Para los que queráis aprender más sobre técnica en motorsport, podéis suscribiros a los cursos de Lebalap Academy: lebalap.academy. Incluso tenéis un curso entero sobre setups 😉
Estoy acabando mi grado de ingeniería y empezaré el máster de motorsport, además en 2021-2022 entraré en el formula student. Me gustaría entrar más preparado y saber más sobre setups y tal, pero de una manera más precisa y técnica... La web que publicitas me ayudaría o está orientada a gente que parte de 0 sin conocimientos de ingeniería?
@@juancl98 hay de todo. Si tienes una ingeniería, a lo mejor el curso de física básica o el de introducción a la aerodinámica, por ejemplo, son demasiado fáciles. Pero hay otros de especialización, sobre todo de setups, análisis de datos o F1 en los que hablamos sobre temas que no se estudian en la carrera 👍
Este es el 1er video que miro de tu canal. Pero SOLAMENTE POR LA DEDICACION, Y TIEMPO QUE LE HAS PUESTO A ESTE, es que me suscribo. Te lo mereces de sobra. Despuesmirare el resto. Te agradezco y felicito. He mirado mucho respecto a los setups , y sinceramente es el PRIMER VIDEO QUE ME HA ACLARADO BIEN EN DETALLE ESTE TEMA TAN COMPLEJO. Valio la pena que sea un video tan largo. Felicitaciones desde Argentina. Abrazo. Osvaldo
Estupenda masterclass, ya tenia nociones sobre reglajes de competicion pero ha aumentado mis conocimientos. Lenguaje sencillo para comprender facilmente los conceptos y mucha info. Sub y like a tu canal. Recomendado para aquellos que quieren iniciarse en el tema de hacer setups o afianzar los conceptos. Gracias !!!
Guau yo me dedico como hobby al rc de 1/10 y a nivel de set up es casi igual de complejo y lo bueno es que todos los cambios de geometría que le hagas al coche los notas tu mismo en pista y eso te ayuda a memorizar ajustes y saber que hacer en situaciones de poco alto agarre y si el coche no reacciona bien que cambiar en él
Menudo videazo! A modo resumen se toca casi todo y perfect. Yo corro en tandas y tal, y he montado una suspen demasiado profesional, jajaj y me surgen infinidad de dudas claro, por logica saco algunas cosas, pero hay cosas mas técnicas que o se estudian, o no se saben. Claro esta, que no se parecerá mucho una suspension de un F1 a la de un turismo "preparado": Tema caidas, avance esta todo claro, la duda mayor que tengo es tema de Alturas, extensiones y compresiones. Un turismo, no tiene el peso de cada rueda igualado, cada neumatico ejerce unos KG sobre el asfalto en reposo. Con lo cual, si tu regulas ambos coilovers delanteros a la misma altura, y "precarga", al bajar el coche, no obtendras las medidas exactas, supongo debido a que cada rueda no "pesa" lo mismo, y por ello cada coilover no "soporta" los mismos KG. El tema es, supongo que lo correcto es: Dejar el coche a una altura la cual, estando el piloto subido, el coche tenga la misma altura midiendo de la llanta a la aleta, por ejemplo. Luego las extensiones, cuando el coche lo levantas de las 4 ruedas, hay una extension medible, de llanta a aleta, por ejemplo. La extensión será X(medida con ruedas en aire) - Y(medida en reposo). Si el amortiguador, totalemnte extendido tiene 11cm, lo suyo es configurar una extension de 4/5cm, para que en reposo, esté equilibrado. La pregunta es, Cuando el coche está levantado de las 4 ruedas, las extensiones de cada rueda de cada eje, a de ser la misma? Ya te digo que, debido al peso que soporta cada neumatico, aunque dejes la misma altura, la extension cambia, porque soportan diferentes KG cada rueda. Es una rayada jajajajajajaaj como observación, me fijo en coches de timeatack, competi.. que tienen muy muy poca extension, quizas 3 cm, incluso "levantan la pata" en alguna curva. raro no? Un saludo, y animo! esto puede ser un gran canal!
Saludos. Buen vídeo. A ver si me resolvieras dos dudas. Es para cuando entro en track days. Tengo un León Cupra 280 tracción delantera. Acabo de poner unas Kw dcc para rebajar centro de gravedad, etc, etc... Mi primera duda es: al ser tracción delantera. Que será mejor, rebajarlo más de detrás o menos?. Lo digo porque al acelerar, todos los coches pasan el peso a detrás. Con lo que si el coche va más bajo de delante y algo más alto de detrás, se hundirá menos de atrás y no se perderá tracción en las ruedas delanteras para salir fuerte sin derrapar de las curvas. Ese como si cargase peso sobre el morro al estar inclinado. O me equivoco?. Y la segunda duda. El coche tiene autoblocante,delantero obviamente. Si le cambio las barras estabilizadoras por unas "más duras". Tipo H&R. No sería mejor dejar la barra delantera de origen y poner solo la trasera?. Porque si se cambia también la delantera, se pasaría mas peso a la rueda interior. Con lo que la función del autoblocante quedaría reducida. Es decir, que sería contraproducente debido al diferencial autoblocante.... O también me equivoco? Gracias.
