Děkuji za opět pěkné video z vašich cest. I díky těmto "EV cestopisům" už patřím mezi vámi "inspirované". Vlastníme doma také elektromobil. Děkuji i za to, že i po tolika vašich vydaných videích, stále komentujete detaily, pro vás už asi zažité a automatické kroky (jak nastartovat nabíjení, co zmáčknout,...). Myslím si, že právě tyto detaily výrazně snižují u lidí obavu na přechod na elektromobilitu. Ať se vám to nikdy nestane přežité a zbytečné. Mluvte o detailech v každém videu. Ještě jednou děkuji.
Letos jsme byli také na dovolené ve Slovinsku kousek od jezera Bled. EV sme tam potkali spoustu a i, když jsme bydleli v celku malé vesnici tak nekolik možností pomaleho nabíjeni. Po 5 dnech jsme prejeli do Chorvatska na Istrii a nabijecek i EV znatelně ubylo. Zato ceny v restauraci přibyly 🙂. Díky za video.
aktuálně jsem měl na 2 dny půjčenou novou id.3 58kwh .... dnes cesta z liberce do prahy nějaké to ježdění po Praze dobití a zpět. nájezd cca 240km průměrná spotřeba 22kwh/100km . jel jsem s id3 tak jak jezdím s vlastním superbem 3 2.0tdi 140kw 4x4 tj svižnější dálniční tempo 140kmh tam i zpět město v klidu dle pravidel. spotřeba 22kwh/100km při ceně rychlého nabíjení 13kč/kwh znamená 2,9kč/km a to je opravdu hodně . za mě tedy velké zklamání z pohledu nákladů při dobíjení na rychlonabíječkách .
Inspiroval jste mě, Honzo. Možná se na podzim se ženou taky vypravíme do Slovinska. Samozřejmě na baterky. K te ceně EVs, je pravda, ze nové jsou oproti spalovacim autum drahé. Je vsak potřeba dodat, že stejne jako u novych spalovacích aut, bude i adopce tech elektrickych primáře zaviset na firmách, ktere tvoří až 80 % celkovych nákupů novych vozudel v ČR. Oba moje EVs jsem kupoval ojeté za cca 2/3 puvodni ceny. Uz dnes se daji koupit ojete EVs z Německa a čerpat tak vyhody z tamnich dotací. Kdo chce EV, má mnoho možností. Nechapu lidi, co maji vlastní zásuvku, tam je EV ideální.
11 месяцев назад+8
jen víc takových videí. Ale podle Ivana je EV jen kolem města, člověk si nemůže zapnout klimu, nikam to nedojede a je to slepá vývojová ulička:-)
Lublaň má na rozdíl od Prahy kompletní vnější i vnitřní silniční okruh, takže pak věřím, že lze dopravně zklidnit historické centrum. Poté, co bude mít podobně kvalitní infrastrukturu i Praha, lze očekávat podobné zklidnění. Bez okruhů to ale nepůjde.
ID 3 máte teď na dlouhodobý test místo Mustangu Mach-E? A mohl byste se podělit o údaj, kolik elektrické energie Vám fotovoltaika za dobu dovolené vyrobila.
Verze s větší baterií dostala lepší baterie od SK Innovation, proto to dobré nabíjení... Bohužel verze s 62kwh má klasiku LG 712 a už tak rychle nabíjet neumí, max 135kw myslím.. JInak ten základní model ID3 facelift 62kwh(brutto) vyjde v Německu skladovka cca od 930 tis.Kč s DPH, to je moc na tak malé auto, jenže u VW se dá na kvalitu a výdrž spolehnout, což jsem bral jako klišé, než jsem si "užil" pár francouzský aut doma :-) :-) I tak se moc těším(jestli bude:-) ) na Váš test faceliftovaného Peugeotu 2008 GT, protože konečně dostal silnější motor a trošinku větší baterii :-)
jak to děláte že získáte ID3 na prodloužený víkend do zahraničí a u nás v celém ústeckém kraji není jediný dealer VW který má ID.3 na zkušební jízdu která má 30min?
Pokud je v Enyaqu identický motor, tak bude mít při stejném stylu jízdy na stejné trase vzhledem k větší velikosti větší spotřebu. Jinak by ID.3 mohlo mít krapet nižší spotřebu, to ano. Třeba s novým 210 kW motorem?
Slovinsko je fakt krasne u jezera Bled jsme byli 2x a nadhera. I s tema cenama mate pravdu HR vs. SLO, vyjma dalnici kde se snazi SLO "ryzovat" co to jde. Zeptam se k nabijeni na Ionity, to tlactiko stop na ukonceni nabijeni to jde nejak zamknout? Mam na mysli kdyz necham auto nabijet a odedju tak mi to muze kdokoliv vypnout? Nabijeni v centru mesta - pomale - to fakt stoji 21 KC/kWh? Celkem drahe. Jeste se zminim ze jsem zarytym zastnacem spalovaku ale sleduji vas Honzo poctive, pravidelne a dal jsem na vase doporuceni - z jednoho videa - at si kazdy "spalovak" pujci EV. Tak jdu do toho, pujcuji si na uvod Smarta kolem "komina" to bude stacit. Doma mam 2f system 2x 3.7 kWp, 24kW aku tak uvidime. Pak se uvidi, dalsi moznost je Tesla Y ale mezi tim jsem zatim nic nesehnal, na Severni Morave moc pujcoven EV neni.
Děkuji pěkně za komentář, Pavol. To Ionity tlačítko Stop není nijak zamknuto. A osobně s tím souhlasím. Je to jednoduché a co by kdo vypnutím vašeho nabíjení získal?
