Bahnübergangsstörung wegen der Euro9000! Auf der Allgäubahn unterwegs | Lokführeralltag #32 | Teil 2
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- Опубликовано: 26 сен 2024
- Vor ein paar Wochen habe ich eine Brennerschicht gegen eine Runde tagsüber nach Wolfurt getauscht. Das Wetter war traumhaft - die Euro9000 auch?! ;)
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/ @rotausleuchtung
Dies Video, der Sichtwinkel, fand ich jetzt wiederum perfekt, "basst"!
Passt ! 🫣🙂↔️🙄
@@steffentreue1000 "basst scho"!
Echt schade dass die große so viele Mucken macht. Gerade der Wechsel von E auf Diesel, was ja der Sellingpoint der Lok ist. Ich gehe mal davon aus, dass Stadler noch Hand anlegt und nachbessert? Trotzdem eine sehr schöne Fahrt, vielen Dank^^
Das ist zumindest die Hoffnung 😉 es gab danach ein Software Update - seit dem bin ich aber nicht mehr gefahren. Scheint aber besser zu laufen
der Schweizer ICE ist im Dez. 2020 übrigens richtig gefahren, die DB hat versehentlich die falsche Strecke elektrifiziert....😅
🤣🤣🤣🤣🤣
…oder der schweizer Lokführer hat den Rechtsverkehr nicht auf dem Schirm gehabt. 😉
25:00 Es freut mich, wie du aber auch Verständnis für die Autofahrer an der Schranke zeigst. Wer nicht selbst Lokführer ist und/oder entsprechende RUclips-Videos schaut, weiß halt auch nicht Bescheid und wundert sich.
Mit 'ner E Lok mal in ein Oberleitungs loses Gleis zu fahren;..das passiert mir ab und zu auf der Modelbahnanlage auch......!
Das passiert auch in der Praxis, dass eine Ellok in ein nicht überspanntes Gleis einfährt.
Dumm nur, wenn die Hilfslok vom Bw auch eine Ellok ist.
Schön wie du sie direkt den Berg hoch "jagen" konntest. So ein bisschen im Schwitzkasten tut der Diva sicher mal ganz gut 😅
Tolles Video, vielen Dank 👏🏼
Aha - Sehr interessant die Bahnübergangsstörung aus Lokführersicht mal erklärt zu bekommen - Danke - Weiterhin gute Fahrt
Hatte die vorletzte Woche das zweifelhafte Vergnügen in einem vollbesetzten Regionalexpreß (Ausfalle der ECEs wg.Unterbruch in der Schweiz) von DB Regio über Kempten nach München befördert zu werden. Sehr schöne Strecke!
Sehr schönes Video. Die Kameraperspektive gefällt mir mit Abstand am besten.
Je mehr du im Video erklärst, desto spannender macht es den Film
Danke für das Lob!
100 % Zustimmung. Viel Infos und genau die richtige Kamera position
besten dank für deine videos! maschinenraumbegehungen von neuen systemen sind immer wieder auch gern gesehen!
Das ist die beste Kameraperspektive. Als wäre man dabei.
Und das Anfahren am Berg mit Diesel hat auch was, wenn man nur Zuschauer ist und nicht schnell weiterkommen möchte, wie du 😉
Wieder eine grandiose Mitfahrt mit dir! Herzlichen Dank fürs Mitnehmen! 😊
Danke :)
Danke!
Vielen Dank :)
Tolles Video , schön zusehen wie die Lok mit der Neigetechnik funktioniert. Ist schon doof, wenn es da immer noch Probleme bei Umstellung von E auf Diesel. So sind eben die Dienstvorschriften, das verstehen viele nicht, die nichts mit der Bahn zutun haben. Ansonsten weiterhin Gute Fahrt! LG Peter
Also das einzige was ich machen würde, wenn eine Euro9000 auf Diesel an einem Bü zum Sichern stehen bleibt an dem ich mit dem Auto warte ist aussteigen und und ein Video vom Anfahren machen.
