Prikupim panely a budem to v lete pouzivat na huby do lesa, len nejake lepsie gumy to chce a v zime to je dost velky storage, ergo netreba ani velku baterku pre FVE, staci urcit cast tejto baterky napr. 60 - 88 %, to je 37 kWh, to je pre mna na tyzden v novembri az februari dost a ked nevyjde Slnko, tak sa pojde niekde lacno dobit. Lenze take LFP alebo NIB 132 kWh baterka dnes stoji 10800 € a toto bude asi podstatne drahsie.
Muzete prozradit kde ziskavate informaci o bodu zvratu? U EQB to bylo 70tis zde 140tis, zajimala by statistika vsech aut podle tohoto udaje. Dekuji
8 месяцев назад
Pocita se to podle velikosti baterky a spotreby. EQB ma skoro polovicni baterku a bude mit i lepsi spotrebu takze k bodu zvratu dojde po mensich kilometrech. To jsou jakoby fixni faktory. A pak je promenillivy faktor a to mix elektriky pouzivany v dane zemi. Takze bod zvratu je nasobne drive pri nabijeni v Norsku, kde maji 99% vodni elektriky a jiny u nas ci Polsku.
Přestože si p. Staňka vážím, tak těch 120tis. je úplně mimo. Výpočet probíhá tak, že EL i ICE mají "stejnou" CO2 stopu při výrobě a bere se, že baterie je "navíc" k tomu. Výroba baterie spotřebuje cca 0.166MWh na 1kWh kapacity baterie +- Podle toho z jak čisté energie se baterie vyrábí a kde se vozidlo probozuje se vypočítává bod zvratu X v tis. km následovně: tCO2MW ... tuny CO2/MWh energie - Francie 50kg/MWh, ČR 501kg/MWh, EU průměr 261kg/MWh, nejšpinavější Polsko 841kg/MWh Odpůrci EV počítají s tCO2MW která odpovídá Polské nebo uhelné výrobě a ekologové mi přijdou, že jenom "mají vizi" a fyzika se někde ztratila. (pro jednoduchost počítám výrobu i provoz ve stejné zemi, samozřejmě to lze přepočítat ...) Výroba baterie 141kWh [tCO2]: v= 141*0.166*tCO2MW Spotřeba el. 35kWh/100km, účinnost nabíjení a distribuce 85% výpočet [tCO2/1000km] qel=0.35/0.85 * tCO2MW Reálná spotřeba paliva benzínové varianty 15l benzínu/100km dle spritmonitor.de [tCO2/1000km] qbe= 0.00296*150 Bod zvratu X v tis. km: v+qel*X=qbe*X X=v/(qbe-qel) Francie bod zvratu 2,8tis km !!!!: octave:47> tCO2MW=0.050, v=141*0.166*tCO2MW, qel=0.35/0.85 * tCO2MW, qbe=0.00296*150, X=v/(qbe-qel) tCO2MW = 0.050000 v = 1.1703 qel = 0.020588 qbe = 0.4440 X = 2.7640 ČR bod zvratu 49tis km!!!: octave:48> tCO2MW=0.501, v=141*0.166*tCO2MW, qel=0.35/0.85 * tCO2MW, qbe=0.00296*150, X=v/(qbe-qel) tCO2MW = 0.5010 v = 11.726 qel = 0.2063 qbe = 0.4440 X = 49.332 Evropský průměr 18tis km!!!: octave:49> tCO2MW=0.261, v=141*0.166*tCO2MW, qel=0.35/0.85 * tCO2MW, qbe=0.00296*150, X=v/(qbe-qel) tCO2MW = 0.2610 v = 6.1090 qel = 0.1075 qbe = 0.4440 X = 18.153
@@misif777 ještě se zapomíná na to ze na výrobu spalovacího motoru je potřeba asi o 10 % více energie než na elektricky motor. Na to se v úvahách dost často zapomíná a jak jste psal bere se ze výroba je stejná ale u ev je navíc baterie. Správně by se tedy u ev mělo odečíst asi 10 % ať je to spravedlivější
Mne by docela zajimalo proc Ford AMB nevozi z Norska tu Evropskou verzi a radsi vozi tu US? Nemuseli by pak mit 110 V zasuvky bezici na 60 Hz (proto ani tech 220 V neni v CR moc vyuzitelna), nefunkcni eSIM, nefunkcni mapovy podklad, etc...
protože jim to Norové nechtějí prodat...jinak v AMB už vyřešili eSIM, FordPass, EU navi a češtinu. Už chybí jen ta úprava AC nabíječky a ta je snad v dohlednu.
Tak nějak souhlasím s pohledem, že když se to používá k tomu, k čemu to bylo navržené ‒ tahat na přívěsu bagr, uvnitř 5 dělníků a na korbě ještě míchačka + to ještě té míchačce dá elektriku na místě, že je to super počin. Pokud to někdo používá v centru města na ježdění na nákup, tak tím komplikuje život sobě i ostatním. Přeci jen, i v Americe tomu říkají „Truck“, což je v překladu „Náklaďák“. S pohledem na Cybertruck… ta F-150 mi přijde, že je opravdu na práci, Cybertruck je spíš marketingový počin Tesly (je to věc, která je velmi zviditelňuje). S tím omezením řízení takových věcí… spíš problém vidím v tom šíleném zrychlení/síle, než hmotnosti. Dodávka naložená na 3.5T je OK. I 1.5T auto, co zrychlí z 0 na 200 za 5s je větší problém „zkrotit“ a asi by mi přišlo trochu špatně zakázat někomu dělat od 18 let dřevorubce, co bude vozit stromy z lesa. Takže mě by tak nějak dávalo smysl něco jako „B+Sport“ (jako je „B+E“) nadstavba obyč řidičáku na to smět řídit moc rychlá/splašená auta. A asi by šlo udělat i to, že by se auto nějakým způsobem do takového módu „odemykalo“ ‒ že by šlo takové auto řídit i s obyčejným Bčkem, ale bylo by v módu s rozumě omezeným zrychlením (ne nutně výkonem ‒ aby to pořád bylo schopné třeba vytáhnout zapadlý traktor z bahna). S tím bodem zvratu a odhadem čistě dle velikosti baterky to IMO tady nefunguje ‒ protože je to potřeba porovnávat řekněme se spalovací F-150 a ta bude žrát ne 5l nafty na 100km, ale třeba 10. Takže sice ta baterka je „dražší“ z pohledu CO₂, ale i ta spotřeba toho spalováku je odpovídajícím způsobem „dražší“. Takže bych ten bod zvratu očekával dřív, řekněme třeba při 70 000km.
