Андрей день добрый. Полностью согласен! Новый рав 4 это с точки зрения технической начинки на голову выше всех конкурентов. Да салон это не сильная сторона, но объем салона все равно за тойотой и практичность, надёжность ну и ликвидность так же и спрос на неё во всем 🌍!
Всегда с интересом смотрю ваши видео, не всегда со всем соглашаюсь) Но в этот раз создается впечатление, что на эмоциях вы перегнули палку как мокая тигуан, так и превознося тойоту. Хотя говорите убедительно. Задумался о кемри вместо тигуана (мой нынешний фаворит как следующей авто) машине (паркет не принципиален). Однако жду новые октаху и джету
Здравствуйте , у меня на рафике треснул лобовое стекло , машина 2020 года, не могу найти ,звонил дилеру они мне отзвучали цену 70.000 рублей, разве это не дорога. "
Неужели Андрей продался Тойоте? Ну не верится, что она прям ой как хороша. Да возможно она надёжнее немцев, нет роботов, масложоров. Но салон не впечатляет, хоть и получше чем раньше. Всё такое старомодное...плюс угоняемость дикая. Но вот проверить плавность подвески было бы интересно...не люблю жёсткие машины. Хотя Тигуан прям жёстким не считаю, скорее умеренным.
Да и даже если так, не стоит никому ничего доказывать. Как будто люди всегда покупали действительно стоящие вещи. Покупали то, что легко впарить. На сколько RAV4 лучше, на столько он и дороже.
Возможно автора смогут понять люди а возрасте, у родителей Тигуан, сам ездил на тест рафа, всё ещё тугой, не едущий... Вроде рулится неплохо, да только не хватает ему задорности. Я всё таки хочу получать эмоции за рулём и это в тигуане есть, в рафе мне этого не хватило. Все автопроизводители понимают, что где есть эмоции, там будут деньги. Поэтому Тойота и начала обращать внимание на дизайн, на салон. Первая машина была Тойота, отъездила 5 лет, ломалась только мелочь. Благодарен машине, отработала деньги, но эмоций получал 0. Купил vw с турбомотором и дсг, сажусь за руль и улыбаюсь. 2 года езжу, всё ещё улыбаюсь за рулём. Отдых и эмоции. Так и живу)
@@evgenygurinovich6851 потому что в вашем комментарии никакой конкретики нет) а по поводу едет/не едет, нужно конечно уметь нажимать педали на атмосфернике, тут уже слегка не для блондинок
@@ВячеславШостак-ъ5с нет никакой конкретики поэтому вы делаете выводы самостоятельно? Логика сильная конечно. По-моему когда машина не едет пока педалью ногу не сломаешь как раз для блондинок, чтоб уж точно не убились
@@evgenygurinovich6851 как раз разделение по оборотам режимов работы мотора "валит" и "не валит" позволяет создавать бензиновые моторы, по эффективности и КПД превосходящие некоторые дизеля. А валящие с низов тси никогда не смогут быть настолько же эффективными и экономичными просто исходя из их принципа действия и устройства. именно на этом японская школа и делает ахеренно экономичные моторы, которые по расходу уваливают на лопатки любой ваг при аналогичной манере езды.
Каждый человек оценивает машину по разным критериям. Рав 4 и ваговские тигуан с кодиаком дарят наверника разные ощущения.... Суммарный выбор клиентами тигуана и кодиака превышает выбор рав4 на порядок, и это ведь должно говорить о чём-то....
Вы на рафике гибридном новом не ехали, я взял у нас в салоне японской сборки спорт версия, гибрид 218 лошадей, чёрные потолок, крыша, диски. 8,3 сек до сотни, держит повороты, ехал 180 очень приятно
Спасибо, Андрей! Так понравился раф4 по твоему тесту и техническому обзору, что даже захотелось прокатиться на нем, хотя я всегда люто не любил тоету за унылые переоцененные автомобили.
Andrei Krutsko 2nd/Live channel да не так это, по гребенке тигуан едет отлично, да, острые стыки он так себе отрабатывает, и на вылет есть пробои, но остальные неровности он кушает замечательно.
@@akrutsko2nd с одной стороны ничто не заменит тест драйв, в конце концев себе авто берем на годы, с другой стороны вот какого хуанхэ нет станадартных тестов аля краш тесты но для подвески, как она гасит неровности разных стандартизированных размеров и форм. Или есть?
у меня гибрид, на сервисе увидел что моторы немного разные, гарантия на гибрид 5 лет, на бенз 3 года. Нет навесного, нет ремней, одна цепь на распредвал. И едет шустрее на 1,5-2 секунды до сотни.
Из японцев в этом классе только Mazda CX-5,по моему глубокому,личному мнению RAV4 во всех поколениях,страшный,несуразный автомобиль.И мне всё равно,что с ним сейчас сделали.Он внешне очень нелепый.А про Subaru и говорить не хочу. Андрей,Вы чрезвычайно здесь эмоциональны.Тигуан до сих пор более чем актуальная,технологичная и гораздо более приятная машина.RAV4 и берут в основном пузатые мужики в меховых шапках и немолодые женщины.Я два года езжу на дизельном Kodiaq L&K и более чем им доволен.
абсолютно правильно там все настроено на паркетнике полный привод нужен чтобы стабильнее ехать по мокрому и скользкому асфальту, работая в паре с ЕСП помогать водителю, стабилизировать, поворачивать, уворачиваться!.. какой то мамкин блохер решил что это для проходимости, но проходимость определяется не муфтой! - а колесами, сцеплением и удельным давлением и это не касается ни рав4 ни мазды ни других паркетов чем меньше в паркетнике внедорожных понтов, тем он лучше, быстрее, комфортнее, надежнее
Андрей, разочаровываешь ! Тестировали новый Рафик, на снежно-ледовом подъёме - пять минут буксовали, МУФТА ПЕРЕГРЕЛАСЬ. Тигуан - халдекс5 - хоть бы, что! По поводу мазды сх5 2,0л. Ездили на юга ( на моря) на двух машинах, в т.ч.моя Тига (на круг 6 тыс.км). Затяжные подъёмы, постоянные обгоны - у мазды сх5 во время обгона шум мотора, как будто бы циркулярка работает. Через несколько часов такой езды на мазде , у друзей головы разрывались от шума. В Тиге, как в легковой машине и очень комфортно. Заводские катки на Тиге II 2018 г. 180л.с. R17 216/65.
я вот кстати не знаю, насколько безграмотным и недалёким человеком нужно быть, чтобы где-то в реальных условиях буксовать 5 минут и чтобы НЕ ДОШЛО, что это не помогает и нужно менять тактику
Откуда эта чушь про не едет? 2,5 до сотни за 8,5 сек. Есть видос где он делает при разгоне 180 лошадного Тига. Турбо это литровая перделка с 10 турбинами? Ну и нахрена оно надо? Экономичный, надёжный атмосферник на порядок лучше. Именно экономичный, по трассе 90-110, 5,5 литров 92-го. И нахрена дизель нужен?
@@a..9420 видимо вы на современных турбо моторах не ездили. Они едут на любых оборотах за счёт момента. Их не нужно крутить в звон как атмосферу, чтобы она ехала(а при этом она ревет)
Андрей, катался на Тигуане, Новом Рав4, Кодьяке., специально по разным покрытиям ( ровный асфальт, грунтовка, ямы и тд) на мой взгляд подвеска Кодьяк и Рав очень похожи по жесткости, Тигуан жестче обоих. Проблема жесткости только в пружина. В вашем тесте у людей которые не ездили может сложиться впечатление , что Рав прям как какой-то Прадо и ЛК200. По двигателям - почему вы так пытаетесь донести до вашей аудитории что Тойота сделала мега инновации по моторам, а именно - повысила степень сжатия , сделала два ряда форсунок, электропомпа, ТНВД, Егр., алюминиевый блок неремонтопригодный, тонкие кольца на поршнях. Или возьмите мотор ауди , фольц czpa 2.0 190 , cjsa 1.8, 180 лс , на которых все теже самые инновации с 2013 г, плюс чугунный блок, доработанная цпг, нет масложора . Но есть турбина, которая для многих снижает ресурс (В тероии) На практике у меня машина с мотором cjsa 180, пробег 100 тыщ, масло раз а 7.5, ни сколько не доливал. Поищите на драйве полно таких моторов , с пробелами 200+ , ходят и более 300 , если не раздувать разными стейджами. Учитывая теже самые технологии в моторах Тойоты какая вероятность что , что-то может внезапно выйти из строя? (Например электропомпа) Какая вероятность что новые моторы Тойота будут ходить как прежние , например 2AR FE ? Я к тому что японцы постепенно усложняют свои движки разными системами и электроникой, что явно не в плюс их надежности.