¡Muchas gracias! Siento no poder ayudarte, pero ese tipo de consultas las resuelvo desde el soporte de Lebalap Academy y no sería justo para los que están apuntados.
Hola Abel. Hace poco empecé con el automovilismo en circuitos de tierra. Corro con un falcon. Tengo problema que seme va la cola en la entrada y salida de las curvas. Que opinion me podes brindar?
¡Muchas gracias! El oval es otro mundo, pero yo optimizaría las rpm a las que se llega a final de recta (que no se queden demasiado cortas) como punto de partida y luego controlar el subviraje para no tener que forzar con el volante ni levantar demasiado el acelerador. Pero ya te digo, son muchas cosas jajaja
Hola! Me he suscrito y me ha llegado el mail de confirmación pero no me ha llegado la presentación...no se si sera por error o me llegara otro mail después. Me esta ayudando mucho el video, valorare apuntarme a tu academia, muchas gracias!
¡Gracias, Felipe! El libro "race car vehicle dynamics" de Milliken habla de dinámica y hay un capítulo específico de setups. Y luego hay otro en español: "Fundamentos sobre el comportamiento dinámico del coche deportivo", de Hermenegildo Bayós, pero es complicado de conseguir. Y claro, también te recomendaría mi academia (lebalap.academy/), que ahí tengo varios cursos sobre el tema 😜
Hola buen video lo voy a poner en practica, solamente que tuve un error, estoy subcripto y no me ha llegado el material de las diapositivas me he fijado en la carpeta spam y nada
Boa noite, estou a construir um ford fiesta mk4 facelift de tracção traseira com motor hayabusa, para ralis start norte em Portugal Gostava que me ensinasse quais sao os melhores ângulos de direcçao e suspensao, refiro me a caster, camber, kingpin, convergencia e divergencia nos dois eixos do carro. O meu muito obrigado, pela explicação do video está espectacular.
¡Hola! Los reglajes siempre dependen del estilo del piloto y las características del rally, no hay un punto exacto que funcione siempre. Me alegro de que el vídeo haya podido ayudarte 😁
¡Hola de nuevo! A lo del libro ya te he respondido por TW, pero lo de las diapositivas es raro, ¿has probado a revisar la carpeta de spam? Puede que haya algún problema y haya llegado ahí, que alguna vez ha pasado
Para los que queráis aprender más sobre técnica en motorsport, podéis suscribiros a los cursos de Lebalap Academy: lebalap.academy.
Incluso tenéis un curso entero sobre setups 😉
Estoy acabando mi grado de ingeniería y empezaré el máster de motorsport, además en 2021-2022 entraré en el formula student.
Me gustaría entrar más preparado y saber más sobre setups y tal, pero de una manera más precisa y técnica...
La web que publicitas me ayudaría o está orientada a gente que parte de 0 sin conocimientos de ingeniería?
@@juancl98 hay de todo. Si tienes una ingeniería, a lo mejor el curso de física básica o el de introducción a la aerodinámica, por ejemplo, son demasiado fáciles. Pero hay otros de especialización, sobre todo de setups, análisis de datos o F1 en los que hablamos sobre temas que no se estudian en la carrera 👍
Este es el 1er video que miro de tu canal. Pero SOLAMENTE POR LA DEDICACION, Y TIEMPO QUE LE HAS PUESTO A ESTE, es que me suscribo. Te lo mereces de sobra. Despuesmirare el resto. Te agradezco y felicito. He mirado mucho respecto a los setups , y sinceramente es el PRIMER VIDEO QUE ME HA ACLARADO BIEN EN DETALLE ESTE TEMA TAN COMPLEJO. Valio la pena que sea un video tan largo. Felicitaciones desde Argentina. Abrazo. Osvaldo
¡Muchísimas gracias por tus palabras, Osvaldo! Me alegro mucho de que te haya sido tan útil 👏
Asi es
Menudo currazo de vídeo amigo. Mi enhorabuena!!
¡Muchas gracias! 🤩🤩
Me la trague enterita, la verdad que me costó un tiempo porque me pillo de exámenes, pero mereció la pena!!!
