Ну с элементарными правилами все более менее. Хотя азарт борьбы приводит к столкновениям из за неправильного расчета, но вот сегодня например выйдет ролик про ограничения накладываемые на рулевых и вот тут уже знания сильно хромают. Поэтому если не трудно перепосчивайте эти ролики, ставьте лайкии пишите коментарии. Речь идет о безопасности и деньгах. И то и другое крайне важно. Чем больше перепостов тем больше людей узнает про эти простые правила. Их и правда запомнить не сложно.
Да, это точно, . Был случай. Мы стартовали, идём правым , слева приближается к нам товарищ левым. Мы так, как бы невзначай, без нервов, кричим: Правый галс! Смотрим, реакции никакой. Расстояние между яхтами сокращается. Мы уже громче и дружнее: Правый галс!! Опять реакции ноль. Погода правда была спокойная, ветер, ну может, метра два - три в секунду. Так вот. Этот бравый рулевой , видно решил взять нас на абардаж, хотя целится своим штевнем нам в левый борт. Скорее хочет нам его протаранить и убрать одного противника с дистанции. Смотрим и глаза у всех всё больше и больше, вот вот из орбит полезут. Крик стоит неимоверный, кой-какие бранные слова. А некоторые просто онемели. Он залазит нам своим штевнем на фальшборт, гнёт погон стаксель-шкота и только благодаря не большой скорости и тому , что несколько человек нашей команды кинулись и как то за релинг, смогли одержать его, последствия оказались не такие плачевные. В итоге , ка потом выяснилось, рулил той яхтой владелец и капитан. А он какой-то военный подводник. Связи есть, удостоверение на управление яхтой по блату приобрел, я ж подводник, плавали , знаем, и всё такое. А правила не удосужился почитать. Даже элементарных не знает, правый галс, блин. А вы говорите...
В обучающем материале, судя по всему, не приветствуется терминология ППГ- 21. Вот термин “сторонится” из ППГ постоянно заменяется “левыми” терминами - уступать, уступать дорогу, мешать. 3:35 И какое правило запрещает менять КУРС и СКОРОСТЬ яхты, имеющей право дороги? Если это П16, то там речь идёт ТОЛЬКО про уваливание. 4:35 Зелёная яхта ИМЕЕТ право приводиться до левентика. Это право она получила по Правилу 11 в данном случае. Ну, и конечно, яхты всё же ХОДЯТ. 5:16 Если подветренная яхта изменяет курс приведением, давая место наветренной, чтобы сторониться, а подветренная яхта не сторонится и происходит касание “борт в борт”, то наветренная нарушает как минимум Правило 11. 6:42 Про “всё еще находится на левом галсе” сказано СОВСЕМ не правильно. Правый галс, на самом деле, у яхты определяется определением: Галс, правый галс или левый галс (Tack, Starboard or Port) Яхта находится на галсе, правом или левом, в соответствии с тем, какая сторона у нее наветренная. А правая сторона станет у яхты НАВЕТРЕННОЙ после прохождения яхтой положения ЛЕВЕНТИК. И речь идёт не “до момента наполнения парусов” в Правиле 13, а про курс крутой бейдевинд.
Касаемо 3:35 - про изменение курса и скорости яхты имеющей право дороги. Вот именно из за таких знаний и пробивают борта насквозь на регатах. Когда начинается игра "на тонкого" то как правило у спортсменов зашкаливает мозжечек. И яхта имеющая право дороги начинает не только уваливать но и приводится до левентика с целью подняться выше по ветру и не дать возможности яхте на левом галсе пройти. И бабах не за горами. Я организовал и провел более 70 крупных парусных регат практически со всеми нашими звездными капитанами. Еще раз подчеркну. Цель этого видео не те, кто знают правила от и до. Цель этого видео, те кто вообще ничего не знают о правилах, а многие вообще впервые попали на регату. В этом разница в подходе объяснения. Полную версию правил со всеми трактовками случаев можно получить на семинарах, проводимых нашими судьями. Здесь для тех кто впервые. Поэтому и слова другие: уступать, двигаться, и так далее. И еще один совет. Вы вполне можете сами записать свою версию правил парусных гонок, выложить их на RUclips и вести дискуссии по поводу трактовок и определений. Так мне кажется будет правильнее...
Подветренная не может делать поворот так как не имеет права идти выше курса гоночный бейдевинд. Она может попросить места для поворота и возможно ей его дадут. Исключение составляет поворот от препятствия или берега.
Раньше было подветренняя яхта ,может приводить наветренную вплоть до курса левентик.,давая возможность наветренней яхте уступить дорогу.подветренней...поэтому при оклике подветренней ,,круче" наветренняя яхта может сразу привести до левинтика,и при касание кормой подветренней яхты( если она слишком приблизилась в связке) можно смело дискануть подветреннюю,за предоставление возможности уступить дорогу.
Спасибо!
Спасибо вам! Продолжение следует!
Спасибо
Ну ты себе фамилию замутил)))
Спасибо !!!
понятно)
Очень доходчиво и детально. И часто рулевые не знают такие элементарные правила?