1. по жесткости подвесок что кодиак, что тигуан оба ОДИНАКОВО УБИЙСТВЕННО жесткие ОДИНАКОВО!!! разница чуть чуть в профиле шин и рекомендованном давлении....при чем!!! вы координально неправы по поводу причины, это как выяснилось именно зажатые на быстрое сжатие амортизаторы, а совсем не пружины, это кстати объясняет почему что кодиак что тигуан при такой жесткости еще и ужасно валкие 2. czpa cjsa - по сути аналоги NZ серии тайоты образца 97г к которым прикрутили ТКР, да тайота уже в конце 90хх работала по циклу аткинсона/миллера... не мазда конечно, но тоже довольно рано это у них было в серии 3. КПД бензомоторов тайот подошли вплотную к 40% и даже перешли выше, а КПД моторов вага изза турбин до сих пор на уровне 2000хх 35-36%
@@akrutsko2nd насчет жесткости наверно можно спорить бесконечно, на мой взгляд с Кодьяком не глобальная разница. Я не по обзорам сужу , а сам ездил по разным дорогам. Насчет способа как избавиться от жесткости , соглашусь что не прав от части, но за счет пружин можно было бы улучшить эту ситуацию. Как например с ППД на всех вагах для РФ, (типа высоко, для плохих дорог, но по факту жестко на отбой и валко) установка европружин меняет это в лучшую сторону По моторам я пытаюсь вам сказать то что , если например для РФ Тойота на все авто ставила простые атмосферники с распределенным впрыском и тп ( меньше лишних элементов - надежнее) то сейчас по сути от вага мотор А25 отличает только отсутствие турбины. По эффективности можно спорить бесконечно, Аткинсон, Миллер, шМиллер и тп. Допустим мотор А25 эффективен, на примере расхода топлива, ест меньше 2.0 tsi в мощностном режиме , но о каком низком расходе можно говорить если он стоит на крссовере с загрузкой на полном приводе??) Я отталкиваясь от своих измерений расхода на атмосфернике и турбо
@@akrutsko2nd я сам некоторое время назад загорелся покупкой Рав, но начал вникать , пробовать , тестить. Самое главное и обидное это цена Тойоты в РФ , например в США на сайте Камри с мотором А25 на 200 сил с Акпп 8 ступ стоит 25 тыщ долл, даже по нашему курсу 75 , в рублях 1875000, у нас в РФ такая бы стоила наверно 2300000 минимум.... Про Рав тоже самое
изучите внимательно - у тайоты как раз простые атмосферники, где на верхнее компресионное кольцо прилетает в кратно меньше нагрузок чем у любого тси от вага и ещё пример, простой мотор Тойоты в штатах ходит 300+тыщ миль на масле сае16!!! шеснадцать, не 20, а у вага почти все моторы с трудом 100-150тыщ км на масле сае30/40 и один единственный мотор они заявили сае20 и быстро выяснили что не ходит совсем и перевели на сае30 что снова многое говорит о моторах, о качестве сборки и подгонке материалов
а ценообразование определяется заградительными налоговыми барьерами и драконовской растаможкой новых авто, два евро за кубик обьема тайота не при чем, говорите спасибо вашему правительству
Андрей, почему VAG сначала джетту анонсировали с автоматом на нашем рынке, теперь карок выпустили с автоматической коробкой? Ваше мнение, почему так происходит? Просто захотели развести по разным нишам и занять сегменты на рынке? Или какой-то звоночек относительно DSG?
Андрей, скажи честно... сколько занесли? Ну вот неужели Вы считаете что данных два видеоролика про новую тайоту считается объективным? Тут же дураку понятно, что тест куплен, что от Вас я вообще не ожидал... Сравнили тигуан с китайцами)))) Такого себе не один авто блогер не позволял... Слабые места тайоты вообще не указали, ни одного... А где же ваш толщиномер? Почему не указали на "картонный" металл, на ужасную покраску автомобиля? А про магнитолу? Почему вы считаете что мультимедия в современном мире менее важно, чем подвеска автомобиля? А про отстойную камеру заднего вида, которая на фолькваген поло намного лучше и качественнее? Тайота технологичнее вага? Да где хоть? Айсин на 8 ступеней технологичнее? Или вариатор с гидроблоком и 1 скоростью это современные технологии? А похлопайте дверями на тайоте? А пошатайте центральную панель на раве? Что, ходуном ходит? Двигатели тайоты меньше расходуют))) И что? Там айсин и вариатор добавит по литру два на расход топлива. И в итоге тигуан на дсг будет в совокупности расходовать меньше чем рав со своим "технологическим" мотором. И к тому же, это городской кроссовер, ему нужен полный привод просто выехать их заснеженной парковки.... все.... Зачем например для этого 5 муфт, когда халдекс с этим справляется на ура. Вот на рамный такую конструкцию пожалуйста, на раве, городском паркете это называется понты. По итогу на раве только и можно зацепится за подвеску. И по факту для жителей Мск и СПб более актуально камеры кругового обзора, качественное и не глючное головное устройство, нежели подвеска. Считаю Ваш обзом самым провальным за всю вашу историю. Тест не объективный, обосрали других производителей, не указали на минусы тайоты, каких полно. В итоге поднял немного бабла и по доверию скатываетесь к остальным блогерам. Я надеюсь Вы одумаетесь извинитесь за этих два нелепых видоса про тайоту и дальше будете нас радовать качественными и субъективными видосами, где вы не вопите от восторга как ужаленная в опу девченка...
типичный сборник обывательски/гаражных небылиц и баек, ничего общего не имеющих с реальностью, когда пишут подобное, самый простой ответ "так это не работает" вот что бывает, когда люди, не являясь технарями по образованию/призванию, начинают о технике пытаться рассуждкть
@@akrutsko2nd а почему не произвели замер лкп, почему не "похлопали" дверями, почему не сказали ни слова про мультимедиа систему? Неужели это не важно?
@@fourpaws9618 А что не так с мультимедиа? Радио играет, по блютуз со смартом коннектится, голосовой набор и громкая связь работают, с любых носителей (блютуз, флэшка, aux) музыку проигрывает (usb 5 разъёмов). Ну да, наверно фильмы в 4К на ней не посмотришь, но кому оно надо?
@@Александр-ь9л8е в 2020 году тайота сделала управляемый автомобиль!)))) Новости 2023 год. С конвейера Вольво сошел последний автомобиль на топливе. 2040 год: тайота начала тестировать турбомоторы))) Блин ну камон вы серьезно?
Неделю назад тестил новый Раф, и так вот он лишь немного мягче тигуана, т.к. тига новая у меня, после теста специально ехал по тому же моршруту. Двс 2,5 по сравнению с 2 на 180 лс не впечатлил, орет и не едет, вот зеркала очень понравились. И для тех кому тига жесток, держите давление 2,1-2,2 атм, тогда он мягок)
@@ВячеславШостак-ъ5с всегда есть такие! Для них даже если авто во всем хуже, но быстрее разгон, оно сразу становится лучше и не важно какой класс авто)))
👍 Я поставил адаптивную подвеску DCC на Тигуан 2. Стоит около 3000$ под ключ в Москве. В RAV вы так не сделаете, даже если очень сильно захотите, а если сделаете, то это будет лютый колхоз. 👎В RAV4 так же отсутствует аналог адаптивного освещения DLA (дальний свет с функцией вырезания из пучка встречного и попутного транспорта). А поскольку Тигуан 2 - это платформа MQB, то доступны многие другие опции. ✅Например, себе поставил сиденья от VW Arteon с вентиляцией, массажем поясницы, памятью, подогревом и функцией комфортной посадки. ✅Тормоза от Audi TT RS. *Все встает штатно.* Ну и такой "хреновый" двигатель 2.0/220 (ЕА888, gen3) на RAV4 не купишь. Бородатые истории про ломучие и жрущие масло движки TSI остались в прошлом. Ну какой там рафик... 😄
@@itayn так на новом тиге dq500, все ж хвалят, мокрая, с запасом по моменту раза в полтора два, или это проплаченые обзорщики? Я на нем не езжу, но рассматривал такой вариант.
