VW ID.7 Langstreckentest - reicht der kleine Akku?
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- Опубликовано: 26 сен 2024
- VW bringt den ID.7 zunächst erst einmal nur mit der 77kWh Batterie. Die 86kWh Variante kommt mit über 700km nach WLTP, doch auch mit der kleineren sollen bereits über 600km möglich sein. Wie weit kommt man damit jedoch auf der Autobahn bei Tempo 130 oder bei bis zu 180km/h? Wir testen die Assistenzsysteme und verraten euch, wieso es an der Ladesäule eine Überraschung gab!
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Das Fahrzeug wurde mir vom Hersteller zur Verfügung gestellt.
Meine Kanalpartner sind: Maingau Energie, NRGkick, Insta-drive, Shop4Tesla, TNA
Wie immer sind meine Eindrücke und Inhalte rein objektiv und es wurde kein Einfluss auf die Berichterstattung genommen.
*Affiliate
Danke für ausführlichen Test😉 auf der Autobahn bei realistischem Wetterbedingungen. Unser ID 7 kommt Mitte des Monats. Die Assistentssysteme und die Software 4.0/5.0 sind jetzt top. Die Sitze sind der Hammer: voll klimatisiert und etliche Massage Programme !!
Ich fahre täglich ca. 100 km auf Bundesstraßen (50/70/100 km/h) zur Arbeit und zurück. Der Verbrauch wird wohl bei 15 kw/h liegen. Somit fahre ich sehr komfortabel für 4,50€ (Wallbox zu Hause und Stromkosten bei 30ct) meine tägliche Strecke.
Die Reichweite wird im Sommer für Wochenendreisen bei 400-450 km liegen. In NRW ist ein Fahrweise von 130 km/h leider sehr selten möglich. Für Urlaubsfahrten ist eine Reichweite von 350-400 km für den ersten Teil für uns vollkommen ausreichend. Wir reisen mit einem Golden Retriever ❤ und geregelte Pausen 😊 machen wir sowieso.
Endlich mal kein SUV und trotzdem viel Platz um unsere erwachsenen Kinder oder unsere Eltern einfach mal mitzunehmen. Die große Heckklappe war auch ein Kaufgrund, da nur hier (im Vergleich zu Ioniq 6 und Modell 3) unser Hund 🐕 mit Box ausreichend Platz hat. Zu guter letzt trägt die Anhängerkupplung unsere beiden E-Bikes für Tagesausflüge auch noch. Somit ein perfektes Auto für unsere Bedürfnisse.
Interessant… Frage: gab es denn bei dem ID7 ein OTA von 4 auf 5??
....interessanter Bericht - nur alles aus der Phantasie, wenn du noch keinen hast
@@der_luda
Habe den ID 7 am Freitag abgeholt und meine Erwartungen sind erfüllt worden 😌😎
Super kein SUV aber fast so lang wie eine S-Klasse, wo ist da der Vorteil?
@@donricardo4750 Länge läuft halt bei E Autos. Flach und lang = hohe Effizienz. Das ist der Vorteil ggüber dem SUV. Alle hocheffizienten E Autos sind flach und lang. Keines ist kurz oder (SUV) hoch. Ist halt so
Wieder sehr informativ, gut gefilmt und geschnitten👍🏼… ich finde die Effizienz bei den Rahmenbedingungen tiptop und würde bei der Wahl wahrscheinlich beim 77er Akku bleiben, der genügt meist voll und rd 8 kWh mehr machen Kohl auch nicht richtig fetter. Wo sich bei mir wieder die Fußnägel aufrollen, war die Siemenssäule mit dem defekten Display… so wird das Nix… und man muss sich nicht über die Alpitronic „Vorherrschaft“ wundern (die natürlich auch mal nicht gehen)…
Danke dir für das Lob! ☺️
Ich als Ioniq 6 Fahrer muss sagen, dass der ID7 alles vereint, was ich vermisse (grosse Heckklappe, vernünftig gute Software). Zum perfekten Elektroauto mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis reicht’s wegen veraltetem 400 V-System mit 28 Minuten von 10-80% unter Idealbedingungen. VW hat hier leider eine Chance verpasst…
@@alaadinvogeli8844 stimme zu, fahre auch den 6er… wobei ich die Software jetzt nicht ganz so schlecht finde, die vom ID7 müsste man sich genauer anschauen (war ID3 1st Mover und bin deshalb vorsichtig). Aber du hast vollkommen recht, die 800 V würden das Fahrzeug meines Erachtens zu einem der besten Fahrzeuge auf dem Markt machen.
Super Video, Danke !!! Das % Problem scheint eventuell ein Thema der Software 4.x zu sein. So gibt es dies auch bei den aktuellen Enyaqs.
Ich finde diese "realtests" mega interessant. Vielen Dank für das Video.
Was mich auch mal interessieren würde ist ein vergleich zwischen VW IQ Drive und Tesla Autopilot. (Oder evtl auch andere Systeme von BMW, Mercedes etc.)
Wie sind die Systeme vergleichbar, wo ist was besser etc.
Man hört immer, dass Tesla so gut sei, aber kann VW mithalten oder ist evtl. sogar besser?
Tesla kannst teilweise vergessen, bei jedem spurwechsel musst du den Autopilot neu aktivieren und wenn du ein paar Mal blödsinn machst, bekommst du 5 Verwarnungen, dann kannst du für ein paar Tagen den Autopilot nicht mehr nutzen
Teslas Autopilot steigt bei 140 km/h aus. Und sämtliche Test in der letzten Zeit sehen VW vor Teslas 'Autopilot'.
FSD von Tesla ist in D ja nicht zugelassen, da sieht die Welt anders aus.
In meinem persönlichen Vergleich zwischen ID.4, Tesla Y, XPeng P7 und Peugeot 2008 war der Tesla der schlechteste. Ständige unmotivierte Übergaben an den Fahrer, am Ortsschild noch 100km/h weil Schild nicht erkannt und sehr unharmonische Spurführung (ruckelige Korrektur). Hier war der VW um Welten besser.
Streckenwahl: kurvige Landstraße tlw ohne Befestigung, Stadtverkehr, Bundesstraße. Wetter: gut, Sonnenschein, ohne Regen
@@moritzweber8530 cool, vielen Dank für die infos :)
Der bmw soll das beste System haben, ist aber auch deutlich teurer
Danke für das Video mit Topspeed. Das ist wirklich für mich interessant. Schön wäre es, wenn du beim nächsten mal mit deiner Apple Watch Ultra die DB Lautstärke mal messen könntest bei top Speed. Danke dir. 😘
Das Problem mit verlust von 4-6% beim anstecken der Ladekabel habe ich auch mit meinem ID.7. Kurz nach entkuppeln ist die SOC beispielsweise 80% aber nach eine halbe Stunde ist die SOC 86%. Ich habe das gemeldet bei meinem Händler in die Niederlande (Pon), aber habe bis jetzt noch keine Rückmeldung gehabt. Mein Auto ist im November 2023 produziert. Aus meiner Sicht ein Problemchen der BMS das mit einem Firmwareupdate zu lösen sein muss.