Video Super, jen tedy cena za nabíjení mi nesedí. Pokud pojedu jednou za rok mimo ČR tak se mi nevyplatí platit paušál. U ionity pak nabíjím za 21kč/kwh. Když vezmu něco rodinného (= 3 dětské sedačky), spotřeba bude spíš okolo 20kwh -> 4kč/km. To se pak vyplatí držet na výlety spalovák (i s údržbou je pořád pod 3 kč) a okolo komína EV :(
Ja ted' v lete na ceste nabijel u Ionity za 9.31Kc/kWh a pritom pausal neplatim. Staci se porozhlednout a moznost jak nabijet rychle a levne se najde. V minulem roce nabijel jsem jednou na Ionity i zadarmo. Nemusi to vzdy vyjit ale me se zatim darilo najit nejakou akci. Kdyz nebude IONITY tak Enbw ma hustou sit i s partnery po cele Evrope bez pausalu se da nabijet za 16Kc/kWh. Ale to bude nouzovka. A u Ionity za 21Kc bude nabijet jenom blbec.
@@xdenser Můžete prosím Vaše tvrzení podložit nějakým oficiálním dokumentem? V ceníku jsou ceny dvojnásobné (Ionity, BMW, VW). Cena nabíjení je jako loterie? Přijedu a budu doufat že si vytočím nižší cenu? Do teď jsem byl přesvědčen že na jaře koupíme EV, tato netransparentnost ohledně cen mě poměrně dost odrazuje.
@Frenk_Ok RUclips maze prispevky s odkazy. Hledejte Be.Charge, tam jsou pausaly za 250 az 20EUR, kde cena vychazi na 0.35 az 0.4 EUR/kWh. Jde to zrusit dalsi mesic. Aby cena vysla musite vyuzit cely balicek behem 1 mesicu. Pro dovolenou staci. Jde vyuzit nejen na Ionity - maji appku kde je videt nabijecky. Pred zakoupenim overit na vasi trase ze se to da vyuzit. Jinak viz chargeprice app pro hledani nejlepsich cen. Ceny nabijeni zatim bohuzel se neridi konkurenci. Nabijecky jsou postavene z dotaci a nekterim poskytovatelum je asi jedno jestli je cena nabijeni konkurencni, protoze vydelek je zlomek investovane castky. Snad bude vic BEVecek, a bude na nabijeckach proste jedotna normalni cena.
Záleží, kolik těch výletů děláte. Pokud to je "jednou za rok k moři", tak se spíš vyplatí jet EV a zaplatit ty 4 Kč / km. V celkovém ročním průměru se to rozmělní tak, že ještě dost ušetříte. Navíc minimálně v ČR můžete využít i levnější nabíjení, v zahraničí s trochou štěstí také. Jestli ale hodně jezdíte takto dlouhé trasy, tak možná i ten spalovák bude zatím cesta. Jen se mi moc nezdá ta cena 3 Kč / km - pokud se s autem moc nejezdí, tak jenom pojištění a dálniční známka vyjdou v přepočtu na km docela dost + hodně servisu se dělá v pevných intervalech, takže také pak vyjde hodně v přepočtu na km. Já kdybych to u svého auta přepočítal jen na výlety, kde je jedna cesta 300 km+ (aby bylo nezbytné rychlonabíjení), tak jsem při mém způsobu užití auta v desítkách Kč / km jen po přepočítání fixních nákladů. Je fakt, že tento typ zahraničních výletů dělám málokdy, to máme každý jinak. Ale pokud už spalovák máte a můžete si ho držet (tj. uhlíková stopa výroby je už efektivně 0), pak i z ekologického hlediska není až takový problém jet s ním několikrát za rok k moři, když zbytek času jezdíte EV. V ročním průměru to bude rozhodně čistější, než jen spalovák.
@@jakubkutilek_ev Výletů uvažuji minimum, rozhodně ne výlet k moři (to manželka odmítla, leda letadlem :)). Na druhou stranu i Zoo Praha je pro nás minimálně 2x nabíjet (ale teda ČR). K dalším výpočtům, abych to lépe popsal, tak je to na takovou menší seminárku, takže ve zkratce rozvaha i pro mě, dosud jsem si to pořádně nesepsal (Pokud se vám to nechce číst tak máte pravdu, je to zanedbatelná položka v rozpočtu na EV) Řeším nahrazení dvou vozidel (Golf 1.2tsi 50km/den a OII 1.9tdi 100km/den, víkendy zanedbávám, většinou do 15km). : Tahání vleku + trasy do 80km, max obálka je 250km s vlekem (v nejhorším případě i s nabíjením), přívěs stačí 750kg, 1400kg by byl ale lepší. - Řeším nabíjení zdarma u zaměstnavatele + FVE = EV dává smysl bez jakýchkoliv výpočtů. Zatím viz. níže. - Pokud bych měl platit za nabíjení (8kč / kwh) tak to ekonomicky nevychází: - Spalovák (na 100km) cca 4,5x40Kč palivo + 25Kč olej a filtry + 25kč spojka a rozvody = 230Kč / 100km (250x100km = 25tis km/rok)=> cca57500Kč rok + poř. cena dle průběhu km cca 10000 Kč/rok = - EV 15kwh / 100km (něco úspornějšího, např. TM3) x 8Kč/kwh -> 120Kč /100 km => 30000 Kč /rok + pořizovací cena cca 1mil / 20let (technické zastarání) = - Co2 Spalovák : 4,5x 2640 g = cca 12kg / 100km. (výrobní CO2 zanedbávám, vozidlo koupeno jako ojeté) EV: 15x 600 = 9kg / 100km (dle app.electricitymaps.com/zone/CZ ) + 10000 (odhad 10t co2 na produkci TM3, relevantní zdroj jsem nenašel) / 5000 (500tis km život) = 