*Юрий Лошаков* Вой на DQ500 - это что-то новое... Лязга на моей нет, либо я не слышу внутри машины. У некоторых дергается при переключении с 1 на 2-ую и то не всегда. Так и АКПП тоже иногда дергается.
@@itayn да чтота не припомню таких отзывов в обзорах, это к тому что в очередной раз сталкиваемся с тем что обзор и реальная жизнь - разные вселенные. Дерганая акпп это плохо, никакого комфорта с ней быть не может, она всегда будет о себе напоминать. В этом плане мечтаю о том что вариаторы станут надёжнее акпп, там все плавно пока исправно.
@@Aleksei_Myadelets Что я и имел ввиду. При схожих параметрах Рав 4 дороже Форестера, которого везут из Японии. При этому Форестер не особо популярен, а Рав 4 расходится как горячие пирожки даже при текущем уровне цен. Вот этого я понять и не могу.
Федор Серов ну во-первых тойота дешевле почти на сто тысяч в сопоставимых комплектациях, во вторых все помнят говно-движки fb 20, которые обязательно на на 100 тысячах отрыгивали, поэтому не факт, что fb 25 будет принципиально лучше. Форестер конечно хорош полным приводом, салоном (в сравнении с рав ) и подвеской, но с тойотой ему не конкурировать слабой надежностью.
Добрый день. У меня VW Тигуан II 2,0 tsi 180л.с. 2018 г. на катках R17 215/65. Езда на машине комфортная. На тестовых Тигах R18 или R19 ( низкопрофильная резина, к тому же). Вот на таких катках по не очень хорошим дорогам передвигаться - "жесть".
У меня спортлайн на 19х катках. Да, жестковато, но чтобы жесть, я так не скажу никогда.... До него была рио на 16х - вот это жестко было. А то, что здесь Андрей несет, очень расстраивает. Понятно, что ему нравятся япы, но из-за этого засирать немцев во всем совсем неправильно....
Мне кажется, Форик внутри собран ощутимо лучше Рафика. По комфорту очень хорош С5 аиркросс с дизелем и 8ми ступ айсином, прекрасно собран но пивод только передний.
Андрей, что бы не было вопросов в коментах по поводу вашего Паджеро, просто снимите тест на него и пусть он будет минут на 45 , что бы вопросов вообще не было.) Ждём)).
Шо, опять? Цветы жене, тогда с прошедшим её праздником. Рафик не тестил, жду королку. Не сказали про корейцев, как они на общем фоне, тем более кусок пирога они оттяпали не плохой.
И наверное заслуженно, полный привод курам на смех, подвеска откровенно жосткая городская, плюс ещё эксперименты на людях в виде роботизированной каробки которая по надёжности хуже дсг. Корея берёт ценником опциями и приемлемым уровнем качества но точно не всем остальным.
Смотрел как то обзор на Тигуан 1 поколения TDI , не было такого отвращения у вас ! И если нет денег на новый авто , то что из б/у кроссовера советуете, если Рафик предыдущий отпадает!?
В тесте палку перегнули это факт, обзывать машины убогими и бусинками для туземцев тоже не совсем правильно и попахивает оскорблением, т.к. каждому нравится свое. У тойоты большой недостаток это угоняемость и дорогущая страховка, ну еще мультимедиа привет из 90-х... а для меня еще и эргономика, ну неудобно мне сидеть... И если говорить про эффективность, то вариатор сожрет всю эффективность атмосферника, перефразируя Вас же - это древний ломучий автопром
Спасибо большое вам, Андрей, за ваш труд и за то, что делитесь мнением таким какое оно есть по факту. Как считаете, после того как СЕО тойоты проникся идеей нескучных авто, разродится ли тойота на модели паркетов на базе GS-модели, где все-таки продольно расположен мотор и чувство азарта будет воистину "трушным" или это для них будет крайне не выгодно в связи с малым количеством ценителей правильных технических решений? А то в рынке по концепции нового рава с продольным мотором, по-моему мнению, есть только б/у глк или х3(со своими вопросами по надёжности агрегатов), а из новых авто как таковых, в рамках ценового сегмента рава, действительно никого нет. Поправьте если заблуждаюсь.
где я могу купить на территории таможенного союза НОВЫЙ тигуан с такой подвеской? (и по цене хотя бы сравнимый с этим рафиком, ибо ввести самому и растаможить выходит дороже чем топовый ку7) (кстати даже в германии не могу купить, даже там это опция и доступна только в топе, я ездил на тигуане с адаптивной подвеской, да почти ку5, но он просто не доступен в ТС)
Вас смотрят не только в таможенном союзе! И мне жаль что локализованная сборка авто существенно отличается от, тех, что действительно закладывалось инженерами. Приходьться импортерам адаптировать автомобили под реалии той страны, где его продают. Поймите правильно, я не за volkswagen, но если быть объективным, как минимум откинуть свои эмоции, то Toyota ещё очень должна потрудиться над своими материалами, линейкой двигателей (особенно дизельными, которые у Vag на порядок лучше) системами безопасности и опцииями, кузовной сборкой (где ваш тест на закрывание дверей???), до этого видео, я Вас считал более объективным блогером! А сейчас... Автомобиль не только экплуатируеться в городе, но и на трассе, а возможно на трассе у кого-то на много больше пробег чем в городе, не оценивайте авто исключительно, как городской!
@@akrutsko2nd Я не пойму как вообще можно ставить на Кроссовер Вариатор? Ведь на Вариаторе можно только по ровным дорогам ездить .Поэтому Форестер это даже не кроссовер ,это большой универсал для езды по городу.А тогда какой в нём смысл ,если можно купить обычную переднеприводную легковушку с автоматом гораздо более дешёвую? Потому мне Форестер вообще не интересен т.к. он неконкурентоспособен по определению.
Эххх , а как разносил ( не так давно ) VAG и Тойоту!!! ... И их поклонников :)! Миллионы мух не могут ошибаться , и т.д. А щас : с миллионами мух в одной упряжке , на одно ... !?) Сам презираю ВАГ за жесткость и недолговечность ( не говоря о ценах) - но тут вы явно перегнули палку в сравнениях ... Ну на эмоциях , понятно - но все же чересчур !)) Или там ребята , на Независимости такие классные 😉👍
Добрый день, мое мнение что уместно сравнить Toyota RAV4 с Honda CR-V ....исторически так сложилось что они коллеги и конкуренты (ruclips.net/video/8qeKlxYYZNg/видео.html)
Андрей привет. Ну что, съездил я на тест-драйв нового раф4.2.0вар.) только вернулся. Бурлит аш)) Буду сравнивать с кадиаком 1.4тсй! Что могу сказать....то что вы говорите какой он капец комфортный и какой он пипец мягкий этого однозначно НЕТ! ООООчень похож на кодиак по подвеске и рулёжке...если завязать не искушённому водителю глаза и дать прокатиться на обоих машинах....он их может не отличить! Первое, что бросается в глаза это Никакие сидения у тойоты...подушка очень короткая, сидишь только 5й точкой, всё остальное висит в воздухе... Кадиак в этом плане на голову выше! там сидения эталонные! тойоте до такого как до киева раком. Второе, это сама посадка водителя...диапазон регулировок больше у кадиака....эргономика лучше...соответственно седеть гораздо удобней. Подвеска! ООчень похожи. В меру упругая в меру комфортная....думаю в предельных режимах Кодиак прогнозируемей будет. Многое зависит от резины(сами знаете). Рулёжка...похожи...кодиак чуть острей может. Как едет, тсй+дсг=пушка. Можешь ехать быстро, можешь ехать медленно. Управление тягой на мой взгляд опять у Кадиак лучше...с ним понятней как поедет. Атмо+вариатор=гадай успеешь нет...или ну его нафиг этот обгон,за камазом поеду. Салон Кодиака больше. Трансформации салона больше, Всяких фишичек, мелочей больше....итд и тп Ну и под занавес то, чем Кодиак кроет всех своих конкурентов на лопатки это 3й ряд сидений, даже опционально ни у кого нет!(я лично часто пользуюсь) И цена Кодиака ниже! PS Кодиак лучший в своём классе во всём!