Es gibt dazu ein Video bei "Speicher elektrisiert", wo auch mehrere ID.7-Nutzer das gleiche Phänomen haben. Das ist kein Einzelfall.
Wieder ein gutes Video von Dir. Der ID7 gefällt mir sehr. Aber mal ehrlich, von der WLTP Reichweite Lichtjahre entfernt. 600km schafft der doch nur im Sommer auf Schleichfahrt hinterm LKW. Mit 77kWh im Akku kommen nahezu alle anderen Autos ähnlich weit. Tesla Model 3/Y, iD4/5, Enyaq, EV6, Ionic5 usw. Alle kommen auf der Autobahn 300-350 km. Fahr ich langsamer komm ich weiter schon klar. Aber auf Langstrecke, und dabei geht es ja bei der hohen Reichweitenangabe, dann fahre ich doch keine 90 hinterm LKW.
Die haben aber auch alle WLTP Angaben in Größenordnungen des ID.7 (vor allem ID.4/5 mit neuem Heckmotor)
Die WLTP Angabe ist für mich schon länger nur noch ein Vergleichswert um ansatzweise Fahrzeuge miteinander vergleichen zu können aber kein Indiz für tatsächliche Reichweiten.
@@joenohs1 Da ich sehr defensiv fahre (ohne andere zu behindern) schaffe ich mit meinem ID3 und ID5 die WLTP Werte Regelmäßig. Ist halt keine Autobahn dabei. Der Sprung auf die 77kWh Batterie macht das Laden nur noch alle 14 Tage nötig.
ich mag den id.7 wirklich sehr. Dennoch wird es die nächsten vier Jahre ein Enyaq sein, da das Leasing-Angebot einfach deutlich besser war (wobei der Kaufpreis beim id.7 kleiner gewesen wäre als beim Enyaq).
Damit machst du auch nichts falsch, klar der ID.7 ist etwas effizienter, aber so viel besser wie oft dargestellt ist er nicht
Interessant weil auf der VW Website ist der ID. 7 selbst mit Vollausstattung bei 48 Monaten und 20.000 Kilometern immernoch günstiger als ein Enyaq 85x Sportline und Max Paket. Scheinbar gewährt hier der Händler nochmal deutliche Rabatte😊
@@binflydushy oh ja, die Rabatte waren absolut entscheidend dabei.
Hatte über Carwow den „günstigsten“ Anbieter angesprochen (was er auf Carwow angeboten hatte, war noch nicht mal so gut, als das was später dann kam).
Wurde ein Enyaq Coupé RS fast voll ausgestattet. Kommt hoffentlich im Oktober (die Lieferzeit beim Id.7 wären besser gewesen).
Hast du einen Händlertipp bzgl. günstiges Leasing vom Enyaq? Denn bei mir ist es genau umgekehrt. ID7 im Gewerbeleasing viel günstiger, aber als Firmenwagen leider nicht gewünscht ...
@@petertanzer4813 ich hatte die guten Preise beim Skoda Autozentrum Josten (Monheim) und ich meine bei Auto Bierschneider GmbH in Weißenburg. Allerdings war es bei mir Privat-Leasing. Eine Freundin, welche gerade das Glück über die Firma einen id.7 zu leasen, berichtete auch, dass dort die Preise wirklich besonders gut seien.
Oh man wir sind schon vor 12 Jahren Elektrisch Langstrecke gefahren. Alle modernen Autos machen das. Wir sind noch fast ohne jegliche Infrastruktur gefahren. Im Elektroclub haben wir 2 die fahren seit den 90ern elektrisch. Da waren es noch Bleiakkus. Alle neuen Iris sind bequem aber das Abenteuer und die Community sind weg. Damals haben wir nerdig gefachsimpelt. Das war noch spannend.
Und heute ist es ein Auto wie jedes andere und trotzdem gibt‘s noch Skeptiker die sich freuen vor der Kaufentscheidung so einen realistischen alltagsnahen Test sehen zu können, da nicht jeder in den Tiefen der Foren und Communities unterwegs sein kann ☺️
Chapeau vor Eurem Mut. Für mich ist ein Auto ein Werkzeug um möglichst sicher, nachhaltig und kostengünstig zu meinen Kunden und wieder heim zu kommen.
Top Test Danke dafür 😍 endlich mal ein Test unter realen Bedingungen .. lach mich immer schief wenn Mann 300-400-500 PS hat angeblich 🤔 aber dann 130 km/h fahren soll 🤣 und der GTX ist auch mit 180 Km/h ein Witz für 75000€
Ich bin seit mehreren Jahren elektrisch unterwegs und habe mehr als genug Kilometer quer durch Europa unter Strom abgespult - kurzum glaube ich etwas zum Thema beitragen zu können:
1. 30 kWh sind ein ziemlich teurer Express-Aufschlag. Ausgehend von einem mittleren AdHoc-Ladepreis von 0,79€ je kWh sind das etwa 24€ je 100km - oder in Benzin entspricht das bei einem Preis von 1,80€ je L einem Verbrauch von ca. 13,5L/100km. Auch ein Verbrauch von 20kWh bedeutet Kosten von ~16€/100km. Die meisten rechnen sich das mit dem Laden an der heimischen Wallbox schön, aber das ist eine Mischkalkulation, die eben nur funktioniert, wenn man eine heimische Wallbox hat. Der "Laternenparker" muss die teuren Tarife nutzen. Das wird die E-Mobilität dauerhaft weiter bremsen - auch wenn es natürlich kein "VW-Thema" ist.
2. Die Garantieleistungen des VW sollte man sich ganz genau anschauen. Da sehe ich erstmal nur 2 Jahre auf das Fahrzeug und 8Jahre bzw. 160TKM auf die Batterie - und das auch nur wenn, unter Anderem: "[...]die Vorschriften über den Betrieb, die Behandlung und Pflege des Fahrzeugs (insbesondere die Pflegehinweise für das Laden und den Ladezustand der Hochvoltbatterie), die sich aus der dem
Fahrzeug beigefügten Betriebsanleitung ergeben, nicht befolgt worden sind; [...]
www.volkswagen.de/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/de/fs/2021-09__Neuwagengarantie-Bedingungen_der_Volkswagen_AG_im_Markt_Deutschland.pdf
Wie unter nachstehendem Link ersichtlich, gibt VW die untere Ladegrenze bei Langstreckenfahrten - wie im Video getan - mit 40% an. So wie ich das lese, ist das dann ein "Verstoß" gegen die Pflegehinweise für die Hochvoltbatterie. Und ich kann mir gut vorstellen, dass die Batteriestände, Ladezyklen etc. in dem Fahrzeug gespeichert sind und für VW im Streitfall auch ausgelesen werden können.