Právě to je ten problém - říkají tomu náklaďák, má to rozměry jako náklaďák, ale prodává se to jako osobák. Jde o naprostou nekompatibilitu deformačních zón s běžným osobním autem. Srážku s tímhle autem nemáte šanci ve Fábii přežít - budete mít hlavu uprostřed bloku čelní stěny - je to jako srážka s vlakem. Ale přitom se na to nevztahují žádná omezení, která právě z těchto důvodů mají náklaďáky - omezení rychlosti, přísnější řidičák, tachograf, povinné přestávky... A už vůbec nemluvím o srážkách s chodci nebo cyklisty - tam kde u běžného auta spadnete na kapotu, která je navržena jako deformační zóna - zde vás čeká prostě náraz do ocelové zdi.
Jako stacionární domácí uložiště energie je to super, ale jako auto bych to tedy nechtěl. :D Ten elektricky sklopný volič směru jízdy je neskutečný nonsens. Dalo se to vyřešit tlačítky někde na palubní desce a ušetřilo by se nejen místo, ale i výrobní náklady. V přední části mohly být 3 sedačky což by u pracovního vozu bylo určitě fajn. Co se mi líbí tak to množství zásuvek. Evropští výrobci většinou nenabízí ani jednu což u BEV vnímám jako hřích. Osobně bych po Brně cestoval raději tramvají. :D Tohle už je na městský provoz, ale i na moje nervy trochu moc.
Velmi oceňuji, že i když to není auto dle Vaší filosofie, tak jsem nezaznamenal ve Vašem vyjádření žádnou jízlivost, či neoprávněnou kritiku. A že jste se se svým přesvědčením vůbec do takového testu pustil. Americká auta obdivuji, ale stačí mi to vidět a dost. Je to pro mě holý nesmysl. Motorku, na které za rok ujedu sotva 1000km si nějak vnitřně obhájím, ale pro tohle bych u sebe nenašel argumet, proč to mít, nebo proč to chtít. Možná nějaký farmář by to ocenil, aby za tím táhl karavan s boxem pro dva koně. V lese nevím nevím, obecně lesáci auta za pár let tak zdevastují, že by to asi pro ně byly vyhozené peníze.
V Americe to má možná smysl, kde je na to využití a zejména silnice i parkovací místa jsou na to dělaná. U nás když potkám pick up, tak se vždy podívám jak vypadá a hned poznám zda je to jen frajerina či "work horse". Korba lesnického či stavebního nářadí, na střeše žebříky či zahrádka s dalším materiálem, kola a celý spodek špinavý, vnitřek jak stodola a fastfood dohromady...tam to zcela chápu. Jinak to je prostě blbost 🤣
U nas v arealu se toci filmy a dela celkove filmova vyroba. Divil by ses hochu co tyto auta zvladnou a odvezou! Nakladak ti nevadi, autobus a dodavka taky ne a tyhle auta budes hajtit? Bez se lecit z te zelene a mini uzkosti! Je mi vas lito! No, vlastne neni. Stejne nic nezmenite. ;)
Já když jedu v terénu pracovně, teda převážně na staveništi, tak mám auto z 95% čisté, urdžet pořádek v interiéru také nemám problém. Takže si na mě nezapomeňte plivnout, až se sejdeme u obchoďáku. Krása těchto aut je jejich univerzálnost. Někdo využije full-size, mě stačí mid-size truck a někdo to má pro radost a ano, pak to není ekologické, stejně jako většina velkých SUV.
@@Saymon_Cze Však to je v pohodě, kdo to má na práci a využije plně potenciál, tak to smysl má. Tady na horách to má spousta lidí a na korbu dá celou paletu pelet, či krmiva pro zvěř a nemusí tahat kárku. Ale když vidím pIck up s hromadou chromu, kde není ani tažné a prahy to má kousek nad zemí, tak to fakt nemá někdo na práci.
@@misif777 Rozhodně na Vás plivat nebudu. V životě se držím svého pravidla, chval nebo buď zticha, maximálně konstrutivní kritika co má hlavu a patu ,když druhý naslouchá. Když vídm pick up jako pracanta, řeknu si, to je aspoň stroj, zejména Hiluxy tu dřou jak koně. Když bidím něco čistého tak si řeknu, tak co makáš nebo machruješ?...ale rozhodně na to neplivu nebo nenadávám. Tedy když to vidimá stát v Praze někde na chodníku plné chromu a "tuningu", tam tam si něco pomylslím, ten v životě nemohl vidět ani hlínu, byt tam nechal své tenké letní pneu a urval chromové prahy vysoko jak u sedanu...
@@Quickyprd takova auta vetsinou nepotkavam. :) Ja diky bohu bydlim v baraku za Prahou a mohl bych si jezdit s cim chci. Do centra nejezdim az na vyjimky, jako vanocni trhy. Je to tam toxicke (diky dnesni dobe) a samej zelenej uchyl! Mam stredne velke SUV.
mne by nerobil problem váha a hmotnosť,lebo stačí s tým.počítať pri jazde.Preto nejaké obmedzenia neriešia problém. Problém sú nemysliaci jedinci za volantom hocičoho a ustráchanci.
@@phorvath09 ne tak uplne...120V je faze proti nulaku+zemneni, u 240V je to faze proti fazi + zemneni a nekdy nulak(takze dvofazova) ,navic tam je 60Hz takze pro nektere spotrebice nebude stacit menic napeti ale bude potreba i menic frekvence.Pro Europu problem...
@@phorvath09 Tuším, že v Americe je to ještě nějaké složitější. Stejně, jako my máme 230 vs. 400V, tak jejich 3-fáze ze 120V by musela vycházet na nějakých 208V (to vyšší napětí je dané čistě tím posunem fází o 120°, to si nejde úplně zvolit). Těch jejich 240V je nějaká „protifáze“ (posun o 180°, ale nevím, jak přesně to dělají v distribuci a považuje se to za 1-fázové, s tím že tam ale není klasický nulák, ale ty dva kolíky kmitají proti sobě). Takže redukce by _možná_ mohla fungovat. Stejně tak by možná mohla fungovat i redukce na těch 110V na některá zařízení ‒ věci s pulzním zdrojem jsou často dělaná na proměnlivé napětí 100-250V. Různé nabíječky na akumulátory… cokoliv, co má na sobě motor „napřímo“ spíš ne.