понятно :) вы поставили себе заранее "установку" и выискивали самому себе самоуспокоение :) не более того :) даже в этом вашем сообщении вы концентрируетесь на вторичных факторах, уходя как можно дальше от главных и важных отличий... а по тем факторам о которых шла речь = "может и не" + "ДУМАЮ в предельных" + "чуть острее МОЖЕТ" вам нужно было только самому себе доказать что в одной машине есть что-то чего нету и не будет в другой (обращая внимание в основном и вытягивая зачемто отличия в архитектуре салонов, 3ий ряд и прочее) в рафике метровый вылет руля, и очень глубоко загоняемое вниз сиденье... как в нем можно не найти удобную посадку не понимаю вообще, разве что если искать позу "курочка на этажерке", загоняя сидуху в потолок, и сравнивая у кого в такой (худшей для вождения позиции) какие отличия
@@sashnov2678 ну значит написали видимо не так и не про то что тестировали, и непонятно зачем описывали то о чем в тесте даже не упоминалось :) так реально ездили по очень плохой дороге и не заметили разницы?
конкуренты? а как же главный конкурент во всем мире CR-V?разве не конкурент.. такая же мягкая и комфортная. купил ее, а не рав. салон у тойоты убогий очень
в cr-v не сидел, но блин мне салон равчика прям зашел (может потому что на матриксе ездил 10 лет), именно в бытовом плане, полочки, ниши, прям как мини дом.
@@segbed очень как то в нем.. ну не на эти деньги.. в хонду сел, ру соусем другое дело, до этого была мазда 6 ноаювая, в максималке, посравнению с ней, в тойоте убого вообще, в хонду сел и как то прям мое. Даже без теста купил. Тоже максималка
@@Andreyjazzzzz это да, беря новое авто могу понять такое требование и недовольство. Сидел в cx5 - ляпота). Пожалуй эстетически лучший салон в своём классе (год назад по крайней мере).
@@segbed столашусь, в мазде все нарядно, в хонде более строго как то, но материалы более жеские, прочные чтоль.. все прям как то намертво держится и двери тяжелые, закрываются с ооочень легким усилием. Хонд не было до этого у меня. Рав 4 был и скажу так: переоценееная в России машина. Тойота зажралась и обнаглела. Со свои легкндарным качеством, которого нет. Стадо все равно покупает, модно пихать
Андрей день добрый. Полностью согласен! Новый рав 4 это с точки зрения технической начинки на голову выше всех конкурентов. Да салон это не сильная сторона, но объем салона все равно за тойотой и практичность, надёжность ну и ликвидность так же и спрос на неё во всем 🌍!
Спасибо Андрей, для меня твои видео самые качественные
Всегда с интересом смотрю ваши видео, не всегда со всем соглашаюсь) Но в этот раз создается впечатление, что на эмоциях вы перегнули палку как мокая тигуан, так и превознося тойоту. Хотя говорите убедительно. Задумался о кемри вместо тигуана (мой нынешний фаворит как следующей авто) машине (паркет не принципиален). Однако жду новые октаху и джету
нет ничего проще попарно съездить в один день на тест драйв одного и второго, только приветствую если перепроверите и поделитесь личными впечатлениями
Спасибо, Вы большой умница!
Как антикор на паджеро спорт...? Как паджеро спорт в целом? Как подвеска ..не меняли на улучшенную..? Что думаете о рестайлинге ?
Было бы интересно посмотреть и сравнить с версией RAV4 2.5л на автомате. Спасибо за обзор!
Здравствуйте , у меня на рафике треснул лобовое стекло , машина 2020 года, не могу найти ,звонил дилеру они мне отзвучали цену 70.000 рублей, разве это не дорога.
"
Тигуан это пешком по бетонной лестнице, а корейцы (Киа, Тушкан) это тогда что - та же лестница, но мордой вниз?
В плане технологий сборки моторов Киа далеко впереди вага
Неужели Андрей продался Тойоте? Ну не верится, что она прям ой как хороша. Да возможно она надёжнее немцев, нет роботов, масложоров. Но салон не впечатляет, хоть и получше чем раньше. Всё такое старомодное...плюс угоняемость дикая. Но вот проверить плавность подвески было бы интересно...не люблю жёсткие машины. Хотя Тигуан прям жёстким не считаю, скорее умеренным.
Да и даже если так, не стоит никому ничего доказывать. Как будто люди всегда покупали действительно стоящие вещи. Покупали то, что легко впарить. На сколько RAV4 лучше, на столько он и дороже.
Возможно автора смогут понять люди а возрасте, у родителей Тигуан, сам ездил на тест рафа, всё ещё тугой, не едущий... Вроде рулится неплохо, да только не хватает ему задорности.
Я всё таки хочу получать эмоции за рулём и это в тигуане есть, в рафе мне этого не хватило.
Все автопроизводители понимают, что где есть эмоции, там будут деньги. Поэтому Тойота и начала обращать внимание на дизайн, на салон.
Первая машина была Тойота, отъездила 5 лет, ломалась только мелочь. Благодарен машине, отработала деньги, но эмоций получал 0.
Купил vw с турбомотором и дсг, сажусь за руль и улыбаюсь. 2 года езжу, всё ещё улыбаюсь за рулём. Отдых и эмоции. Так и живу)
мне вот прям интересно, почему люди на тестдрайве тестируют младший мотор и потом ноют "чет не едет" ?
@@ВячеславШостак-ъ5с мне вот интересно почему вы считаете, что Я тестировал младший мотор?
@@evgenygurinovich6851 потому что в вашем комментарии никакой конкретики нет)
а по поводу едет/не едет, нужно конечно уметь нажимать педали на атмосфернике, тут уже слегка не для блондинок
@@ВячеславШостак-ъ5с нет никакой конкретики поэтому вы делаете выводы самостоятельно? Логика сильная конечно. По-моему когда машина не едет пока педалью ногу не сломаешь как раз для блондинок, чтоб уж точно не убились
@@evgenygurinovich6851 как раз разделение по оборотам режимов работы мотора "валит" и "не валит" позволяет создавать бензиновые моторы, по эффективности и КПД превосходящие некоторые дизеля. А валящие с низов тси никогда не смогут быть настолько же эффективными и экономичными просто исходя из их принципа действия и устройства. именно на этом японская школа и делает ахеренно экономичные моторы, которые по расходу уваливают на лопатки любой ваг при аналогичной манере езды.
Каждый человек оценивает машину по разным критериям. Рав 4 и ваговские тигуан с кодиаком дарят наверника разные ощущения.... Суммарный выбор клиентами тигуана и кодиака превышает выбор рав4 на порядок, и это ведь должно говорить о чём-то....
О том что миллионы мух не могут ошибаться?
@@ВячеславШостак-ъ5с очень достойно обижать выбор и ценности другого человека....
@@ЭдемШиринский-ш4ч вас лично никто не обижал, вы сами обижаетесь :)
@@ВячеславШостак-ъ5с у меня форд :) . Я не обидчив. Попытался мыслить объективно.
rav по продажам в России на первом месте с сильном отрывом (в классе одноклассников), видимо комментарии в ютубе не читают
Вы на рафике гибридном новом не ехали, я взял у нас в салоне японской сборки спорт версия, гибрид 218 лошадей, чёрные потолок, крыша, диски. 8,3 сек до сотни, держит повороты, ехал 180 очень приятно
Какая щедрая Тойота, после чемодана ещё и торбочку занесла. Хотя, какая тут щедрость, все рекламные расходы заложены в необоснованно завышенную цену.
Александр где я сказал, что ему одному занесли?
Александр тебя Гугл и Ютуб заблокировали?
@@Александр-ь9л8е да не троль ты этого дурачка, не понял сразу и уже не поймет
@@Александр-ь9л8е www.toyota-tech.eu/euro5search/index?PUBTYPE=NCF
Andrei Krutsko 2nd/Live channel я действительно был дурачком, думал что смотрел нормального, не продажного блогера. Ан нет, натура взяла своё.
Спасибо за это дополнительное видео-рассуждение! Интересно.
хорошо было бы развернуто теперь, насколько новый полный привод лучше старого, имеет ли смысл в 2.5 или 2.0 прямо достаточно и т.п.
привод вообще другой, но только в топе такой идет... 2.0 наверное мало
Спасибо, Андрей! Так понравился раф4 по твоему тесту и техническому обзору, что даже захотелось прокатиться на нем, хотя я всегда люто не любил тоету за унылые переоцененные автомобили.
Был у меня тигуан(последний) да жесковат иногда...продал купил кадиак, он помягче едет. Интересно на тойоте прокатиться...неужели он так комфортен))
да одинаковые они что тигуан что кодиак, просто кодиак чуть растянут и от этого ощущения отличаются, по гребенке прокатитесь - табуретка лютая
@@akrutsko2nd специально на неделе сьезжу к дилеру на тд...отпишусь потом
Я на Рав4 ещё не ездил,но Форестер на много мягче Кодиака.