Blumen pflücken während der Fahrt verboten 🙃
Danke fürs Video
Wow tolles video und wieder super erklärt danke . 👍
Danke für das Lob!
Ein schönes Video wie immer bin begeistert klasse mach weiter so lass dich nicht ärgern von der Lok liebe Grüße Patrick
Immerhin führen die Gleise durch landschaftlich schönes Gebiet, und du fährst bei Tag (!) und hast bei 30 km/h viel Zeit, die Landschaft zu genießen. Das ist bestimmt besser als eine halbe Stunde oder Stunde im Tunnel vor dem Brenner im Dunkeln zu stehen...
Aber ich kann mir vorstellen, dass es auch nerven kann oder langweilig ist, einfach da sitzen zu müssen und zuzuschauen, wie sich der Zug nur langsam Richtung Ziel bewegt.
Der Blick aus der Lok nach hinten auf den langen Zug mit den Containern war interessant - wegen der Kurve konnten wir wohl nicht mal die gesamte Länge des Zugs sehen, aber das war schon lang...
Beim Diesellok fahren hat man mehr Zeit die Landschaft zu genießen. 10 Sekunden später: Auch Dieseltraktion: Ein 612 fliegt durch die Kurve ;)
Was ein eindrucksvolles Video von einer Euro9000 an der Grenzlast. Leider hattest du nicht das genaue Gewicht erwähnt. Oder ich habe es nicht mitbekommen.
Was hatte die Lok denn, dass der Diesel nicht wollte?
Danke fürs Mitnehmen.
1500t, ich glaube im ersten Teil wird es erwähnt.
Der Diesel wollte, aber die Stromrichter wollten keine Leistung annehmen oder freigeben. Ich glaube den genauen Grund wüsste Stadler selber gerne ;)
Hallo,
das war wieder einmal sehr eindrücklich auf der Allgäubahn...
So eine Euro 9000 muss doch ziemlich mächtig vor einem Güterzug aussehen...
Als ich das letzte Mal im Allgäu war, fuhren dort noch die BR 218...
VG aus NRW
Stefan
Sehr schön👍🏿
Nice share friend love it!
Wow, da kommt man echt ins Staunen was diese Maschine leistet! Diese Steigung und diese langen Kurven, wo viel Zugkraft verloren geht, meistert sie ohne Probleme. Da hat Stadler was sehr Gutes auf die Schienen gestellt!
Deine Erklärungen waren wieder vom Feinsten!
Danke für diese Mitfahrgelegenheit sagt der alte TSZ´er!
Sehr gut - wenn die Umstellung von Elektroantrieb auf Diesel nicht funktioniert (bzw. erst nach wiederholtem Versuch nach dem Anhalten)? Unter "sehr Gutes" verstehe ich etwas anders.
Ich liebe deine Videos 👏🏼
Vielen Dank! :)
Sehr schönes Video 😃👍🏻
53:09 Ach so eine Euro 9000 im Dieselbetrieb ist schon eine Aufnahme wert.
17:55 Das ist leider immer doof, wenn der Übergang nicht passt....
btw: hast du vielleicht vergessen, den Motor aufzuziehen? .
20:56 Kommt nur... die Rentenkasse freut sich
Wie immer danke fürs mitnehmen :D
Auf dem Handy zumindest habe ich eine ähnliche Geräuschkulisse, wie als du mit der Ludmilla da hoch gefahren bist 😂
Am Schluss dieses Teils steht ja, dass die Fortsetzung im nächsten Teil kommt. Den würde ich zu gerne noch sehen, da ich es gerade echt genieße, die Strecke an der ich fast 10 Jahre gearbeitet habe, mal aus einer anderen Perspektive zu sehen. 🙈 Ich finde den aber nirgends. Oder gibt es den gar nicht?