¡Qué bueno! Me alegro mucho de que te haya gustado 👏
Estupenda masterclass, ya tenia nociones sobre reglajes de competicion pero ha aumentado mis conocimientos. Lenguaje sencillo para comprender facilmente los conceptos y mucha info. Sub y like a tu canal. Recomendado para aquellos que quieren iniciarse en el tema de hacer setups o afianzar los conceptos. Gracias !!!
Gracias a ti por el comentario, Guillermo 👏. Me alegro de que te haya gustado 😁
Guau yo me dedico como hobby al rc de 1/10 y a nivel de set up es casi igual de complejo y lo bueno es que todos los cambios de geometría que le hagas al coche los notas tu mismo en pista y eso te ayuda a memorizar ajustes y saber que hacer en situaciones de poco alto agarre y si el coche no reacciona bien que cambiar en él
Yo corría hasta hace poco con 1:8 pista gas y es impresionante la similitud que tienen los coches y reglajes.
IM PRE SIO NAN TEEEEE!!!! Impresionante ! Me a encantado ! Muchísimas gracias, gran trabajo....
¡Gracias a ti por tus palabras! Lo aprecio de verdad 🙌
Menudo videazo! A modo resumen se toca casi todo y perfect.
Yo corro en tandas y tal, y he montado una suspen demasiado profesional, jajaj y me surgen infinidad de dudas claro, por logica saco algunas cosas, pero hay cosas mas técnicas que o se estudian, o no se saben. Claro esta, que no se parecerá mucho una suspension de un F1 a la de un turismo "preparado":
Tema caidas, avance esta todo claro, la duda mayor que tengo es tema de Alturas, extensiones y compresiones.
Un turismo, no tiene el peso de cada rueda igualado, cada neumatico ejerce unos KG sobre el asfalto en reposo.
Con lo cual, si tu regulas ambos coilovers delanteros a la misma altura, y "precarga", al bajar el coche, no obtendras las medidas exactas, supongo debido a que cada rueda no "pesa" lo mismo, y por ello cada coilover no "soporta" los mismos KG.
El tema es, supongo que lo correcto es: Dejar el coche a una altura la cual, estando el piloto subido, el coche tenga la misma altura midiendo de la llanta a la aleta, por ejemplo.
Luego las extensiones, cuando el coche lo levantas de las 4 ruedas, hay una extension medible, de llanta a aleta, por ejemplo.
La extensión será X(medida con ruedas en aire) - Y(medida en reposo). Si el amortiguador, totalemnte extendido tiene 11cm, lo suyo es configurar una extension de 4/5cm, para que en reposo, esté equilibrado.
La pregunta es, Cuando el coche está levantado de las 4 ruedas, las extensiones de cada rueda de cada eje, a de ser la misma?
Ya te digo que, debido al peso que soporta cada neumatico, aunque dejes la misma altura, la extension cambia, porque soportan diferentes KG cada rueda. Es una rayada jajajajajajaaj
como observación, me fijo en coches de timeatack, competi.. que tienen muy muy poca extension, quizas 3 cm, incluso "levantan la pata" en alguna curva. raro no?
Un saludo, y animo! esto puede ser un gran canal!
Muy buena la explicación, aplicare la teoría en el simulador a ver si consigo mejorar tiempos, estabilidad etc etc.
¡Genial! Requiere su tiempo, porque además son bastantes conceptos, pero poco a poco lo irás consiguiendo seguro 😁
Saludos. Buen vídeo.
A ver si me resolvieras dos dudas. Es para cuando entro en track days.
Tengo un León Cupra 280 tracción delantera.
Acabo de poner unas Kw dcc para rebajar centro de gravedad, etc, etc...
Mi primera duda es: al ser tracción delantera. Que será mejor, rebajarlo más de detrás o menos?. Lo digo porque al acelerar, todos los coches pasan el peso a detrás. Con lo que si el coche va más bajo de delante y algo más alto de detrás, se hundirá menos de atrás y no se perderá tracción en las ruedas delanteras para salir fuerte sin derrapar de las curvas. Ese como si cargase peso sobre el morro al estar inclinado.
O me equivoco?.
Y la segunda duda. El coche tiene autoblocante,delantero obviamente. Si le cambio las barras estabilizadoras por unas "más duras". Tipo H&R. No sería mejor dejar la barra delantera de origen y poner solo la trasera?. Porque si se cambia también la delantera, se pasaría mas peso a la rueda interior. Con lo que la función del autoblocante quedaría reducida. Es decir, que sería contraproducente debido al diferencial autoblocante....
O también me equivoco?
Gracias.
¡Muchas gracias!
Siento no poder ayudarte, pero ese tipo de consultas las resuelvo desde el soporte de Lebalap Academy y no sería justo para los que están apuntados.
Muy buen vídeo! Como piloto de Simracing y como estudiante de ingeniería me va a venir genial!
