Was ist das für eine graue Gepäckträger-Verbreiterung, die da zwischen dem Kindersitz und dem Gepäckträger zu sehen ist? Ich würde gern den gefederten Hamax Sitz verwenden aber der ist laut Hersteller erst ab einer Gepäckträgerbreite von 120mm geeignet, der I:SY Gepäckträger ist 10mm zu schmal.
So, hatte inzwischen den Hamax hier und der passt tatsächlich nicht. Es fehlen noch einige Millimeter bis die Haken des Sitzes den Gepäckträger richtig greifen können. Sehr schade. Musste den Hamax daher zurückgeben und wir benutzen seitdem den Thule Sitz, den ISY auch offiziell empfiehlt.
Ich habe mir dieses Rad gekauft. Nach 400 km hat sich die Automatik der Schaltung wie folgt eingestellt: 4. Gang ab 24 km/h, 5. Gang nicht nutzbar, weil der erst bei 29km/h reinspringt. Da hab ich keine Unterstützung mehr. Kommentar von I:sy: Fahren Sie nochmal 400km, dann stellt sich die Schaltung auf sie ein. Kein Zugriff möglich. Ist doch Bullshit!!! Beim Kauf war noch alles in Ordnung. Das Rad hat bei etwa 23 km/h in den 5. Gang geschaltet.
Bei Nutzung eines Shimano-Systems kann die automatisch eingestellte Schaltung manuell korrigiert werden. Gibt es das in Kombination mit Bosch nicht? ruclips.net/video/ZtOCej-9YHE/видео.html
Habe auch das gleiche Rad und bei mir ging der 5. Gang anfangs erst ab 29 km/h automatisch rein. Mittlerweile, nach vielleicht 150 km, springt er schon bei vielleicht 26 km/h rein, manchmal etwas früher.
@renestach ja, bei einem System geht das. System= Schaltung UND Motor. Mit dem Bosch Motor funktioniert das nicht. Aussage auf Nachfrage der Werkstatt bei Shimano. Wieso sich die Schaltung also selber so ungünstig eingestellt hat, kann - ebenfalls laut Werkstatt - auch Shimano nicht erklären. Rücksendung der Schaltung auf Werkseinstellung brachte keinen Erfolg. Da es hier sehr bergig ist, habe ich beschlossen, das Rad gegen eines mit Roloff-Schaltung zu tauschen. 4 Gänge sind mit hier nicht genug. Zumal der Motor bei manueller Schaltung im 5. Gang/ Turbo bei 24/25km/h kaum unterstützt. So sollte es nicht sein. Bei Turbo auf gerader Strecke sollte ich nicht nur 50% Unterstützung kriegen. Sie ist es bei dir?
Die elektronische Schaltung nimmt kurzzeitig die Motorleistung beim Schalten weg, deshalb muss der Motor nicht pauschal gedrosselt werden und die Nabenschaltung wird nicht zerstört. Drosselung ist nur bei manueller Schaltung nötig, weil da Tretleistung des Fahrers plus Motorleistung berücksichtigt werden muss. Die sind nicht so doof, wie manche Doofe glauben...
Die Schaltung schützt sich selber. Sie vermeidet niedrige Kurbelumdrehungen durch Hochsetzen der Gänge. Also bis 12 im 1., bis 18 im 2., bis 24 im 3. und ab 29km/h, was für mich nicht erreichbar ist als Oldie, spränge der 5. Gang rein. Das Rad ist also nicht geeignet hier am Rande der bergigen Schwäbischen Alb. Ich bin also gezwungen, immer sehr schnell zu trappen. Das nervt extrem. Zu Anfang war die Schaltung normal, sie hat sich jetzt, nach knapp 400km so verstellt. Ich solle nochmal 400km fahren, sagt I:SY. Mist. Das Rad geht zurück. Ist in bergigem Gelände nicht brauchbar. Ich bin auf die Automatik leider angewiesen.
Ich habe die Version mit der 8-Gang Shimano, das ist ideal. Ist auch deutlich billiger... Ich weiß gar nicht, warum man mehr Geld für weniger Gänge und elektrische Schaltung anstatt Drehgriff ausgeben sollte. Wirklich nicht.
@@TakeOnMe5 wo wohnst du? Wie ist das Gelände bei dir? Bei mir ist die DI2 beim Kauf so bei 23 in den 5. Gang gesprungen. Das war ok. So etwa 400km ging das gut. Der Motor hat im Turbo-Modus gut unterstützt. Jetzt, bei manueller Umschaltung, unterstützt der Motor im 5.Gang bei Turbo auf gerader Strecke bei 24/25 Km/h nur noch mit 50%. Kann man ja im KIOX ablesen.