11kg/100 km celkem. Z tohoto mi vychází že EV je relevantní náhrada dosluhující OII. Za určitých podmínek i ekologičtější a levnější (kombinace s FVE), v nejhorším případě spíše srovnatelná až dražší. Technicky je samozřejmě TM3 (ID3/EX30/EQA....) a OII nesrovnatelná, na konci života bude i TM3 starý krám. : Mamabus, 3 sedačky (zatím nám bez problémů stačí golf se 2, řešení nutné v horizontu 3-5 let), možnost dlouhých tras. Jako náhradu uvažuji EQB (zatím se mi líbí nejvíce vzhledem k dobrému výhledu zezadu pro děti = snad méně blití) Pokud zůstaneme u spalováku tak např. nový Touran 1.5tsi - 4kč/km (s nabíjením dle ceníku Ionity) se v ročním průběhu rozmělní jen částečně, nárůst je stále patrný (ale viz. závěr). Pokud budu striktně počítat nabíjení doma ze sítě - cca 8kč/kw. resp: 50 (km denně)x 250 = 12500 km / rok nabíjím doma x 8kč /kwh => 125 x 20 kwh/100 km x 8 = 22000 kč => + Výlet (cca 2500km -> 25x20kwh/100km x 20kč /kwh rychlé nabíjení = 10tis) => Průměr: 32 000 / 15000 = (nárůst o 30%) + 1,5 mil pořízení EQB => Golf 1.2 tsi zanedbám, nevlezou se do něho 3 sedačky (jinak cca 2kč palivo + 0,25 kč oleje + 0 (zatím se nic víc neřešilo) + 0kč nákup) Touran cca 6,5l (dle WLTP, jezdíme hlavně okresky, bude odpovídat) -> 6,5x40 => 2,6kč/km + údržba 0,5kč/km + cca 1 mil => Závěrem: Vzhledem k ceně nového EV je cena nabíjení na rychlých nabíjecích stanicích pro nás zanedbatelná (zvedne roční cenu o 8% proti nabíjení doma ze sítě). Celkové náklady na EV pro rodinu vycházejí podobně, za EQB rozhodně stojí si připlatit těch 10tis rok (bezpečnost, komfort) oproti Touranu. Cena paliva je jednoduše ovlivnitelná loby OPEC+ , Cena elektřiny se dá částečně stabilizovat FVE. Nejlépe vždy vychází držet v provozu stávající vozidlo co nejdéle, dokud vyhovuje, pak EV.
Je id3 vhodné a výhodne kúpiť ako povedzme 2,5 ročnú jazdenku? Tie ceny su niekde pri 22000e . S akými rizikami sa musí rátať pri takej jazdenke. Mam na myslí predovšetkým stav baterie , strata hodnoty vozidla a td. Dik
16:00 jako když je k obědu něco, k čemu se hodí pivo tak si dám. Ale jako cíleně, že bych pil a pak řídil to ne. Jen prostě, když se to hodí tak to nemusím řešit.
VW jsme si myslím užily dost, z pohled řidiče je to jako u Renaul Scenic r.v 2003 Za mě, další nudné, nezáživné vozítko do Města. Jinak vaše podání pane Stanku je skvělé. Jen tak dál a díky za každé další video...
Nejde o baterii ani o nabíjení, 70 kwh je standard, jde o velikost, cestovat delší trasu v aute velikosti fabie, proč? Za stejné, nebo hodně podobné peníze mužete mít třeba Teslu Y a ta je v porovnání s VW minimálně ve všem o 2 lvl jinde. Ten pravěký a pomalý infoteiment 😀, to je ostuda... je rok 2023
@@antoninmudroch7001 ID.3 velikostně odpovídá spíš Golfu nebo Scale, Fabii opravdu ne. Např. rozvor má ID.3 o 218 mm delší, než Fabia a dokonce o 101 mm delší, než Octavia. Srovnatelný s Fabii / Scalou je asi jen objem kufru, jinak je to citelně větší auto. A zrovna velikost baterie a rychlost nabíjení má Model Y prakticky stejnou, jako testovaná verze ID.3 a přitom je Tesla Y LR o 216 tisíc Kč dražší oproti Life Pro S (77 kWh) a o 83 tisíc dražší, než testovaná verze Pro S. Tedy za lepší infotainment a více místa také přiměřeně připlácíte. Navíc ID.3 má i některé prvky výbavy, které Model Y nemá, např. HUD, Android Auto, matrix světla... Takže bych netvrdil, že je někdo "o 2 lvl jinde", mě to přijde docela porovnatelné.
Ten stojan na IONITY Hochleithen byl rozbity jeste na zacatku cervence. Jak vidim IONITY s udrzbou se moc nesnazi. Take je zajmavy ze jsem jel IONITY Dobrenje Zahod - IONITY Hochleithen take ID.3 ale s 58kWh baterkou. Myslel jsem ze to neda, ze budu muset nabijet ve Vidni. Ale dal to 95%-15%.
jj, taky vždycky žasnu, kde electrodad ty čísla bere. v aplikaci vidím jasně, který program kolik stojí, a jde mi z toho hlava kolem. cena elektřiny padá už x měsíců, ale na nabíjení to poznat nejde. a nejspíš nepůjde. čest výjimkám (teplárny brno - musím pochválit!)
Nechapu Vas prispevek na cenu provozu. Copak nekdo s autem pres milion a vice resi spotrebu? Vystavba nabijecek je docela draha tak hold si to zaplati ti co to vyuzivaji.
@@weetekxa2868 "Copak nekdo s autem pres milion a vice resi spotrebu?" Bože, vy tady děláte, jak kdyby auto za milion bylo něco extra pro 1% těch nejbohatších.... Výstavba nabíječek drahá není. U Tesly se nabíjí kolem 8,-/kWh. Holt kdo umí ten umí a kdo neumí, ten čumí a okrádá zákazníky.
