насколько помню...атмосферные моторы имели 121мм поршневую-190 л.с. и 123мм-220 л.с..а с турбиной--уже около 250 л.с. было. ТНВД на таком турбовом моторе имел корректор противодымный...До сих пор в цеху на верхней полке стоят несколько ТНВД: польский,югославский и "бошевский",приводная шестерня коническая ТНВД и приводной "крест" на ТНВД....как память об интересной работе в ПАТП,где в начале 2000-х знакомились с "мерсами","манами" и "икарусами".Не было никаких интернетов,очень мало информации и штатных руководств эксплуатации и информацию собирали по крупицам,а также с реальных машин...только пришедших из-за границы.Кстати,именно в РЭ на "икарус"...был взят метод контроля и корректировки момента опережения впрыска топлива: "по пузырькам воздуха".До сих пор им пользуюсь...и в гараже где то хранится ксерокопия из заводского РЭ на этот метод... Творческое было время: экспериментировали,дорабатывали.модернизировали. Бесценный опыт был приобретен в тот момент. Помнится прямо в первый морозный день...на "мане" в момент установки обратки форсунок...обломился штуцер М6мм: по сути полый болт М6мм.Мгновенно был взят обычный болт М6 мм...отпилен в нужную длину и...снята небольшая грань по всей его длине на шлиф. круге...вкручено было и прекрасно работало. Затем половина гаража обращалась превентивно на данную модернизацию. И...спустя лет 10-12...году в 12-14...на "мазе" с мотором ямз-7511 с инд. ГБЦ...был обнаружен очень схожий штуцер обратки форсунок: обычный болт М6мм и...просто вдоль его дисковой фрезой была сделана аккуратная канавка...для стока диз. топлива.
Шикарный автобус был! Последний раз на таком ездил в мае 2007-го, на экскурсию из техникума. Главная его фишка, это двигатель RABA MAN, я на таком убаюкивающем двигателе, засыпал) Умели же раньше делать!
Самый лучший "оленевоз" был и есть! Работал по молодости на 250-м , однодверном , 1971 г/в . Два недостатка у "Модьяра" - нет " шайтан сквозняк" (кондиционер) и ДВС слабоват.А в остальном машина и сейчас обалденная !!!❤❤❤
В ТЕ ГОДЫ КАЖДЫЙ ВОДИЛА МЕЧТАЛ ПОПАСТЬ РАБОТАТЬ НА ИКАРУС НА МЕЖДУГОРОДНИЕ ПЕРЕВОЗКИ И ЗАРОБОТОК БЫЛ И ПРИРАБОТОК И МЕНШЕ МОРОКИ С ИКАРУСАМИ БЫЛО ШОФЕРА БЫЛИ ЧИСТЫМИ И КУРИЛИ МАЛЬБОРО...
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
t.me/secondchannelauto
телеграмм канал
Это самый красивый , комфортный и скоростной автобус моего детства.
Автобус в очень хорошем сохране! Машина детства, мой дед работал на таком, 3й Автокомбинат, Москва. Возил из Аэровокзала по аэропортам авиапассажиров
Какая прелесть. И приступ ностальгии. Хочу в детство на недельку.
Чем больше узнаю про Икарусы,тем больше восхищаюсь: про кнопку "стоп крана",на торпедо,впервые услышал
насколько помню...атмосферные моторы имели 121мм поршневую-190 л.с. и 123мм-220 л.с..а с турбиной--уже около 250 л.с. было. ТНВД на таком турбовом моторе имел корректор противодымный...До сих пор в цеху на верхней полке стоят несколько ТНВД: польский,югославский и "бошевский",приводная шестерня коническая ТНВД и приводной "крест" на ТНВД....как память об интересной работе в ПАТП,где в начале 2000-х знакомились с "мерсами","манами" и "икарусами".Не было никаких интернетов,очень мало информации и штатных руководств эксплуатации и информацию собирали по крупицам,а также с реальных машин...только пришедших из-за границы.Кстати,именно в РЭ на "икарус"...был взят метод контроля и корректировки момента опережения впрыска топлива: "по пузырькам воздуха".До сих пор им пользуюсь...и в гараже где то хранится ксерокопия из заводского РЭ на этот метод... Творческое было время: экспериментировали,дорабатывали.модернизировали. Бесценный опыт был приобретен в тот момент. Помнится прямо в первый морозный день...на "мане" в момент установки обратки форсунок...обломился штуцер М6мм: по сути полый болт М6мм.Мгновенно был взят обычный болт М6 мм...отпилен в нужную длину и...снята небольшая грань по всей его длине на шлиф. круге...вкручено было и прекрасно работало. Затем половина гаража обращалась превентивно на данную модернизацию. И...спустя лет 10-12...году в 12-14...на "мазе" с мотором ямз-7511 с инд. ГБЦ...был обнаружен очень схожий штуцер обратки форсунок: обычный болт М6мм и...просто вдоль его дисковой фрезой была сделана аккуратная канавка...для стока диз. топлива.
Икарус это космос!
Шикарный автобус был! Последний раз на таком ездил в мае 2007-го, на экскурсию из техникума. Главная его фишка, это двигатель RABA MAN, я на таком убаюкивающем двигателе, засыпал) Умели же раньше делать!
Атличный аппарат👏🤟😁
синих "очков" ему не хватает. С "очками" стильно смотрится
Когда на экскурсию давали Икарус, то даже кто не хотел все равно ехал. ЛАЗ это летом духовка зимой подвал.
Ну уж не пинди - в ЛАЗе, да на заднем сидении было зашибись. Не ехал как надо - это да.😅
@@Михаил-е2ь3ввесь автобус на заднее сиденье не посадишь😂
" были автобусы а теперь полуторки- прям как в кино: "собачие сердце" Булгаков! Амэн!
да уж, ездили мы на таких .
Самый лучший "оленевоз" был и есть! Работал по молодости на 250-м , однодверном , 1971 г/в . Два недостатка у "Модьяра" - нет " шайтан сквозняк" (кондиционер) и ДВС слабоват.А в остальном машина и сейчас обалденная !!!❤❤❤
Мне тоже 32 , но я не разу на таком не катался
А холодильника+ бар на нем нету☝️
В ТЕ ГОДЫ КАЖДЫЙ ВОДИЛА МЕЧТАЛ ПОПАСТЬ РАБОТАТЬ НА ИКАРУС НА МЕЖДУГОРОДНИЕ ПЕРЕВОЗКИ И ЗАРОБОТОК БЫЛ И ПРИРАБОТОК И МЕНШЕ МОРОКИ С ИКАРУСАМИ БЫЛО ШОФЕРА БЫЛИ ЧИСТЫМИ И КУРИЛИ МАЛЬБОРО...
Всё верно: на межгород брали уже после того как, полгода минимум, отработал на городских маршрутах
Был еще вариант короче, на 5 окон с левой стороны
Я один встречал мест на 25 и узкий.Что за модель не знаю
С 1989по 90гг.работал на 250 ом