Unabhängig davon aber großes Lob für diese beiden Teile. Glaub ich muss jetzt öfter Videos von dir schauen. 🙃
ruclips.net/video/DbQchR9pQ1I/видео.htmlsi=sLRfWV9pUZIYQ3_- dieses Video suchst du vermutlich
@@Rotausleuchtung genau. Vielen Dank. 😊
Thanks for the video. It's a shame that Stadler couldn't cram more diesel generators inside this chassis and mass budget...
(the speeds were so slow, I had to watch the video at 2x speed). Hence my preference for the original Eurodual
Well the EuroDual would be maybe 10km/h quicker with the same train (40km/h), that's still quite slow to watch ;-)
@@Rotausleuchtung I know, but 40 km/h is survivable (and less boredom). Of course, a pair of Euroduals would be even better (I have yet to meet a locomotive driver who doesn't want 1-2 more MW of power 🙂 )
Füße hochlegen und Zeitung lesen 😄Wenn man wenigstens ein Radio hätte (bzw. hören dürfte)...
Ärgerlich, wenn die Lok spinnt, aber sie ist ja noch ziemlich neu und Kinderkrankheiten hat wohl jede Baureihe mal gehabt. Viel Elektronik hat eben auch viel Fehlerpotential. Aber wenn man so von anderen Fahrzeugen liest und hört, dann scheint die EuroDual/Euro9000 ja vergleichsweise gut zu laufen 😄
Die Moderne Bahn und ihre ewigen Probleme des aufhaltens 😳😢
Sag mir mal einer, wo hier ein Fortschritt ist ! 🤔
Passt die Automatik zur Sicherheit, wenn dann nur noch keine und Halbschranken als Sichere Übergänge gelten ? 🫣🙂↔️🙄
Na, da scheint das Gerät ja doch noch ein paar ziemlich ärgerliche Kinderkrankheiten zu haben. Merke: Der Bügel muss pünktlich, aber niemals überpünktlich am El6 unten sein, schön in den nicht elektrifizierten Abschnitt hineingleiten und DANN kann man sich um die Dieselmotoren kümmern... Mal sehen wann es die Updates gibt...
Vom Prinzip hast du es doch ganz gut: Tempomat, keine Blitzer, SiFA, Zugbeeinflussung, keine Lenkaufgaben, kein Navi zu beachten. Auf der Straße ist da mehr los... Ist überspitzt aber ein klein wenig Wahrheit
Dann ist das Personalproblem ja gelöst und wir verkürzen die Ausbildung auf 2 Wochen 😉
7:24 NE3 mit 5 Strichen 😲
Gibt es häufiger, gerade an schlecht einsehbaren oder unübersichtlichen Stellen.
Wobei ich mich ja schon nach dem tieferen Sinn frage. Was bringt es dem Lokführer, wenn er das ungünstig stehende Vorsignal fünf statt drei Baken vorher nicht sieht? 😄 An der Stelle bräuchte es dann doch eher ein Vorsignal für das Vorsignal. Statt Vorsignalwiederholer einen Vorsignalankündiger quasi.
@@thuh7575 Die Ne3 kündigen das Vorsignal ja an. Und wenn der Tf dermaßen in sich ruht, daß er selbst bei 5x Ne3 das Vorsignal übersieht... ja dann hätte man es ihm eigentlich auf die Frontscheibe knallen müssen, damit er wach wird. Aber dafür gibt's ja auch die Streckenkunde, normalerweise weiß man, wo Signale schlecht sichtbar stehen und achtet da entsprechend drauf.
Ich finde das es echt krass, mit einer E9K da hoch zu kriechen!
Ich denke, eine 2te hätte dir da gutgetan!
Und wer soll die bezahlen? :)
@@Rotausleuchtung ja, aber wer zahlt, wenn du auf der Strecke stecken bleiben würdest, und wenn die Lieferung nicht pünktlich ist?