Ну с элементарными правилами все более менее. Хотя азарт борьбы приводит к столкновениям из за неправильного расчета, но вот сегодня например выйдет ролик про ограничения накладываемые на рулевых и вот тут уже знания сильно хромают. Поэтому если не трудно перепосчивайте эти ролики, ставьте лайкии пишите коментарии. Речь идет о безопасности и деньгах. И то и другое крайне важно. Чем больше перепостов тем больше людей узнает про эти простые правила. Их и правда запомнить не сложно.
@@Pro_Yachts будем смотреть
Да, это точно, . Был случай. Мы стартовали, идём правым , слева приближается к нам товарищ левым. Мы так, как бы невзначай, без нервов, кричим: Правый галс! Смотрим, реакции никакой. Расстояние между яхтами сокращается. Мы уже громче и дружнее: Правый галс!! Опять реакции ноль. Погода правда была спокойная, ветер, ну может, метра два - три в секунду. Так вот. Этот бравый рулевой , видно решил взять нас на абардаж, хотя целится своим штевнем нам в левый борт. Скорее хочет нам его протаранить и убрать одного противника с дистанции. Смотрим и глаза у всех всё больше и больше, вот вот из орбит полезут. Крик стоит неимоверный, кой-какие бранные слова. А некоторые просто онемели. Он залазит нам своим штевнем на фальшборт, гнёт погон стаксель-шкота и только благодаря не большой скорости и тому , что несколько человек нашей команды кинулись и как то за релинг, смогли одержать его, последствия оказались не такие плачевные. В итоге , ка потом выяснилось, рулил той яхтой владелец и капитан. А он какой-то военный подводник. Связи есть, удостоверение на управление яхтой по блату приобрел, я ж подводник, плавали , знаем, и всё такое. А правила не удосужился почитать. Даже элементарных не знает, правый галс, блин. А вы говорите...
В обучающем материале, судя по всему, не приветствуется терминология ППГ- 21. Вот термин “сторонится” из ППГ постоянно заменяется “левыми” терминами - уступать, уступать дорогу, мешать.
3:35 И какое правило запрещает менять КУРС и СКОРОСТЬ яхты, имеющей право дороги? Если это П16, то там речь идёт ТОЛЬКО про уваливание.
4:35 Зелёная яхта ИМЕЕТ право приводиться до левентика. Это право она получила по Правилу 11 в данном случае. Ну, и конечно, яхты всё же ХОДЯТ.
5:16 Если подветренная яхта изменяет курс приведением, давая место наветренной, чтобы сторониться, а подветренная яхта не сторонится и происходит касание “борт в борт”, то наветренная нарушает как минимум Правило 11.
6:42 Про “всё еще находится на левом галсе” сказано СОВСЕМ не правильно. Правый галс, на самом деле, у яхты определяется определением: Галс, правый галс или левый галс (Tack, Starboard or Port) Яхта находится на галсе, правом или левом, в соответствии с тем, какая сторона у нее наветренная. А правая сторона станет у яхты НАВЕТРЕННОЙ после прохождения яхтой положения ЛЕВЕНТИК. И речь идёт не “до момента наполнения парусов” в Правиле 13, а про курс крутой бейдевинд.
Читайте предыдущий комментарий. Про то что все яхты ходят, дискуссию продолжать не будем. Яхты как минимум летают. См. Кубок Америки
Семинар по ППГ, который проводит мой хороший друг Веня Гусев, длится 5 уроков каждый по 2 часа. Там Вы сможете получить все ответы на все вопросы.
Касаемо 3:35 - про изменение курса и скорости яхты имеющей право дороги. Вот именно из за таких знаний и пробивают борта насквозь на регатах. Когда начинается игра "на тонкого" то как правило у спортсменов зашкаливает мозжечек. И яхта имеющая право дороги начинает не только уваливать но и приводится до левентика с целью подняться выше по ветру и не дать возможности яхте на левом галсе пройти. И бабах не за горами. Я организовал и провел более 70 крупных парусных регат практически со всеми нашими звездными капитанами. Еще раз подчеркну. Цель этого видео не те, кто знают правила от и до. Цель этого видео, те кто вообще ничего не знают о правилах, а многие вообще впервые попали на регату. В этом разница в подходе объяснения. Полную версию правил со всеми трактовками случаев можно получить на семинарах, проводимых нашими судьями. Здесь для тех кто впервые. Поэтому и слова другие: уступать, двигаться, и так далее. И еще один совет. Вы вполне можете сами записать свою версию правил парусных гонок, выложить их на RUclips и вести дискуссии по поводу трактовок и определений. Так мне кажется будет правильнее...
Яхты связаны на одном галсе. Подветренная хочет сделать оверштаг. Какие дальнейшие действия?
Подветренная не может делать поворот так как не имеет права идти выше курса гоночный бейдевинд. Она может попросить места для поворота и возможно ей его дадут. Исключение составляет поворот от препятствия или берега.
@@Pro_Yachts спасибо.
Раньше было подветренняя яхта ,может приводить наветренную вплоть до курса левентик.,давая возможность наветренней яхте уступить дорогу.подветренней...поэтому при оклике подветренней ,,круче" наветренняя яхта может сразу привести до левинтика,и при касание кормой подветренней яхты( если она слишком приблизилась в связке) можно смело дискануть подветреннюю,за предоставление возможности уступить дорогу.
...и третий вариант - остановиться, не изменяя курса
тормоза придумали трусы
Паруса или грот?
я помню что Веня говорил по стакселю. По гроту так просто не поймешь а стаксель пузырит