¡Me alegro mucho! 👏👏
Hola Abel. Hace poco empecé con el automovilismo en circuitos de tierra. Corro con un falcon. Tengo problema que seme va la cola en la entrada y salida de las curvas. Que opinion me podes brindar?
Es complicado saberlo desde fuera, pueden ser varias cosas: falta de agarre, balanceo… 🤷🏻♂️
Super video, felicidades y gracias por esta masterclass!!. una pregunta: puntos basicos para circuito oval?
¡Muchas gracias!
El oval es otro mundo, pero yo optimizaría las rpm a las que se llega a final de recta (que no se queden demasiado cortas) como punto de partida y luego controlar el subviraje para no tener que forzar con el volante ni levantar demasiado el acelerador. Pero ya te digo, son muchas cosas jajaja
Están muy buenos tus videos hermano, para mi es interesante el tema de telemetrías y adquisición de datos y ver algo así me encanta. Seguí así 💪🏻
Gracias! Me alegro de que te pueda servir todo esto 👏
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Hola! Me he suscrito y me ha llegado el mail de confirmación pero no me ha llegado la presentación...no se si sera por error o me llegara otro mail después. Me esta ayudando mucho el video, valorare apuntarme a tu academia, muchas gracias!
Video de 10, muchas gracias, sigue haciendo mas!!!
¡Gracias a ti! 😁
@@AbelCaroR (como tecnico especializado en competicion)😚👌👌🙏🔥
Q buen video la clase q me gusta ingenieria de competicion gracias por el buen material para estudio eres bueno
¡Gracias! Aprecio mucho el apoyo 🙌
Excelente video! Quisiera saber si recomiendas algún libro para profundizar más?
¡Gracias, Felipe!
El libro "race car vehicle dynamics" de Milliken habla de dinámica y hay un capítulo específico de setups. Y luego hay otro en español: "Fundamentos sobre el comportamiento dinámico del coche deportivo", de Hermenegildo Bayós, pero es complicado de conseguir.
Y claro, también te recomendaría mi academia (lebalap.academy/), que ahí tengo varios cursos sobre el tema 😜
@@AbelCaroR vale muchas gracias!, espero inscribirme en alguno proximamente
Ok. Gracias
Muchas gracias por la clase...
¡No hay de qué! Me alegro de que te haya gustado 😁
Muy interesante todo. Te puedo hacer unas consulta que me surgieron ?
Claro, dime 👍
Solo vengo a preguntar una cosa, por qué los pasos de rueda están abiertos por arriba en los coches de le mans y demás?
Imagino que dependerá del coche en concreto, pero suele ser por temas de refrigeración 👍
Que grande buen video !!! Una pregunta como va eso de tu wrb para analizar tus vueltas y demas tambien es para simuladores ? Un saludo
¡Hola! Por supuesto, para simuladores tienes toda la info aquí: simracing.lebalap-racing-performance.com
@@AbelCaroR Hola, excelente el vídeo, es muy interesante! Una pregunta, esta web también sirve para los F1 de Codemasters de la Play?
Hola buen video lo voy a poner en practica, solamente que tuve un error, estoy subcripto y no me ha llegado el material de las diapositivas me he fijado en la carpeta spam y nada
Qué raro 🤔. Ponme un mensaje desde abelcaro.com/contacto con el email que hayas utilizado para suscribirte y te lo mando directamente
Sirve para rally?
Solo habría que tener en cuenta que en coches de rally muchas veces se buscan cosas diferentes de las que se buscan en circuito, pero sí 👍
Muy bueno.
Gracias, Sergi. Me alegro de que te haya gustado 😁
Boa noite, estou a construir um ford fiesta mk4 facelift de tracção traseira com motor hayabusa, para ralis start norte em Portugal
Gostava que me ensinasse quais sao os melhores ângulos de direcçao e suspensao, refiro me a caster, camber, kingpin, convergencia e divergencia nos dois eixos do carro.
O meu muito obrigado, pela explicação do video está espectacular.
¡Hola! Los reglajes siempre dependen del estilo del piloto y las características del rally, no hay un punto exacto que funcione siempre.
Me alegro de que el vídeo haya podido ayudarte 😁
Muy buen video
Muchas gracias 👏
En algunos autos esta el TC1 y TC2 , por q hay dos?
Uno es para elegir en qué momento entra y otro para elegir cuánto interviene al entrar 👍
@@AbelCaroR ah por que yo tengo solo el primero en el Ferrari 296
Estoy suscrito y de mas pero no envían el libro ni tampoco el material
¡Hola de nuevo! A lo del libro ya te he respondido por TW, pero lo de las diapositivas es raro, ¿has probado a revisar la carpeta de spam? Puede que haya algún problema y haya llegado ahí, que alguna vez ha pasado