Servicewüste Deutschland
Aber warum sollte ich stecken bleiben ? einfach mal mal auf Verdacht eine zweite Lok ist einfach nicht drin, das kann sich nicht mal der Kommunismus leisten 😉
Habt ihr es schon mal mit einer Eurodual probiert? Die hat schließlich den stärkeren Dieselmotor und bei dieser Strecke ist ja der Dieselanteil mit Steigungen recht groß.
Ja, der Zug wurde schon mal mit EuroDual gefahren. Da die EuroDual aber nicht nach Italien kann, ist das keine Option. Die Euro9000 wurde ja nicht angeschafft, um diese Strecke zu befahren, sondern für den alpenquerenden Güterverkehr. Mangels Zulassung in Italien und zu Schulungszwecken wird sie momentan einfach anderweitig eingesetzt. Würde es wirklich um diesen Zug gehen, wäre vermutlich ein Vectron Dual die wirtschaftlichste Lösung, sowohl Euro9000 als auch EuroDual sind "Overkill".
Das mit dem fehlleiten ist vor kurzem einem agiliszug auf der fahrt von ingolstadt nach donauwörth auch passiert. Die strecke teilt sich nach dem hbf ingolstadt und der triebzug wurde auf die dieselstrecke richtung augsburg geschickt, blieb dann antriebslos liegen. Es dauerte 2 stunden bis aus ingolstadt eine diesellok anrückte um abzuschleppen. Es waren ca 30 fahrgäste an bord.
Nur ne Frage:
Hätte mann nicht als man merkte der will nicht in den Diesel Mode rein nochmal bis kurz vor Ende im Strom Modus kräftig Leistung geben können und sich dann in den Stromlosen Abschnitt rollen lassen können um erst mal das mit den Bahnübergängen vermeiden zu können ?
Die Strecke ist aber noch nicht so lange mit Oberleitung Ausgerüstet oder ?
In ehemals Lindau HBF Heute Lindau Insel gab es ja nur 2 Gleise die die ÖBB nutzt mit Oberleitung..
Dennoch tolles Video sehr spannend.
Mich interessiert immer nur das Hintergrund wissen wieso weshalb warum.. 😊
Man sieht aber auch mal wieder den Unterschied Österreich - Deutschland. Dort viele Lärmschutzwände, hier, wie fasr immer.... nix!
Kommt drauf an, wo. In Deutschland gibt es Strecken, an denen man gefühlt nur von Lärmschutzwänden umgeben ist.
Bei Lindau fuhr der Zug fast nur zwischen Lärmschutzwänden.
Auf dem freien Land, außerhalb von Ortschaften, gibt es selten Lärmschutzwände. Die Entfernungen zur Wohnbebauung ist dort wesentlich größer, und in Ortschaften lohnt es sich eher, weil da mehr Menschen davon profitieren.
Danke für zeigen. Kann man solche Strecken nicht in Doppeltraktionn fahren? Die Personenzüge müssen ja hinterher fahren.
Wenn ich mir überlege was das zur Dampflockzeit für eine Schinderrei war. Einer meiner Onkels war damals Heizer hier im Pott auf der BR44. Und hier geht es rauf und runter mit den schweren Montanzügen. Und in den 60er/70er Jahren gab es im Pott noch jede Menge Zechen und Hütten.
Hat die Lok eine Neigetechnik? das sah in den Kurven so aus.
Die zusätzlichen Kosten für die zweite Lok, den zusätzlichen Diesel für vielleicht 20-30 Minuten Zeitersparnis wäre sehr unwirtschaftlich.
Die "Neigetechnik" ist die Kamera :)
Neigetechnik hat der rote Zug (vermutlich BR 612?), der bei 33:05 auf dem Gegengleis vorbei fuhr. Für die Neigetechnik sind vermutlich auch die gelben Balisen im Gleis (die geben an, wo ein Neigetechnikzug wie geneigt werden soll).