Tyhle auta mají smysl, ale né v elektrice natož v Evropě. Uveze to sice pět lidí, ale nesmí to být statný chlapy jinak už jsou přes váhu. Myslel jsem, že v Americe to má dovolený větší zatížení, ale je na tom stejně jak v Evropě. V té Americe to může táhnout aspoň ty 4,5t, ale v Evropě jen 3,5t. Což proti benzínu je stejně nic moc když ten má užitečný zatížení přes tunu a na vleku skoro 6t (USA). Reálně si to auto nekoupí ani ta knihovnice v Texasu, ale ani v LA, protože tam zas nejsou tyhle auta oblíbená.
8 месяцев назад+1
Je vidět, že nemysleli moc na evropského zákazníka: nemá to průvlak na lyže.
Myslím si, že pro lidi, kteří si pořizují tyto velké pickupy, je baterka zatím prostě příliš omezující s dosavadní kapacitou. Možná 300 kWh pro plnohodnotné využívání takto velkého auta by situaci mohlo změnit. Ale pro umístění takové kapacity i do velkého auta zatím nemáme dostatečnou energetickou hustotu.
tohle ale přeci nemají být dálková auta, tak proč takovou kapacitu a s takovým dojezdem? jak má auto WLTP okolo 500km tak to prostě bohatě stačí, jedině co mi tu vadí je strašně pomalé nabíjení na to kolik tak baterie má kapacity, to by správně mělo mít podle Tesla měřítek nabíjení až 300kW :)
@@okounlukas Jestli to mají být dálková auta nebo nikoli a jestli kapacita baterky stačí bych ponechal na zákaznících. A já mám plné pochopení, že chtějí univerzální auto, se kterým, když je napadne, udělají bez problémů road trip napříč US i s velkým karavanem.
Bohužel na tažení by to tu 300kWh chtělo nebo pro toto okrajové využití mít range-extender, zase RAM 1500 s jejich V6 extenderem je trochu owerkill, extender u F150 zabírá korbu. Jak už jsem psal, mě stačí mid-size truck a v tomto segmentu jsou jenom spalováky 😞
@@okounlukas Je to pracovní auto a s těžkým přívěsem nebo s přívěsem s velkou čelní plochou to má přes 60kWh/100km. Mít reálný dojezd 100 až 150km (s cyklem 20-80%) je nepraktické. Nehledě na to, že nabíjecí stanice nejsou průjezdné, s přívěsem blokujete okolí a přívěs není kde nechat odpojený.
@@misif777 Až se podaří energetická hustota 1 kWh na 1kg, pak přijde čas elektriky i pro tyto velké pickupy. Odhaduji že to přide koncem tohoto desetiletí.
Škoda, že už jste recenzi na Cybertruck, pane Staňku, udělal. Protože jak se v tomto díle ptáte, jestli jí máte udělat, odpověděl bych jednoznačně, že rozhodně NE! Jak v tomto díle, tak i samozřejmě v díle se Cybertruckem jste se projevil jako naprostý neprofesionál. A i když jste měl světlé momenty v obou dílech, zaujatost proti těmhle typům aut z Vás jenom tryská. Bohužel se nedokážete dostatečně vžít do celého spektra lidských profesí a potřeb a na vše nahlížíte až příliš subjektivní optikou (pobavilo mě, kdy v čase 21:22 vysvětlujete, že z loketní podpěry lze udělat pracovní prostor - a jelikož nechápete celé to auto, tak jste také vůbec nepochopil, že ten obrovský cubby box je chlaďák na půlku prasete a ten rozkládací stoleček, kde Vy byste nejraději viděl notebook, je ve skutečnosti runway na rovných 12 kusů Double Big Tasty Bacon). Syn žil nějakou dobu v Kanadě na ranči se 150 koňmi a rančer měl nejméně 5 takových trucků. Na korbě jednoho byla hydraulická ruka na balíky, na dalším třeba cisterna na vodu a nejzajímavější pak truck s točnou na návěs pro 10 koní. Je to tam naprostá nutnost. Čím myslíte, že by měl ten chudák jezdit? KONOU??? Recenzujete auto typické pro úplně jiný svět a tváříte se kysele (promiňte, ale mrkněte se na sebe někdy v těchto dílech znovu), že je to prý příliš velké... Snažím se si představit nějakého podobného Johna Staňka třeba právě z texaského vidlákova, jak recenzuje Fábii: "no víte, je to neskutečně malé, odvezete tím jenom sebe a notebook, plete se to našim autům pod kola a už se staly i dva incidenty, že to někdo omylem nasál do sání..." Nejsem Váš pravidelný sledovač, ale i z těch pár dílů co jsem viděl, nelze přehlédnout, že vyloženě nesnášíte SUV a od jisté chvíle Teslu. Zkuste být více novinářsky nezaujatý. Prospěje to Vašemu jinak velmi dobrému záměru.
Tyhle auta prostě nemají co společného s ekologii...ano jsou možná potřeba, ale čím méně jich bude tím to bude lepší. Nejlepší je když takový pašáky potkáš v centru Brna... zbytečný... Les,stavba, tahat rakety na starbase u Muska...
Díky za recenzi ale myslím, že takové auto by si zasloužilo otestovat ho trochu jinak než standartní osobák, tzn. v terénu a při tahání návěsu. To by pro někoho s těmito prioritama mohla být přínosnější. Pro běžného motoristu toto auto nedává u nás vůbec žádný smysl. Taky nechápu, proč se nepohráli trochu s tou aerodynamikou, tam ztrácejí zbytečně desítky km z dojezdu .... Cybertruck klidně otestujte když bude příležitost. Designově a konstrukčně je to rozhodně hodně zajímavé auto. Chybí mně tady nějaké počitadlo lidí, které jste už svými recenzemi dokázal přesvědčit ... A přimlouval bych se ke vrácení Vašeho outfitu do dřívější doby funnysocks, golfek a veselých barev oblečení, takto působíte trochu sterilně jako v nemocnici.
Evropa, myslím, k ekologii nákupem těchhle strojů moc nepřispěje, jelikož se tady toho obecně moc neprodá. Z evropského pohledu se s přechodem na EV v tomhle segmentu může klidně počkat. Musk opravdu mohl svoje zdroje orientovat na nějaký "model 2" spíš než na Cybertruck. Pane Staňku, ale když už tu ten Cybertruck máme a když už to sem někdo dováží, klidně bych se přimluvil o test. Docela by mě zajímalo o čem takový stroj od Tesly vlastně je. A může to být zajímavé, stejně jako svým způsobem je zajímavá i recenze tohodle Lighningu. Ale je to na Vás, Vás to musí přeci bavit ... Spíš než dlouhý test bych to viděl na nějakou kratší předváděčku + třeba nějaké zajímavosti.
