BYD电车销量世界第一！为什么德国突然失去了竞争力？

[@ninjarattt9527]

去年當好在德國汽車軟件公司實習，現在主流的德系車都主用Autosar 作為軟件開發的框架。不過這Autosar實在搞，寫軟件不是寫code 而是先買廠商推出很貴的工具，再使用工具調適需求非實際寫code，工具本身也難用，工具的文檔跟需求的debug非常不友善，如果問題只能問原廠，這樣開發時間一定會拖到。
但上流開發商也注意到這個Autosar的問題，開始慢慢開發自研的車用作業系統，而非買一推很貴的Autosar工具，但感覺要完全轉移還是很難，畢竟沒有人Autosar 那廠商還什麼賺錢，相關利益公司當然會擋。
最後實習結束，就決定遠離德國汽車業，一個水很深的產業。轉做機器人

[@henryhuang6080]

他们就是想要在各个方面设置壁垒，保证他们的市场统治地位。好在现在进入了电动化，在新赛道有了更多可能性

[@秋分-d8i]

富贵日子过久了，就干不了泥腿子的活了，人类就这尿性。

[@yuiopoiuy]

明白人😅​@@henryhuang6080

[@yuiopoiuy]

​@@henryhuang6080只要產業有新賽道我相信中國產業的占比絕對很高，因為可以繞開一堆壁壘😅，畢竟中國想在全世界佔有一席之地有些東西不能像美國一樣說毀就毀，但反觀歐美那競爭力真的乏善可陳

[@yahaodonald4571]

毕竟已经发展了上百年，既得利益群体肯定少不了，想改革往往都会遇到这些群体的阻力，不管是在公司内部还是社会上，而且又缺乏竞争，大家都摆烂就是大家都不摆烂了。
在中国就不是这样了，你不改革，你摆烂，好吧，你就等着去死吧，别的车厂可不会在乎你的死活，充分的竞争下面，会调动起车企的全部能力去发展，不努力的下场就是被市场淘汰。
德国是貌似车企也不少，但都是old money，已经相对稳定，反而没有也不需要竞争，而这就是最大的问题。
德国车竞争不过中国车，那太正常了，不光现在，估计以后也没机会再赶超过中国车企了。

[@jogana6909]

德國電車落後的原因是 德國車企不願對自身發起革命。
幾十年來，德國形成了燃油車的完整產業鏈，很多人受惠。電車的發展嚴重威脅了這條產業鏈，因此，無論如何高喊發展電動車，德國內部仍然有各種反對或消極的聲音。
諾基亞 和 柯達 當年是一樣的情況，寧可在固執中死去，也無法轉向新技術。

[@yahaodonald4571]

网约车至少7到9成电车吧，我平时打车算是比较多的，很少会打到纯油车，大部分是插电或增程等混动车，比亚迪插电混动秦Plus，城区百公里油耗3-4个油，吊打纯油车6-8个油耗，一天跑500公里的话差价就是150左右了，一个月下来4-5千的差距，换谁不选电车呢？

[@Oriental-perspective]

杭州也在建一条不限速高速公路。民营企业投资的。

[@michaelcchen2031]

不是德国突然失去竞争力、是中国 竞争力 突然 崛起!

[@nmrm7838]

byd的质量，在中国电车里属于地板级别

[@pengyuecai553]

但卖的有5成，说明是性价比守门员。

[@yahaodonald4571]

北京这边，国家电网，一般家庭用电0.48￥/度，你视频里那个电价差不多是这个的5倍！

[@Oriental-perspective]

北京比我们江西还便宜？我们这儿0.6

[@SimpleWu]

@@Oriental-perspective 他应该说家充，设置在谷用电时段应该就差不多。

[@yahaodonald4571]

@@Oriental-perspective 这边是农村地区，城市的不清楚，实行的阶梯电价，2880度以内是0.48，2881到4800度是0.53，4801以上是0.78

[@yahaodonald4571]

@@SimpleWu 不是充电桩，就是一般的家庭用电，充电桩的电费标准不太清楚，没了解过

[@zesenren4766]

德国高速不限速.电车最高能跑多少???

[@javiermeng4953]

350

[@JingbaoHu-bu3ci]

最快390, 然后呢

[@Oriental-perspective]

小米可以跑350

[@onceernstkohn1530]

350只是理论极速， 电机根本不可能承受长时间的极限做工。

[@jackoneill28]

@@onceernstkohn1530 说得好像发动机可以一样。一连看了你几个发言，我算是看明白德国为什么会死了。

[@smithovenn5443]

❤

[@onceernstkohn1530]

两个理由：-
1.单一个中国的产能是全世界需求量的1.62倍。任何投产将不可避免的卷入与中国品牌的价格战。而中国品牌一直都有国家层面的补贴，一直都有。
2.未来三到五年的原油价格预测将维持在50美元上下， 这价格电车很难有竞争力， 特别是需要大幅度补贴充电桩否则以八年回收期计算下 无利可图。

[@onceernstkohn1530]

我个人再补充一些信息：-
不要以为今天的电费将会是明天的电费！
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首先 “新能源”定义是必须是再生能源，如风能 太阳能， 但中国70%发电是高污染的煤电。
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后续99.99% 只有再生能源方能享受低廉的电价， 而那些与普通家庭抢占电力的 充电桩将会收取高于市场价的电价。
~~
这不是猜想， 而是99.99%会实施的事情。已经针对 "新能源” 做出明显定义， 而且地方政府也越来越缺乏能力补贴电费/电车。养的那么大， 终究是要割掉的。

[@jackoneill28]

所以洋主子们最佳策略应该是买爆中国产品，直到中国因补贴而破产，为啥不呢？是不想么？无利可图恰好是国企善长的领域，至于墙外，可以买中国插混啊。

[@jackoneill28]

@@onceernstkohn1530 电就是化石能源发出来的，不要整天做梦化石能源比电价低，想整垮中国最简单的办法，就是利用殖搐们幻想出来的补贴，令中国政府破产，就这么简单偏偏没人要做，是蠢么？

[@oliveryb]

@@onceernstkohn1530 但中国70%发电是高污染的煤电-》贴上数据来源不要信口开河, 超超临界机组知道吗? 我的数据: 截至2023年底，全国全口径发电装机容量29.2亿千瓦，同比增长13.9%。煤电装机占比在2023年底降至39.9%，首次降至40%以下。煤电装机占比首次降至50%以下，是在2020年底。

[@夏丹青]

你这跟不上时代的思维还装内行。你都不知道现在煤电已经发展成什么样了就在那喊高污染。也不知道中国绿能装机容量已经超过化石能源的装机容量了，剩下的就是补齐储能配置，增加入网率了。