@@edhoc2 Die Balisen sind für das Zugbeeinflussungssystem GNT ( Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge ). Wenn ein Zug mit aktiver Neigetechnik in Deutschland irgendwo schneller fahren soll als herkömmliche Züge muss die Strecke mit GNT ausgerüstet sein, dieses Zugbeeinflussungssystem überwacht die gefahrene Geschw. und überbrückt Geschwindigkeitsprüfabschnitte der PZB90. de.wikipedia.org/wiki/Geschwindigkeits%C3%BCberwachung_f%C3%BCr_NeiTech-Z%C3%BCge
Die Neigetechnik GST (Gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung) arbeitet davon unabhängig und berechnet den erforderlichen Neigewinkel anhand von im Fahrzeug verbauten Beschleunigungssensoren selbst.
Die Strecke durch das Allgäu hat es , wie scheint in sich.
Wie groß ist die Steigung in Promille?
10 Promille (1%)
@21:00 Hätte mit dem (durch deinen Zug) gestörten BÜ denn ein Zug auf dem anderen Gleis mit vollem Tempo vorbeifahren dürfen?
Unter Umständen ja
Frage: durftest du nicht die elktrifizierte Strecke weiter fahren. Das war ja die reinste Quälerei. Man hatte Mitleid mit der EuroDual. Das ist so eine schöne Lok und vorallem mit 6Achsen.
Eine EuroDual wäre da 10km/h Schneller gefahren 😉
👍👍👍 eine Sache verstehen ich nicht ganz… warum fährst du mit Diesel nur so langsam? Gibt die Lock nicht mehr her?
Leistung der Dieselmotoren: 1900kw. Leistung im E-Betrieb: 8000kw. Das sollte die Frage beantworten :)
👍 Danke für die Antwort
Eine Eurodual würde sich mit dem Gewicht wahrscheinlich nicht so schwertun mit 1MW Mehrleistung im Dieselbetrieb.
Schwer getan hat sich die Euro9000 sicher nicht, die EuroDual wäre ca. 10km/h schneller :)
Hi, schöne Landschaft, schöne Lok, aber warum werden die Maschienen so gequält den Berg hoch geschickt, es gibt ja auch Doppeltraktion?
Was meinst du mit gequält ?
@@Rotausleuchtung Die Maschin schleicht dahin mit 30km.Ein Glück nur, dass der kaputte BÜ nicht im Steilstück gelegen ist.
30km/h ist auf einer Steigungsstrecke mehr als genug, glaubst du dass zur Bundesbahn oder Reichsbahnzeit auf einer vergleichbaren Strecke schneller gefahren wurde? Und Anfahren ist mit der Euro9000 garantiert nicht das Problem, die hätte auf dieser Strecke auch das doppelte Zuggewicht in der Steigung wieder los bekommen ;)
@@manfredstuiber999 Die Maschine läuft mit Nennleistung, das "quält" sie nicht. Volllast ist ein normaler, vorgesehener Betriebszustand. Volllast != Überlast...
Klar, der schwere Zug fährt langsam die Steigung hoch, das macht dem Motor aber nichts.
Wenn wird denn der Rest der Allgauebahn von Hergatz ueber Immenstadt - Kempten - Buchloe elektrifiziert?
Gar nicht. Die elektrische Allgäubahn geht ab Hergatz über Memmingen nach Buchloe. Ist zwar eingleisig, die bekommt noch drei zusätzliche 700m Kreuzungsgleise, dann sollte dort die Kapazität reichen.
@@kosrail Scheinbar gibt es doch Bedarf. Kann ja nicht sein dass man Güterzüge mit 30 über eine Strecke dieseln muss nur weil Deutschland eine zweigleisige Hauptstrecke nicht elektrifiziert. da wäre ein Teil der Mia. von S21 sicher besser aufgehoben.