@@havlicekjan nějak na strankách ceny nabíjení nemůžu najít. Na stránkách škody i audi jsem ceny našel. V aplikaci id3 mi právě po roce skončil tarif a nový už má ionity za 16 kaček s paušálem 350🙈
naše plně naložená elektrická kona po dálnici při rychlosti 120 km/h mívá spotřebu 15 kwh. takže reálný dojezd s baterií téhle kapacity bude kolem 430 km
Zdravím Vás Honzo, pěkné video. Příjemný trip elektromobilem. Pohodlí, ticho, luxusní nabíjecí časy. Náklady na "palivo" 2k Kč za cca 1,5k km, to je paráda 👍
@@vladimirskrbek3466 Hezká konstrukce, realita je prozaičtější,Švédi se třeba snaží počty elektroaut regulovat,aby nemuseli lidí vyzývat aby třeba nevysavali, protože je nedostatek elektřiny kvůli velkým odběrům elektroaut..
Vcelku fajn reklamne videjko o elektromasochizme, ake je to fajn tankovat 40 minut na 4roch nabijacich boxoch pri dialnici, vpohode som si so to pozeral a na konci mi vyrazilo dekel tvrdenie, ze "Europa je plne pripravena na elektromobilitu" 🤣 Takze beriete aj nejake dotacie od EU za tieto propagacne videjka? Inak v dalsom videjku by ste pocas nabijania mali zobrat ceruzku a papier a na benzinke spocitat kolko aut za ten cas natankovalo uhlovodiky a potom si urobit predstavu, kolko nabijacich automatov by trebalo instalovat, ak by dosiahla elektromobilita 100% penetraciu. A potom si vypocitat potrebnu odstavnu betonovu plochu a niekde v pozadi do toho celeho monumentalne privodne 200kV vedenie k takemuto zariadeniu a niekde za horizontom polia bez psenice ale zase s kopou fotovoltaickych panelov, pripadne neucinne vrtule s krasnym subsonickym hukotom a do toho vtaky s polamanymi kridlami. Brave new world!
Az bude 100% pentrace EV, bude vypadat "nabijeni" uplne jinak. Uz ted v nekterych autech umi automat vymenit baterii v radech nizsich minut. Dalsi moznosti je nabijet bezdratove a primo za jizdy. A to urcite jeste neni posledni zpusob. Zatimco "fosilni" auta jsou bytostne odkazana na sit cerpacich stanic, nabijeni EV je a bude mnohem flexibilnejsi. Pri predstave benzino-naftovo-plynoveho blackoutu (coz nemusi byt az tak nerealne) se spalovaci auto behem chvile stane bezcennym, zatimco EV je mozno nabijet pri elektrickem blackoutu napr. z domacich zdroju (FVE). Doma si proste rafinerii nepostavite.
@@zdravyrozum1zdravý rozum 0. Ohanite se něčím co je pouze hypotéza, která se ale nikdy neuskuteční. Za další to co tu navrhujete už spočítáno bylo. Viz jeho předchozí videa. Základní předpoklad, který neberte v úvahu je fakt, že 100 % Ev tu nebude během jedné minuty, ale bude to trvat desítky let. A stejně tak změna infrastruktury. A co se týká výkonu tak to již spočítáno bylo viz předchozí videa. A nebo si to spočítejte sám. Jen vychazejte z reality a ne z hypotézy. Stejně tak můžete říct že nemáme dost elektřiny na elektrické trouby, protože kdyby všechny domácnosti v ČR si koupili a zapnuli troubu o výkonu 2 kW tak to naše síť neutahne.
@@vladimirskrbek3466 Ako sa zmení realita na benzínke/nabíjačke na dialnici? Tie autá tam prídu v rovnakom počte a budú chcieť nabiť? Tú kapacitu tam treba dodať. Nabíjanie doma chápem, tam sa to dá rozptýliť tým, že nie všetci nabíjajú v rovnaký čas. Tiež sa treba zamyslieť nad cenou elektriny na nabíjačkách, keď prestane byť stavba dotovaná EU a navyše pribudne nutnosť masívne posilniť distribučné vedenie k danej lokalite. A v ktorých videách to bolo spočítané? Rád sa poučím. Apropo viete, ako si Nemci spočítali masívne nasadenie veterných elektrárni na severe? Tak, že keby nepoužívali vašu (Českú) distribučnú sieť, vybudovanú ešte za socializmu, tak im to ich sieť neutiahne :) BTW, za ten transport neplatia, takže toto si spočítali dobre :)
Děkuji za opět pěkné video z vašich cest. I díky těmto "EV cestopisům" už patřím mezi vámi "inspirované".
Vlastníme doma také elektromobil.
Děkuji i za to, že i po tolika vašich vydaných videích, stále komentujete detaily, pro vás už asi zažité a automatické kroky (jak nastartovat nabíjení, co zmáčknout,...). Myslím si, že právě tyto detaily výrazně snižují u lidí obavu na přechod na elektromobilitu. Ať se vám to nikdy nestane přežité a zbytečné. Mluvte o detailech v každém videu.
Ještě jednou děkuji.
Děkuji pěkně, Zdeňku
Letos jsme byli také na dovolené ve Slovinsku kousek od jezera Bled. EV sme tam potkali spoustu a i, když jsme bydleli v celku malé vesnici tak nekolik možností pomaleho nabíjeni. Po 5 dnech jsme prejeli do Chorvatska na Istrii a nabijecek i EV znatelně ubylo. Zato ceny v restauraci přibyly 🙂. Díky za video.