Hier der Link: www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge/id-technologie/batteriegarantie-und-pflege.html
3. Die Ladesäulenthematik ist nach wie vor ein Dauerbrenner. An den Autobahnen hat sich die Situation verbessert, aber abseits der Städte bzw. Autobahnen ist ein Schnelllader (150kW+) nicht/schwer zu finden.
4. Ladezeiten für eine SoC von 10-80% sind mit 30 Minuten deutlich zu lange. Das geht nicht nur bei den Koreanern Hyundai/Kia schneller, sondern auch beim konzerneigenen Taycan oder Etron GT. In der Realität und zur Routenplanung auf der BAB hat sich eigentlich die 300/250km-Streckeneinteilung bewährt - das passt dann auch beim ID7. Mit vollem Akku kann man 300km planen, danach immer 250km - im Winter je 50km weniger.
Leer irgendwo ankommen geht imho nur, wenn ich auch am Zielort laden kann.
Mir fehlt eine Aussage, ob ich eine Batteriekonditionierung einschalten kann, um die Batterie vor dem Ladevorgang temperieren zu können.
Ansonsten ein gut gemachtes Video - danke.
wenn Du schon so viel unterwegs bist, verstehe ich nicht, warum Du mit ad-hoc Ladetarifen rechnest…79 Cent zahlt doch wirklich kein Mensch, der einigermaßen informiert elektrisch unterwegs ist.
@@airestocky das ist aber die Größe, die für jedermann greifbar ist... Und es lässt sich nicht so gut rechnen, da die Grundgebühr auf die individuell gefahrenen Kilometer umgelegt werden müssen. Und da es eine Vielzahl von Ladetarifen gibt, kann man natürlich nicht auf jeden eingehen. Dennoch sind auch die entsprechenden Ladetarife nicht wesentlich günstiger - für das Laden mit 100kw+.
Das sinnvollste ist momentan meiner Meinung nach Ionity mit 5,99€ Grundgebühr und 0,49€ /kWh. Aber auch dann kosten 100km Vollstrom (30kWh/100km) noch ~15€ + anteiliger Grundgebühr. Da sehe ich auch keinen nennenswerten Preisvorteil zum Verbrenner.
Zu deinem letzten Punkt, eine Batterievorkonditionierung ist manuell einschaltbar
Die 79 Cent zahlst du schon nicht, wenn du dir eine App herunterlädst. Das ins eher um die 60 Cent je nach Anbieter. Von durchschnittlichen Kosten um die 79 Cent an man also eigentlich nicht sprechen, sondern eher von uninformierten Kosten.
Hast du dir die Pflegehinweise zur Batterie überhaupt durchgelesen? Die Ladegrenzen sind für die Einstellungen im Lade Manager und keine Vorgaben für Langstreckenfahrten.
Da steht im Prinzip nur drin, daß der Ladestand nicht lange außerhalb von 30 bis 80% sein soll.
Also ich fahre meinen ID.7 ohne Klima und Heizung unter 16 kWh/100 km bei Tempo 130 und Schneller für Überholvorgänge. Heizung/Klima verbraucht ca. 1-2 kWh/100 km.
Mit häufigem Beschleunigen geht es dann Richtung 20 kWh.
Mit dem ID7 hat VW ein interessantes Auto gebaut, die Kennzeichen Erkennung und die entsprechende Reaktion darauf hat mich bei der Probefahrt mit einem ID4 schon sehr positiv überrascht, so hätte ich das bei meinem Model Y Autopiloten auch, bleibt nur warten auf FSD 12 für Europa.
Der Verbrauch ist wirklich auch beeindruckend, der kleine Akku ist mMn für einen GRoßteil der Menschen mehr als ausreichend.
Was soll aber eigentlich die mobile Wallbox bringen wenn sie an eine AC Ladestelle angesteckt wird, das ist doch doppelt gemoppelt!
Der Volkswagen TravelAssist ist wirklich einer der besten Fahrassistenten, auf jeden Fall besser als der Tesla AutoPilot! Ich nutzte den schon seit 3 Jahren im Golf 8, jetzt im ID.3 Baujahr 11/2020.
hm...40 km mehr Reichweite bei 86kWh Akku...das sind dann wie viele tausend Euro Mehrpreis? Das muss man sich dann aber gut überlegen.
Ich muss sagen, tolles Auto. Allerdings, für ein Fahrzeug dieser Klasse ist der Verbrauch zwar recht in Ordnung, die Reichweite wäre mir aber zu gering. 350km im ersten Step heißt, in den nächsten 80%-Stufen wären es noch 250-280km. Der verbaute Akku ist also das absolute Minimum, nicht gut für einen Konzern der gerade so ins straucheln gerät.
Stimmt das Gerücht eigtl, dass der VW ID7 Pro S mit 86kwh Akku noch diesen Monat bestellbar sein wird?
😎🤫
Langstrecke, 350 km. Bin mit unserem Pool ID3 2.500 in drei Tagen gefahren. War auch eine Erfahrung, nun habe ich meinen Sharan wieder. 🤩
Für die meisten Leute reicht es zu sehen, wie weit man mit welcher Geschwindigkeit kommt und wo lang man nachlädt, den Rest kann man sich meistens selbst denken, ohne dass ich hier unnütz tausende von Kilometern fahre. :)
ca.830km an einem Tag mit dem ID.3 ist machbar, kommt halt auf die Aufteilung der 2.500km auf die 3 Tage an. Für die häufige Langstrecke gibt’s aber sicherlich bessere Autos als den kompakten ID.3
Ja passt schon, wenn die Säulen frei, funktionieren und auch entsprechend Power haben. Leider nicht immer der Fall. Passt halt meine Hundebox nicht rein, nicht mal im ID 4
@@tirolfan2514rücksitze umklappen?
Besten Dank für das informative Video. Ich finde es irgendwie auch sehr interessant zu sehen, wie sehr der zweite Scheibenwischer mit rüber geht 🧐
auf der 2,10m Spur in Baustellen darf man eigentlich mit dem ID.7 garnicht fahren, der ist ja 2,141m inkl. Spiegel breit! 😜
Zum Glück gibt’s ja auch 2,20 Spuren 😇😎
@@joenohs1bei uns in Österreich ist mir bis jetzt nur die 2,10m Spur bei Autobahnbaustellen unter gekommen.
Wie wäre es mit einem zusätzlichen Test um den Autobahn-Verbrauch bei 100 bis 110 km/Stunde zu ermitteln? Vielen Dank.
Bei dem schnellen Sprechen hoffe ich, er versteht sich selbst. Mir ist das alles zu schnell, teilweise auch der Bildwechsel ... schade! Trotz allem für mich verständlich und gut vorgetragen; schönes Auto!