Musk dela to o co si lide reknou,a objednavky na Cybertruck neni schopnej uspokojit ani za 3 roky. Zvazoval jsem poslat sveho Forda co ma 6.8l V10 benzin do duchodu a nahradit ho elektrikou...ale minule mne elektro Dad docela sprdnul takze asi budu dale jezdit za tech 30 litru benzinu na sto
No Evropa počká, ale co když bude stát benzín více jak 50Kč/litr, to je realita až budou povolenky, nevím kdo by chtěl jezdit potom s takovým hladovcem :)
Pro Evropana natož Středo-Evropana je takovéto auto prakticky nesmysl. Kolik je u nás farmářů, kteří takovéto auto potřebují / užijí ? Možná někde na jihu - Španělsko, Portugalsko, případně farmáři ve Francii. Na druhou stranu za "velkou louží" nebo u "protinožců" věřím že své opodstatnění má. Schválně by mne zajímalo Vaše srovnání s Cybertruckem od Tesly, neb narozdíl od něj, nemá takovou reklamu ale myslím že tento Ford bude i použitelnější / praktičtější...Nevím, možná se pletu.
Jo přesně tak. V Austrálie používají tzv. silniční vlaky - u nich to dává smysl, ale představa, že se toho chytně nějaký speditér v Evropě - to by byla pohroma. A s tímhle autem je to to samé.
Davam palec nahoru za tvorbu videa. Jinak auto je nereálné. Je to hold Ford F150 a ten ma vždy 2x spotřebu i bohužel v elektrice. Nemluvě o tom ze otačet se s timto autem v obchoďáku na parkovišti bude zatrest.
@@pavelblaha5243 jj tak ro je jasné. U nás nebude moc lidi co si to koupí. Já sám jsem chtěl Ford Ranger, ale když jsem zjistil že v základu žere 18l benzínu, tak raději udělám něco pro sebe a okolí a koupím Enyaq RS.
Uvítal bych méně politiky ve videích.... regulace, nařízení nejsou cesta, zbraň může být cokoliv. Podle NCAP může 20 let staré auto způsobit chodci závažnější zranění než nová F-150.
Bez regulací a nařízení nemůže fungovat žádná lidská společnost - diskuze může být pouze o míře regulace. Ano kapesní nůž i útočná puška mohou posloužit jako zbraň - rozdíl mezi pachatelem vyzbrojeným kapesním nožem nebo útočnou puškou jistě dokážete posoudit. Jistě - nová F150 chodce zabije a 20 let stará F-150 ho zabije třikrát tolik.
neřekl bych, spousta regulací již dávno zavedených nám prospívá a všichni jsme za ně rádi, hlavně třeba když se má někde stavět nějaký větrník tak se všichni ohánějí regulací hluku, to nikomu najednou nevadí že :)
Já v tom vidím inspiraci k zamyšlení, tady na tom autě to je vidět více než na EU SUV. Tedy toto je neekologicke auto hloupých lidí. Za mě u každého EV nad 1,7t, ale to je jen můj názor🤠
Jo, je to hloupá póza. Tohle auto by se mělo posuzovat jako náklaďák - řidičák C, psychotesty a maximálka povinně omezovač na 80 km/h. Pak by se vidělo kolik lidí to fakt potřebuje.
Teď tomu moc nerozumím. Tohle je více neekologické než evropská SUV? Já bych řekl že to je přesně naopak. Tohle má brutální užitnou hodnotu a praktičnost zatímco takové SUV je osobak s nadváhou a blbou aerodynamikou. Nemyslím si že evropské SUV má tažné na 4.5 tuny a v kufru uveze malý bagr :-)
@@josefverner9653 Tak samozřejmě že tohle je špatně. Jako bych u nás jezdil Liazkou na nákup, také nesmysl. Spíš jde o to, že tohle je fakt pracant. A dá se s tím spousta práce udělat. S SUV toho moc neudělám, jeho využitelnost je blíže k malému autu do města než k tomuto stroji.
Naprosto s Vámi pane Staňku souhlasím - tohle auto je zbraň hromadného ničení a je na čase přemýšlet například o tom, aby tahle auta nešlo řídit od 18 let. Taky policie by mohla konečně začít řešit auta, co zabírají 2 parkovací místa nebo přesahují do vozovky. Naopak nesouhlasím s Vašim hodnocením výhledu - hlavně výhled přes dlouhou přední kapotu směrem dolů je dost omezený - škoda, že jste nezkusil změřit na jakou nejmenší vzdálenost uvidíte třeba malé dítě. Při parkování to snad řeší kamery, ale co za jízdy?
Deti bych u nas v Texasu do nejakyho Mini opravdu neposadil! Takze na vozeni decek do skoly dobry,a manzelku mam taky radej v bespeci nez v nejakym ,,skoroautu,, ze kteryho vidim diferaky aut kolem. Dad je mozna spasitel sveta ale zapomina bejt DAD.😜
@@EloTime22 najdi si statistiku a zjistis ze moc nezaostavate , cesi jsou nejtlustejsi v EU. Navic obezita je domenou mexcikanu a cernych ...bilej american je v prumeru na tom lip nez beznej cech
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
Existuje oficiální Evropská verze na prodej v Švicarsku a Norsku vse je predelano na evropské normy ccs2 3 fáze nabiječkai koektivita atd
Je to tak.
Prikupim panely a budem to v lete pouzivat na huby do lesa, len nejake lepsie gumy to chce a v zime to je dost velky storage, ergo netreba ani velku baterku pre FVE, staci urcit cast tejto baterky napr. 60 - 88 %, to je 37 kWh, to je pre mna na tyzden v novembri az februari dost a ked nevyjde Slnko, tak sa pojde niekde lacno dobit. Lenze take LFP alebo NIB 132 kWh baterka dnes stoji 10800 € a toto bude asi podstatne drahsie.
Muzete prozradit kde ziskavate informaci o bodu zvratu? U EQB to bylo 70tis zde 140tis, zajimala by statistika vsech aut podle tohoto udaje. Dekuji
Pocita se to podle velikosti baterky a spotreby. EQB ma skoro polovicni baterku a bude mit i lepsi spotrebu takze k bodu zvratu dojde po mensich kilometrech. To jsou jakoby fixni faktory. A pak je promenillivy faktor a to mix elektriky pouzivany v dane zemi. Takze bod zvratu je nasobne drive pri nabijeni v Norsku, kde maji 99% vodni elektriky a jiny u nas ci Polsku.
Přestože si p. Staňka vážím, tak těch 120tis. je úplně mimo. Výpočet probíhá tak, že EL i ICE mají "stejnou" CO2 stopu při výrobě a bere se, že baterie je "navíc" k tomu.