Super video a zaujímavé informácie. Veľa šťastných elektrokilometrov. :)
Děkuji pěkně, Milan
Tunely mají nucené odvětrávání, i nouzové pro případ požáru. Kvůli emisím se opravdu nezavírají.
aktuálně jsem měl na 2 dny půjčenou novou id.3 58kwh .... dnes cesta z liberce do prahy nějaké to ježdění po Praze dobití a zpět. nájezd cca 240km průměrná spotřeba 22kwh/100km . jel jsem s id3 tak jak jezdím s vlastním superbem 3 2.0tdi 140kw 4x4 tj svižnější dálniční tempo 140kmh tam i zpět město v klidu dle pravidel. spotřeba 22kwh/100km při ceně rychlého nabíjení 13kč/kwh znamená 2,9kč/km a to je opravdu hodně . za mě tedy velké zklamání z pohledu nákladů při dobíjení na rychlonabíječkách .
Inspiroval jste mě, Honzo. Možná se na podzim se ženou taky vypravíme do Slovinska. Samozřejmě na baterky. K te ceně EVs, je pravda, ze nové jsou oproti spalovacim autum drahé. Je vsak potřeba dodat, že stejne jako u novych spalovacích aut, bude i adopce tech elektrickych primáře zaviset na firmách, ktere tvoří až 80 % celkovych nákupů novych vozudel v ČR. Oba moje EVs jsem kupoval ojeté za cca 2/3 puvodni ceny. Uz dnes se daji koupit ojete EVs z Německa a čerpat tak vyhody z tamnich dotací. Kdo chce EV, má mnoho možností. Nechapu lidi, co maji vlastní zásuvku, tam je EV ideální.
jen víc takových videí. Ale podle Ivana je EV jen kolem města, člověk si nemůže zapnout klimu, nikam to nedojede a je to slepá vývojová ulička:-)
To může u plug and charge ukončit z displaye nabíjení každý jouda, kdo jde okolo? No těprsk!
Lublaň má na rozdíl od Prahy kompletní vnější i vnitřní silniční okruh, takže pak věřím, že lze dopravně zklidnit historické centrum. Poté, co bude mít podobně kvalitní infrastrukturu i Praha, lze očekávat podobné zklidnění. Bez okruhů to ale nepůjde.
ID 3 máte teď na dlouhodobý test místo Mustangu Mach-E? A mohl byste se podělit o údaj, kolik elektrické energie Vám fotovoltaika za dobu dovolené vyrobila.
Verze s větší baterií dostala lepší baterie od SK Innovation, proto to dobré nabíjení... Bohužel verze s 62kwh má klasiku LG 712 a už tak rychle nabíjet neumí, max 135kw myslím.. JInak ten základní model ID3 facelift 62kwh(brutto) vyjde v Německu skladovka cca od 930 tis.Kč s DPH, to je moc na tak malé auto, jenže u VW se dá na kvalitu a výdrž spolehnout, což jsem bral jako klišé, než jsem si "užil" pár francouzský aut doma :-) :-) I tak se moc těším(jestli bude:-) ) na Váš test faceliftovaného Peugeotu 2008 GT, protože konečně dostal silnější motor a trošinku větší baterii :-)
jak to děláte že získáte ID3 na prodloužený víkend do zahraničí a u nás v celém ústeckém kraji není jediný dealer VW který má ID.3 na zkušební jízdu která má 30min?
Chci se zeptat,volil by jste id3 nebo tesla y sr s lfp ta cena je teď + - stejná.
Docela velká spotřeba, my jsme jeli enyaqem do Chorvatska za 18kWh/100km a je to i dost větší auto. A to jsme jeli na dálnici 130
Pokud je v Enyaqu identický motor, tak bude mít při stejném stylu jízdy na stejné trase vzhledem k větší velikosti větší spotřebu. Jinak by ID.3 mohlo mít krapet nižší spotřebu, to ano. Třeba s novým 210 kW motorem?
Z Grazu na sever do Mariboru? Spíš orientace navigace nastavená na směr jízdy.
Slovinsko je fakt krasne u jezera Bled jsme byli 2x a nadhera. I s tema cenama mate pravdu HR vs. SLO, vyjma dalnici kde se snazi SLO "ryzovat" co to jde. Zeptam se k nabijeni na Ionity, to tlactiko stop na ukonceni nabijeni to jde nejak zamknout? Mam na mysli kdyz necham auto nabijet a odedju tak mi to muze kdokoliv vypnout? Nabijeni v centru mesta - pomale - to fakt stoji 21 KC/kWh? Celkem drahe. Jeste se zminim ze jsem zarytym zastnacem spalovaku ale sleduji vas Honzo poctive, pravidelne a dal jsem na vase doporuceni - z jednoho videa - at si kazdy "spalovak" pujci EV. Tak jdu do toho, pujcuji si na uvod Smarta kolem "komina" to bude stacit. Doma mam 2f system 2x 3.7 kWp, 24kW aku tak uvidime. Pak se uvidi, dalsi moznost je Tesla Y ale mezi tim jsem zatim nic nesehnal, na Severni Morave moc pujcoven EV neni.
Děkuji pěkně za komentář, Pavol. To Ionity tlačítko Stop není nijak zamknuto. A osobně s tím souhlasím. Je to jednoduché a co by kdo vypnutím vašeho nabíjení získal?
Ted uz vam model Y pujci v OC nova karolina v Ostrave :) Je tam showroom
Nepiju. Na dovolené obzvlášť...ano dám si ,ale jen v případě kdy vím, že už nikam nejedu😊
37 minut, z 13 na 92 procent, teda 79 procent .. a to je super rychlé nabíjení, každých 380 km reálně...a to se vyplatí:)
Video Super, jen tedy cena za nabíjení mi nesedí. Pokud pojedu jednou za rok mimo ČR tak se mi nevyplatí platit paušál. U ionity pak nabíjím za 21kč/kwh. Když vezmu něco rodinného (= 3 dětské sedačky), spotřeba bude spíš okolo 20kwh -> 4kč/km. To se pak vyplatí držet na výlety spalovák (i s údržbou je pořád pod 3 kč) a okolo komína EV :(
Ja ted' v lete na ceste nabijel u Ionity za 9.31Kc/kWh a pritom pausal neplatim. Staci se porozhlednout a moznost jak nabijet rychle a levne se najde. V minulem roce nabijel jsem jednou na Ionity i zadarmo. Nemusi to vzdy vyjit ale me se zatim darilo najit nejakou akci. Kdyz nebude IONITY tak Enbw ma hustou sit i s partnery po cele Evrope bez pausalu se da nabijet za 16Kc/kWh. Ale to bude nouzovka. A u Ionity za 21Kc bude nabijet jenom blbec.