Im schlimmsten Fall könntest du in den Videoeinstellungen die Wiedergbegeschwindigkeit des Videos reduzieren. Ruckelt dann vielleicht ein wenig mehr aber dadurch wird langsamer gesprochen und der Bildwechsel ist auch langsamer 🙂. Oder wenn was nicht verständlich kommuniziert wurde, zurückspulen.
@@fiestaboy089 Wenn man ein bestimmtes Alter erreicht hat, dazu noch altersbedingte Umstände, dann wird einem so vieles viel zu schnell. Die Natur fordert ihren Tribut, da kannste nix gegen machen. Sich des Lebens freuen is noch drin', DAS ist das Wichtigste; gelle?!
*Was ein Schiff und 77kWh Akku, also 12 Renault Twizy oder oder 3 Renault Zoe's oha...der Akku sollte voll, wohl locker 450Km schaffen, also bei ökologischer Fahrweise natürlich...NICHT 180km/h!*
im windschatten vom lkw
Langer Radstand von 3m bei fast 5m länge? Der Hyundai Ionic5 hat 3m bei 4,63m länge. Also nix außergewöhnliches beu der Außenlänge🙁
voll ätzend wie wenig man auf Autobahn kommy mit so einem Elektroauto, hoffentlich werden die Ladezeiten drastisch besser bei neueren Autos, Hyundai zeigt ja schon das man in 18min von 10 auf 80 laden kann.
Ah ja hab den id7 tourer als Firmenwagen bestellt weil er halt dann praktisch umsonst ist und ich eh nur bisschen in der Stadt Raumfahre meistens aber privat würde ich mir sowas nie hohlen...
Ein 5 Meter Schiff ist natürlich genau richtig, um ein bisschen in der Stadt rumzufahren 😂
@@minich021 ja ich sehe da kein Problem 😅
@@minich021 Nur weil du Geringverdiener bist und mit deinem Dacia rumfährst.
Ich verstehe auch nicht, warum die deutschen Hersteller es nicht gebacken kriegen eine Vernünftige Ladetechnik zu verbauen. Wie du schon sagtest, Hyundai macht vor, wie das zu funktionieren hat. Und die 18 Minuten sind kein pressewert. Unser Ioniq 5 schafft das problemlos. Und das ohne Aufpreis wie bei VW.
@@bremer1701 genau das, bei 18min würde ich auch Leuten ab und zu elektro empfehlen sber sicher nicht bei der alten VW Technik hier...
Hoi Jonas, danke fuer das Video. Enttaeuschenderweise, laesst du eine extrem wichtige Frage aber leider gaenzlich unbeantwortet ...
Wie heisst dieses starke neue Lied in dem Video bei 1:35 bzw. 2:30!
Ich muss es wissen!!!!!
Letra: Out of my Head ✌🏼✌🏼
Das habe ich beim ID 4 auch schon festgestellt, bei 40 % angeschlossen, und dann wird eine SOC von 34 % angezeigt, was soll das?
Wir gehen dem ganzen mal nach und fragen auch bei VW nochmal an. Danke dir für das Feedback! :)
@@joenohs1 Nur als Idee - kalkuliert der die Ladeverluste mit ein? Das würde dann z.B. erklären, warum er weniger anzeigt und man mehr laden würde, als es die Batteriekapazität zulässt.
Übrigens der 77er wird jetzt zum 79er ab dem neuen Modelljahr.
VW hat mit dem ID.7 sehr gut aufgeholt, besonders wenn die Version mit dem größerem Akku kommt. Leider wie immer alles zu VW typischen Preisen. Wäre ein Auto was in Frage kommen könnte. Leider hat VW beim mir noch in Sachen Softwre vertrauen verspielt, so das ein Kauf nicht in Frage kommt
Mein Wagen ist 5 Jahre alt und lädt bis 30% mit 250kW. Wo bleibt die Entwicklung bei VW?
Das kommt ganz darauf an, was du für ein Auto hast und wie welcher Hersteller die Akkus auslegt, denn nicht jeder ist da nur auf eine Peak-Leistung aus. Wenn du bspw. das Model 3 aus deinem Profilbild fährst, dann lädst du genauso schnell oder gar langsamer von 10 auf 80 wie der ID.7 bei ähnlicher Akkugröße
Ja wo bleibt denn die Entwicklung bei Tesla?
Bei VW ist die Software mittlerweile genauso gut wie bei Tesla. Effizienz passt jetzt auch. Dazu funktionieren bei vw alle Sensoren usw.
BMW hat sogar im i5 Software und assistenzsysteme die weit vor Tesla sind.
Also wo ist denn die Entwicklung bzw. der Vorsprung von Tesla hin?
Nur noch mit Abstrichen beim Preis. Sonst Nix.
Bis 30% und dann? Gehen in 20-25 min. mehr rein?
Da ist eher die Frage, wie schnell lädt dein Auto als aktueller Neuwagen? Die Entwicklung bei VW ist eindeutig, bei Tesla steht sie offensichtlich.
VW kann bis 50 % noch 150 kW.
Der Taycan locker 300 kW (VW Konzern).
So schnell wie es geht fährt man nur ein geleastes E-Auto. Wenn man es über viele Jahre nutzen will, weil es das letzte eigene Auto im Leben sein soll, dann schont man den Akku indem man nur kurzfristig schneller als 130 fährt, ihn oft AC-lädt (auch ohne eigene Lademöglichkeit), den SOC im Alltag zwischen 60 und 30 % hält (nur vor Langstrecken mal bis auf 90 %) und im Winter vorklimatisiert.
Ich freue mich so sehr auf das Auto. Bin schon bei einem Kollegen mitgefahren. Wirklich Top Qualität und ein geiles Fahrgefühl-
Nur mal so zum Verbrauch: Wenn der ID7 bei max. 160 kmh 30 kwh pro 100 km verbaucht, und er lädt beim akutelle Preis von "nur" 60 Cent pro kwh, dann sid das 18 Euro pro 100 km.
Ein moderner Diesel nimmt (bei 150 PS, was vergleich sein dürfte) 7 Liter pro 100 km bei 160 kmh.
Das heißt: Der Diesel kostet bei ca. 1,70 Euro pro Liter auf die 100 km 11,9 Euro.
Wieso dann E-Auto fahren? Die paar Gramm, die der Diesel mehr ausstößt als der ID7 (beim deutschen Strommix), dürften das Klima nicht verbessern.
Die Einstellung der Diesel-Produktion kostet D aber 100.000 von Arbeitsplätzen!
Ich noch einmal: Wieso braucht man Assistenten, die einem sagen, bzw. aktiv eingreifen, dass man die Spur wechseln sollte. Wer die Grundlagen des Fahrens nicht beherrscht, sollte KEIN Auto mehr fahren. Und wer braucht bitte die AS-Systeme, um von der X-Spur auf die Y-Spur zu wechseln? Doch nur Fahrer, die stoned sind. Der normale Autofahrer kann auf diese AS bewiss verzichten!