Výroba baterie spotřebuje cca 0.166MWh na 1kWh kapacity baterie +-
Podle toho z jak čisté energie se baterie vyrábí a kde se vozidlo probozuje se vypočítává bod zvratu X v tis. km následovně:
tCO2MW ... tuny CO2/MWh energie - Francie 50kg/MWh, ČR 501kg/MWh, EU průměr 261kg/MWh, nejšpinavější Polsko 841kg/MWh
Odpůrci EV počítají s tCO2MW která odpovídá Polské nebo uhelné výrobě a ekologové mi přijdou, že jenom "mají vizi" a fyzika se někde ztratila.
(pro jednoduchost počítám výrobu i provoz ve stejné zemi, samozřejmě to lze přepočítat ...)
Výroba baterie 141kWh [tCO2]:
v= 141*0.166*tCO2MW
Spotřeba el. 35kWh/100km, účinnost nabíjení a distribuce 85% výpočet [tCO2/1000km]
qel=0.35/0.85 * tCO2MW
Reálná spotřeba paliva benzínové varianty 15l benzínu/100km dle spritmonitor.de [tCO2/1000km]
qbe= 0.00296*150
Bod zvratu X v tis. km:
v+qel*X=qbe*X
X=v/(qbe-qel)
Francie bod zvratu 2,8tis km !!!!:
octave:47> tCO2MW=0.050, v=141*0.166*tCO2MW, qel=0.35/0.85 * tCO2MW, qbe=0.00296*150, X=v/(qbe-qel)
tCO2MW = 0.050000
v = 1.1703
qel = 0.020588
qbe = 0.4440
X = 2.7640
ČR bod zvratu 49tis km!!!:
octave:48> tCO2MW=0.501, v=141*0.166*tCO2MW, qel=0.35/0.85 * tCO2MW, qbe=0.00296*150, X=v/(qbe-qel)
tCO2MW = 0.5010
v = 11.726
qel = 0.2063
qbe = 0.4440
X = 49.332
Evropský průměr 18tis km!!!:
octave:49> tCO2MW=0.261, v=141*0.166*tCO2MW, qel=0.35/0.85 * tCO2MW, qbe=0.00296*150, X=v/(qbe-qel)
tCO2MW = 0.2610
v = 6.1090
qel = 0.1075
qbe = 0.4440
X = 18.153
@@misif777 ještě se zapomíná na to ze na výrobu spalovacího motoru je potřeba asi o 10 % více energie než na elektricky motor. Na to se v úvahách dost často zapomíná a jak jste psal bere se ze výroba je stejná ale u ev je navíc baterie. Správně by se tedy u ev mělo odečíst asi 10 % ať je to spravedlivější
Mne by docela zajimalo proc Ford AMB nevozi z Norska tu Evropskou verzi a radsi vozi tu US? Nemuseli by pak mit 110 V zasuvky bezici na 60 Hz (proto ani tech 220 V neni v CR moc vyuzitelna), nefunkcni eSIM, nefunkcni mapovy podklad, etc...
protože jim to Norové nechtějí prodat...jinak v AMB už vyřešili eSIM, FordPass, EU navi a češtinu. Už chybí jen ta úprava AC nabíječky a ta je snad v dohlednu.
Tak nějak souhlasím s pohledem, že když se to používá k tomu, k čemu to bylo navržené ‒ tahat na přívěsu bagr, uvnitř 5 dělníků a na korbě ještě míchačka + to ještě té míchačce dá elektriku na místě, že je to super počin. Pokud to někdo používá v centru města na ježdění na nákup, tak tím komplikuje život sobě i ostatním. Přeci jen, i v Americe tomu říkají „Truck“, což je v překladu „Náklaďák“.
S pohledem na Cybertruck… ta F-150 mi přijde, že je opravdu na práci, Cybertruck je spíš marketingový počin Tesly (je to věc, která je velmi zviditelňuje).
S tím omezením řízení takových věcí… spíš problém vidím v tom šíleném zrychlení/síle, než hmotnosti. Dodávka naložená na 3.5T je OK. I 1.5T auto, co zrychlí z 0 na 200 za 5s je větší problém „zkrotit“ a asi by mi přišlo trochu špatně zakázat někomu dělat od 18 let dřevorubce, co bude vozit stromy z lesa. Takže mě by tak nějak dávalo smysl něco jako „B+Sport“ (jako je „B+E“) nadstavba obyč řidičáku na to smět řídit moc rychlá/splašená auta. A asi by šlo udělat i to, že by se auto nějakým způsobem do takového módu „odemykalo“ ‒ že by šlo takové auto řídit i s obyčejným Bčkem, ale bylo by v módu s rozumě omezeným zrychlením (ne nutně výkonem ‒ aby to pořád bylo schopné třeba vytáhnout zapadlý traktor z bahna).
S tím bodem zvratu a odhadem čistě dle velikosti baterky to IMO tady nefunguje ‒ protože je to potřeba porovnávat řekněme se spalovací F-150 a ta bude žrát ne 5l nafty na 100km, ale třeba 10. Takže sice ta baterka je „dražší“ z pohledu CO₂, ale i ta spotřeba toho spalováku je odpovídajícím způsobem „dražší“. Takže bych ten bod zvratu očekával dřív, řekněme třeba při 70 000km.
Právě to je ten problém - říkají tomu náklaďák, má to rozměry jako náklaďák, ale prodává se to jako osobák. Jde o naprostou nekompatibilitu deformačních zón s běžným osobním autem. Srážku s tímhle autem nemáte šanci ve Fábii přežít - budete mít hlavu uprostřed bloku čelní stěny - je to jako srážka s vlakem. Ale přitom se na to nevztahují žádná omezení, která právě z těchto důvodů mají náklaďáky - omezení rychlosti, přísnější řidičák, tachograf, povinné přestávky... A už vůbec nemluvím o srážkách s chodci nebo cyklisty - tam kde u běžného auta spadnete na kapotu, která je navržena jako deformační zóna - zde vás čeká prostě náraz do ocelové zdi.
jestli jsem správně četl, tak ford toto auto prohlásil jako propadák a přestal ho vyrábět?
To množství zásuvek je fakt až úchylný... 😀
srať na kone používajte kw
správne by bolo dobre otestovať cybertruck.
Až to půjde, otestuji.
32A se zdá možná jako nesmyslný jistič, ale pro někoho, kdo potřebuje takové auto, to může být ve firmě nutnost.