Andrei Krutsko 2nd/Live channel да не так это, по гребенке тигуан едет отлично, да, острые стыки он так себе отрабатывает, и на вылет есть пробои, но остальные неровности он кушает замечательно.
@@akrutsko2nd с одной стороны ничто не заменит тест драйв, в конце концев себе авто берем на годы, с другой стороны вот какого хуанхэ нет станадартных тестов аля краш тесты но для подвески, как она гасит неровности разных стандартизированных размеров и форм. Или есть?
Андрей, смотрел тест Кадиллак ХТ5, зачетный аппарат. Интересно, как РАВ4 будет с ним в сравнении.
толку, если машина не представлена, нету поддержки, нету сервисов, нету склада з/ч
Андрей какой взять 2.0 с вариатором или 2.5 с автоматом ?
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, двигатель 2.5 гибрид имеет такой же ресурс как у 2.5 не гибридного?
у меня гибрид, на сервисе увидел что моторы немного разные, гарантия на гибрид 5 лет, на бенз 3 года. Нет навесного, нет ремней, одна цепь на распредвал. И едет шустрее на 1,5-2 секунды до сотни.
Андрей, можете протестировать RAV-4 с двигателем 2,5 и автоматом? Многие говорят, что двигатель ревёт и не едет, нет отдачи.
пусть научатся педали нажимать
У Воротникова тест, где рав 2.5 объезжает тига 2.0 180лс., все там едет
Из японцев в этом классе только Mazda CX-5,по моему глубокому,личному мнению RAV4 во всех поколениях,страшный,несуразный автомобиль.И мне всё равно,что с ним сейчас сделали.Он внешне очень нелепый.А про Subaru и говорить не хочу.
Андрей,Вы чрезвычайно здесь эмоциональны.Тигуан до сих пор более чем актуальная,технологичная и гораздо более приятная машина.RAV4 и берут в основном пузатые мужики в меховых шапках и немолодые женщины.Я два года езжу на дизельном Kodiaq L&K и более чем им доволен.
У Мазды дибмльно настроена муфта - чуть побуксует и все у вас только передний привод очень много сравнительный тестов.
абсолютно правильно там все настроено
на паркетнике полный привод нужен чтобы стабильнее ехать по мокрому и скользкому асфальту, работая в паре с ЕСП помогать водителю, стабилизировать, поворачивать, уворачиваться!..
какой то мамкин блохер решил что это для проходимости, но проходимость определяется не муфтой! - а колесами, сцеплением и удельным давлением
и это не касается ни рав4 ни мазды ни других паркетов
чем меньше в паркетнике внедорожных понтов, тем он лучше, быстрее, комфортнее, надежнее
Андрей, разочаровываешь ! Тестировали новый Рафик, на снежно-ледовом подъёме - пять минут буксовали, МУФТА ПЕРЕГРЕЛАСЬ. Тигуан - халдекс5 - хоть бы, что! По поводу мазды сх5 2,0л. Ездили на юга ( на моря) на двух машинах, в т.ч.моя Тига (на круг 6 тыс.км). Затяжные подъёмы, постоянные обгоны - у мазды сх5 во время обгона шум мотора, как будто бы циркулярка работает. Через несколько часов такой езды на мазде , у друзей головы разрывались от шума. В Тиге, как в легковой машине и очень комфортно. Заводские катки на Тиге II 2018 г. 180л.с. R17 216/65.
В РАВе тише!
я вот кстати не знаю, насколько безграмотным и недалёким человеком нужно быть, чтобы где-то в реальных условиях буксовать 5 минут и чтобы НЕ ДОШЛО, что это не помогает и нужно менять тактику
На заднем цветы к 8 марта? Присоединяюсь к поздравлениям!
а бензин какой заливать с такой степенью сжатия? 98 как на skyactive?
летом в жару - да
Так и знал что будет видос на 2-ом канале;) тут думаю Андрей позволит себя немного больше)
Дизеля нет, турбо нет, атмо орет и не едет, как можно брать машину без мотора? Цена Рав4 близка к цене x3 и q5
Evgeniy 12 до сотни раф едет ?
@@mik439 фактически думаю так и поедет
Откуда эта чушь про не едет? 2,5 до сотни за 8,5 сек. Есть видос где он делает при разгоне 180 лошадного Тига. Турбо это литровая перделка с 10 турбинами? Ну и нахрена оно надо? Экономичный, надёжный атмосферник на порядок лучше. Именно экономичный, по трассе 90-110, 5,5 литров 92-го. И нахрена дизель нужен?
@@a..9420 видимо вы на современных турбо моторах не ездили. Они едут на любых оборотах за счёт момента. Их не нужно крутить в звон как атмосферу, чтобы она ехала(а при этом она ревет)
@@Александр-ь9л8е никто БМВ как и Ауди за ррц не покупает
Андрей поддерживаю вас на все 100%. Всё по делу и правильно. Удачи. Лайк!!!
У сх5 в максималке люк, проекция на лобовое, вентиляция передних сидений и т.д. У рав4 и субару этого нет. По проходимости рав лучше
Согласен , что после VAG практически любой авто мягче едет. И да, еду медленнее потока на лежачих и за городом на разбитой гравийке
ага
Андрей, спасибо Вам за Ваше Мнение!
Андрей, катался на Тигуане, Новом Рав4, Кодьяке., специально по разным покрытиям ( ровный асфальт, грунтовка, ямы и тд) на мой взгляд подвеска Кодьяк и Рав очень похожи по жесткости, Тигуан жестче обоих. Проблема жесткости только в пружина. В вашем тесте у людей которые не ездили может сложиться впечатление , что Рав прям как какой-то Прадо и ЛК200.
По двигателям - почему вы так пытаетесь донести до вашей аудитории что Тойота сделала мега инновации по моторам, а именно - повысила степень сжатия , сделала два ряда форсунок, электропомпа, ТНВД, Егр., алюминиевый блок неремонтопригодный, тонкие кольца на поршнях. Или возьмите мотор ауди , фольц czpa 2.0 190 , cjsa 1.8, 180 лс , на которых все теже самые инновации с 2013 г, плюс чугунный блок, доработанная цпг, нет масложора . Но есть турбина, которая для многих снижает ресурс (В тероии) На практике у меня машина с мотором cjsa 180, пробег 100 тыщ, масло раз а 7.5, ни сколько не доливал. Поищите на драйве полно таких моторов , с пробелами 200+ , ходят и более 300 , если не раздувать разными стейджами.
Учитывая теже самые технологии в моторах Тойоты какая вероятность что , что-то может внезапно выйти из строя? (Например электропомпа)
Какая вероятность что новые моторы Тойота будут ходить как прежние , например 2AR FE ? Я к тому что японцы постепенно усложняют свои движки разными системами и электроникой, что явно не в плюс их надежности.
1. по жесткости подвесок что кодиак, что тигуан оба ОДИНАКОВО УБИЙСТВЕННО жесткие ОДИНАКОВО!!! разница чуть чуть в профиле шин и рекомендованном давлении....при чем!!! вы координально неправы по поводу причины, это как выяснилось именно зажатые на быстрое сжатие амортизаторы, а совсем не пружины, это кстати объясняет почему что кодиак что тигуан при такой жесткости еще и ужасно валкие
2. czpa cjsa - по сути аналоги NZ серии тайоты образца 97г к которым прикрутили ТКР, да тайота уже в конце 90хх работала по циклу аткинсона/миллера... не мазда конечно, но тоже довольно рано это у них было в серии
3. КПД бензомоторов тайот подошли вплотную к 40% и даже перешли выше, а КПД моторов вага изза турбин до сих пор на уровне 2000хх 35-36%
@@akrutsko2nd насчет жесткости наверно можно спорить бесконечно, на мой взгляд с Кодьяком не глобальная разница. Я не по обзорам сужу , а сам ездил по разным дорогам. Насчет способа как избавиться от жесткости , соглашусь что не прав от части, но за счет пружин можно было бы улучшить эту ситуацию. Как например с ППД на всех вагах для РФ, (типа высоко, для плохих дорог, но по факту жестко на отбой и валко) установка европружин меняет это в лучшую сторону
По моторам я пытаюсь вам сказать то что , если например для РФ Тойота на все авто ставила простые атмосферники с распределенным впрыском и тп ( меньше лишних элементов - надежнее) то сейчас по сути от вага мотор А25 отличает только отсутствие турбины.