Mein ID4 Pro Perf. von 22 versucht mich ständig zu bevormunden. Sind die Markierungen nicht ok, reißt er mich plötzlich nach links, weil er alte Baustellenmarkierungen erkennt. NEIN! Diese AS sind nicht hilfreich, sie sind gefährlich! Auch die EU-Vorgabe, die km/h Grenze einzuhalten, sind nur nervig ud überflüssig. Wenn ich bei 60 Schild nun einmal 70 fahren will, dann muss ICH mit den Konsequenzen leben. Ich brauche keine AS! Hört auf, diese AS zu bejubekn. Es reicht wirklich.
Wenn Du, wahrscheinlich Ge. 30 plus, das brauchst, dann zeigt das eher, das du dein Auto nicht beherrscht! Ich bin 40 Jahre lang unfallfrei gefahren - Bis mir mein ID4 sagte, rückwärts sei alles ok.
JAU! War es! Ich habe einen Baumstamm geknutscht! Und die so tollen AS haben nicht vorher gewarnt!
Die Folge waren fast 6000 Euro Schaden und eine Hochstufung in der Versicherung. Mit meinen A6 oder Passat habe ich in die klensten Parklücken eingeparkt, ohne jemals Schaden zu verursachen. Ob in B oder K oder M oder oder den sonstigen Städten, in denen ich gearbeitet habe!
Problem hoher Preis und was ist der noch wert nach zehn zwölf vierzehn Jahren ? werden neue Modelle billiger ? wird Strom tanken billiger ? Gott sei dank hat mein aktueller erst 60k auf dem Tacho hab also noch zeit
Der NRG kann an der Ladesäule nicht geklaut oder die Verbindung mit den unterschiedlichen Verbindungen getrennt werden?
Beim AC Laden verriegelt das Auto und die Ladesäule so lang, bis die Säule die Info erhält, dass das Auto entriegelt. Versucht also jemand den Adapter zu lösen, bricht der Ladevorgang ab, beide Teile bleiben aber stecken: der NRGkick samt langem Kabel am Auto und der AC Adapter an der Säule. Mit der Ladekarte kann man diesen dann wieder entriegeln bzw. durch öffnen des Fahrzeuges.
Das schlimmste, was also passieren kann ist ein Ladeabbruch.
20 kWh auf der Autobahn gehen mit dem 2023er ID.4 tatsächlich auch bei guten Bedingungen😉
Werde ich mit dem ID5 im Auto Testen. Einmal Nordkap und zurück ;-)
@@olaflanfermann7343 Cool ich auch, nicht ganz Nordkap, aber Nordnorwegen
@@M-hq9xz Lofoten war ich letztes Jahr. Polarlichter fotografieren. Genieße die Aussicht. Hoffentlich wird es dunkel genug 😉
@@olaflanfermann7343 Ja und hoffentlich wird das Wetter gut😄 Diesen Sommer kann man ja eigentlich schon fast in den Süden so kühl und nass wie es ist🙃
3 Bar Reifendruck vorne und hinten sind mein Rezept für gute Reichweiten. Erstaunlich wie effizient er dann selbst mit überwiegend 130 rollt.
@@olaflanfermann7343 Hast du vielleicht eine Empfehlung zu Ladeanbietern in Norwegen? Wir wollten eigentlich auf Ionity setzen, aber im Norden wird es damit dünner.
Kurze Frage, wie ist denn der Energy Kick gegen Diebstahl gesichert wenn der so auf der Strasse liegt. Durch die Adapter und Verbindungen ist das doch eine Einladung zum mitnehmen oder?
Beim AC Laden verriegelt das Auto und die Ladesäule so lang, bis die Säule die Info erhält, dass das Auto entriegelt. Versucht also jemand den Adapter zu lösen, bricht der Ladevorgang ab, beide Teile bleiben aber stecken: der NRGkick samt langem Kabel am Auto und der AC Adapter an der Säule. Mit der Ladekarte kann man diesen dann wieder entriegeln bzw. durch öffnen des Fahrzeuges.
Das schlimmste, was also passieren kann ist ein Ladeabbruch.
@@joenohs1 gut zu wissen 👍
Da rubbeln die Wischerblätter. Oh je
„den Energiechip kann man bequem an den Autoschlüssel hängen“ - Autoschlüssel? was ist das denn? :-)
Ich hatte ihn zu Tesla-Zeiten am Haustürschlüssel ✌🏼
Was macht man wenn in 7-8 Jahren die Batterie KAPUTT und AUSGELUTSCHT ist ???
Was macht man beim Motor- oder Getriebeschaden nach 300.000km? Richtig, wechseln ☺️
Lustig! Der ID7 start bei knapp über 50.000 Euro!
Nein!
Offiziell sagt VW:
7 nur als 210 kW (286 PS) starke Pro-Version an, der ID. 7 Pro S soll folgen. Der Basispreis des ID. -Flaggschiffs liegt bei 56.995 Euro
350km ist für mich keine Langstrecke. 😂 die fängt bei 600-800km an. 350km fahre ich mit meinem Model 3 LR auch im Winter durch.
Als jemand, der im Ausland lebt, immer wieder putzig, wie wichtig es manchen Deutschen ist, dass man auch 180kmh fährt. Bringt alles zeitlich höchstens was mitten in der Nacht und der Mehrverbrauch steht in keinem Verhältnis zum Zeitgewinn. Meiner schafft 233kmh. Das habe ich genau einmal gemacht in DE und dreimal 200kmh, nur um zu sehen, ob es geht. Ansonstn mache ich enorm viel echte Langstrecke (760km von Slowenien nach Prag durch, 1400 nach Keoatien, etc pp) und habe da keinen Zeitverlust zum Verbrenner übrigens (hatte davor einen Mercedes c220d mit echten 1200km Reichweite; brauchte ich aber nie, denn meine Blase und mein Hund schaffen halt 4-5h ohne Stress), denn ich fahre mit maximal 130kmh und machte alle 4 Stunden ne Pause. Und mit Tesla habe ich auch keinen Stress mit Ladesäulen.
Wat heißt hier klein, in keinem Auto der Welt sind 77kWh "klein". KleinER als die 86kWh sicher, aber die 9kW sind bei meinem Verbrauch auch nur etwa 60km. Mein ID.7 kommt in 4 Wochen, ich werde auf meinen 65km Arbeitsweg etwa 16kWh/100km verbrauchen (ordentlicher Drittelmix :D ), die 86kWh Batterie wäre also echt unnötig
wenn du das Auto least, dann ists egal. Ansonsten ist ein größerer Akku besser weil er nicht so stark beansprucht wird.
@@manuelwalzlein1577 wir reden hier immer noch von 9kW Unterschied. Und auch der 77kWh lädt ja gerade mal mit max. 2.33C - das ist alles Kleinkram der sich nicht wesentlich auf die Haltbarkeit auswirkt.