Nebo pořídit DC wallbox, který si na vstupu vezme 3 fáze a posílá do auta stejnosměrných 400 V.
Jako stacionární domácí uložiště energie je to super, ale jako auto bych to tedy nechtěl. :D Ten elektricky sklopný volič směru jízdy je neskutečný nonsens. Dalo se to vyřešit tlačítky někde na palubní desce a ušetřilo by se nejen místo, ale i výrobní náklady. V přední části mohly být 3 sedačky což by u pracovního vozu bylo určitě fajn. Co se mi líbí tak to množství zásuvek. Evropští výrobci většinou nenabízí ani jednu což u BEV vnímám jako hřích. Osobně bych po Brně cestoval raději tramvají. :D Tohle už je na městský provoz, ale i na moje nervy trochu moc.
Cybertruck prosím zrecenzovat. Spíš jen ze zvědavosti ohledně technologií.
Viz Petr Mára
Velmi oceňuji, že i když to není auto dle Vaší filosofie, tak jsem nezaznamenal ve Vašem vyjádření žádnou jízlivost, či neoprávněnou kritiku. A že jste se se svým přesvědčením vůbec do takového testu pustil.
Americká auta obdivuji, ale stačí mi to vidět a dost. Je to pro mě holý nesmysl. Motorku, na které za rok ujedu sotva 1000km si nějak vnitřně obhájím, ale pro tohle bych u sebe nenašel argumet, proč to mít, nebo proč to chtít. Možná nějaký farmář by to ocenil, aby za tím táhl karavan s boxem pro dva koně. V lese nevím nevím, obecně lesáci auta za pár let tak zdevastují, že by to asi pro ně byly vyhozené peníze.
Cooooo? 😂😂😂😂 se delas srandu ne
V Americe to má možná smysl, kde je na to využití a zejména silnice i parkovací místa jsou na to dělaná. U nás když potkám pick up, tak se vždy podívám jak vypadá a hned poznám zda je to jen frajerina či "work horse". Korba lesnického či stavebního nářadí, na střeše žebříky či zahrádka s dalším materiálem, kola a celý spodek špinavý, vnitřek jak stodola a fastfood dohromady...tam to zcela chápu. Jinak to je prostě blbost 🤣
U nas v arealu se toci filmy a dela celkove filmova vyroba. Divil by ses hochu co tyto auta zvladnou a odvezou! Nakladak ti nevadi, autobus a dodavka taky ne a tyhle auta budes hajtit? Bez se lecit z te zelene a mini uzkosti! Je mi vas lito! No, vlastne neni. Stejne nic nezmenite. ;)
Já když jedu v terénu pracovně, teda převážně na staveništi, tak mám auto z 95% čisté, urdžet pořádek v interiéru také nemám problém. Takže si na mě nezapomeňte plivnout, až se sejdeme u obchoďáku. Krása těchto aut je jejich univerzálnost. Někdo využije full-size, mě stačí mid-size truck a někdo to má pro radost a ano, pak to není ekologické, stejně jako většina velkých SUV.
@@Saymon_Cze Však to je v pohodě, kdo to má na práci a využije plně potenciál, tak to smysl má. Tady na horách to má spousta lidí a na korbu dá celou paletu pelet, či krmiva pro zvěř a nemusí tahat kárku. Ale když vidím pIck up s hromadou chromu, kde není ani tažné a prahy to má kousek nad zemí, tak to fakt nemá někdo na práci.
@@misif777 Rozhodně na Vás plivat nebudu. V životě se držím svého pravidla, chval nebo buď zticha, maximálně konstrutivní kritika co má hlavu a patu ,když druhý naslouchá. Když vídm pick up jako pracanta, řeknu si, to je aspoň stroj, zejména Hiluxy tu dřou jak koně. Když bidím něco čistého tak si řeknu, tak co makáš nebo machruješ?...ale rozhodně na to neplivu nebo nenadávám. Tedy když to vidimá stát v Praze někde na chodníku plné chromu a "tuningu", tam tam si něco pomylslím, ten v životě nemohl vidět ani hlínu, byt tam nechal své tenké letní pneu a urval chromové prahy vysoko jak u sedanu...
@@Quickyprd takova auta vetsinou nepotkavam. :) Ja diky bohu bydlim v baraku za Prahou a mohl bych si jezdit s cim chci. Do centra nejezdim az na vyjimky, jako vanocni trhy. Je to tam toxicke (diky dnesni dobe) a samej zelenej uchyl! Mam stredne velke SUV.
mne by nerobil problem váha a hmotnosť,lebo stačí s tým.počítať pri jazde.Preto nejaké obmedzenia neriešia problém.
Problém sú nemysliaci jedinci za volantom hocičoho a ustráchanci.
Okay
Tá 240V zásuvka na korbe je ale trojfázová 🙂.
Vida. To jsem nevěděl.
To jistě ano, ale podstatné je, co se stane, pokud přes redukci zatížíte pouze jednu fázi.
@@egonek78Potom na tej jednej fáze bude len 110V.
@@phorvath09 ne tak uplne...120V je faze proti nulaku+zemneni, u 240V je to faze proti fazi + zemneni a nekdy nulak(takze dvofazova) ,navic tam je 60Hz takze pro nektere spotrebice nebude stacit menic napeti ale bude potreba i menic frekvence.Pro Europu problem...
@@phorvath09 Tuším, že v Americe je to ještě nějaké složitější. Stejně, jako my máme 230 vs. 400V, tak jejich 3-fáze ze 120V by musela vycházet na nějakých 208V (to vyšší napětí je dané čistě tím posunem fází o 120°, to si nejde úplně zvolit). Těch jejich 240V je nějaká „protifáze“ (posun o 180°, ale nevím, jak přesně to dělají v distribuci a považuje se to za 1-fázové, s tím že tam ale není klasický nulák, ale ty dva kolíky kmitají proti sobě).
Takže redukce by _možná_ mohla fungovat. Stejně tak by možná mohla fungovat i redukce na těch 110V na některá zařízení ‒ věci s pulzním zdrojem jsou často dělaná na proměnlivé napětí 100-250V. Různé nabíječky na akumulátory… cokoliv, co má na sobě motor „napřímo“ spíš ne.
Stejne byste ty rozmery ceskym metrem nezmeril. Tohle se smi merit jenom ve stopach a palcich. :P
Tyhle auta mají smysl, ale né v elektrice natož v Evropě. Uveze to sice pět lidí, ale nesmí to být statný chlapy jinak už jsou přes váhu. Myslel jsem, že v Americe to má dovolený větší zatížení, ale je na tom stejně jak v Evropě. V té Americe to může táhnout aspoň ty 4,5t, ale v Evropě jen 3,5t. Což proti benzínu je stejně nic moc když ten má užitečný zatížení přes tunu a na vleku skoro 6t (USA). Reálně si to auto nekoupí ani ta knihovnice v Texasu, ale ani v LA, protože tam zas nejsou tyhle auta oblíbená.