Bei dem "Bedarf" kommen Güterzüge leider ganz zum Schluss.
Wieso fährt man Güterzüge mit dem Diesel über den Berg und nicht rundum mit Elektrotraktion? Klar wir hätten sehr tolles Video verpasst.
Weil die Strecke eingleisig ist und diese lästigen Personenzüge unterwegs sind :)
@@Rotausleuchtung aber es gäbe da ja auch noch mehr Wege oder nicht? Das ist kaum rentabel mit nur 20-30 km/h über den Berg
Tagsüber gibt es nur diesen Weg, da die eingleisige Strecke praktisch keine anderen Güterzugtrassen zulässt. Sonst kann man nur noch über den Arlberg fahren, und das ist eine "Weltreise".
Frage:' warum musste auf Diesel umgestellt werden
Es war doch eine Oberleitung vorhanden?
Von Hergatz bis Buchloe gibt es keine Oberleitung, wenn man über Kempten fährt.
Hey hey. Was bedeutet Bü sichern? Quittierst du mit dem Schlüssel die Störung und setzt den Bü wieder in den Normalzustand?
Genau so ist es.
Könntest du eigentlich wieder anfahren, wenn du bei der Steigung stehen bleibst, oder wäre da die Gefahr, dass du nicht mehr loskommst schon real?
Auf der Strecke kein Problem. Mit dem Gewicht könnte die Lok am Brenner sogar noch fast anfahren 😉
Wie hoch ist die Dirchfallquote bei den Reaktionstest für Quereinsteiger?
Da habe ich leider keine Ahnung
da hat sie sich ganz schön abmühen müssen so ne Ludmilla die nachgeschoben hätte das hätte da sicherlich nicht geschadet dasst vom Fleck kommst
Die müsste nur jemand bezahlen ;)
Crashnorm hin.....Crashnorm her......was hatten die Kollegen früher für traumhafte Ausblicke!
Jetzt schaust Du nur noch in einen Kanal....😢
Der Ausblick auf den Stadler Loks ist eigentlich ausgezeichnet. Durch die Seitenfenster hat man einen guten Rundumblick. Das kann man zB von einer 140 oder 151 nicht behaupten.
@Rotausleuchtung und erst Recht nicht bei der 193, oder?
Absolut! Hatte erst vor ein paar Tagen die selbe Situation (Bahnübergang sichern) mit einem Vectron. Allerdings waren in dem Fall die Schranken offen! Also wirkliches Potenzial, dass sich links oder rechts ein Fahrzeug etc. nähert. War sehr unangenehm, den BÜ zu befahren, weil man nichts, aber auch gar nichts nach rechts oder links sehen kann.
Das glaube ich gern
Hätte man das nicht später umschalten können
Wenn es zuverlässig funktioniert ja, außerdem wollen die Fdl in Hergatz meistens die Bestätigung, dass man erfolgreich in den Dieselmodus gewechselt hat, bevor sie einem die Durchfahrt stellen (das ist so eigentlich nicht vorgesehen oder notwendig). Deswegen macht man den Wechsel recht früh, um nicht abbremsen zu müssen und mit Schwung in die Steigung einfahren zu können. Hat leider nicht so ganz geklappt ;-)
@@Rotausleuchtung Für den verunglückten Astoro scheinen sie sich echt zu schämen... :D
Hi, na hoffentlich ist das Schmierfett auch umweltfreundlich
Im Diesel Modus quält sich die Euro9000 aber ganz schön, über 1000 Tonnen sind dann schon grenzwertig.
Warum fährt Ihr diese Strecke, es gibt doch auch eine elektrifizierte Verbindung.
Wüsste nicht was sich da quält - und die elektrifizierte Strecke ist leider eingleisig.
Gefühlt ist die Lok im Dieselmodus komplett an der Lastgrenze, man hat den Eindruck der Untermotorisierung...