Schlecht sind mehr kWh nie, aber ob man sich den Aufpreis und das Mehrgewicht leisten möchte muss man halt echt sauber durchrechnen. Ich hab maximal 2x im Jahr Langstrecke, da isses einfach völlig rille.
2:21 was wird.
Du darfst mit dem ID.7 eh nicht auf einer 2,10m Spur fahren. Das Auto ist mit Außenspiegel über 2,14m…
Zum Glück gibt‘s ja 2,20 Spuren
Als ob das irgendeinen interessiert...da fahren alle Lieferwagen plus Polizei T6.
Zum Thema (Bug) Abfall der Prozentanzeige beim Ladestart gibt es ein aktuelles Video beim Kanal "Speicher elektrisiert".
Danke gehe ich auch mal sehen
Hab mich bewusst gegen die 86kw und damit gegen den Pro-S bzw GTX entschieden.
Die mind. 5000€ aufpreis sind mir das nicht wert
Ich warte einfach 3 Jahre, dann gibt's die 86kwh gebraucht bei minimalem Preisunterschied
In drei Jahren steht bei mir dann auch schon wieder der Nachfolger an. Mal sehen, was sich bis dahin auf dem Markt getan hat.
Der Preis ist hal auch nicht ohne und sogar Wärmepumpe muss man noch dazu kaufen, leider.
Es soll Leute geben die keine Wärmepumpe wollen. Insofern gut, wenn man bei den ID.s die Wahl hat.
VWs Zielgruppe sind Flottenkunden und dort sind die Leasingkonditionen nicht schlecht. Wärmepumpe lohnt sich aus finanzieller Sicht nicht, die Effitßzienzsteigerung ist zu gering.
Nein, man kann sie auch weglassen.
@@abraxastulammo9940 dann kommt man noch weniger weit.
@@1betsi1Nein, man kommt weiter weil das Zusatzgewicht ist im Sommer 😅
Bestimmt wieder die Sportreifen, deshalb der hohe (Basis-)Verbrauch.
Von 14,1 gehts auf 15,7 WLTP...
Das ist die Standard-Bereifung, wie das Fahrzeug von VW auch an Endkunden mit den Felgen ausgeliefert wird.
@@joenohs1 Es gibt ja 4 Rad Optionen.
Sag mal ob es die Bridgestone Potenza Sport sind wie bei Bloch und Michael Schmitt.
@@joenohs1 Es gibt verschiedenste Reifen. Drei Eco Reifen und dann noch Sportreifen sowie Ganzjahresreifen.
Musst Du bei Maingau nicht nach 4 Stunden eine Blockiergebühr von 0,10 €/Min (max 12€) zahlen? Wenn ja wird das vollladen über Nacht doch recht teuer.
Das stimmt, allerdings würde der Parkplatz im Hotel die Nacht 15€ kosten und somit ist das dann wieder in Ordnung.
Aber trotzdem Säule blockiert 😡
@@joenohs1 Ok, dies ist für Dich eine Begründung die Blockiergebühr in Kauf zu nehmen. Allerdings ist Dein Verhalten gegenüber anderen BEV-Fahrern nicht sonderlich sozial; dies bedeutet nämlich, dass der ID7 auch nachdem er vollgeladen war weiterhin die Ladesäule blockiert hat. Hättest Du mit dieser Begründung einen Verbrenner an der Zapfsäule stehengelassen? Auch nicht nachvollziehen kann ich, warum eine Blockiergebühr, die ja eine Art „Strafgebühr“ für entgangenen Umsatz sein soll, fällig wird, obwohl der Wagen noch am Laden ist und damit dem Betreiber weiterhin Umsatz bringt. Denn wenn man sich den ID7 mit seinem 77 kWh großen Akku und einer AC-Ladeleistung von 11 kWh ansieht, benötigt der ID7 von leer bis voll ca. 7 Stunden, aber nach 4 Stunden wird dann eine Blockiergebühr fällig und nach 6 Stunden entfällt diese wieder; was macht das für einen Sinn. Umgerechnet auf die in den 2 Stunden geladenen 22kWh bedeutet dies, dass der kWh-Preis in diesen 2 Stunden 111% höher ist als regulär. Tesla z.B. erhebt eine für mich nachvollziehbare Blockiergebühr, diese wird fällig, wenn man nach Beendigung des Ladevorgangs sein Auto nicht innerhalb von 5 bzw. 10 Minuten von der Ladesäule entfernt.
@@fhh2972ID können AC Ladeleistung halbieren...
EweGo macht das ohne Blockiergebühr.
Würzburg da hätten wir mal einen Kaffee trinken können 😉
Willst du eigentlich unabhängig testen oder versuchen den Verbrauch unter 20 kwh zu drücken???
Ich möchte unabhängig testen und mache das auch. Weiß aber, was das Auto mit dem Motor bei den Umgebungsbedingungen brauchen sollte und daher freut es mich natürlich, wenn es sparsamer ist, als zunächst angenommen. Dass ich nicht bewusst verbrauchsarm fahre, sollten ja allein die ersten 10min im Video zeigen :)
was soll der Kommentar?
Passt doch alles hier.
@@erdbeerfeldheld007
Auf keinen Fall Kritik???
Ich hoffe auf einen Bruder aus der Tschechei.
hab ich das jetzt richtig verstanden? vor der id.7 20,3kwh/100 braucht brauchte der Peugeot e-308 nur 17?
ja, bei einem deutlich kleineren, leichteren und weniger motorisierten Fahrzeug aber auch nicht sonderlich verwunderlich bei identischer Fahrweise...
Da spielen soviele Faktoren rein.
Ist der Peugeot vllt im Windschatten gefahren?
Nein ist er nicht, denn tatsächlicher Windschatten ist auf der Autobahn kaum realisierbar, wenn man sich an Mindestabstände hält.
@@joenohs1 das mit der Motorsierung gilt ja nicht bei E-Antrieb - siehe Tesla. Mein Model 3 LR läge auch eher bei 17kwh
@@michaelheinrich44hohoho, unser Model 3 brauchte mehr als der id7 bei gleicher Strecke.
Du solltest doch als e Fahrer wissen, daß der er brauch imner von Gasfuß, Strecke, Temperatur und Wind abhängt. Ich kann auch den 500e meiner Frau mit 9kw fahren, die den Tesla mit 28kw.
Fajtisch verbraucht er natürlich r vca 6 kW weniger, Autobahn 120 sogar gleich..
tja, jetzt gibt's noch nen id7, der m3 kommt aus China und war unbequeme, lauter und hoppeliger. Fährt man nur Tesla, ist alles super, fährt man dann id7 oder i5 oder etron ist der Tesla gestorben. Am Ende ist er etwa gleich teuer, der Tesla beschleunigt nur schneller, das interessiert mich nicht, da die Nachteile, Fahrwerk, Langlebigkeit überwiegen!