Je vidět, že nemysleli moc na evropského zákazníka: nemá to průvlak na lyže.
Myslím že evropský zákazník byl to poslední na co ve Fordu u tohoto modelu mysleli.
Myslím si, že pro lidi, kteří si pořizují tyto velké pickupy, je baterka zatím prostě příliš omezující s dosavadní kapacitou. Možná 300 kWh pro plnohodnotné využívání takto velkého auta by situaci mohlo změnit. Ale pro umístění takové kapacity i do velkého auta zatím nemáme dostatečnou energetickou hustotu.
tohle ale přeci nemají být dálková auta, tak proč takovou kapacitu a s takovým dojezdem? jak má auto WLTP okolo 500km tak to prostě bohatě stačí, jedině co mi tu vadí je strašně pomalé nabíjení na to kolik tak baterie má kapacity, to by správně mělo mít podle Tesla měřítek nabíjení až 300kW :)
@@okounlukas Jestli to mají být dálková auta nebo nikoli a jestli kapacita baterky stačí bych ponechal na zákaznících. A já mám plné pochopení, že chtějí univerzální auto, se kterým, když je napadne, udělají bez problémů road trip napříč US i s velkým karavanem.
Bohužel na tažení by to tu 300kWh chtělo nebo pro toto okrajové využití mít range-extender, zase RAM 1500 s jejich V6 extenderem je trochu owerkill, extender u F150 zabírá korbu. Jak už jsem psal, mě stačí mid-size truck a v tomto segmentu jsou jenom spalováky 😞
@@okounlukas Je to pracovní auto a s těžkým přívěsem nebo s přívěsem s velkou čelní plochou to má přes 60kWh/100km. Mít reálný dojezd 100 až 150km (s cyklem 20-80%) je nepraktické. Nehledě na to, že nabíjecí stanice nejsou průjezdné, s přívěsem blokujete okolí a přívěs není kde nechat odpojený.
@@misif777 Až se podaří energetická hustota 1 kWh na 1kg, pak přijde čas elektriky i pro tyto velké pickupy. Odhaduji že to přide koncem tohoto desetiletí.
Dokonce znám človeka který f 150 lightning má a pohání celý rodinný dům který není pripojen k síti ,nabíjí z fotovoltaiky v práci
Pěkně.
Na dialnici dojazd max 200km
Škoda, že už jste recenzi na Cybertruck, pane Staňku, udělal. Protože jak se v tomto díle ptáte, jestli jí máte udělat, odpověděl bych jednoznačně, že rozhodně NE! Jak v tomto díle, tak i samozřejmě v díle se Cybertruckem jste se projevil jako naprostý neprofesionál. A i když jste měl světlé momenty v obou dílech, zaujatost proti těmhle typům aut z Vás jenom tryská. Bohužel se nedokážete dostatečně vžít do celého spektra lidských profesí a potřeb a na vše nahlížíte až příliš subjektivní optikou (pobavilo mě, kdy v čase 21:22 vysvětlujete, že z loketní podpěry lze udělat pracovní prostor - a jelikož nechápete celé to auto, tak jste také vůbec nepochopil, že ten obrovský cubby box je chlaďák na půlku prasete a ten rozkládací stoleček, kde Vy byste nejraději viděl notebook, je ve skutečnosti runway na rovných 12 kusů Double Big Tasty Bacon). Syn žil nějakou dobu v Kanadě na ranči se 150 koňmi a rančer měl nejméně 5 takových trucků. Na korbě jednoho byla hydraulická ruka na balíky, na dalším třeba cisterna na vodu a nejzajímavější pak truck s točnou na návěs pro 10 koní. Je to tam naprostá nutnost. Čím myslíte, že by měl ten chudák jezdit? KONOU??? Recenzujete auto typické pro úplně jiný svět a tváříte se kysele (promiňte, ale mrkněte se na sebe někdy v těchto dílech znovu), že je to prý příliš velké... Snažím se si představit nějakého podobného Johna Staňka třeba právě z texaského vidlákova, jak recenzuje Fábii: "no víte, je to neskutečně malé, odvezete tím jenom sebe a notebook, plete se to našim autům pod kola a už se staly i dva incidenty, že to někdo omylem nasál do sání..." Nejsem Váš pravidelný sledovač, ale i z těch pár dílů co jsem viděl, nelze přehlédnout, že vyloženě nesnášíte SUV a od jisté chvíle Teslu. Zkuste být více novinářsky nezaujatý. Prospěje to Vašemu jinak velmi dobrému záměru.
Děkuji za podrobný komentář.
Tyhle auta prostě nemají co společného s ekologii...ano jsou možná potřeba, ale čím méně jich bude tím to bude lepší. Nejlepší je když takový pašáky potkáš v centru Brna... zbytečný... Les,stavba, tahat rakety na starbase u Muska...
Díky za recenzi ale myslím, že takové auto by si zasloužilo otestovat ho trochu jinak než standartní osobák, tzn. v terénu a při tahání návěsu. To by pro někoho s těmito prioritama mohla být přínosnější. Pro běžného motoristu toto auto nedává u nás vůbec žádný smysl. Taky nechápu, proč se nepohráli trochu s tou aerodynamikou, tam ztrácejí zbytečně desítky km z dojezdu ....
Cybertruck klidně otestujte když bude příležitost. Designově a konstrukčně je to rozhodně hodně zajímavé auto.
Chybí mně tady nějaké počitadlo lidí, které jste už svými recenzemi dokázal přesvědčit ...
A přimlouval bych se ke vrácení Vašeho outfitu do dřívější doby funnysocks, golfek a veselých barev oblečení, takto působíte trochu sterilně jako v nemocnici.
Evropa, myslím, k ekologii nákupem těchhle strojů moc nepřispěje, jelikož se tady toho obecně moc neprodá. Z evropského pohledu se s přechodem na EV v tomhle segmentu může klidně počkat. Musk opravdu mohl svoje zdroje orientovat na nějaký "model 2" spíš než na Cybertruck.
Pane Staňku, ale když už tu ten Cybertruck máme a když už to sem někdo dováží, klidně bych se přimluvil o test. Docela by mě zajímalo o čem takový stroj od Tesly vlastně je. A může to být zajímavé, stejně jako svým způsobem je zajímavá i recenze tohodle Lighningu. Ale je to na Vás, Vás to musí přeci bavit ... Spíš než dlouhý test bych to viděl na nějakou kratší předváděčku + třeba nějaké zajímavosti.