@@xdenser Můžete prosím Vaše tvrzení podložit nějakým oficiálním dokumentem? V ceníku jsou ceny dvojnásobné (Ionity, BMW, VW). Cena nabíjení je jako loterie? Přijedu a budu doufat že si vytočím nižší cenu? Do teď jsem byl přesvědčen že na jaře koupíme EV, tato netransparentnost ohledně cen mě poměrně dost odrazuje.
@Frenk_Ok RUclips maze prispevky s odkazy. Hledejte Be.Charge, tam jsou pausaly za 250 az 20EUR, kde cena vychazi na 0.35 az 0.4 EUR/kWh. Jde to zrusit dalsi mesic. Aby cena vysla musite vyuzit cely balicek behem 1 mesicu. Pro dovolenou staci. Jde vyuzit nejen na Ionity - maji appku kde je videt nabijecky. Pred zakoupenim overit na vasi trase ze se to da vyuzit. Jinak viz chargeprice app pro hledani nejlepsich cen.
Ceny nabijeni zatim bohuzel se neridi konkurenci. Nabijecky jsou postavene z dotaci a nekterim poskytovatelum je asi jedno jestli je cena nabijeni konkurencni, protoze vydelek je zlomek investovane castky. Snad bude vic BEVecek, a bude na nabijeckach proste jedotna normalni cena.
Záleží, kolik těch výletů děláte. Pokud to je "jednou za rok k moři", tak se spíš vyplatí jet EV a zaplatit ty 4 Kč / km. V celkovém ročním průměru se to rozmělní tak, že ještě dost ušetříte. Navíc minimálně v ČR můžete využít i levnější nabíjení, v zahraničí s trochou štěstí také.
Jestli ale hodně jezdíte takto dlouhé trasy, tak možná i ten spalovák bude zatím cesta. Jen se mi moc nezdá ta cena 3 Kč / km - pokud se s autem moc nejezdí, tak jenom pojištění a dálniční známka vyjdou v přepočtu na km docela dost + hodně servisu se dělá v pevných intervalech, takže také pak vyjde hodně v přepočtu na km. Já kdybych to u svého auta přepočítal jen na výlety, kde je jedna cesta 300 km+ (aby bylo nezbytné rychlonabíjení), tak jsem při mém způsobu užití auta v desítkách Kč / km jen po přepočítání fixních nákladů. Je fakt, že tento typ zahraničních výletů dělám málokdy, to máme každý jinak.
Ale pokud už spalovák máte a můžete si ho držet (tj. uhlíková stopa výroby je už efektivně 0), pak i z ekologického hlediska není až takový problém jet s ním několikrát za rok k moři, když zbytek času jezdíte EV. V ročním průměru to bude rozhodně čistější, než jen spalovák.
@@jakubkutilek_ev
Výletů uvažuji minimum, rozhodně ne výlet k moři (to manželka odmítla, leda letadlem :)). Na druhou stranu i Zoo Praha je pro nás minimálně 2x nabíjet (ale teda ČR).
K dalším výpočtům, abych to lépe popsal, tak je to na takovou menší seminárku, takže ve zkratce rozvaha i pro mě, dosud jsem si to pořádně nesepsal (Pokud se vám to nechce číst tak máte pravdu, je to zanedbatelná položka v rozpočtu na EV)
Řeším nahrazení dvou vozidel (Golf 1.2tsi 50km/den a OII 1.9tdi 100km/den, víkendy zanedbávám, většinou do 15km).
: Tahání vleku + trasy do 80km, max obálka je 250km s vlekem (v nejhorším případě i s nabíjením), přívěs stačí 750kg, 1400kg by byl ale lepší.
- Řeším nabíjení zdarma u zaměstnavatele + FVE = EV dává smysl bez jakýchkoliv výpočtů. Zatím viz. níže.
- Pokud bych měl platit za nabíjení (8kč / kwh) tak to ekonomicky nevychází:
- Spalovák (na 100km) cca 4,5x40Kč palivo + 25Kč olej a filtry + 25kč spojka a rozvody = 230Kč / 100km (250x100km = 25tis km/rok)=> cca57500Kč rok + poř. cena dle průběhu km cca 10000 Kč/rok =
- EV 15kwh / 100km (něco úspornějšího, např. TM3) x 8Kč/kwh -> 120Kč /100 km => 30000 Kč /rok + pořizovací cena cca 1mil / 20let (technické zastarání) =
- Co2 Spalovák : 4,5x 2640 g = cca 12kg / 100km. (výrobní CO2 zanedbávám, vozidlo koupeno jako ojeté)
EV: 15x 600 = 9kg / 100km (dle app.electricitymaps.com/zone/CZ ) + 10000 (odhad 10t co2 na produkci TM3, relevantní zdroj jsem nenašel) / 5000 (500tis km život) = 11kg/100 km celkem.
Z tohoto mi vychází že EV je relevantní náhrada dosluhující OII. Za určitých podmínek i ekologičtější a levnější (kombinace s FVE), v nejhorším případě spíše srovnatelná až dražší.
Technicky je samozřejmě TM3 (ID3/EX30/EQA....) a OII nesrovnatelná, na konci života bude i TM3 starý krám.