@@monikakerschbaum1521 Ich wohne im Flachland. Hatte bis jetzt nur kurze Steigungen erlebt und die waren kein Problem mit meiner Di2 und Gepäck vorne und hinten gewesen. Tatsächlich schießt der CX im Turbo die Steigungen hoch. Ab 24/25 lässt die Motorunterstützung allmählich nach. Oft kann man auf der Schwelle dieses Übergangs noch mit hinreichender Unterstützung bei mindestens 25 km/h weiter fahren. Oft wird dabei schon der 5. Gang automatisch geschaltet, wo der 4. vielleicht besser gewesen wäre. Ich hätte mir da noch einen Zwischengang gewünscht. An der Rohloff hat mir übrigens die Lautstärke des gesamten Systems nicht gefallen. Außerdem knackt die Rohloff irgendwo beim 7. oder 8. Gang recht laut. Die anderen Gangwechsel waren dagegen leise. Bei der Rohloff hat man mit den 14 Gängen sehr viele davon und gefühlt ist man ständig am Schalten. Da fand ich die Automatik der Di2 sehr viel entspannter beim Fahren und mit den wenigen 5 Gängen kann ich daher leben.
@@TakeOnMe5 ja, mal sehen. Hier geht es schon manchmal knackig bergauf. Ein Stück, was ich fahren muss, hat etwa 30% Steigung. 8 Gänge wären eine Option, aber ich hab gelesen, dass die Shimano nicht mit 85 nm klarkommt, dass das zuviel Drehmoment sei. Ich werd deinen Einwand gegenüber der Roloff bedenken und nochmal mit 8-Gang ne Probefahrt vom Radladen aus machen. Danke dir. Du kriegst übrigens Unterstützung bis etwa 26km/h, wenn du den Reifendurchmesser änderst. Weiß aber grad nicht, in welche Richtung.
Ja, aber wie gut hängt vor allem von der Last auf dem Vorderrad ab. Man sitzt da eher weit hinten, das verlagert das Gewicht nach hinten und das macht das Vorderrad unruhig und freihändiges Fahren leicht prekär. Mit Gewicht auf dem Vorderrad z.B. mit Gepäck auf dem Frontträger ist das völlig unproblematisch, dann fährt das Ding wie eine Dampflok. Ist aber kein spezifisches i:SY-Problem.
Mittelmotor von Bosch , kann keine "Reku", aber dafür klingen als hätte Man eine Kaffeemühle zwischen den Beinen und zu guter Letzt zwingt uns Bosch immer bei "Der Stange" zu bleiben . Zweitmarktprodukte die vom Aussehen gleich sind , aber nur 1/3 kosten (Akku) funktionieren nicht , da org. Akkus einen Code an die Elektronic senden und man gezwungen wird das überteuerte Zeug zu kaufen . Außerdem wer einmal das Gefühl gespührt hat wie es sich anfühlt die mit Mühe/Energie erreichte Bergkuppe bei der Talfahrt wieder in seinen Akku zu laden , als in Wärme und Abrieb zu vernichten , der macht einen großen Bogen um Mittelmotore .
Guter Punkt, dürfte aber (leider) die meisten Kaufinteressenten nicht wrklich interessieren.. .Hauptsache Markenname hier und da... und Folgekosten sind beim Kauf nicht existent.... Nach selbigem Muster verfahren namhaften Autohersteller seit Jahrzehnten, mit großem Erfolg (bisher)...
Dafür sind die Bosch-Motoren zuverlässig und es gibt dank Millionen verkaufter Pedelecs damit noch lange Ersatzteile und inzwischen sogar Akkus von Drittanbietern. Manchmal ist es nicht falsch, mit dem Strom zu schwimmen... Produkte, die containerweise aus China kommen, sind da oft nach zwei Jahren nur noch Sondermüll. Aber ja, billiger geht immer, wenn man alles selber machen kann, das ist immer und überall so.
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
Schönes zu teures Bike, 👍
👍nicht schlecht Herr Specht 😁 aber der Preis is heiß 🤣
4500 Tacken? Haben die einen Knall?
Was ist das für eine graue Gepäckträger-Verbreiterung, die da zwischen dem Kindersitz und dem Gepäckträger zu sehen ist? Ich würde gern den gefederten Hamax Sitz verwenden aber der ist laut Hersteller erst ab einer Gepäckträgerbreite von 120mm geeignet, der I:SY Gepäckträger ist 10mm zu schmal.
Würde mich auch interessieren...
So, hatte inzwischen den Hamax hier und der passt tatsächlich nicht. Es fehlen noch einige Millimeter bis die Haken des Sitzes den Gepäckträger richtig greifen können. Sehr schade. Musste den Hamax daher zurückgeben und wir benutzen seitdem den Thule Sitz, den ISY auch offiziell empfiehlt.