Musk dela to o co si lide reknou,a objednavky na Cybertruck neni schopnej uspokojit ani za 3 roky. Zvazoval jsem poslat sveho Forda co ma 6.8l V10 benzin do duchodu a nahradit ho elektrikou...ale minule mne elektro Dad docela sprdnul takze asi budu dale jezdit za tech 30 litru benzinu na sto
No Evropa počká, ale co když bude stát benzín více jak 50Kč/litr, to je realita až budou povolenky, nevím kdo by chtěl jezdit potom s takovým hladovcem :)
Pro Evropana natož Středo-Evropana je takovéto auto prakticky nesmysl. Kolik je u nás farmářů, kteří takovéto auto potřebují / užijí ? Možná někde na jihu - Španělsko, Portugalsko, případně farmáři ve Francii. Na druhou stranu za "velkou louží" nebo u "protinožců" věřím že své opodstatnění má.
Schválně by mne zajímalo Vaše srovnání s Cybertruckem od Tesly, neb narozdíl od něj, nemá takovou reklamu ale myslím že tento Ford bude i použitelnější / praktičtější...Nevím, možná se pletu.
Jo přesně tak. V Austrálie používají tzv. silniční vlaky - u nich to dává smysl, ale představa, že se toho chytně nějaký speditér v Evropě - to by byla pohroma. A s tímhle autem je to to samé.
Prakticke stejne asi jako cinske Tesly.
Mal by tam byt pekný V8 a ne elektrohnoj 😂
Davam palec nahoru za tvorbu videa. Jinak auto je nereálné. Je to hold Ford F150 a ten ma vždy 2x spotřebu i bohužel v elektrice. Nemluvě o tom ze otačet se s timto autem v obchoďáku na parkovišti bude zatrest.
V US na tahle auta mají velkorysou infrastrukturu, i v obchoďáku. Není to auto určené pro stísněné evropské silnice.
@@pavelblaha5243 jj tak ro je jasné. U nás nebude moc lidi co si to koupí. Já sám jsem chtěl Ford Ranger, ale když jsem zjistil že v základu žere 18l benzínu, tak raději udělám něco pro sebe a okolí a koupím Enyaq RS.
Uvítal bych méně politiky ve videích.... regulace, nařízení nejsou cesta, zbraň může být cokoliv. Podle NCAP může 20 let staré auto způsobit chodci závažnější zranění než nová F-150.
Bez regulací a nařízení nemůže fungovat žádná lidská společnost - diskuze může být pouze o míře regulace.
Ano kapesní nůž i útočná puška mohou posloužit jako zbraň - rozdíl mezi pachatelem vyzbrojeným kapesním nožem nebo útočnou puškou jistě dokážete posoudit.
Jistě - nová F150 chodce zabije a 20 let stará F-150 ho zabije třikrát tolik.
Kdyby recenzoval koncentráky, tak taky nebude zmiňovat politiku, že jsou špatné a proč?
neřekl bych, spousta regulací již dávno zavedených nám prospívá a všichni jsme za ně rádi, hlavně třeba když se má někde stavět nějaký větrník tak se všichni ohánějí regulací hluku, to nikomu najednou nevadí že :)
Přijde mi, že jste vyjádření 8:36-9:46 nepochopil. Jedinou politiku do videa vkládáte vy sám právě svým komentářem.
Tady s regulací souhlasím
model 3 nieje odhlučneny
Já v tom vidím inspiraci k zamyšlení, tady na tom autě to je vidět více než na EU SUV. Tedy toto je neekologicke auto hloupých lidí. Za mě u každého EV nad 1,7t, ale to je jen můj názor🤠
Jo, je to hloupá póza. Tohle auto by se mělo posuzovat jako náklaďák - řidičák C, psychotesty a maximálka povinně omezovač na 80 km/h. Pak by se vidělo kolik lidí to fakt potřebuje.
Teď tomu moc nerozumím. Tohle je více neekologické než evropská SUV? Já bych řekl že to je přesně naopak. Tohle má brutální užitnou hodnotu a praktičnost zatímco takové SUV je osobak s nadváhou a blbou aerodynamikou. Nemyslím si že evropské SUV má tažné na 4.5 tuny a v kufru uveze malý bagr :-)
@@peckinovadilna A když v tom pak v Americe jedou pro 10 rohlíků do damožky tak tu užitnou hodnotu využiji že 😁
@@josefverner9653 Tak samozřejmě že tohle je špatně. Jako bych u nás jezdil Liazkou na nákup, také nesmysl.
Spíš jde o to, že tohle je fakt pracant. A dá se s tím spousta práce udělat. S SUV toho moc neudělám, jeho využitelnost je blíže k malému autu do města než k tomuto stroji.
Naprosto s Vámi pane Staňku souhlasím - tohle auto je zbraň hromadného ničení a je na čase přemýšlet například o tom, aby tahle auta nešlo řídit od 18 let. Taky policie by mohla konečně začít řešit auta, co zabírají 2 parkovací místa nebo přesahují do vozovky.
Naopak nesouhlasím s Vašim hodnocením výhledu - hlavně výhled přes dlouhou přední kapotu směrem dolů je dost omezený - škoda, že jste nezkusil změřit na jakou nejmenší vzdálenost uvidíte třeba malé dítě. Při parkování to snad řeší kamery, ale co za jízdy?
Bez se lecit
@@Saymon_Cze Pro Boha😱 vy snad řídíte zbraň hromadného ničení (SUV) a kolik už jste přejel dětí🤣
Neboj EU už přemýšlí o tom, že na B bude max. pohotovostní hmotnost do 1800 kg, takže většina majitelů EV pokud to projde bude mít problém.
@@danpro.u A že bych se nedivil.
Já si naštěstí budu ve škole dělat i C takže jsem v klidu.
Deti bych u nas v Texasu do nejakyho Mini opravdu neposadil! Takze na vozeni decek do skoly dobry,a manzelku mam taky radej v bespeci nez v nejakym ,,skoroautu,, ze kteryho vidim diferaky aut kolem. Dad je mozna spasitel sveta ale zapomina bejt DAD.😜
@@EloTime22 najdi si statistiku a zjistis ze moc nezaostavate , cesi jsou nejtlustejsi v EU. Navic obezita je domenou mexcikanu a cernych ...bilej american je v prumeru na tom lip nez beznej cech
Zhovadilost