Das Gefühl hat man praktisch mit jeder Diesellok sobald es Berg auf geht 😉
Sehr schönes Video. Vielen Dank! Gemäss Wikipedia darf die Lok in Deutschland nur im Stillstand zwischen Strom und Diesel umschalten. Wäre die EuroDual nicht die geeignetere Lok für solche Strecken (rund 1'000kW mehr Leistung im Dieselmodus)? Die Euro9000 hat "nur" einen "last mile"-Diesel...
Da ist Wikipedia leider falsch. Sowohl bezüglich Traktionswechsel im Stand sowie dem Last mile diesel. Ich meine man sieht ja dass ich damit etwas mehr als die „Last mile“ fahre 😉 Die EuroDual hat mehr Leistung, kann aber nicht in Italien fahren.
Los cabride son para ver el exterior,no al maquinista y el interior de la cabina.😴😴😴😴
warum ist die ebula so weit weg? wasn das fürn scheiß -__--
Kein Platz mehr bzw. andere Systeme (Zugsicherungssysteme) waren wichtiger im "Blickfeld".
ich würde mal sagen nicht bahnfest die bude wenn die so zickig ist der alte ossi hätte ne 155 genommen und irgendwie ein generatorwagen gebaut und hintergehängt und den strom in die lok einspeist lach oder noch einfacher eine 155 und ne 232 als gespann über vielfachsteuerung also von der 155 die ludmilla hinten steuern hättest auch viel mehr bums hinter, dieser ganze nemoderne scheiss ist doch sowieso nur mit ner heissen nadel zusammen gestrickt vor allem das ständige generve der neuen loks "störrung piep piep störung zugbeeinflussung" das hasste auf den alten kisten nicht die laufen bis wirklich mal was kaputt ist. gut ich bin da vieleicht etwas anders gestrickt ich würde für diese strecke alte technik bevorzugen eben solch ein vorhin genanntes gespann. ich weiss nicht wer auf den absolut hirnrissigen gedanken gekommen ist gerade diese bude auf der strecke einzusetzen ne elok mit hilfsdiesel der keine bockwurst vom teller zieht. ok hätte weiter schauen sollen hast erlärt warum keine ludmilla und elok aber wieso nur 20 kmh?
Was meinst du mit nur 20km/h ?
@@Rotausleuchtung Du sagtest im Video das du da mit 20 kmh lang schleichst und man sah es auch Ich habe es nur nicht verstanden ob es eine Langsamfahrstelle ist oder die Lok nicht mehr schafft
@@joergschmeling9063 Nicht ganz, ich bin wegen der Steigung ca. 30km/h gefahren. Die 20km/h sind in der Regel die Mindestgeschwindigkeit die man erreichen muss - und da haben "ältere" Loks mit Kollektorfahrmotoren (wie z.B. BR 232) oder dieselhydraulische Loks (aus thermischen Gründen) einen Nachteil, gegenüber modernen "Drehstromloks". Somit kann bei gleicher (oder sogar geringerer Leistung) eine moderne Lok auf so einer Strecke oft deutlich höhere Lasten ziehen, als eine ältere Lok.
Erstmal wieder eine klasse Folge,ich frag mich allerdings wieso sie dich nicht über die Strecke haben fahren lassen wo die Stromtrasse da ist.Ich sag nur deutsches Infrastruktur.Da hätte man schon längst eine Stromtrasse bauen können.
Ja, gute Frage. Ich hatte mal gelesen, dass die (jetzt nicht befahrene) Strecke u.a. extra elektrifiziert wurde, damit Güterzüge dort elektrisch fahren können...
Vielen. LIEBEN Dank, für das Video aus der Euro 9000, meiner geliebten Lok. Ich Zugbegleiterin bei GoAhead Bayern genieße die Momente wenn die Süße in Reutin oder mal auf der Insel Insel steht!
Damit versüßt du mir meinen freien Tag ❤
Moin alle 😀✌️
🤚