Ich habe mir dieses Rad gekauft. Nach 400 km hat sich die Automatik der Schaltung wie folgt eingestellt: 4. Gang ab 24 km/h, 5. Gang nicht nutzbar, weil der erst bei 29km/h reinspringt. Da hab ich keine Unterstützung mehr. Kommentar von I:sy: Fahren Sie nochmal 400km, dann stellt sich die Schaltung auf sie ein. Kein Zugriff möglich. Ist doch Bullshit!!! Beim Kauf war noch alles in Ordnung. Das Rad hat bei etwa 23 km/h in den 5. Gang geschaltet.
Bei Nutzung eines Shimano-Systems kann die automatisch eingestellte Schaltung manuell korrigiert werden. Gibt es das in Kombination mit Bosch nicht? ruclips.net/video/ZtOCej-9YHE/видео.html
Habe auch das gleiche Rad und bei mir ging der 5. Gang anfangs erst ab 29 km/h automatisch rein. Mittlerweile, nach vielleicht 150 km, springt er schon bei vielleicht 26 km/h rein, manchmal etwas früher.
@renestach ja, bei einem System geht das. System= Schaltung UND Motor. Mit dem Bosch Motor funktioniert das nicht. Aussage auf Nachfrage der Werkstatt bei Shimano. Wieso sich die Schaltung also selber so ungünstig eingestellt hat, kann - ebenfalls laut Werkstatt - auch Shimano nicht erklären. Rücksendung der Schaltung auf Werkseinstellung brachte keinen Erfolg. Da es hier sehr bergig ist, habe ich beschlossen, das Rad gegen eines mit Roloff-Schaltung zu tauschen. 4 Gänge sind mit hier nicht genug. Zumal der Motor bei manueller Schaltung im 5. Gang/ Turbo bei 24/25km/h kaum unterstützt. So sollte es nicht sein. Bei Turbo auf gerader Strecke sollte ich nicht nur 50% Unterstützung kriegen. Sie ist es bei dir?
Die Schaltung kann meines Wissesn von manueller auf automatische Funktion umgestellt werden. Warum wird das nicht angesprochen und gezeigt?
Ja, das geht, auch während der Fahrt.
Ist das Drehmoment des Motors gedrosselt, oder plant der Hersteller die Zerstörung der m.E. mit 60 Nm spezifizierten Nabenschaltung mit ein ?
Die elektronische Schaltung nimmt kurzzeitig die Motorleistung beim Schalten weg, deshalb muss der Motor nicht pauschal gedrosselt werden und die Nabenschaltung wird nicht zerstört. Drosselung ist nur bei manueller Schaltung nötig, weil da Tretleistung des Fahrers plus Motorleistung berücksichtigt werden muss. Die sind nicht so doof, wie manche Doofe glauben...
Die Inter 5E kommt bestens mit dem Drehmoment klar. Schlimm wäre hier ne Nexus 7/8 ;)
Die Schaltung schützt sich selber. Sie vermeidet niedrige Kurbelumdrehungen durch Hochsetzen der Gänge. Also bis 12 im 1., bis 18 im 2., bis 24 im 3. und ab 29km/h, was für mich nicht erreichbar ist als Oldie, spränge der 5. Gang rein. Das Rad ist also nicht geeignet hier am Rande der bergigen Schwäbischen Alb. Ich bin also gezwungen, immer sehr schnell zu trappen. Das nervt extrem. Zu Anfang war die Schaltung normal, sie hat sich jetzt, nach knapp 400km so verstellt. Ich solle nochmal 400km fahren, sagt I:SY. Mist. Das Rad geht zurück. Ist in bergigem Gelände nicht brauchbar. Ich bin auf die Automatik leider angewiesen.
Cooles Video und sehr gutes Bike!
Ein paar Gänge mehr und man bräuchte fast nicht mehr die Rohloff Version.
Grüße aus KL
Ich habe die Version mit der 8-Gang Shimano, das ist ideal. Ist auch deutlich billiger... Ich weiß gar nicht, warum man mehr Geld für weniger Gänge und elektrische Schaltung anstatt Drehgriff ausgeben sollte. Wirklich nicht.
Ich bin die Rohloff probe gefahren und kann die nicht empfehlen. Bin froh die Di2 Variante gekauft zu haben.
@@TakeOnMe5 wo wohnst du? Wie ist das Gelände bei dir? Bei mir ist die DI2 beim Kauf so bei 23 in den 5. Gang gesprungen. Das war ok. So etwa 400km ging das gut. Der Motor hat im Turbo-Modus gut unterstützt. Jetzt, bei manueller Umschaltung, unterstützt der Motor im 5.Gang bei Turbo auf gerader Strecke bei 24/25 Km/h nur noch mit 50%. Kann man ja im KIOX ablesen.