По эффективности можно спорить бесконечно, Аткинсон, Миллер, шМиллер и тп. Допустим мотор А25 эффективен, на примере расхода топлива, ест меньше 2.0 tsi в мощностном режиме , но о каком низком расходе можно говорить если он стоит на крссовере с загрузкой на полном приводе??) Я отталкиваясь от своих измерений расхода на атмосфернике и турбо
@@akrutsko2nd я сам некоторое время назад загорелся покупкой Рав, но начал вникать , пробовать , тестить. Самое главное и обидное это цена Тойоты в РФ , например в США на сайте Камри с мотором А25 на 200 сил с Акпп 8 ступ стоит 25 тыщ долл, даже по нашему курсу 75 , в рублях 1875000, у нас в РФ такая бы стоила наверно 2300000 минимум.... Про Рав тоже самое
изучите внимательно - у тайоты как раз простые атмосферники, где на верхнее компресионное кольцо прилетает в кратно меньше нагрузок чем у любого тси от вага
и ещё пример, простой мотор Тойоты в штатах ходит 300+тыщ миль на масле сае16!!! шеснадцать, не 20, а у вага почти все моторы с трудом 100-150тыщ км на масле сае30/40 и один единственный мотор они заявили сае20 и быстро выяснили что не ходит совсем и перевели на сае30
что снова многое говорит о моторах, о качестве сборки и подгонке материалов
а ценообразование определяется заградительными налоговыми барьерами и драконовской растаможкой новых авто, два евро за кубик обьема
тайота не при чем, говорите спасибо вашему правительству
А как же Митсубиси аут? К меня сейчас на нем 300 тыс. Без проблем. Только замена масла
Я правильно понимаю что у вас нет опыта тестирования или эксплуатации Аутлендера GT?
Человек настроения, на эмоциях провел обзор, теперь защищается.
в плане жёсткости паркетов поддержу, вообще жесть что делают типа для сохранения устойчивости на трассе у кросов.
так производители колеса еще и широченные ставят чтоб эти паркеты хоть как-то рулились
Андрей, почему VAG сначала джетту анонсировали с автоматом на нашем рынке, теперь карок выпустили с автоматической коробкой? Ваше мнение, почему так происходит?
Просто захотели развести по разным нишам и занять сегменты на рынке? Или какой-то звоночек относительно DSG?
это к ним просто обраточка прилетела что "dsg наелись"
@@akrutsko2nd голубиной почтой видимо летела )
бюрократия это всегда "не быстро"
Андрей, почему не вспомнили про корейцев??? Начиная с 15 года, туксон и спортик очень неплохи (моё личное мнение)
Уже 100т. 2.0 дизель.
много про них было сказано, на основном канале
и про дизель было тоже
Андрей, у рафа насколько лучше подвеска чем у Атласа, по ощущениям?
обсуждали где-то под основным роликом... атлас и есть рафик только 2го поколения, перенастроенный вольво
@@akrutsko2nd ясно, перенастроенная древность :) у тебя инсайдов нету, когда к нам обновки приедут в виде атласа про и айкона?
Рав4 2013 года яп сборки. Хорош. 2008 г хорош был
Андрей, скажи честно... сколько занесли?
Ну вот неужели Вы считаете что данных два видеоролика про новую тайоту считается объективным? Тут же дураку понятно, что тест куплен, что от Вас я вообще не ожидал...
Сравнили тигуан с китайцами)))) Такого себе не один авто блогер не позволял...
Слабые места тайоты вообще не указали, ни одного... А где же ваш толщиномер? Почему не указали на "картонный" металл, на ужасную покраску автомобиля? А про магнитолу? Почему вы считаете что мультимедия в современном мире менее важно, чем подвеска автомобиля? А про отстойную камеру заднего вида, которая на фолькваген поло намного лучше и качественнее? Тайота технологичнее вага? Да где хоть? Айсин на 8 ступеней технологичнее? Или вариатор с гидроблоком и 1 скоростью это современные технологии? А похлопайте дверями на тайоте? А пошатайте центральную панель на раве? Что, ходуном ходит?
Двигатели тайоты меньше расходуют))) И что? Там айсин и вариатор добавит по литру два на расход топлива. И в итоге тигуан на дсг будет в совокупности расходовать меньше чем рав со своим "технологическим" мотором.
И к тому же, это городской кроссовер, ему нужен полный привод просто выехать их заснеженной парковки.... все.... Зачем например для этого 5 муфт, когда халдекс с этим справляется на ура. Вот на рамный такую конструкцию пожалуйста, на раве, городском паркете это называется понты.
По итогу на раве только и можно зацепится за подвеску.
И по факту для жителей Мск и СПб более актуально камеры кругового обзора, качественное и не глючное головное устройство, нежели подвеска.
Считаю Ваш обзом самым провальным за всю вашу историю. Тест не объективный, обосрали других производителей, не указали на минусы тайоты, каких полно. В итоге поднял немного бабла и по доверию скатываетесь к остальным блогерам. Я надеюсь Вы одумаетесь извинитесь за этих два нелепых видоса про тайоту и дальше будете нас радовать качественными и субъективными видосами, где вы не вопите от восторга как ужаленная в опу девченка...
типичный сборник обывательски/гаражных небылиц и баек, ничего общего не имеющих с реальностью, когда пишут подобное, самый простой ответ "так это не работает"
вот что бывает, когда люди, не являясь технарями по образованию/призванию, начинают о технике пытаться рассуждкть
лучше отпишитесь, на этом канале такого чуши подобной на ваши рассуждения никогда не будет
@@akrutsko2nd а почему не произвели замер лкп, почему не "похлопали" дверями, почему не сказали ни слова про мультимедиа систему? Неужели это не важно?
@@fourpaws9618 А что не так с мультимедиа? Радио играет, по блютуз со смартом коннектится, голосовой набор и громкая связь работают, с любых носителей (блютуз, флэшка, aux) музыку проигрывает (usb 5 разъёмов). Ну да, наверно фильмы в 4К на ней не посмотришь, но кому оно надо?
@@Александр-ь9л8е в 2020 году тайота сделала управляемый автомобиль!))))
Новости 2023 год. С конвейера Вольво сошел последний автомобиль на топливе.
2040 год: тайота начала тестировать турбомоторы))) Блин ну камон вы серьезно?
Неделю назад тестил новый Раф, и так вот он лишь немного мягче тигуана, т.к. тига новая у меня, после теста специально ехал по тому же моршруту. Двс 2,5 по сравнению с 2 на 180 лс не впечатлил, орет и не едет, вот зеркала очень понравились. И для тех кому тига жесток, держите давление 2,1-2,2 атм, тогда он мягок)
Как бы там ни показалось, но рав 2.5 хоть и не много но удылывает на разгоне тига 2.0 180лс.
@@Алекс520 а где-то ещё осталась школота, которой на семейных машинах нужно письками со светофора меряться?
@@ВячеславШостак-ъ5с всегда есть такие!
Для них даже если авто во всем хуже, но быстрее разгон, оно сразу становится лучше и не важно какой класс авто)))
@@Алекс520 что поделаешь, одна школота растёт и взрослеет, а на её место приходит другая :)
автор прав 100%%....кто поездил на тойотах может пересесть другу марку , но только с пневмой и никака иначе....личный опыт более 8 лет на камри...
Ага, только пересмотрите тест и что автор говорил про Рав4-4 и про его подвеску ))
Андрей, спасибо большое!!!))) Недавно купил себе тойоту RAV4!!! Ваши комментарии убедили меня, что я сделал правильный выбор!
У вас обзор на новый Форестер есть?
нету
@@akrutsko2nd Плохо, однако! Это надо исправлять :)
напишите минскому дилеру, пните... может среагирует если будет поток писем
Есть возможность сделать обзор на новый форик SK? Как раз в сравнении с Равчиком?!
возможность то есть, форика нет
@@akrutsko2nd что, диллеров нет в РБ?
Андрей, подскажите, есть ли смысл делать шумку рава текущего поклонения? или она ничего не даст?
Посмотри канал "клубный сервис" он делал
👍 Я поставил адаптивную подвеску DCC на Тигуан 2. Стоит около 3000$ под ключ в Москве.
В RAV вы так не сделаете, даже если очень сильно захотите, а если сделаете, то это будет лютый колхоз.
👎В RAV4 так же отсутствует аналог адаптивного освещения DLA (дальний свет с функцией вырезания из пучка встречного и попутного транспорта).