: Mamabus, 3 sedačky (zatím nám bez problémů stačí golf se 2, řešení nutné v horizontu 3-5 let), možnost dlouhých tras.
Jako náhradu uvažuji EQB (zatím se mi líbí nejvíce vzhledem k dobrému výhledu zezadu pro děti = snad méně blití)
Pokud zůstaneme u spalováku tak např. nový Touran 1.5tsi
- 4kč/km (s nabíjením dle ceníku Ionity) se v ročním průběhu rozmělní jen částečně, nárůst je stále patrný (ale viz. závěr). Pokud budu striktně počítat nabíjení doma ze sítě - cca 8kč/kw. resp:
50 (km denně)x 250 = 12500 km / rok nabíjím doma x 8kč /kwh => 125 x 20 kwh/100 km x 8 = 22000 kč =>
+ Výlet (cca 2500km -> 25x20kwh/100km x 20kč /kwh rychlé nabíjení = 10tis) =>
Průměr: 32 000 / 15000 = (nárůst o 30%) + 1,5 mil pořízení EQB =>
Golf 1.2 tsi zanedbám, nevlezou se do něho 3 sedačky (jinak cca 2kč palivo + 0,25 kč oleje + 0 (zatím se nic víc neřešilo) + 0kč nákup)
Touran cca 6,5l (dle WLTP, jezdíme hlavně okresky, bude odpovídat) -> 6,5x40 => 2,6kč/km + údržba 0,5kč/km + cca 1 mil =>
Závěrem:
Vzhledem k ceně nového EV je cena nabíjení na rychlých nabíjecích stanicích pro nás zanedbatelná (zvedne roční cenu o 8% proti nabíjení doma ze sítě).
Celkové náklady na EV pro rodinu vycházejí podobně, za EQB rozhodně stojí si připlatit těch 10tis rok (bezpečnost, komfort) oproti Touranu.
Cena paliva je jednoduše ovlivnitelná loby OPEC+ , Cena elektřiny se dá částečně stabilizovat FVE.
Nejlépe vždy vychází držet v provozu stávající vozidlo co nejdéle, dokud vyhovuje, pak EV.
Ve VW asi neslyšeli, jak jste říkal, že už teď je to zastaralý a drahý.
Je id3 vhodné a výhodne kúpiť ako povedzme 2,5 ročnú jazdenku? Tie ceny su niekde pri 22000e . S akými rizikami sa musí rátať pri takej jazdenke. Mam na myslí predovšetkým stav baterie , strata hodnoty vozidla a td. Dik
16:00 jako když je k obědu něco, k čemu se hodí pivo tak si dám. Ale jako cíleně, že bych pil a pak řídil to ne. Jen prostě, když se to hodí tak to nemusím řešit.
VW jsme si myslím užily dost, z pohled řidiče je to jako u Renaul Scenic r.v 2003
Za mě, další nudné, nezáživné vozítko do Města.
Jinak vaše podání pane Stanku je skvělé.
Jen tak dál a díky za každé další video...
Do města? Opravdu? S takovým dojezdem a nabíjením?
Nejde o baterii ani o nabíjení, 70 kwh je standard, jde o velikost, cestovat delší trasu v aute velikosti fabie, proč?
Za stejné, nebo hodně podobné peníze mužete mít třeba Teslu Y a ta je v porovnání s VW minimálně ve všem o 2 lvl jinde.
Ten pravěký a pomalý infoteiment 😀, to je ostuda... je rok 2023
@@antoninmudroch7001 ID.3. je o 4cm delší jak Fabia Combi, ovšem prostor uvnitř je nesrovnatelný.
@@antoninmudroch7001 ID.3 velikostně odpovídá spíš Golfu nebo Scale, Fabii opravdu ne. Např. rozvor má ID.3 o 218 mm delší, než Fabia a dokonce o 101 mm delší, než Octavia. Srovnatelný s Fabii / Scalou je asi jen objem kufru, jinak je to citelně větší auto.
A zrovna velikost baterie a rychlost nabíjení má Model Y prakticky stejnou, jako testovaná verze ID.3 a přitom je Tesla Y LR o 216 tisíc Kč dražší oproti Life Pro S (77 kWh) a o 83 tisíc dražší, než testovaná verze Pro S. Tedy za lepší infotainment a více místa také přiměřeně připlácíte. Navíc ID.3 má i některé prvky výbavy, které Model Y nemá, např. HUD, Android Auto, matrix světla... Takže bych netvrdil, že je někdo "o 2 lvl jinde", mě to přijde docela porovnatelné.
Ten stojan na IONITY Hochleithen byl rozbity jeste na zacatku cervence. Jak vidim IONITY s udrzbou se moc nesnazi. Take je zajmavy ze jsem jel IONITY Dobrenje Zahod - IONITY Hochleithen take ID.3 ale s 58kWh baterkou. Myslel jsem ze to neda, ze budu muset nabijet ve Vidni. Ale dal to 95%-15%.
Cena je teda porad desna a bude i nadale kdyz cinani ovladaji suroviny, na SK je v nabidce Tiguan II evo 1.5 tsi za 24k€. VW si samo konkuruje 8)
Doba, kdy ionity nabíjení stálo s největším paušálem 9 kč dávno skončila. Dneska , se podle paušálu co nabízí koncern nedostanete pod 15 kč.
jj, taky vždycky žasnu, kde electrodad ty čísla bere. v aplikaci vidím jasně, který program kolik stojí, a jde mi z toho hlava kolem. cena elektřiny padá už x měsíců, ale na nabíjení to poznat nejde. a nejspíš nepůjde. čest výjimkám (teplárny brno - musím pochválit!)
Nechapu Vas prispevek na cenu provozu. Copak nekdo s autem pres milion a vice resi spotrebu? Vystavba nabijecek je docela draha tak hold si to zaplati ti co to vyuzivaji.