@@monikakerschbaum1521 Ich wohne im Flachland. Hatte bis jetzt nur kurze Steigungen erlebt und die waren kein Problem mit meiner Di2 und Gepäck vorne und hinten gewesen. Tatsächlich schießt der CX im Turbo die Steigungen hoch.
Ab 24/25 lässt die Motorunterstützung allmählich nach. Oft kann man auf der Schwelle dieses Übergangs noch mit hinreichender Unterstützung bei mindestens 25 km/h weiter fahren. Oft wird dabei schon der 5. Gang automatisch geschaltet, wo der 4. vielleicht besser gewesen wäre. Ich hätte mir da noch einen Zwischengang gewünscht.
An der Rohloff hat mir übrigens die Lautstärke des gesamten Systems nicht gefallen. Außerdem knackt die Rohloff irgendwo beim 7. oder 8. Gang recht laut. Die anderen Gangwechsel waren dagegen leise.
Bei der Rohloff hat man mit den 14 Gängen sehr viele davon und gefühlt ist man ständig am Schalten. Da fand ich die Automatik der Di2 sehr viel entspannter beim Fahren und mit den wenigen 5 Gängen kann ich daher leben.
@@TakeOnMe5 ja, mal sehen. Hier geht es schon manchmal knackig bergauf. Ein Stück, was ich fahren muss, hat etwa 30% Steigung. 8 Gänge wären eine Option, aber ich hab gelesen, dass die Shimano nicht mit 85 nm klarkommt, dass das zuviel Drehmoment sei. Ich werd deinen Einwand gegenüber der Roloff bedenken und nochmal mit 8-Gang ne Probefahrt vom Radladen aus machen. Danke dir. Du kriegst übrigens Unterstützung bis etwa 26km/h, wenn du den Reifendurchmesser änderst. Weiß aber grad nicht, in welche Richtung.
Lässt sich das i:SY auch freihändig fahren? "Ich frage aus einem bestimmten Grund"!
Ja, aber wie gut hängt vor allem von der Last auf dem Vorderrad ab. Man sitzt da eher weit hinten, das verlagert das Gewicht nach hinten und das macht das Vorderrad unruhig und freihändiges Fahren leicht prekär. Mit Gewicht auf dem Vorderrad z.B. mit Gepäck auf dem Frontträger ist das völlig unproblematisch, dann fährt das Ding wie eine Dampflok. Ist aber kein spezifisches i:SY-Problem.
Je größer die Räder, desto einfacher ist freihändig fahren. Größere Räder haben mehr Laufruhe…
Schwungmasse, daher mehr Laufruhe, man kann es auch als störrisch bezeichnen !@@monikakerschbaum1521
Nice bike but horribly uncomfortable, too stiff, too stiff, too hard and no front suspension, I R&M Tinker is much more comfortable in this category
Mittelmotor von Bosch , kann keine "Reku", aber dafür klingen als hätte Man eine Kaffeemühle zwischen den Beinen und zu guter Letzt zwingt uns Bosch immer bei "Der Stange" zu bleiben . Zweitmarktprodukte die vom Aussehen gleich sind , aber nur 1/3 kosten (Akku) funktionieren nicht , da org. Akkus einen Code an die Elektronic senden und man gezwungen wird das überteuerte Zeug zu kaufen . Außerdem wer einmal das Gefühl gespührt hat wie es sich anfühlt die mit Mühe/Energie erreichte Bergkuppe bei der Talfahrt wieder in seinen Akku zu laden , als in Wärme und Abrieb zu vernichten , der macht einen großen Bogen um Mittelmotore .
Guter Punkt, dürfte aber (leider) die meisten Kaufinteressenten nicht wrklich interessieren.. .Hauptsache Markenname hier und da... und Folgekosten sind beim Kauf nicht existent.... Nach selbigem Muster verfahren namhaften Autohersteller seit Jahrzehnten, mit großem Erfolg (bisher)...
Dafür sind die Bosch-Motoren zuverlässig und es gibt dank Millionen verkaufter Pedelecs damit noch lange Ersatzteile und inzwischen sogar Akkus von Drittanbietern. Manchmal ist es nicht falsch, mit dem Strom zu schwimmen... Produkte, die containerweise aus China kommen, sind da oft nach zwei Jahren nur noch Sondermüll. Aber ja, billiger geht immer, wenn man alles selber machen kann, das ist immer und überall so.
Wurde auch der *Preis* im Video genannt? Mit ca. *4500€* ist man dabei. Aber solche Nebensächlichkeiten kann man leicht vergessen.
Ja wurde ;)
Wenn man in der Lage ist richtig aufzupassen braucht es solche Fragen nicht!
richtig zuhören dann kann man sich solch einen Kommentar sparen..