Den ID.7 gibt es nicht mit „kleinem“ Akku. Was eine Überschrift 😂 vor allem, weil man es mit einem größeren Akku aktuell noch nicht mal gibt für ein Fazit.
Doch tut er,da es im Herbst eine Version mit 85 kw/h netto geben wird
@@LucaBraun-f4q Wird es geben, also derzeit noch nicht.
@@LucaBraun-f4q Ach jetzt haben wir auch schon Zeitmaschinen? Ich dreh auch gleich ein Video mit dem Titel: „ID.5 Modelljahr 2024 vs 2027“
Das Video wird viele klicks bekommen, aber für das Fazit musst du paar jahre warten.
@@garrus8875 Hast du irgendeine Mission, daß du irgendwie unter jedem Video deinen Müll verbreitest?
@@LucaBraun-f4q
also 1 Jahr später, wenn überhaupt und dann nur in der teureren stärkeren Allradversion....
30 kWh bei konstant 180? Das ist physikalisch (mit dem Auto) unmöglich!
Wieso?
@@joenohs1 Einfach mal mit OBD2 und einer App testen, bei 170 ist der Verbrauch schon bei 50-60 kW!
Das passt schon. Bei 180 km/h auf trockener Autobahn zeigte mein ID.7 um die 35kWh auf 100 km als Momentanverbrauch an (19 Zoll Pirelli Ganzjahresreifen).
Meiner Meinung nach liegt der wahre Knackpunkt nicht in der Reichweite der Fahrzeuge, sondern entscheidend ist, dass ein Fahrzeug in der Lage sein muss, vier Stunden am Stück zu fahren, unabhängig von äußeren Bedingungen wie Geschwindigkeit, Kälte, Dachbox, Heckträger oder Wohnwagen. Diese vier Stunden entsprechen einer völlig normalen Lenkzeit und sind seit weit über 20 Jahren automobiler Standard.
In der Diskussion um Elektroautos wird oft die Reichweite als Hauptkriterium angeführt. Doch diese kann stark variieren: Sonntag nachts bei freier Autobahn kann man in vier Stunden auch schon mal über 500 Kilometer fahren, während bei -15°C mit Dachbox und maximal 130 km/h entsprechend weniger erreicht wird. Der Fokus sollte daher nicht auf der maximal möglichen Reichweite liegen, sondern darauf, dass das Auto zumindest so lange fahren kann, bis der Fahrer eine Pause braucht.
Fahre ich also Sonntag Nachts bei kaltem Wetter mit einer sehr hohen Durchschnittsgeschwindigkeit von 135 km/h, wofür man auch häufiger mal 180 km/h fahren muss, dürfte ich bei einem Durschnittsverbrauch von ~30 kWh landen. Damit das Fahrzeug das durchhält braucht es also mindestens 120 kWh Nettokapazität im Akku.
Mir reichen 3 h
Mir reichen 300km. Möchte und muss nicht weiter am Stück fahren, auch wenn manche hier noch länger fahren möchte😂
Mit meinem ID.3 lade ich immer wieder an dem Tesla Supercharger. Der ist frei für alle.
Komisch, bei mir war er an dem Tag nicht in der App verfügbar 🤔🤔
@@joenohs1 Ich habe festgestellt, dass der V3 Tesla Standort in Wertheim aktuell vom provisorischen Standort auf einen finalen V4 Standort umgerüstet wird. Daher ist der aktuell nicht mehr verfügbar.
Danke für das Update, das erklärt natürlich einiges 😁
Reichweitenwunder E-Auto. 😂😂😂
Diesen „tollen“ EnergieKick liefern die meisten Hersteller ja mit😂
Nein, es gibt nicht einen, der das mitliefert
Tolles Video. Aber Volkswagen macht schon wieder nur Show mit seinen Ankündigungen. Der große Akku ist nicht lieferbar und die richtigen Tasten am Lenkrad sind noch nicht entwickelt. 4 Jahre seid 2020 haben wohl noch nicht gereicht! 🙈👎
Warten wir mal noch ein paar Tage für den großen Akku 🤫🥸
Die testen gibt es jetzt schon im Tiguan und Passat, wird auch bei den vollelektrischen Modellen folgen, einer ich eigentlich im Alltag ganz von den Touch Slidern war.
Märchenerzählerin diese Kiste kann nichts für 65 Tausend Scheine
Der Peugeot hat weniger verbraucht und kostet weniger, finde den VW in der Hinsicht etwas schwach.
Ist dafür auch ein deutlich kleineres Fahrzeug mit kleinerem Akku und weniger Leistung. Da dürfen wir nicht Äpfel mit Birnen vergleichen 😁
Ev Database sagt 185 wh/km Peugeot und 171 ID7 🤷
EV Database vergleicht ja auch keine 1:1 Fahrten verschiedener Modelle. Hier im Beispiel hatte der Peugeot einfach mal die Nase vorn
Mal schön die Ladesäule aus bequemlichkeit für andere E-Autos blockiert = Held.
Ansonsten gutes Video, aber du laberst meiner Meinung nach viel zu viel. Deine Gedanken oder die Features der Autos werden lang und breit erklärt und zusätzlich fünfmal wiederholt.
Meine Theorie: Du hast zu oft Teletubies geschaut, oder denkst das deine Zuschauer nur Schuhe mit Klettverschluss tragen ;).
Naja, denke nicht, dass nachts um 1 jemand scharf drauf ist den Ladeplatz zu wechseln. Etwas angenehm muss es ja auch noch sein dürfen.
Weder noch, aber ich erkläre verschiedene Features in verschiedenen Szenarien.
Ich frage mich, wer kommt auf die Idee mit einem E-Auto mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren? Wahrscheinlich nur Tesla-Fanboys.
Ich zum Beispiel. Bin aber kein Tesla Fanboy noch Tesla Fahrer. Verstehe nicht, warum man das nicht machen soll? Die Autos sind doch dafür gebaut. 🤷♂️
Meine These ist, dass der EQS mit der 210 km/h top speed auf die kürzeste Reisezeit ausgelegt ist. 😇
Ich fasse es immer weniger, 180kmh in einem Elektroauto? Ihr Deutschen seid sowas von daneben mit solchen Geschwindigkeiten zu rasen. Aber wie es aussieht ist Euch die Umwelt so ziemlich egal. Was soll das eigentlich?
Die Schnarchnasen dürfen Platz machen. 😊
Ich lade mit PV und hab genug Strom. Was soll das Gejammer?
Was ein Quatsch, ein E-Auto belastet bei 180km/h immer noch weniger die Umwelt, als ein Diesel bei 120km/h. Wieso soll ich das also nicht auch mit einem E-Auto machen?