@@weetekxa2868 "Copak nekdo s autem pres milion a vice resi spotrebu?" Bože, vy tady děláte, jak kdyby auto za milion bylo něco extra pro 1% těch nejbohatších....
Výstavba nabíječek drahá není. U Tesly se nabíjí kolem 8,-/kWh. Holt kdo umí ten umí a kdo neumí, ten čumí a okrádá zákazníky.
Stačí se podívat na stránky VW. Tarif We Charge Plus stále nabízí 8Kč/kwh
@@havlicekjan nějak na strankách ceny nabíjení nemůžu najít. Na stránkách škody i audi jsem ceny našel. V aplikaci id3 mi právě po roce skončil tarif a nový už má ionity za 16 kaček s paušálem 350🙈
Kona EV s 65,4kwh wltp 514km ;-)
naše plně naložená elektrická kona po dálnici při rychlosti 120 km/h mívá spotřebu 15 kwh. takže reálný dojezd s baterií téhle kapacity bude kolem 430 km
@@vithybl7517 já jezdím po dálnici 110km/h
samý roadtrip, nic nového z Michova? Škoda
Zdravím Vás Honzo, pěkné video. Příjemný trip elektromobilem. Pohodlí, ticho, luxusní nabíjecí časy. Náklady na "palivo" 2k Kč za cca 1,5k km, to je paráda 👍
Výlet.
Nechápu, to mně jako opravujete můj text? 😂
Seveřané elektroauta přestávají dotovat, těm to už došlo...
Už není dotací třeba
@@ElectroDad ale no tak....
Dotace slouží k rozjetí, pokud už máte aut větší množství pak dotace nejsou potřeba, něco na tom je nesrozumitelné?
@@vladimirskrbek3466 Hezká konstrukce, realita je prozaičtější,Švédi se třeba snaží počty elektroaut regulovat,aby nemuseli lidí vyzývat aby třeba nevysavali, protože je nedostatek elektřiny kvůli velkým odběrům elektroaut..
@@petrjenicek5008 myslím si že jste mě ve velikosti konstrukce předběhl 😁
Vcelku fajn reklamne videjko o elektromasochizme, ake je to fajn tankovat 40 minut na 4roch nabijacich boxoch pri dialnici, vpohode som si so to pozeral a na konci mi vyrazilo dekel tvrdenie, ze "Europa je plne pripravena na elektromobilitu" 🤣 Takze beriete aj nejake dotacie od EU za tieto propagacne videjka? Inak v dalsom videjku by ste pocas nabijania mali zobrat ceruzku a papier a na benzinke spocitat kolko aut za ten cas natankovalo uhlovodiky a potom si urobit predstavu, kolko nabijacich automatov by trebalo instalovat, ak by dosiahla elektromobilita 100% penetraciu. A potom si vypocitat potrebnu odstavnu betonovu plochu a niekde v pozadi do toho celeho monumentalne privodne 200kV vedenie k takemuto zariadeniu a niekde za horizontom polia bez psenice ale zase s kopou fotovoltaickych panelov, pripadne neucinne vrtule s krasnym subsonickym hukotom a do toho vtaky s polamanymi kridlami. Brave new world!
Zdravý rozum 0
Az bude 100% pentrace EV, bude vypadat "nabijeni" uplne jinak. Uz ted v nekterych autech umi automat vymenit baterii v radech nizsich minut. Dalsi moznosti je nabijet bezdratove a primo za jizdy. A to urcite jeste neni posledni zpusob.
Zatimco "fosilni" auta jsou bytostne odkazana na sit cerpacich stanic, nabijeni EV je a bude mnohem flexibilnejsi.
Pri predstave benzino-naftovo-plynoveho blackoutu (coz nemusi byt az tak nerealne) se spalovaci auto behem chvile stane bezcennym, zatimco EV je mozno nabijet pri elektrickem blackoutu napr. z domacich zdroju (FVE). Doma si proste rafinerii nepostavite.
@@vondrass Veda prehovorila.😁 Uzemnil si ma svojimi argumentami. Klobuk dole 😆
@@zdravyrozum1zdravý rozum 0.
Ohanite se něčím co je pouze hypotéza, která se ale nikdy neuskuteční.
Za další to co tu navrhujete už spočítáno bylo. Viz jeho předchozí videa.
Základní předpoklad, který neberte v úvahu je fakt, že 100 % Ev tu nebude během jedné minuty, ale bude to trvat desítky let. A stejně tak změna infrastruktury.
A co se týká výkonu tak to již spočítáno bylo viz předchozí videa. A nebo si to spočítejte sám.
Jen vychazejte z reality a ne z hypotézy.
Stejně tak můžete říct že nemáme dost elektřiny na elektrické trouby, protože kdyby všechny domácnosti v ČR si koupili a zapnuli troubu o výkonu 2 kW tak to naše síť neutahne.
@@vladimirskrbek3466 Ako sa zmení realita na benzínke/nabíjačke na dialnici? Tie autá tam prídu v rovnakom počte a budú chcieť nabiť? Tú kapacitu tam treba dodať. Nabíjanie doma chápem, tam sa to dá rozptýliť tým, že nie všetci nabíjajú v rovnaký čas.
Tiež sa treba zamyslieť nad cenou elektriny na nabíjačkách, keď prestane byť stavba dotovaná EU a navyše pribudne nutnosť masívne posilniť distribučné vedenie k danej lokalite.
A v ktorých videách to bolo spočítané? Rád sa poučím.
Apropo viete, ako si Nemci spočítali masívne nasadenie veterných elektrárni na severe? Tak, že keby nepoužívali vašu (Českú) distribučnú sieť, vybudovanú ešte za socializmu, tak im to ich sieť neutiahne :) BTW, za ten transport neplatia, takže toto si spočítali dobre :)