А поскольку Тигуан 2 - это платформа MQB, то доступны многие другие опции.
✅Например, себе поставил сиденья от VW Arteon с вентиляцией, массажем поясницы, памятью, подогревом и функцией комфортной посадки.
✅Тормоза от Audi TT RS.
*Все встает штатно.*
Ну и такой "хреновый" двигатель 2.0/220 (ЕА888, gen3) на RAV4 не купишь. Бородатые истории про ломучие и жрущие масло движки TSI остались в прошлом.
Ну какой там рафик... 😄
Ладно подвеску исправили. А что сделали с говёной ДСГ? Планируете замену на АКПП?) Ну а что, ввалить еще 10000$)))
@@itayn так на новом тиге dq500, все ж хвалят, мокрая, с запасом по моменту раза в полтора два, или это проплаченые обзорщики? Я на нем не езжу, но рассматривал такой вариант.
@@segbed и толку что она надежная, с запасом по моменту?... Она дерганая и шумная (лязг, вой).
*Юрий Лошаков*
Вой на DQ500 - это что-то новое... Лязга на моей нет, либо я не слышу внутри машины.
У некоторых дергается при переключении с 1 на 2-ую и то не всегда.
Так и АКПП тоже иногда дергается.
@@itayn да чтота не припомню таких отзывов в обзорах, это к тому что в очередной раз сталкиваемся с тем что обзор и реальная жизнь - разные вселенные. Дерганая акпп это плохо, никакого комфорта с ней быть не может, она всегда будет о себе напоминать. В этом плане мечтаю о том что вариаторы станут надёжнее акпп, там все плавно пока исправно.
Андрей, что выбрать: СантаФе (дизель), Соренто Прайм (дизель) или РАВ4(2,5)?
дизель или бенз - ну вам решать
@@akrutsko2nd цена у них одинаковая, не могу выбрать лучшее авто по совокупности всех их качеств, надежность, комфорт, и д.р. Вот в чем вопрос.
я лично люблю дизеля
А как Рав4 в сравнение с Хондой СРВ5?
рав4 азартнее, веселее, особенно 2.5
С каким двигателем лучше выбрать рав4?
любым :) все они норм
под ваш вкус и ваши требования к динамике
alexandr, если бюджет позволяет берите 2.5. он реально очень эффективный и разгон очень хороший + 8-ый автомат. 2.0 тоже хорош, но там вариатор.
При всем уважении, не понял, почему Форестер японской сборки не стоит своих денег, а Рав4 российской сборки стоит.
В принципе они одинаковые,но качество салона мне больше нравится в Форестере. Ну и к японской сборке доверия конечно больше.
@@Aleksei_Myadelets Что я и имел ввиду. При схожих параметрах Рав 4 дороже Форестера, которого везут из Японии. При этому Форестер не особо популярен, а Рав 4 расходится как горячие пирожки даже при текущем уровне цен. Вот этого я понять и не могу.
@@1989fed Полностью с вами согласен.Если звезды сложатся,то к концу месяца куплю Форестер.Если нет то Рав4 :)
@@Aleksei_Myadelets берите форика, не пожалеете. Мы очень довольны
Федор Серов ну во-первых тойота дешевле почти на сто тысяч в сопоставимых комплектациях, во вторых все помнят говно-движки fb 20, которые обязательно на на 100 тысячах отрыгивали, поэтому не факт, что fb 25 будет принципиально лучше.
Форестер конечно хорош полным приводом, салоном (в сравнении с рав ) и подвеской, но с тойотой ему не конкурировать слабой надежностью.
Курс в РФ, но все равно дорого для Рафика
Добрый день. У меня VW Тигуан II 2,0 tsi 180л.с. 2018 г. на катках R17 215/65. Езда на машине комфортная. На тестовых Тигах R18 или R19 ( низкопрофильная резина, к тому же). Вот на таких катках по не очень хорошим дорогам передвигаться - "жесть".
У меня спортлайн на 19х катках. Да, жестковато, но чтобы жесть, я так не скажу никогда.... До него была рио на 16х - вот это жестко было. А то, что здесь Андрей несет, очень расстраивает. Понятно, что ему нравятся япы, но из-за этого засирать немцев во всем совсем неправильно....
Сделайте обзор на аутлендер. Gt
Ждем тогда тест-драйв новой короллы.
Мне кажется, Форик внутри собран ощутимо лучше Рафика. По комфорту очень хорош С5 аиркросс с дизелем и 8ми ступ айсином, прекрасно собран но пивод только передний.
Сделайте такой же тест королы
Андрей, что бы не было вопросов в коментах по поводу вашего Паджеро, просто снимите тест на него и пусть он будет минут на 45 , что бы вопросов вообще не было.) Ждём)).
Ну Андрюха и разошёлся!)
А икстреил? Конкурент?
Завербовали !!! (с)
Андрей, попробуй взять на тест 3008 или с5 аиркрос на дизеле 😉 и на с5 очень классная подвеска
+1 за тест 3008 и/или 2008
@@AndriyHulyk 2008 ещё долго ждать нового
Шо, опять? Цветы жене, тогда с прошедшим её праздником. Рафик не тестил, жду королку. Не сказали про корейцев, как они на общем фоне, тем более кусок пирога они оттяпали не плохой.
И наверное заслуженно, полный привод курам на смех, подвеска откровенно жосткая городская, плюс ещё эксперименты на людях в виде роботизированной каробки которая по надёжности хуже дсг. Корея берёт ценником опциями и приемлемым уровнем качества но точно не всем остальным.
На рав4 не ездил. Но слушая как вы описываете поведение машины на дороге почему то создалось впечатление что рассказываете про ford explorer 5.
не пятый эксплорер уже слишком валкий и ну нихрена не поворачивает
рукояти на стойках как на джипе, очень таких не хватает на новом раве, садиться было удобней
Так Андрей и был за рулём на Паджеро Спорте)
👍 хорошо когда разберёшься в машинах и говоришь правду.
На Сх5 ездил за рулем и пассажиром на заднем сиденье, по мне так она табуретка, тига мне понравился больше.
Я даже не представляю какой тест на Форестере будет.
Кипили неплохо
Смотрел как то обзор на Тигуан 1 поколения TDI , не было такого отвращения у вас ! И если нет денег на новый авто , то что из б/у кроссовера советуете, если Рафик предыдущий отпадает!?
а первого поколения был мягкий и комфортный, и СИЛЬНО лучше по поведению актуального тигуана
В тесте палку перегнули это факт, обзывать машины убогими и бусинками для туземцев тоже не совсем правильно и попахивает оскорблением, т.к. каждому нравится свое. У тойоты большой недостаток это угоняемость и дорогущая страховка, ну еще мультимедиа привет из 90-х... а для меня еще и эргономика, ну неудобно мне сидеть...
И если говорить про эффективность, то вариатор сожрет всю эффективность атмосферника, перефразируя Вас же - это древний ломучий автопром
вариатор отлично позволяет раскрыть всю эффективность атмосферника, как никакая другая коробка
Спасибо большое вам, Андрей, за ваш труд и за то, что делитесь мнением таким какое оно есть по факту.
Как считаете, после того как СЕО тойоты проникся идеей нескучных авто, разродится ли тойота на модели паркетов на базе GS-модели, где все-таки продольно расположен мотор и чувство азарта будет воистину "трушным" или это для них будет крайне не выгодно в связи с малым количеством ценителей правильных технических решений? А то в рынке по концепции нового рава с продольным мотором, по-моему мнению, есть только б/у глк или х3(со своими вопросами по надёжности агрегатов), а из новых авто как таковых, в рамках ценового сегмента рава, действительно никого нет. Поправьте если заблуждаюсь.
а смысл непонятен, с продольной компоновкой есть смысл делать ИС-ы и они их и делают
Volkswagen tiguan на европейской подвески - это совсем другой автомобиль, чем той, что сборка в РФ с пакетом плохие дороги!
где я могу купить на территории таможенного союза НОВЫЙ тигуан с такой подвеской? (и по цене хотя бы сравнимый с этим рафиком, ибо ввести самому и растаможить выходит дороже чем топовый ку7)
(кстати даже в германии не могу купить, даже там это опция и доступна только в топе, я ездил на тигуане с адаптивной подвеской, да почти ку5, но он просто не доступен в ТС)
Вас смотрят не только в таможенном союзе! И мне жаль что локализованная сборка авто существенно отличается от, тех, что действительно закладывалось инженерами. Приходьться импортерам адаптировать автомобили под реалии той страны, где его продают. Поймите правильно, я не за volkswagen, но если быть объективным, как минимум откинуть свои эмоции, то Toyota ещё очень должна потрудиться над своими материалами, линейкой двигателей (особенно дизельными, которые у Vag на порядок лучше) системами безопасности и опцииями, кузовной сборкой (где ваш тест на закрывание дверей???), до этого видео, я Вас считал более объективным блогером! А сейчас...
