nicht stapelbar" und die Firma fängt an die Sachen zu stapeln würde ich auf jeden Fall auf den CMR Frachtbrief notieren, dass der Absender bzw. die Beladefirma darauf hin gewiesen wurde das die Waren laut CMR nicht stapelbar seien. Wenn das vom Absender dann quittiert wird, solltest du fein raus sein.
Was anderes ist es aber vielleicht, wenn du eine Fachfirma bist und weißt, dass die Waren einen Schaden nehmen werden wenn diese gestapelt werden. Dann wirst du vermutlich immer in die Haftung mit reingezogen und wirst wahrscheinlich zumindest eine Teilschuld bekommen!
Du siehst, es ist also nicht ganz so einfach.
@@Logistik-Kanal
Leider musste ich erst im Laufe des Berufsleben das lernen. In der Fahrschulen wurde mir das nicht beigebracht. Im Zweifel auf Frachtbtief Bedenken auch gegen den Willen des Absenders vermerken, Hausverwaltung riskieren und möglichst zeitnah Disponent informieren. Soll der sich um den Rest kümmern. Ich finde es gut, daß man (wie ich früher) nicht nur eine Fahrerlaubnis haben muss, sondern auch richtig ausgebildet werden kann. Ersatzweise helfen such die 5 Module. Fahrschulen und Fahrprüfung reichen nicht für diesen Beruf. Ich musste mir vieles selbst beibringen. Gut, dass du den Kanal aufgemacht hast.
@@tobiscarsten4891
Um irgendwelche Mängel zu dokumentieren bieten sich Fotos an, die man dann umgehend dem zuständigen Mitarbeiter der eigenen Firma schickt.
Viele Transportunternehmen statten ihre Fahrzeuge seit Jahren mit Firmenstempeln aus, damit der Fahrer die Frachtbriefe als Repräsentant der Firma auch stempeln und unterschreiben kann. Auch wenn es nicht zwingend erforderlich ist, mit Stempel sieht der Frachtbrief professioneller aus.
Mir fehlt übrigens auch noch die benutzte Genehmigungs Nummer zb. EU Lizenz
meines wissens nach ist das oft firmenbedingt das ein stempel und eine unterschrift gegeben wird habe in meinem ausbildungspraktikum gesehen das die firma alles mit dem firmenstempel abstempelt unm zu beweisen es ist die firma und dann das unterschreibt
Garrison Ways
Es gibt aber auch in Deutschland Firmen die weigern sich auf einer CMR zu unterschreiben.
Fülle ich jeden Tag aus.
what does cmr mean .................? convention marchandises route. you owe me.
Wenn das hier Logistik ist … warum ist dann meine innere Leere so unlogisch 😪🚬
video zu crossdocking bitte
Cross was?
ist ah logstikform von warenverteilung
Hi 4nudels, ich hab das Thema bereits auf der Liste. Du hast es dir ja schonmal gewünscht. :-)