@@joenohs1 Ich finde nicht dass das Quatsch ist. Der Sinn des ganzen sollte in meinen Augen sein mit den Resourcen sparsam umzugehen. Wenigstens das sollten wir aus dem Schlamassel in dem wir heute stecken gelernt haben.
Und nein, mit 120kmh ist man keine Schnarchnase, die irgendwelchen Ewiggestrigen die es noch immer nicht geschnallt haben, Platz zu machen haben! Das Elektroauto darf nicht als Entschuldigung dienen weiterzufahren wie bisher.
Wenn Du mit 180kmh fährst verbraucht Dein Elektroauto das doppelte an Energie als wenn Du mit 120kmh fährst. Im heutigen Strassenverkehr bist Du nicht doppelt so schnell am Ziel.
Wir in der Schweiz, Italien, Frankreich und Östereich fahren seit Jahrzehnten max. mit 130kmh. Sogar die Amis haben es geschnallt. Und weisst Du was? Wir leben alle noch und fühlen uns weder geknechtet noch benachteiligt.
Nur Ihr in Deutschland haltet Euch für die Grössten und es kümmert Euch einen Dreck, dass Ihr für Euch herausnehmt unnötig mehr Energie zu verschwenden. Tut mir leid, ich weis das ist unangenehm zu hören aber es stimmt.
@rolandg3948 man überzeugt, aber keine Gegner von Elektromobilität, in denen man Ihnen dann auch noch vorschreibt, dass sie langsamer fahren müssen, solange sie es noch können. Ich weiß, das ist nicht immer nachvollziehbar, wenn man nicht in Deutschland wohnt und die Autobahnen eh schon begrenzt sind. Hier ist es aber immer noch einmal ein ganz anderes Thema und gerade für die Kritiker immer ein Totschlagargument, dass man mit dem Elektroauto ja eh alle 50 km die Ladsäule muss, wenn man schneller fährt.
Die 2% beim Supercharger passen voll auf das Video von Speicher Elektrisiert, dass der Enyaq 2-3% Akku beim Anstecken „verliert“. Im Endeffekt kann man den Ladestand aber auch nicht aufs Prozent messen. Das sind dann alles Abschätzungen basierend auf dutzenden Kontextinformationen.
Einfach car scanner anwerfen...
@@abraxastulammo9940 so schlau war Speicher auch… in der Anzeige verschwinden auch beim Carscanner einfach ein paar kWh.
Sorry, einfach extrem unzuverlässig und wenn man bei einem Neuwagen sich schon nicht auf die Kalkulation verlässt, dann fährt man ja nach einem Jahr lieber mit ca 20 % an die nächste Ladestation. Entsprechend geht die Reichweite runter was für ein Unfug VW da wieder liefert. Nach den ersten Autobahnkilometer und der Anzeige im Dashboard muss ich sagen, selbst das Tesla Model X ist effizienter und dabei deutlich größer. Jedenfalls sitzt man gut😅
Tesla biegt halt die Physik... Oder die Anzeige. Kommt ja nicht selten vor, dass man bei denen verschiedene Restreichweiten gleichzeitig im Auto angezeigt bekommt X-D
Für mich ist der ID.7 das erste 'richtige' eAuto von VW. Leider preislich schwierig ...
Übrigens informieren manche Hersteller über die realen Winterreichweiten. Da bleiben von den WLTP-Angaben bei verschiedenen Herstellern dann nur ca. 40% übrig... (mit nagelneuem Akku, wohlgemerkt). [Soll jetzt nicht heißen, dass das beim ID.7 ähnlich sein muss - wollte ich einfach nur mal loswerden - die derzeitige Akkutechnik hat halt deutliche Winter-Probleme]
Warum kann man eigentlich das Kabel nicht einfach aus einer Klappe ziehen von einer Kabelrolle wie beim Staubsauger?!? Wäre praktischer als Kabelfach unter dem (beladenen Urlaubs-?) Kofferrraum 😉...
Ja, man braucht verschiedene Kabel - aber welches am häufigsten unterwegs?!? 🤷
Es werden an Ladesäulen in der Regel Typ 2 Kabel verwendet. (Abgesehen von den Schnellladern die ihr eigenes CCS Kabel haben)
Eine Lösung bei der das Kabel direkt im Ladeport aufgerollt ist würde sehr viel Platz einnehmen da sie Kabel Recht dick sind. Verschmutzung würde schnell in das System geraten und bei Beschädigung währe ein Austausch sehr schwer.
Viele Kunden nutzen die Kabel auch sehr selten zum, da sie häufig Zuhause laden und da einige Typ 2 Ladestationen auch fest verbaute Kabel haben.
Die 40% im Winter habe ich noch nie aus einer verlässlichen Quelle gehört. Bei einem richtig konzipierten Elektroauto bei dem eine Wärmepumpe Standart sein sollte liegt der Reichweitenverlust im Winter auf der Autobahn bei ca. 20% und nicht mehr.
Also ich fahre Ioniq6 und kann so einen Kapazitätsverlust nicht mal ansatzweise feststellen. Mein Auto steht immer draußen wir hatten bis -12°C da waren eventuell mal 2 bis 4 kWh weniger immer Akku. Das wars dann aber. Da ich nur 12km Arbeitsweg habe mit 150m Höhenunterschied merkt man allerdings dass das Vorheizen/Standheizung und das aufwärmen des Autos schon extra Energie zieht. Bei -12°C waren es dann bis 22 kW/100km wo ich jetzt bei optimalen Bedingungen 15kW benötige. Aber sobald die Strecke länger wird 30 bis 40km fällt der Verbrauch aber auf 18 kWh/100km. Was dann den 20% Aufschlag für das heizen entspricht. Bei Chinesischen LFP Fahrzeugen kann die Kapazität schon mal stärker im Winter einbrechen aber auch nicht auf 40%. Bei meinen Kollegen hat das bisher noch keiner gehabt und da sind auch ältere Fahrzeuge dabei.
@@ironrabbit77 ich habe mich auf den extra Energieverbrauch beim Fahren in Winter bezogen. Gesperrte Batteriekapazität bei einer kalten Batterie halte ich durch die Möglichkeit des vorheizen bei den meisten Autos für irrelevant.
Auch im Sommer liegt man bei normaler Fahrweise im Drittelmix ja schon mind. 20% unter WLTP. Die WLTP-Angaben sind eben oft nur Fantasiewerte, genau wie die Verbräuche bei Verbrennern. Und im Winter sind es dann nochmal 20% weniger. Aber im Alltag stört das meistens ja nicht…
@@vinpre9086 zum Beispiel bei Nissan, der "EV - Reichweitenrechner": Dort sinkt die Reichweite von 710 km auf 191 beim Modell Ariya 87 kWh, 178 kW, 4x2, 20 Zoll. Das wären gerade mal noch 27 Prozent...
Nur mal so als Beispiel, eine Herstellerangabe 🤷.