Автомобиль не только экплуатируеться в городе, но и на трассе, а возможно на трассе у кого-то на много больше пробег чем в городе, не оценивайте авто исключительно, как городской!
@@AndriiSushko545 полностью поддерживаю Ваше мнение. Этими двумя видео Андрей многих подписчиков от себя отвернет...
У Субару Форестер трансмиссия вариатор.Так что конкурент у Тойоты Рав4 конкурент один -Мазда СХ-5.
вы снова ничего не поняли ))))
@@akrutsko2nd Я не пойму как вообще можно ставить на Кроссовер Вариатор? Ведь на Вариаторе можно только по ровным дорогам ездить .Поэтому Форестер это даже не кроссовер ,это большой универсал для езды по городу.А тогда какой в нём смысл ,если можно купить обычную переднеприводную легковушку с автоматом гораздо более дешёвую? Потому мне Форестер вообще не интересен т.к. он неконкурентоспособен по определению.
@@Игорь1-е9ч вы тест смотрели??
Там про вариатор на паркете и уместно ли это Андрей говорил.
@@Алекс520 Да мне и так давно понятно ,что Кроссовер с вариатором это маразм
@@Алекс520 Вот ржака будет ,когда кто-нибудь из них начнёт ставить вариаторы на внедорожники.Экономисты они хреновы.Над Селтосом уже недавно поржали.
Эххх , а как разносил ( не так давно ) VAG и Тойоту!!! ... И их поклонников :)! Миллионы мух не могут ошибаться , и т.д.
А щас : с миллионами мух в одной упряжке , на одно ... !?)
Сам презираю ВАГ за жесткость и недолговечность ( не говоря о ценах) - но тут вы явно перегнули палку в сравнениях ... Ну на эмоциях , понятно - но все же чересчур !))
Или там ребята , на Независимости такие классные 😉👍
ноющая спина после тигуна очень напоминала о себе
Далеко еще тойоте до европейцев, рано хвалить. Как повозка, чтобы ездить на дачу дороговата.
Что такое Форик? Форчунер?
форестер
@@akrutsko2nd точняк))
Добрый день, мое мнение что уместно сравнить Toyota RAV4 с Honda CR-V ....исторически так сложилось что они коллеги и конкуренты (ruclips.net/video/8qeKlxYYZNg/видео.html)
сравнивать с црв в нашем регионе мешает тотальное отсутствие дилера, поддержки, локализации и наличия склада з/ч
После слов (по договорённости) можно дальше не смотреть.
Сразу видно по договоренности опять )))
Андрей привет. Ну что, съездил я на тест-драйв нового раф4.2.0вар.) только вернулся. Бурлит аш)) Буду сравнивать с кадиаком 1.4тсй! Что могу сказать....то что вы говорите какой он капец комфортный и какой он пипец мягкий этого однозначно НЕТ! ООООчень похож на кодиак по подвеске и рулёжке...если завязать не искушённому водителю глаза и дать прокатиться на обоих машинах....он их может не отличить!
Первое, что бросается в глаза это Никакие сидения у тойоты...подушка очень короткая, сидишь только 5й точкой, всё остальное висит в воздухе... Кадиак в этом плане на голову выше! там сидения эталонные! тойоте до такого как до киева раком.
Второе, это сама посадка водителя...диапазон регулировок больше у кадиака....эргономика лучше...соответственно седеть гораздо удобней.
Подвеска! ООчень похожи. В меру упругая в меру комфортная....думаю в предельных режимах Кодиак прогнозируемей будет. Многое зависит от резины(сами знаете).
Рулёжка...похожи...кодиак чуть острей может.
Как едет, тсй+дсг=пушка. Можешь ехать быстро, можешь ехать медленно. Управление тягой на мой взгляд опять у Кадиак лучше...с ним понятней как поедет. Атмо+вариатор=гадай успеешь нет...или ну его нафиг этот обгон,за камазом поеду.
Салон Кодиака больше. Трансформации салона больше, Всяких фишичек, мелочей больше....итд и тп
Ну и под занавес то, чем Кодиак кроет всех своих конкурентов на лопатки это 3й ряд сидений, даже опционально ни у кого нет!(я лично часто пользуюсь)
И цена Кодиака ниже!
PS Кодиак лучший в своём классе во всём!
понятно :) вы поставили себе заранее "установку" и выискивали самому себе самоуспокоение :)
не более того :)
даже в этом вашем сообщении вы концентрируетесь на вторичных факторах, уходя как можно дальше от главных и важных отличий... а по тем факторам о которых шла речь = "может и не" + "ДУМАЮ в предельных" + "чуть острее МОЖЕТ"
вам нужно было только самому себе доказать что в одной машине есть что-то чего нету и не будет в другой (обращая внимание в основном и вытягивая зачемто отличия в архитектуре салонов, 3ий ряд и прочее)
в рафике метровый вылет руля, и очень глубоко загоняемое вниз сиденье... как в нем можно не найти удобную посадку не понимаю вообще, разве что если искать позу "курочка на этажерке", загоняя сидуху в потолок, и сравнивая у кого в такой (худшей для вождения позиции) какие отличия
и вы точно ездили по грейдеру? разбитой дороге? потому как кодиак даже на спущенных в 1.5 колесах не позволяет так ехать как на рафике, и близко
@@akrutsko2nd Андрей да, гонял по всяким дорога....даже один раз сильно словил. Ничего выдающегося и то что вы ему приписываете и в помине нет!
@@akrutsko2nd ))))никаких самоустановок и самовнушений я себе не делал....а просто поехал и прокатился
@@sashnov2678 ну значит написали видимо не так и не про то что тестировали, и непонятно зачем описывали то о чем в тесте даже не упоминалось :) так реально ездили по очень плохой дороге и не заметили разницы?
Форик это что ?
Прокатился я на этом рафике двухлитровым. Комфортной подвеской там и не пахнет. Даже лежачие очень жёстко проходит. Ну и при этом овощ ещё тот
конкуренты? а как же главный конкурент во всем мире CR-V?разве не конкурент.. такая же мягкая и комфортная. купил ее, а не рав. салон у тойоты убогий очень
в cr-v не сидел, но блин мне салон равчика прям зашел (может потому что на матриксе ездил 10 лет), именно в бытовом плане, полочки, ниши, прям как мини дом.
@@segbed очень как то в нем.. ну не на эти деньги.. в хонду сел, ру соусем другое дело, до этого была мазда 6 ноаювая, в максималке, посравнению с ней, в тойоте убого вообще, в хонду сел и как то прям мое. Даже без теста купил. Тоже максималка
@@Andreyjazzzzz это да, беря новое авто могу понять такое требование и недовольство. Сидел в cx5 - ляпота). Пожалуй эстетически лучший салон в своём классе (год назад по крайней мере).
@@segbed столашусь, в мазде все нарядно, в хонде более строго как то, но материалы более жеские, прочные чтоль.. все прям как то намертво держится и двери тяжелые, закрываются с ооочень легким усилием. Хонд не было до этого у меня. Рав 4 был и скажу так: переоценееная в России машина. Тойота зажралась и обнаглела. Со свои легкндарным качеством, которого нет. Стадо все равно покупает, модно пихать
Это надо просить, чтобы Перлин прокатил, да?
как вариант :) ну или меня позвать
Конкурент ему это HONDA CRV
Если рф рубль упадет до 100, то убедил, можно брать.
Хотя кого я обманываю. 25к - это мой потолок, причем еще текущего корча надо сплавить.
Датсогласен
Предыдущий рав был полное ерунда, ничего хорошего от этого не ждал даже
до твоей ржавой калины ему конечно далеко))!
И всё равно нашлись те, кто не понял :)
что в лоб, что полбу :)
Дизлайк за пустые эмоции. Тигуан и Форестер рулят. РАВ4 не стоит своих денег.
Вроде не такой старый, а рассуждает как старпёр.
Ой у кого-то пуканы горять .....
Я честно не понимаю как можно купить убогий рав4 ???
Рав 4 это говнище!